| Poster |
Message |
 Tuulepoiss
  |
 Trans AM GTA tegemised
Panin kompressori peale tagasi. Küünlad said ka vahetatud- vanad olid päris tahmased kuna segu enam kui rikas ja vanad juhtmed varem olid ära murenenud kollektorile väga lähedal peasdes.
Õhuvõtutorustik kompressorist kuni trottleni sai ka lahti võetud ja poldiga pingutatavate klambirtega kokku tagasi pandud.
Standartne ATI Prochargeri BOV ( Blov of valve mitte bybass valve) sai vahetatud uuema lekkevaba BOV i vastu mis kinnises olekus ei lase õhku enam läbi. Vana bov lasi ka kinnises olekus õhku kõvasti läbi nii et jäi mulje et algselt võis se klapp olla ka kasutusel bybass valvena ( suunas üleliigse õhu tagasi õhuvõtu torustikku).
Nüüd peale mõningast testimist sain rõhu üks sõit 6 PSI boosti 5800 rpm juures, gaasi sai suhteliselt pikaldaselt vajutatud ( et oli aega mõni õhku koguda mootorisse) , mitte kohe pedaal põhja. Teise sõidu tegin nii et pedaal kohe põhja- siis 5800 rpm juures oli ainult 4 psi d boosti.
Tundub küll et kas mootor imeb palju õhku eest ära et kompressor ei jõua peale anda või on kuskil leke.
Teiste P-1SC 3 gen kompressoriomanike artikleid vaadates 305 cid mootoritega on kõigil rõhk 8-9 psi kandis ja 1/4 miili ajad 11 s. Sellest järeldan et kompressor peaks tootma piisavalt rõhku kuna visuaalselt kulumise jälgi ega vigastusi ei täheldanud lahtivõtmisel.
Ise olen veel tehase 12 PSI boosti 95 mm ratta vahetanud 75 mm ratta vastu mis peaks 15 PSI boosti välja andma.
Mootorile sai ka vaakumtest tehtud nii nagu Olds i näidatud netilehel õpetas. Mootoris vaakum täitsa olemas.
Nüüd ei teagi kohe mida võiks uurida, mõtlesin korra tühkäigumootori koha üle vaadata , et seal kas sulgeb korralikult klapi kinni. Ja siis ilmselt sisselasketorustiku lekkeid suruõhuga otisma hakata.
Samas vaatasin testsõitudel ka 02 korrektsiooni protsenti. Kui on pöörded 800 ja juba üle 4000 kuni 5800 rmp siis korrketsioon 0%, kui on 1500-2500 rpm siis korrektsioon -14,7 %, positiivset korretksiooni ei esine üldse.
Sellest järeldan et VE (Volumetric Efficiency) tabelis on liiga suur voolamis protsent 77,6% valitud 1500 kuni 2500 rpm vahemikku või et varasemalt on mootor ka seal vahemikus õhku rohkem saanud ja nüüd mingi lekke põhjusel saab vähem õhku ja VE tabel võiks näidata 63,9% voolavust.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 07.06.2009 at 16:32 |
3 edits. Last edited 07.06.2009 at 16:43 by Tuulepoiss
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Täna IAC mootor maha võetud ja testitud.
tekkis küsimus et kuidas IAC mootor õieti peaks töötama. korpuse sees on vedru mille otsas kooonusega otsik. Otsik läheb samasuure avani throttle bodys ja sulgeb selle.
Kui mootor käib 800 rpm juures siis koonjas otsik vibreerib edasi tagasi juures kuskil 1 mm ja natuke paremale ka pöörleb. Kas nii ta peaksgi töötama ja õhku mootorisse laskma kui libikad kinni on?
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 08.06.2009 at 00:40 |
1 edit. Last edited 08.06.2009 at 00:41 by Tuulepoiss
|
partel
|
Trans AM GTA tegemised
quote:
Tuulepoiss:Rõhk/vaakum on samal ajal 1200 RPM 15,7 InHG ja 5800 RPM 27,5 inHg
27.5  10+ vaakumit cruisides on igati ok, sellest suurem tuleb mootoriga pidurdades. Rõhunäidik peaks ikka enam-vähem TPS olema, Rootsil ongi, tsentrifugaalil boost muidugi natuke tõuseb koos pööretega.
Kõigepealt oled ikka kindel, et rõhu ja lambdaandurid õiget juttu ajavad?
6 psi: kui võrrelda 355 cid, Iron Eagle kaaned, korralik nukk(?) vs 305 cid, siis viimasel peabki suurem boost olema.
6 psi @ 5800 355 cid peaks ikka 500+ hj olema?
Mis küünlad on ja sädevahe?
____________________________
_ |
| 09.06.2009 at 09:14 |
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Küünlad on accel 576s u soonega. Sädevahe 0,75 mm.
Rõhuandurit loeb aju elektriliselt ja kell mehhaaniliselt ja need langevad enamvähem kokku.
O2 andur on üks , seda võiks testida küll.
Kaaned on Dart iron head, nukkvõlli ei tea.
Sai ka throttle body maha võetud ja üks veetoru otsa meenutav otsik üle kontrollitud mis ka huvitaval kombel õhku läbi laseb. Eks homme toru kinni ja siis testima.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 09.06.2009 at 00:45 |
3 edits. Last edited 12.06.2009 at 23:23 by Tuulepoiss
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Eile sai toruots kinni pandud, paar katset tehtud ning lõi kompressori küljest õhutoru lahti- järeldasin et rõhk on kõrgem kui varem kuigi boostikell seda ei näita.
Täna sai siis throttle body s oleva toru otsa teine boosti kell pandud.
Kuna TB s antud toru sisenes enne liblikaid siis kell vaakumit üldse ei näidanud vaid tühikäigul 800 RPM 29,9 In Hg sest libilkad on kinni ja avastasin et komprssor ei puhu tavarõhust suuremat rõhku peale (1atm=29,9 In Hg).
Sõites siis 3-4 tuhande RPM kandis kui tavakell näitas 29,9 In Hg e. 0,0 PSI boosti siis TB küljes olev kell näitas 12,5 PSI boosti.
Sellest sain aru et kompressor puhub kuni liblikateni alati 0 PSI st suuremat rõhku ja oletan et vaakum alles tekib siis peale liblikaid sisselaskekollektoris ( ning oluliselt ettepoole ei mõju) sest tavakella rõhuvõtu toru on sisselaskekollektori tagumises ( salongipoolses) seinas.
Omaette küsimus on et mis sellest teadmisest järeldada.
1) sisselaskekollektor on kordades suuurem õhutoru ruumalast ning sellest tingituna rõhulang on 12,5 PSI d 4000 RPM juures
2) Sl.kollektoris olev vaakum imeb ära kuni teatud tasemeni rõhu, selle taseme kompressor peab ületama et boosti tekitada
3) sl. kollektor ise lekib tihendite vahelt.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 12.06.2009 at 00:02 |
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Täna sai esimest korda peale IV etappi kapott lahti tehtud ja uuritud auto mitte käivitumise põhjuseid.
Lisaks veel ka niipalju et auto mittekäivitumist võistlusel võib lugeda ka minu väikeseks panuseks reklaamimaks braketi klassi ja kiirendussporti Eestis. Ilmselt varsti on ka kolmas osa kiirendusspordi reportaažist netis üleval.
Sai 6 BTM süüteboksil ( nagu 6 AL lisaks rõhu kontroll) valge juhe lahti ühendatud ja kere külge ühendatud. Samal ajal süütepooli juhe jagaja pealt maha võetud ja mootori peale pandud. Süüte keerasin sisse. Nii tihti kui valget juhet sai kerest eemaldatud nii tihti ka süütepooli juhtme otsast sädet lõi. boksi valge juhtme otsast mõõtes 0,15 A ja 11,0 V. Seega süüteboks, süütepool minuarust töötavad.
Panin siis küünla süütepooli juhtme otsa ja käivitasin, kuid ei mingit sädet. Siis mõtlesin et küünal läbi, sai ka küünlaga juhtme otsas , valget juhet kere külge ühendada ja säde oli seega küünal ok. Huvitav on see et Haapsalus olles autot käivitades, süütepooli juhtme otsas küünal -säde oli olemas.
Seega nüüd vool kaob auto käivitamisel süütepoolist ja ilmselt ka siis süüteboksist. Mida oskavad autoelektrikud selle kohta öelda?
Sai korra Haapsalus Gets iga vaadatud ja täna ka kontrollisin üle ühe nüansi.
Autole olen pannud massi juhtmele lüliti vahele aku originaalasukohta kapoti all ja aku viidud pagassi.
Kui vooluring katkestada siis akust tuleva miinus/massi/musta juhtme otsa ja näiteks mootori/kere/massi vastu voltmeeter ühendada siis näitab 12,1 V.
Ise oletan et pinge ei saa tekkida kahe massi juhtme erinevate otste vahele ja et kuskil vist lühis sees. JA se lühis tekkis Haapsalus MSd boksilt piiraja eraldamise ajal.
Kas ja kuidas lühis võib olla põhjuseks miks süütepoolist/süüteboksist vool kaob käivitamisel?
Kust on kõige loogilisem alustada lühise otsimist?
Ootaks mõtteid autoelektris kodus olevatelt kodanikelt.
Kellelgi võibolla sama jama olnud, võiks ka jagada kogemusi.
Süüteboks MSD 6 BTM- vanus teadmata
Süütebool MSD 2 uus
Küünlajuhtmed MSD 8,5 super conductor- uued
Jagaja MSD pro-billet 85501- vanus teadmata
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 29.08.2009 at 17:47 |
4 edits. Last edited 29.08.2009 at 19:25 by Tuulepoiss
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Ise küsin ise vastan. Täna võtsin teisel GTA l massi maha ja kontrollisin voolu kulgemist kere ja aku miinus klemmi vahel- vool oli olemas. Siis läksin testisin subaru peal samat asja- samuti voolu näitas.
Kõik autod ka lühises ei ole seega tundub et see nii käibki katkestatud vooluringi puhul.
Seega jälle alguses tagasi ja viga vajab leidmist miks käima ei lähe.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 30.08.2009 at 18:19 |
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Täna läks auto käima.
Enne seda selgusid imepärased juhtumised.
Autol sai jagajas impulsiandur ära vahetatud kuna tundus et säde ei löö korralikult.
Impulsianduri vahetuseks tuli jagaja maha võtta ja selgus et jagaja tagasi oli läinud 180 kraadi pööratuna, mis on täitsa müstika kuna kriips sai tehtud sisselaskekollektori peale rootori kohale, arvestatud et jagaja pöörab miingi 45 kraadi kui paikka panna motorisse.
Selgus ka et kunagi vahepeal olin kütusepihustite voolu pistiku lahti mul ilmselt ühendanud ja unustanud.
Enda teadmistega nii kaugele poleks kunagi ilmselt jõunud. Põhisüüdlaseks hetkel pean ikka impulsi andurit kes viimase etapi stardis üles ütles.
Tühikäik puudus täna täiesti , kuid ilmselt mõni küünal vahepeal täitsa ära tahmand, ei jõudnud neid enam kõiki puhastama hakata.
Suured tänud lähevad igaljuhul TTÜ tarkadele- Andrele ja tema sõbrale.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 17.02.2010 at 01:38 |
1 edit. Last edited 17.02.2010 at 01:39 by Tuulepoiss
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Mõned nädalad tagasi sai silindrites surved ära mõõdetud ja oh üllatust kolmandas silindris polnudki rõhku. Teistes 9,1-10,1 Bar i vahel. Täna sai siis auto Erkki juurde viidud ja selgus et sisselaske klapp on alla kukkunud.
Senimaani otsisin viga vigasest ajust ja imestasin et miks annab kohati palju benssu peale ja et miks tühikäiku pole.
Jagaja impulsi andur, mis sai talvel ära vahetatud näitab sama taksistust 0,58 k oomi mis uuski ja nüüd auto käib, küll ilma tühikäiguta ja seitsme silindriga- tundub et viga polnud anduris.
Vaatame edasi mis elu toob.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 19.07.2010 at 00:02 |
1 edit. Last edited 19.07.2010 at 00:03 by Tuulepoiss
|
partel
|
Trans AM GTA tegemised
Nojah, tiivakoobaste ja headeritega wedge kaanest sõidust tulnud mootori küünla välja keeramine tuletab meelde mõne Hemi eelise!  Ei ole nii, et padrun peale ja kõik. Aga kuidagi ma selle välja sain.
Kompressomeeteri osuti ei võpatanudki.
Klapikambrikaas maha, nookurid peal ja vajutavad ka, aga #3 intake retainer (taldrik) kriimuline ehk nookur käib vastu.
Sai siis #3 klapid kinni keeratud ja suruõhk küünlaauku. Kõik pahises sisselaskesse...
Nookur maha ja hea küsimus - kus klapp on? (mitmekordsetest vedrudest läbi eriti ei näe)
Oli teine üsna all ja veel suuremal määral kinni.
Nüüd siis plokikaas maha ja siis näis. Eelmine kord samasuguse konfiga mootori kaanepoltide keeramiseni jõudmiseks tuli muidugi oma 3 tundi demonteerida muid asju.
____________________________
_ |
| 20.07.2010 at 09:53 |
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Täna siis sai auto mootor kokku tagasi koos uue klapiga. Kui ajus sai varasemad setingud üle kirjutatud hakkas ilusti käima. Tühikäik oli ka tagasi. Siis tuli mõte ka silindrite rõhukindlust kontrollida, sai ka kütusepistik lahti võetud. Rõhk oli kolmandas silindris täitsa olemas 8,5 bar. peale küünalde ja pistiku tagasi panekut auto korrks käivitub kuid käima ei jää. Sai siis ka sisselaskesse kütust pihustatud- siis käis. Pärast sai pihistite pistikut logistatud ja hakkas jälle tööle. Nii et mõned vead vaja veel likvideerida et järgmine laupäev kohal olla.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 13.08.2010 at 00:43 |
2 edits. Last edited 13.08.2010 at 00:43 by Tuulepoiss
|
Tuulepoiss
|
Trans AM GTA tegemised
Täna siis sain auto kätte. Tuli välja et viga polnud esialgu kahtlustatud pihustite juhtmetes vaid map anduri pistikus mis oli lahti natuke loksunud. Map andur korralikult pistikusse tagasi ning saabus tühikäik. Ajus tuli ka vähendada VE tabelis bensu koguseid 850 RPM juures ning süüde õigeks panna ja valmis ta oligi. Kuna kõik augud sissalaskes sai suletud tekkis lisavaakum mille tulemusena pidur käib väga kergelt.
Remont algas eelmine aasta viimasel etapil ja sai läbi selle aasta peale viimast etappi.
____________________________
Trans AM GTA 88 305 cid
Trans AM GTA 88 355 cid+Procharger P-1SC -> D-1SC
Trans AM J.H. 89 565 cid+nos (sold)
Dodge Ram 1500 08 345 cid Hemi 4x4 |
| 23.08.2010 at 01:34 |
|
partel
|
Trans AM GTA tegemised
Nojah, algul oli plaan ise läpakat klõbistada, aga muude asjadega hõivatuse tõttu jäi siiski Kaljule.
Paariminutisel proovisõidul sai korra varvast kõverdatud ja oli vist:
* 3900 rpm
* 70% TPS
* 6 psi (141 kPa abs)
* duty cycle 59% (42 lb reiting pihustitel)
* 32* süüde
Tühikäigu vaakum miski 15 inchi, ehk nukaga ülepingutatud pole, meil on bloweriga olnud ca 10.
Õhku ei lennanud, aga huvi korral saab mõstagi fine tuningut küll ja veel teha. Vihmakummidega ja avalikel teedel WOT'i eriti ei tee siiski.
____________________________
_ |
| 24.08.2010 at 11:27 |
|
1 2 
