| Poster |
Message |
 Ram350
 |
 New Yorker
Teate mehed.
Mina jõbisin oma Opel Omaega 2 litrase pritsung mootoriga kaks aastat enne kui trial-error meetodiga vea leidsin.
Võib olla ka teisi vigu aga pea põhjus seisneb kütusepihustites. Minul läks talveperioodil vähemalt kaks paari küünlaid. Ja sama viga nagu ülal räägitakse osa potte ei tööta ja küünal märg ja tahmand.
Siis ostsin lämmarist 400 eek eest vähesõitnud pihustid (see oli muidugi õnnemäng) ja oh imet auto käivitus poolest pöördest (varem pidi ketrama pikalt) ja küünaldega no problem enam.
Ps. Enne vahetasin ka benarõhu regulaatori. |
| 17.01.2002 at 10:42 |
|
partel
 |
 New Yorker
Hmm.. Näiteks seoses garaazhivärgiga sai käivitatud kaua aega teises garaazhis või lihtsalt lumehanges seisnud ühte Camarot ja kahte Firebirdi. Minu teada läksid käima küll. Alguses oli tühikäiguga raskusi siiski. Pärast no problemo.
P.S. nimetatud "vanad logud" olid karburaatoriga. |
| 17.01.2002 at 11:27 |
|
Kert
|
New Yorker
Natuke pikk jutt kuid tuleb kasuks tulevastele 91 aasta chryslerite omanikele!
CHRYSLER RE-OCCURRING
THEFT ALARM
PROBLEMS
You may have experienced the start and
stall symptom that occurs on some 1991
Chrysler cars. We are referring to the
vehicles that are NOT equipped with the
factory anti theft alarm system. What
happens with these vehicles is that the VTA
(vehicle theft alarm) function programmed
into the ECM is enabled.
When this happens, the ECM cuts off
fuel injector operation, stalling the engine.
The only fix for this symptom is to replace
the ECM. It’s not uncommon for these
vehicles to exhibit the same symptom
shortly after the ECM has been replaced.
First impression may lead you to believe
that the replacement ECM is defective. The
purpose of this tip is to make you aware of
some key items that are usually overlooked
during diagnosis, and to prevent that
replacement ECM from failing again.
The original ECM was designed to
function with or without the input of a
separate VTA module. On vehicles
equipped with this option, the VTA module
would send a data command to the ECM to
enable this function. When receiving this
command, the ECM will disable fuel
injection operation. If the command was not
received, then everything will operate
normally.
Generally, this type of problem occurs
on vehicles with 60,000 miles or more.
These vehicles tend to have more electrical
“noise” due to a number of problems that
are characteristic of wear and tear. Poor
ground connections, electrical feedback
from relays, noisy electric motor brushes,
and weak alternator diodes can contribute to
the problem. The electrical “noise” created
by these components can simulate the
command from the VTA module to the
ECM which will stop fuel injector
operation. On a VTA equipped vehicle, this
is not a problem since the VTA function is
disabled when the door is unlocked with the
key, as opposed to the non-VTA equipped
vehicle that cannot be “disarmed” once the
ECM is in this mode.
Chrysler’s fix for this problem was an
updated ECM for use in non-VTA equipped
vehicles. This ECM does not have the VTA
programming. While this does not correct
any of the vehicle’s electrical system
“noise” problems, it does prevent the VTA
problem from occurring. Standard also has
the correct replacement ECM listed in their
Remanufactured Electronics catalog. This
ECM is listed under the description of “w/o
anti-theft SBEC”. The catalog listing
includes both Standard and OEM
replacement part numbers for your
convenience.
James D’Anna
Top Gun Technician |
| 18.01.2002 at 10:25 |
|
rustang
Moderator |
New Yorker
Holy S***t!
Sellise jama peale annab ikka tulla! On nyyd korras, jah?
|
| 18.01.2002 at 10:57 |
|
peep
Moderator |
New Yorker
Hea nali küll - osta endale veel üks aju juba nende eelnevalt ostetud ajude kõrvale. IMO peaks tootja sellise asja oma taskust plekkima...
Ehk on hoopis mõttekam alarm osta ? |
| 18.01.2002 at 12:01 |
|
Kert
|
New Yorker
Tänan vihje eest.... nüüd siis uurin kas saab selle upgreiditud versioon ja mitu kilo maksab.... |
| 18.01.2002 at 14:29 |
|
rustang
Moderator |
New Yorker
quote:
Kert wrote:
Tänan vihje eest.... nüüd siis uurin kas saab selle upgreiditud versioon ja mitu kilo maksab....
Ega see teada ei ole, mis jala pealt see kompu immo signaale kuulab? Selle jala võiks permanentselt vastu maad või referentspinge yhendada (looginile 0 või 1, misiganes siis antud juhul õigeks signaalisk kvalifitseerub), et miski "noise" asja edaspidi segi ei saaks ajada? |
| 18.01.2002 at 14:43 |
|
Crac
|
New Yorker
Niisiis.....minul peitus probleemid jagaja kaanes, rootoris ja süütepooli juhtmes.
Ühelgi neist ei olnud silmaga nähtavat viga IMO aga ära sai vahetatud.
Küünlaid tappis sellepärast, et segu oli vaene. Loodame, et see ülejäänud mootorile peavalu ei valmistanud. |
| 23.01.2002 at 14:35 |
|
Kert
|
 New Yorker
Eila siis sain T-Partsist uue aju mis on spetsiaalselt ymber moditud chrysleritele millel ei ole originaalis alrmi paigaltatud...... ja auto otsustas kaivituda... nii et probleem lahendatud.... |
| 21.03.2002 at 10:58 |
|
79capri
|
New Yorker
quote:
Kert wrote:
Eila siis sain T-Partsist uue aju mis on spetsiaalselt ymber moditud chrysleritele millel ei ole originaalis alrmi paigaltatud...... ja auto otsustas kaivituda... nii et probleem lahendatud....
Kui palju "uus aju" chryslerile maksab?
|
| 21.03.2002 at 12:39 |
|
Kert
|
New Yorker
Kui nüüd tellida originaal aju siis ma hinda küll ei oska öelda aga see konkreetne aju mis sai tellitud oli 6500 ringis..... |
| 21.03.2002 at 14:28 |
|
1 2 
