| Poster |
Message |
 rommel
|
 Ostuabi: Dodge Journey
quote:
epsum: vvt, aga mida siis asenduseks pakkuda?
Hooldekulud ei tohiks olla suuremad, kui 2000 euri aastas(mulle kui paadund saabiomanikule on talumislävi). Sõidab see auto ~35000km aastas.
Hooldekulud sisaldavad sinu jaoks mida? Hooldust esinduses, rehvikulu, pisiremonti ja kindlustusmakset? Kui kõik need eelnevad kokku arvestada siis sellist SUV-i pole olemas (SAAB siiani minuteada SUV-e ei tooda). Argument, et SAABi selle rahaga aastas ära majandasid ei tohiks sind pimestada kahel lihtsal põhjusel SAAB pole SUV (näpu ja munni võrdlus...) ja inflatsioon. Kindlustusmaksed tõusevad, rehvid ja teenenduse hinnad kallinevad. Tagavaraosad on ka reeglina kallimad mida uuema auto võtad ja mittelagunevat autot pole mina siiani oma ihusilmaga näinud.
Journey-t ei ostaks ma kuna pole usku kaheliitrise mootori ja automaatkasti korralikku koostöösse (eriti nii suure kere puhul).
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
| 28.06.2011 at 23:59 |
|
Rein000
 |
Ostuabi: Dodge Journey
Pole vaadanud, palju ma aastas sõidan, kuid mitte just vähe ja autoks Escalade ESV. Ostu hind nõksa üle 200 vana raha. UUema eest oleks pidanud ca 500 vanat välja käima ja oleks võtnud siis Skoda Superbi, universaali ja 4x4, aga ega see ka ilma rahata sõida. Sedasi vaadates 300 juba kütuse jaoks raha varuks. Samas ma ei näe mõtet jällegi sellel suure hunniku kütuse alla raha kinni panekul. Inflatsioon ka olemas ja see kohapeal tankimine. On olnud ka selline pütt aianurgas maal ja sealt siis ämbriga autosse kantud seda va vedelat. Aasta siis oli 95. See hind peaks üle poole olema odavam, et sellist janti veel kord läbi elama hakata. Ja Euroopasse nii või teisiti kodust odavat kütust kaasa ei vea. Minu paadunud diisli fännamine on hakanud igatahes otsakorrale saama. Üks esimese seeria LandRoveri Disco kuut on veel maal majandus autoks, aga töö ja muud massinad kõik bensukad. Mingist 92 aastatst kuni nüüd vast umbes 2009 aastani olnud kõik dislad, pea asjalikult Volvod. Üks Chevy Van ka 6,2 oli. Aga õnneks olid Volvod vanakooli diislid ja oli odav pihusti otsasid vahetada ning survet juurde timmida. Õnneks pääsesin Voyageri puhul (CRD) pihustite puhastamisega, aga peale seda hakkasin julgemalt vaatma bensiini autode poole. Ei taha nüüd usku keerata, aga lihtsalt selline lugu, kuidas ma omale suure bensiini mootoriga auto sain. Sinna mahub koerapuur sisse, 2 erinevat lapse vankrit ja kõik maale mineku riided ja kodinad ka veel. Super. Reisimas käies oli veel parem, kolm inimest mahtus taha magama. Muidugi siis oli suur asjade ümber kolimine istmete peale, aga sai hakkama. |
| 28.06.2011 at 23:59 |
1 edit. Last edited 28.06.2011 at 00:07 by Rein000
|
Rein000
|
Ostuabi: Dodge Journey
Saab tootis küll mingit peletist, V8 mootoriga, väga jubeda sisu kvaliteediga. Taga istmel istudes istmepadi loksus nii palju ette poole, et oli tunne, nagu lendaks esiistmetele selga. Taga luuki avades tuli see suure jõuga surnud punktist üle tõmmata, siis avanes juba normaalselt. Ei tekitanud erilist vaimustust. Saab lõppes minu jaoks 9000 seeria kadumisega ära.
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_9-7X |
| 28.06.2011 at 00:02 |
2 edits. Last edited 28.06.2011 at 00:04 by Rein000
|
epsum
|
Ostuabi: Dodge Journey
Hooldekulud sisaldavad minu jaoks arveid, mida esitab mulle hooldefirma. Ehk siis kindlustused,rehvid ja muu värk on loomulik kulumine ja nende alla ei käi. Küll käivad õli- ja puksivahetused ja muud remonditööd.
Teemast on küll kõrvale kaldutud, a noh...
Täna küll üks hea sõber suunas Captiva poole, a autospiritisse pean veel jõudma. Saabiga jah see häda, et 9-7't diislit ei pakuta (ja see välistab ka trailblazerid, escaladed ja muud taolised toredad liikurid), 9-4 (või -5universaal) kui üldse jõuab turule maksab $$$$$$$$. Samas Voyagerid on seest lihtsalt sama ebamugavad kui sharanid/galaxyd...
Hetkeks tundus journey sihuke hea alternatiiv, a ega ta kallile kaasale väga meeldind ka (kuigi ta oli nõus seda kui alternatiivi kaaluma), sis minu jaoks on teema lõpetet...
Lisaks veel vaid, et need kes ütlevad, et maksa 10k ja säästa 10k bensiini jaoks.. Mu jaoks on psühholoogiliselt lihtsam käia välja alguses 20k, ja siis mitte maksta arvestatavalt kütuse peale, kui maksta alguses 10 ja siis pärast avastada et näe,kurask. see teine 10 kadus kusagile mujale ära ja ma pean ikka vaatama et kuu kütusearved ülemõistuse ei läheks...
|
| 28.06.2011 at 00:11 |
|
Rein000
|
Ostuabi: Dodge Journey
Captivaga ei vea ju miskit, pagass olematu. Tuttaval selle sõsarmudel Antara. Uue autoga olid mõned problad, mida ei juuritudki välja garantii aja lõpuks ja nüüd ta siis sõidab rõõmsalt edasi ja kirub, et oleks võinud ikka osta kasutatud Sorento selle raha eest.
http://www.auto24.ee/used/846728
Selline väga vinge. nii öelda III generatsioon. Esimestel oli see häda, et ei olnud stabiilsus kontrolle ja tahtis ikka libedaga väga kergesti jalutama minna. Kui ei saanud õigel ajal nelikut sisse lükata. Omasime I generatsiooni oma, väga rahul, vend ostis teise, millel oli siis see käsitsi käikude vahetuse võimalus ka. Aga teisel olid salongi materjalid kehvemad ja müra oli suurem ja oli nagu järgi antud natuke. See eest, kui tuli III välja, seal oli taset parandatud uuesti. Vot siuke lugu. Kui koreakas ei meeldi, siis Captiva, Antara, on samuti sealt poolt pärit  Aa jah, neil pole ka aegllustit, nii et manuaaliga siduri läbi põletamine on käkitegu. |
| 28.06.2011 at 00:20 |
|
rommel
|
 Ostuabi: Dodge Journey
Pähh, Korea...
Minu kristallkuul näitab igatahes Suburbani :P Suur nagu emalaev, pagassi mahub pool elu, 7 istekohta peaks ka olema. 4 vedu, diisel, vastupidav. Mida sa hing veel ihaldad 
VAT maha ja jääbki praktiliselt 20 k € hinnaks. Kindlapihta on autot rohkem kui Journey-st eales kätte saab
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
| 28.06.2011 at 00:24 |
1 edit. Last edited 28.06.2011 at 00:30 by rommel
|
Rein000
|
Ostuabi: Dodge Journey
Dislasid saab hetkel ilmselt soome maalt. Suburbanil saab ka vahekasti ise juhtida, erinevalt Escaladest. 8 kohta ikka, ja olen näinud eest pika pingiga ka, nii et on isegi 9 kohta. |
| 28.06.2011 at 00:27 |
1 edit. Last edited 28.06.2011 at 00:28 by Rein000
|
rommel
|
Ostuabi: Dodge Journey
Soomest natuke uuemat Suburbani ostes maksad ennast vaeseks&(
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
| 28.06.2011 at 00:36 |
|
Rein000
|
Ostuabi: Dodge Journey
quote:
rommel: Pähh, Korea...
Minu kristallkuul näitab igatahes Suburbani :P Suur nagu emalaev, pagassi mahub pool elu, 7 istekohta peaks ka olema. 4 vedu, diisel, vastupidav. Mida sa hing veel ihaldad
VAT maha ja jääbki praktiliselt 20 k € hinnaks. Kindlapihta on autot rohkem kui Journey-st eales kätte saab
See benasiini rüüpab. |
| 28.06.2011 at 00:37 |
|
rommel
|
Ostuabi: Dodge Journey
My bad....
Kiire otsing näitas, et tänapäevastest (nn US) maasturitest on diiselmootoriga varustatud vaid Jeep Grand Cherokee. Kogu korralik SUV-i majandus põletab piiritust ja bensiini 
____________________________
ex Ram '04
ex Taurus '97
god hates us all |
| 28.06.2011 at 01:27 |
|
vvt
 |
Ostuabi: Dodge Journey
quote:
epsum: vvt, aga mida siis asenduseks pakkuda?
Orlando on kole ja liiga pakibussilik. Vaja on vedada lapsi, sõpru ja suusavarustust(seda vähemasti mitmed korrad aastas) ~1000 km reisidele. Lisaks peab olema mugav ka minu tagumiku jaoks. Diisel kah. Hooldekulud ei tohiks olla suuremad, kui 2000 euri aastas(mulle kui paadund saabiomanikule on talumislävi). Sõidab see auto ~35000km aastas. Maksta ei taha üle 20 000 euri. Ja pakibuss ei tohi olla. Pigem sihuke SUVi värk.
No kui sa olid valmis ruumi osas aktsepteerima XC90't, siis ma mõtleks oma ruumivajaduse reaalsemaks ja võtaks selle raha eest mingi uue sõiduautopõhise mullika. Mõni aeg tagasi oli igati ontlik auto selles hinnaklassis Kia Carens CRDI, mis dislaga olu uuena alates 300k vana raha. Hooldekulud 35 000 km peale aastas on alla 1000 euro. Mul oli 2a tööautoks, oma kulul midagi remontida ei tulnud (paar asja siiski vahetati).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 29.06.2011 at 18:10 |
|
vvt
|
Ostuabi: Dodge Journey
Sai subjektiga (Fiati maskeeringus) üks pikem proovisõidupäev tehtud, 2.0 diisel 125 kW, automaat, nelivedu, Lounge varustuspakett (nahk, navi, Alpine stereo jne). Muidugi ei tea, palju neil kvaliteedimulje vahet selle Mehhikos toodetud Fiati klooniga on. Oli asju, mis üllatasid positiivselt ja oli asju, mis võiks antud hinna eest märksa paremini tehtud olla. Hinna poolest konkureerib asi Outbackiga.
(+) märgiks
-üllatavalt vaikne ja nagina- ja kõminavaba sisu (kuigi peab tunnistama, et tüüpiliselt oli prooviauto lamellrehvidega).
-väike sisemüra
-diislimürin pea kuulmatu
-varustuse poolest kindlasti hea bang for buck suhtega
-väga hea ebatasasuste neelamise võimega jooksuosa
(-) märgiks
-nii kehva neliveosüsteemi ei pakutud isegi poole odavamale Suzuki Lianale, libisema provotseerides pea juhitamatu, murrab rämedalt otse sõltumata rooli asendist - sellise ebameeldiva värina saatel, täna just proovisin, 13a vana Volvo viskovedu on ikka pagana hästi kontrollitav ja juhitav, tahad-driftid, lased gaasi maha - sõidad normaalselt. Mingit libeda sõidurõõmu ei maksa otsida - otsesõidu auto.
-diiselmootori ka automaatkasti koostöö jättis mulje, et järgmise päeva õhtuks pidi olema "kast vahele visatud", kiirendamisel hirmus rapsimine ja mootori karjumine pööretel, kus sel jõudu enam pole, dünaamilisemaks sõiduks täitsa kõlbmatu, aeglaselt veeredes kärab küll
-ei pakuta käsikasti koos neliveoga ning autole seisusekohase V6 mootorile lubati pooleaastast tellimisaega, sest neid maaletooja lattu ei osta.
-hulka häirivaid pisiasju (amerikanisme) nagu mõttetu "multifuntsionaalne" suunatule-kojamehe kang, mis on keeruline nagu hiina mõistatus, samuti istmesoojendused on üks idioot pannud toimima läbi puutetundliku monitori - kujutan elavalt ette nende lülitamist, kui öösel oli 20 kraadi külma ja see monitor ära hangunud on. Ka võrreldes analoogse istmesüsteemiga eelmise Kia Carensiga on istmete liigutamine märksa loogikavabam ja ka raskem.
Arvan, et V6 bensiinimootoriga (3.6 280 hj) liigub see märksa veenvamalt kui diisliga, kuid nähtavasti V8 territooriumile kippuva januga (2100 kg tühimass) 
Üldiselt ameeriklaste võime teha ülekaalulisi autosid leiab ka seal kinnitust, 170 hj tohutu momendiga diisel kiirendab asja diisli kohta suurte pööretega ja ökonoomsusest on asi kaugel - soojalt kompuutri resettides ning sellises suburb-tüüpi sõidus oli keskmine küttekulu 8.8 liitrit sajale, mis kaheliitrise diisli kohta on räme (eks asi ole 2+ tonnises tühimassis, mida selle 50 kilo kaaluva kolmanda istmereaga kuidagi ei õigusta kah). Eraldi võiks veel märkida auto suuruse kohta naeruväärseid haagiseveo võimeid (400/1200 kg vist oli), mis on umbes nagu Ford Fiestal - kala võib olla ka käigukasti õlijahutuses (Chrysleritel on selline "aga", et haagiseveo jaoks on kastid (suurema) õlijahutiga) ja ilma selleta on tehas asja ära piiranud.
Kokkuvõte - selle hinna eest autot küll ja veel, kuid selle raha eest toimib nt Subaru Outback märksa täiuslikumalt (kuid kõmiseb odavautolikumalt).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.12.2013 at 13:07 |
4 edits. Last edited 08.12.2013 at 13:13 by vvt
|
johndoe
|
Ostuabi: Dodge Journey
c5 2.0 hdi väidetavalt siis 7.6 sajale siis 8.8 ei tundugi nii hull. |
| 08.12.2013 at 17:16 |
|
supp
|
Ostuabi: Dodge Journey
on mis ta on aga arbuusi diislit ei soovita isegi vaelasele, lisaks muudele ikaldustesle on ka mingi jama on neil väntvõllidega, vanematel vahetatti tehase poolt välja aga uuemad mingil põhjusel mitte (minu kliendi kogemus) |
| 08.12.2013 at 22:19 |
|
DevilDeVille
|
Ostuabi: Dodge Journey
Arumaitaipa, kuidas kepikasti mittepakkumine miinuseks liigitub?
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 08.12.2013 at 22:40 |
|
R.Ott
|
Ostuabi: Dodge Journey
Vaatasin sama asja tehnoandmeid täna Tartu lõunakeskuses oleva demoauto stendilt ja imestasin 125 kW mootori puhul olevat 11.x nullist sajani. Tõenäoliselt tõesti mass ja ülekannete eripära. Sõita saab ja võib kõigega aga selline number on tänapäeval juba väike- ja agraartehnika pärusmaa. Ega ma pole ka sihtgrupp. Iga talv tekib soov Chero osta, kuid arvestades, kui vähe läheb linnamehel nelivedu vaja ja kalalkäikudeks ka aega ei jagu, siis on see ainult tore mõte. Ei ole just kindel, kuipalju neliveo hinnalisa ostul ja küttekulul end selle aastas ettetuleva paari päeva peale ära tasub.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 08.12.2013 at 23:44 |
|
vvt
|
Ostuabi: Dodge Journey
quote:
johndoe: c5 2.0 hdi väidetavalt siis 7.6 sajale siis 8.8 ei tundugi nii hull.
Eelmised proovijad polnud vist nii kerge jalaga kui mina, eelmine ca 200 km odomeetri viimasest resetist oli keskmise küttekuluga 11.2 sajale.
See 8.8 tuli Tabasalu-Laagri-Järvevana jne marsruutidel, mis on sarnane juba maanteesõiduga ja pedaali vajutasin ikka väga hellalt (tahtsin näha, kui vähesega saab), peale paari katset ei olnud ka erilist isu kiirendada täiega.
Linnasõidus seal diiselmootorile mugav 1500 rpm on tahhomeetril ikka tegelikult harva.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.12.2013 at 10:25 |
1 edit. Last edited 09.12.2013 at 10:34 by vvt
|
PlyVal64
|
Ostuabi: Dodge Journey
quote:
vvt:(-) märgiks
-nii kehva neliveosüsteemi ei pakutud isegi poole odavamale Suzuki Lianale, libisema provotseerides pea juhitamatu, murrab rämedalt otse sõltumata rooli asendist - sellise ebameeldiva värina saatel, täna just proovisin, 13a vana Volvo viskovedu on ikka pagana hästi kontrollitav ja juhitav, tahad-driftid, lased gaasi maha - sõidad normaalselt. Mingit libeda sõidurõõmu ei maksa otsida - otsesõidu auto.
-diiselmootori ka automaatkasti koostöö jättis mulje, et järgmise päeva õhtuks pidi olema "kast vahele visatud", kiirendamisel hirmus rapsimine ja mootori karjumine pööretel, kus sel jõudu enam pole, dünaamilisemaks sõiduks täitsa kõlbmatu, aeglaselt veeredes kärab küll
-ei pakuta käsikasti koos neliveoga ning autole seisusekohase V6 mootorile lubati pooleaastast tellimisaega, sest neid maaletooja lattu ei osta.
-hulka häirivaid pisiasju (amerikanisme) nagu mõttetu "multifuntsionaalne" suunatule-kojamehe kang, mis on keeruline nagu hiina mõistatus, samuti istmesoojendused on üks idioot pannud toimima läbi puutetundliku monitori - kujutan elavalt ette nende lülitamist, kui öösel oli 20 kraadi külma ja see monitor ära hangunud on. Ka võrreldes analoogse istmesüsteemiga eelmise Kia Carensiga on istmete liigutamine märksa loogikavabam ja ka raskem.
Eraldi võiks veel märkida auto suuruse kohta naeruväärseid haagiseveo võimeid (400/1200 kg vist oli), mis on umbes nagu Ford Fiestal
Sa oled veel ühe jäleduse välja jätnud: R19 kergest sulamist rattapöiad ja 225/55 R19 M+S rehvid 
Ja need haagise numbrid, mida onu-miilits kohe vaatab, pole mitte naeruväärsed vaid... ehk kokku pea 30kilo eest absoluutset sitta, mida keegi turundusinimene püüab peremaasturiks nimetada!
Selliste värdjalikkuste kõrval tundub uus L-C 150 ikka endiselt Tegija olevat, kuigi ka hinnaklass on pisut teine, ofkoors: 17-tollised valuveljed (265/65R17). Vähemalt taipavad tojoota inimesed seda, milline profiil on maastikuauto oma ja mis sobib ringrajale. Kui ühel on puhas rehvi külje kõrgus 12,3 senti ja teisel 17,3, siis kumb on mugavam ja maastikusuutlik? 2+ tonni kaaluva monstrumi rehvi külje kõrgus on väiksem, kui näiteks mu 1,5 tonni C4Q 195/65 oma...
Lihtsalt debiilsetes mõõtudes rehvide hindade vahe oscarrehvidest vaadatuna: R17 93-248(315/70) eur, R19 174-345 (285/45) eur tükk!!! Too viimane on muidugi tõeline maasturirehv  Kõige hullem on ju see, et täpselt selles mõõdus (luksusvärgina) saab antud rehvipoest üldse ÜHE rehvi - Yoko G073 lamelli, kui 17 tolli valik on talveks Yoko IG35 naastust (126 eur) läbi suveks vaikse Bridge D687 (163 eur) kuni Bridge Spike01-naastu (168 eur) või üliodava suve-Yoko G91A'ni (120 eur).
See on ju porno, mida enamus enne ei mõtle, kui tuleb aeg hakata rehve ostma... "kerge" 600-800 tugrikune väljaminek. See on ikka oluline vahe, maksavad UUED rehvid autole alla 400-500 või 700-800 eurot. JA nii käid kõik need imeasjad läbi ja avastad üha hullemaid ülalpidamiskulusid, mis ees ootavad. Neegrivelgede remondikulusid oska isegi arvutada... |
| 09.12.2013 at 17:02 |
|
|
1 2 
