| Poster |
Message |
 FM02
 |
 VOLT
Huvitav kust see linnainimene seda elektriautot laadima peaks?
Ma elan 4-ndal korrusel, pikendusjuhet eriti maja taha ei vea nagu...
Tööjuures pole samuti kuskil laadida...
Muidu oleks öko sõita küll linnavahel pisemaid otsi ja oleks päris asjalik aparaat looduse kohapealt, aga jah, niikaua kui kuskil laadida pole akusid pole sellega midagi teha ikka "linnas"... |
| 14.12.2008 at 16:02 |
|
KrisKilu
|
VOLT
eest on kergeid sarnasusi Civic'uga |
| 14.12.2008 at 16:57 |
|
mrtn
|
VOLT
quote:
FM02: Huvitav kust see linnainimene seda elektriautot laadima peaks?
kui sa helsingisse satud, siis vaata, neil on linnas, korrusmajade juures igal parkimiskohal oma elektripistik plokisoojenduse jaoks. seda saaks ka laadimiseks kasutada. |
| 14.12.2008 at 17:40 |
|
fire83
 |
VOLT
On ka meie ärimaja parkimiskohtade juures õues elektripistikud. Aga kui üldse mingit võimalust laadmiseks ei ole, siis laadmine käib ka "bensiini pealt" töötamisel.
edit: Kui sellised autod tulevad, siis küll tulevad ka pistikud. Korteriühistud, tööandjad, restoranid, hotellid - kõik peaks olema huvitatud laadimisvõimaluse pakkumisest. See saab olema sama loomulik kui wifi kohvikus.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 14.12.2008 at 17:50 |
3 edits. Last edited 14.12.2008 at 18:37 by fire83
|
Fog
|
VOLT
Konkreetsel juhul on küsimus puhtalt hinnas.
Arvestades, et tänapäevaste "autode" ja akude eluiga on 5 aastat, ning kilomeetri kulgemise vahe 1 eek, siis tuleb päris suurt elektrisõitu teha et see ära tasuks.
Sõites 11 kuud tööpäevadel tööle vähemalt 32 km kaugusele tuleb aastaseks läbisõiduks 15300km. See on suhteliselt 1-1 võrdne ka võiduga aastas. Auto võib seega kallim olla vaid 75k.
Samas laadides ka tööjuures, ning töökoha kaugus 64km hakkab asjal juba jumet olema. Aastane kokkuhoid kuskil 30k juures, ehk 150k eluea peale. Samas ma ei usu, et akud vastu peavad (2400 täistsüklit selle aja sees)
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 14.12.2008 at 18:37 |
|
supp
|
VOLT
millest ma nagu pole veel arusaanud, mis maksab uus aku peale grantiiaja lõppu, miline on hoolduskulu akule (grantiid mitte arvestades) ja üldse millisele kulule võib järelturul arvestada. eriti hvitav on teada kuidas üv punktid suhtuvad asjasse |
| 14.12.2008 at 21:10 |
|
marlboroman
|
VOLT
Kas nende elektrikärude ühe laadimisega ettenähtud vahemaa läbimine on arvestatud ka 24/7 lähituledega sõitmisega?
____________________________
Cracked Heads, Every Valve's Rotten, Oil Leaks Every Time, Trailblazer 2003(RIP),Cadillac Escalade
|
| 14.12.2008 at 22:23 |
|
Fog
|
VOLT
quote:
marlboroman: Kas nende elektrikärude ühe laadimisega ettenähtud vahemaa läbimine on arvestatud ka 24/7 lähituledega sõitmisega?
Käru kasutatav akumaht on 8kwh ja range sellega 64km -> tunnike sõitu. Tund aega päevatulesid(21*2w) lisab sellele vaid 0,042kwh. 55w esituled 0,11kw ehk alla kilomeetri range väheneb.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 14.12.2008 at 23:11 |
|
Indrek_S
|
VOLT
quote:
supp: millest ma nagu pole veel arusaanud, mis maksab uus aku peale grantiiaja lõppu, miline on hoolduskulu akule (grantiid mitte arvestades) ja üldse millisele kulule võib järelturul arvestada. eriti hvitav on teada kuidas üv punktid suhtuvad asjasse
Mis paneb sind arvama, et Liitiumakusi peaks hooldama?
Akupakid ei maksa tänapäeval midagi. Kui auto nii vana on, et akud on oma tsüklid ära elanud siis saad a 10 000 eek uue paki komplekteerida.
____________________________
not done until it's done |
| 14.12.2008 at 00:51 |
|
mrtn
|
VOLT
quote:
Indrek_S:
Akupakid ei maksa tänapäeval midagi. Kui auto nii vana on, et akud on oma tsüklid ära elanud siis saad a 10 000 eek uue paki komplekteerida.
kindel? samad akud läpakale maksavad 1500-3000 kr üks. autos on neid terve kastitäis. |
| 14.12.2008 at 01:17 |
|
VeixES
|
VOLT
5 aastaga areneb akutehnoloogia ka oluliselt edasi.... nii et võid vanade akude asemele soetada omajagu mahukamad 
____________________________
GTO '04 |
| 14.12.2008 at 01:19 |
|
charger
|
VOLT
Huvitav, mis range siis saab olema, kui väljas on 30 kraadi külma? 
Ja palju salongi küte võtab? |
| 14.12.2008 at 01:50 |
|
Maik
|
VOLT
Hah. Vot nüüd ma ei saa ütlemata jätta.
Sorry,aga meie fricking eesti pole enam mingi põhjamaa.
Minujaoks enam eestis talve ei eksisteeri - konkreetne sitt sügisilm koguaeg. Pole jääradasid, pole lund, pole külma. Eelmise talve maksimum oli -14 seda oli ka 2 päeva KOKKU, üleeelmine talv sadas jaanuari või veebruarini enamvähem vihma igapäev... suve ka pole. Täiesti mõttetu kliimaga maa.
muidu on -30c tavaakude puhul mahutuvse vähenemini ligi 60%.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 15.12.2008 at 08:35 |
|
MacMaster
|
VOLT
quote:
mrtn:
kui sa helsingisse satud, siis vaata, neil on linnas, korrusmajade juures igal parkimiskohal oma elektripistik plokisoojenduse jaoks. seda saaks ka laadimiseks kasutada.
Kuidas on lahendatud Helsingis selle kasutatud elektrienergia eest tasumine? Kas üldelekter?
Ma ei kujuta ette, et Eestis õnnestuks seda korteriühistu üldelektrisse määrida! Pensionäärid käivad niigi trepikodades pirne välja keeramas ja valvavad, et tuled (liiga kauaks) tühja põlema ei jääks. Hüppavad nagu tondid trepikotta ja "karjuvad",et nemad peavad ka selle elektri eest maksma.
Sattusin kuulma huvitavat jutuajamist Tipi koolis. Keegi, aravatavasti majandus osakonna tööga tegelev töötaja, andis käsu arvutiklassi haldajale/valvurile käsu jälgida, et üliõplased ei võtaks monitore seinast ja ei laeks sealt kontakstist läpakaid. Las laevad oma arvuteid kodus! Kool ei peab ju maksma ka selle elektri eest. Monitor oleks nagunii sellel ajal oote/säästu režiimis kui kasutatakse sülearvutit.
Teine mõte veel: praegu on kütuseaktsiis, millest ilusa jutu järgi teid parandatakse ja ehitatakse. Kui mindaks suures osas üle laetavate autode kasutamisele siis määritaks ka sellele energiale sarnane aktsiis otsa. Huvitav kuidas see lahendatakse?
PS! Võibolla vajaks see jutt küll eraldi teemat, kui VOLTi teema, kuid nagunii on teema VOLTilt sujuvalt üle läinud elektriauto kasutatavuse peale läinud. |
| 15.12.2008 at 09:55 |
|
foke
|
VOLT
quote:
fire83: 4 silindriline sisepõlemismootor koos 53kW generaatoriga. Nende abil tekitatakse piisav laeng, et toita akusid ja 111kW elektrimootorit.
|
| 15.12.2008 at 10:11 |
|
Indrek_S
|
VOLT
Veel Akudest.
Hiinast (või eBayst) saad tellida just sellise koguse LiPo elemente nagu sul vaja on.
üks element on 3.7 volti, mahtuvus on varieeruv...no ütleme et 2000 mAh. neid jadamisi ja paralleelselt ühendades saad õige aku kokku laduda. Reeglina tulevad akud auto sees moodulina. Seega on "rakis" olemas kuhu peale neid laduda.
Esindusest tellides maksad muidugi rohkem. Täna maksab Civic Hübriidi aku a 30 000 eek kui ma ei eksi. Kuna LiPo akude hinnad on viimase paari aastaga kukkunud 50% vähemalt, siis 5 aasta pärast mina ei muretseks akude pärast.
ja veel. Liitiumakud on suht lollikindlad (eeldusel et auto elektroonika valesti ei lae). Kardavad vaid füüsilist kahjustust (akud on pehmed).
____________________________
not done until it's done |
| 15.12.2008 at 10:43 |
|
mart154
|
VOLT
quote:
Indrek_S:
/---/
Kardavad vaid füüsilist kahjustust (akud on pehmed).
Loe: Eesti teid 
|
| 15.12.2008 at 10:48 |
|
mrtn
|
VOLT
quote:
MacMaster
Kuidas on lahendatud Helsingis selle kasutatud elektrienergia eest tasumine? Kas üldelekter?
kinnisvarafirma korraldab seda ja aastaid tagasi käis ühel konkreetselt juhul flat rate'iga parkimiskoha üüri sisse.
quote:
mart154:
Loe: Eesti teid
eesti teedel pole viga midagi, see on müüt, mis kuulub ajalukku nagu kauboisaapad ja lõunaosariikide lipp.
|
| 15.12.2008 at 10:54 |
|
fire83
|
VOLT
quote:
foke: quote:
fire83: 4 silindriline sisepõlemismootor koos 53kW generaatoriga. Nende abil tekitatakse piisav laeng, et toita akusid ja 111kW elektrimootorit.
Pean tunnistama, et wikipediast seda lauset tõlkides tekkis ka mul kahtlus, kuid kuna ma pole füüsikas kuigi tugev, siis arvasin, et küll keegi foormist selle lahti seletab
Vaatasin nüüd ka viidet kust see lause väidetavalt võetud oli (GM pressiteade) ja ei leidnud sealt kW-de kohta midagi. Seda kas pole olnud või on GM oma teadet vahepeal muutnud.
GM teade ütleb hoopis:
quote:
The Chevrolet Volt is just the first variant of the E-flex System. The Volt uses a large battery and a small, 1L turbocharged gasoline engine to produce enough electricity to go up to 640 miles and provide triple-digit fuel economy. GM will show other variations of the propulsion systems at future auto shows.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 15.12.2008 at 11:04 |
1 edit. Last edited 15.12.2008 at 11:08 by fire83
|
fire83
|
VOLT
Akudest. Kuskilt CNN-ist vms jäi meelde lause kus Volt`ist rääkides mainiti, et "sobiva aku tootmine moodustab olulise osa auto hinnast".
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 15.12.2008 at 11:08 |
|
rok3
|
VOLT
Sai Sydney motorshowl toda Volti piilutud vaheke. Mulle taitsa meeldis. Pisike kahepytine mootor toimib elektrimootori generaatorina. Kui ma vaga mooda ei vaadanud siis paistis ka pisike turbo kyljes olevat. |
| 15.12.2008 at 11:38 |
|
KaroK
|
VOLT
quote:
Large battery and a small, 1L turbocharged gasoline engine
Ma arvan ka, et linnas argisõite tehes ei ole vaja naftat kulutada - las nafta jääb sportlastele ja autofanaatikutele 
Laadimispistikust võetud elektri hulka ei ole ju väga keeruline registreerida. Tööl ja kodus saab kasutada personaalset pistikut millele ilma võtmeta ligi ei saa.
Võimalus on ka kasutada ID-kaarti, pangakaarti, lihtsalt parooli või läbi elektrijuhtme liikuvat spetsiaalset auto identifitseerimiskoodi.
Ka Eestis on tehtud elektriautosid
http://paber.ekspress.ee/viewdoc/BA9F8C4991BEA1CBC2257330003BF94F
quote:
“Ainult elektri hinda arvestades on kilomeetri hind kaheksa senti. Et kallivõitu akude (Pobil aku hind 30 000, Subarul 18 000) eluiga on kuni 50 000 kilomeetit, tuleb nende kulumine ka sisse arvestada. Kokku teeb see kõige rohkem 45 senti kilomeeter.” Sisepõlemismootoriga auto puhul arvestatakse kilomeetri hinnaks minimaalselt kroon. Elektriauto on seega poole odavam.
|
| 15.12.2008 at 14:21 |
|
Vanaisa
Moderator |
VOLT
meie kliimas on akudega elektriauto ilmselt ainult suveauto.
Kuskil oli mingi arvutuskäik ka välja toodud, palju aku mahutavusest (= kilometraazist) suurenev miinuskraad maha võtab.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 15.12.2008 at 14:25 |
|
tfr
|
VOLT
quote:
Vanaisa: meie kliimas on akudega elektriauto ilmselt ainult suveauto.
Kuskil oli mingi arvutuskäik ka välja toodud, palju aku mahutavusest (= kilometraazist) suurenev miinuskraad maha võtab.
Seda peaks sellelt Sotsministeeriumi Meeliselt vist uurima - tal Pobi on suveauto, aga talveks on mingi Subaru selle külmik-bussi elektriversioon. Soomes tehtud ja nagu ma kunagi mingist artiklist lugesin, siis kannatab talve küll. |
| 15.12.2008 at 14:42 |
|
KaroK
|
VOLT
quote:
tfr:
Seda peaks sellelt Sotsministeeriumi Meeliselt vist uurima - tal Pobi on suveauto, aga talveks on mingi Subaru selle külmik-bussi elektriversioon. Soomes tehtud ja nagu ma kunagi mingist artiklist lugesin, siis kannatab talve küll.
Milleks selline post ?
Oleks viitsinud otsingut kasutada või paar rida ülespoole vaadata.
quote:
Meelis Merilo on 16 aastat töötanud keskkonnaministeeriumis süsteemiinsenerina. Alates 2004. aastast tegelenud elekrisõidukite ehitamise, uurimise ja populariseerimisega. Elektrisõidukite arendamisega tegeleva ZEV Motors OÜ asutaja. Lõpetatud on Tallinna Tehnikaülikool elektronarvutite erialal.
|
| 15.12.2008 at 15:07 |
|
1 2 3 4 5 6 7 
