Selle kirjelduse järgi justkui jäi mulje, et auto ise sai aru küll et teda röövitakse (Mobikit rakendus), aga lihtsalt ta ei saanud jammeri tõttu sellest teada anda. Sellele probleemile on ammu lahendus olemas, auto ei karju eetrisse mitte "mind röövitakse", vaid "kõik korras, kõik korras, kõik korras". Kui enam pole kõik korras, siis hakkab asukohta saatma, aga häire jaoks piisab ka sellest kui ta lihtsalt vait jääb.
Ma pole muidugi kursis, mis praktilised probleemid seal kõik olla võivad.
Teine asi on see, et tänapäevastel autodel on iga viimane kui elektrooniline vidin ajuga paaritatud, st aju võib ära vahetada, aga kui aju sisemist võtit ei tea, siis ei võta ülejäänud masin uustulnukat jutule. Selle süsteemi tegelikust eesmärgist leidub muidugi igasuguseid teooriaid
Anoh lukk on looma jaoks ja alati leidub keegi, kes turvasüsteemi looja üle kavaldab.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kuhu on autodel areneda???kuhu autodel areneda oli küs... ja kuna elektriautot niipea ei tule ning nafta otsa hakkab saama, siis üks "darwini evolutsiooniskeem" on allpool
Mustang Boss täna - 5,0L, 440hp, bensiin, 20L/100km
Mustang Boss homme: 0,5L, 4kw, diisel, 2L/100 km
btw - selline asi auto24-s müüa ja krt maksab pea samapalju kui päris boss...
13.04.2012 at 18:07
1 edit. Last edited 13.04.2012 at 18:09 by BlueStang
quote:Autoks LC120, lisaimmo kohta ei tea, aga iseenesest sellel autol vist praktiliselt kõik kaskofirmad nõuavad. Hästi läks seetõttu, et leedukate tiimitöös tekkis väike äpardus - jämmeri sisselülitaja jäi paar sekundit hiljaks ja MobiKit jõudis saata omanikule SMSi et "y0, akult võeti vool maha." Sõnumi kohalejõudmiseks läks ilmselt 4-5 sekundit, omanikul sõnumi lugemiseks ja voodist akna peale hüppamiseks veel teist samapalju juurde ja siis nägi juba tagatulesid. Õnneks nii enda kui saateauto omi.
Üks varjatud lüliti, üks relee, mõni meeter juhet ja elektrikul 2 tundi tööd ning see high-profile leedukate gäng oleks pika ninaga jäänud. Selline asi võib olla asendamatu ka siis, kui kuskil kõrtsi riidetehoiust suvalt tasku jäetud võtmed kätte saadakse või omanik autost välja tõstetakse.
Aga inimlik laiskus on nii suur, kasko mugav ja kama kaks - selle najal uuemate ja kallimate autode varastamine põhinebki.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Antud võrdlus Mustangiga on vähe vägivaldne.
Tesla elektrimobiil Lotusele väga alla ei pidavat jäämagi.
Reaalsem oleks see Mustang näiteks ca 3 liitrise turbokompaundmootoriga võimsusega ca 300 hj ja hübriidajamiga, kus elektrimootor annab 150 hj juurde.
450 hj tarvitatakse ju sõiduajast võibolla 1%. Ülejäänud aeg töristatakse 100 hj reaalselt kasutades. Päris sama head tulemust ei saa, aga põhjuseks Dejavoo Tico'ga pole põhjust.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Viimases Tehnika Maailmas kirjutas BMW olla teinud imediisli. Kolmeliitrisest 280 kw välja võlunud. Kolm turbot, R6 ja kaks korda suurema V8 võimsus ja veel suurem pöördemoment on võtta ikka oluliselt väiksema kütusekulu juures. Kusjuures mootori pööretepiiraja on ka diisli kohta erakordselt kõrgel, 5400 rpm.
Minu arust on see juba päris suur areng, arvestades, et selline mootor on seeriatootmises. Üksiklahendustena tehtavad eksparimentaalmootorid on kindlasti oma näitajatega üle aga pole nii töökindlaks viimistletud, et seda seeriasse lasta.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
quote:ramman: Viimases Tehnika Maailmas kirjutas BMW olla teinud imediisli. Kolmeliitrisest 280 kw välja võlunud. Kolm turbot, R6 ja kaks korda suurema V8 võimsus ja veel suurem pöördemoment on võtta ikka oluliselt väiksema kütusekulu juures. Kusjuures mootori pööretepiiraja on ka diisli kohta erakordselt kõrgel, 5400 rpm.
Minu arust on see juba päris suur areng, arvestades, et selline mootor on seeriatootmises. Üksiklahendustena tehtavad eksparimentaalmootorid on kindlasti oma näitajatega üle aga pole nii töökindlaks viimistletud, et seda seeriasse lasta.
siit veel paar sammu edasi ja saamegi suruõhumootori
quote:Minu arust on see juba päris suur areng, arvestades, et selline mootor on seeriatootmises
Hehh, ainult seeriatootmise ja masskasutuse vahel on ka tükk maad tühja ruumi
Masskasutust piirab sellise mootoriga autode krõbe hind (ega see mootor ise ka odav kindlasti pole) ja teiseks see, mida endised lennukimootoriehitajad saavutada suudavad, jääb enamikul autotootjatest ka 5-10 aasta pärast püüdmatuks unistuseks. Parimal juhul teevad sama järgi saksa premium-tootjad (noh, vaja ju kundesid hoida), kuna nende autode kasumimarginaal lubab sellist luksust.
Massijama tootjaid huvitab praegu rohkem see, kuidas saada kruvisid odavamalt ja kas äkki panna stanged kere külge kahepoolse teibiga - hoiab jälle paar polti ja 15 min inimtööjõu aega kokku.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Mul õnnestus eile sõita sellise huvitava autoga nagu Chevrolet VOLT trassil muuga sadam...Ikla piiripunkt. Mina julgen selle lühikese sõidu kogemusest väita,et see on küll suund kuhu poole areneda. Selles autos oli olemas kõik mida soovida saaks. Navi/TV, korraliku heliga stereo, kliima,el.aknad, el.istmed, nahksisu, panoraam katus jne. Ainuke miinus minu silmis on,et ta on nelja kohaline.
Aga samas on ruumi nii ees kui ka taga istujatel. Kuna seal akud olid suht tühjad siis toimus sõit kogu aeg selle bensugeneka jõul. Kütuse kuluks sellel otsal näitas 1,8L sajale.
Ja no ei veninud nagu penskar. Samas saad õhtul pistikusse pista ja mingid pisemad linnasõidud rahumeeli vaid särtsu jõul ära teha. Ja samas ei pea sa kartma,et vot sealt ma ei saa enam läbi minna kuna särts saab otsa. Igasugu möödasõidud ja süstimised toimuvad probleemivabalt ka kiiruse 100+ juures. Kui nüüd selle bensugeneka asemel oleks veel säästlikum diiselgenekas, siis oleks ju puha muidu sõidetud. Hetkel muidugi hind paneb kukalt kratsima. Antud auto pruugituna USA st 15000 miili sõitnuna maksis ikka 36000 USD. Palju need saksamaa maksud on ei tea, aga eks sinna midagi ikka juurde tiksub.
Kui teisedki autotootjad suuna sinna bens/diisel genekas+ratastel el mootor võtaks läheksid ilmselt ka hinnad paremaks.
Võrreldes kunagi proovisõidul käidud I-mieviga on see VOLT ikkagi täiesti normaalne auto ilma mingite debiilsete mööndusteta.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
quote:Kui nüüd selle bensugeneka asemel oleks veel säästlikum diiselgenekas, siis oleks ju puha muidu sõidetud
Tegin omast tarkusest väikse kontroll-arvutuse. Elektri-insenerid parandagu. Kõige lähim konkurent oleks sellele vast ökodiisel (sestap arvutused diisliga).
Elektriautodel on minuarust (ekslikult) alla hinnatud selle laadimiselektri maksumus ja arvatakse, et see on tasuta. Kui neid autosid rohkem tekib, siis neid tasuta pistikupesi enam Europarkis pole ja tööandjad neid nagu täna jagama ei kipu. Maanteekiirusel 90 kmh suurt alla 30 kW võimsust rakendades autoga ei liigu. 1 kWh elektrit on jämedalt 8 eurosenti. 30 kW vajab tunni ajaga 30 kwh elektrienergiat - mis maksab 2.4 eurot 90 km kohta. Mis iseenesest on pea 2 liitrit diislit. Järgmine aasta elektri hind tõuseb ka 30 %. Siis on 3,1 (2,2 liitrit) eurot. Kui aga jutt käib juba keskklassi sõiduautost, siis võib 90 kmh hoidmiseks olla vaja võibolla 50 kW (tunnis 50 kWh) võimsust, täna on 90 km 4 eurot (3.1 liitrit diislit) - järgmine aasta 5.2 eurot (3.7 liitrit). Panna siia juurde veel praktilises kasutuses 1-2 liitrit kütet laadimisgenekaga, tulevad kulunumbrid, mis jõuavad ju järgi parematele väikediislitega autodele. Kasutegureid ma arvesse ei võtnud - kaod muudavad asja veel ebasoodsamaks.
Kui vaatad elektrikoguseid, mida auto laadimiseks tarvis on, siis mägede taga pole ka see aeg, et igalt poolt kaovad need "tasuta" pistikupesad ära.
Kuna see vajalik elektrikogus pühast vaimust ei teki, siis nähtavalt mingist oluliselt CO2 emissiooni kärpest vähemalt meil rääkida ei saa. Energiat on vaja vähem, aga energiakaod Narva -pistikupesa.
Ehk kui sa tasuta elektrit ei saa, siis pakun, et see "tasuta sõitev" elektriauto kisub sappa parematele mikrodiislitele (mis praegu väikeautos kolm koma liitrit võtavad).
Vältimaks edasist arutelu - aga ma sõidan linnas ja diislit ei kasuta, siis - energiakulu linnasõidus on elektriautol samamoodi suurem, sisepõlemismootoritel levivad juba kiiresti start-stop süsteemid, mis nullivad ära elektrimootori eelise seistes. Linnasõidu kulu suurendab vahelduv sõidutempo ja arvata võib, et elektriautol kasvab see samas vaimus (kuni 2 korda võrreldes maanteesõiduga).
Kokkuvõttes: füüsikaseadusi üle ei kavalda, olgu nad turundatud kuitahes osavalt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Ma ei väidagi,et särtsuautod tasuta sõidavad. Elekter maksab loomulikult.
VOLT iga kaasas olnud auto manuaal väidab,et geneka abiga sõites kulub linnas vähem kütet kui maanteel kuna pidurdamisel saadakse mingi särts tagasi. Samuti kasutatakse mootri(elektri) võimsusest väiksemat mahtu kui maanteel sõites. Maanteel hoiad ju kogu aeg mootori töös. Linnas aga kohe kui jala gaasilt tõstad lõpetab mootor tarbimise. Vastavad start stop bensukad vist alles siis kui foori taga mingi aeg seinud oled.
VVT vaata selles point ju ongi miks antud auto lahendus mulle isiklikult meeldis,et ma EI PEA laadima ainult pistikust vaid võin liigelda kasutades geneka abi. Ja antud geneka abiga sõites tarbis kompuutri järgi 1,8L bena sajale auto maanteel, mis oleme ausad on ikka suht kättesaamatu kulu praegustele bensu või diisel liikuritele. Kusjuures muugalt lahkudes näitas akude maht mingit 30% ja kui Iklasse jõudsin siis oli maht mingid protsendid juba suurem. Ehk midagi suutis ta ka sõidu ajal laadida. Krt samas võibolla laadis ta pidurdamistest hoopis. Kuna Iklas treila juba ootas siis polnud kahjuks aega peensusteni uurida seda kulgurit. Igaljuhul on see kindlasti kordi mõtekam lahendus igasugu hetkel massiliselt kasutusel olevatest hübriidindustest.
Tõsi korra vajutasin gaasi põhja ka ja sain kiiruseks mingi 150+ km/h. Rohkem ei läinud. Ehk enamus Euroopas liigeldes saab ilusasti hakkama.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
Kuhu on autodel areneda???Ei ei, ära saa valesti aru, ma ei tambi üldse ideed maha. Priusest on kindlasti samm edasi - nn pistikuhübriidid. Kui midagi sapist kommenteerida, siis on see hoopis roheliste levitatav eksiarvamus justkui tuleks elekter püstimuidu kätte ning elektriauto oleks kuidagi efektiivsem. Eespool tehtud jämeda rehkenduse tulemused olid ka mulle üllatavad - seni omasin arvamust, et elektriautole kulub energiat suurusjärk väiksema summa eest. Tuleb aga välja, et suurusklass on sama, tõsi - number on kuni poole väiksem, kuid elektriautole kuluv elekter on üllatavalt suures koguses.
Põhiliselt tuleb otsekulude sääst sellest, et 1 kWh pistikust on odavam kui 1 kWh vedelkütusest.
Auto ise on samade põhinäitajatega tavasõiduautost vähemasti 2 korda kallim.
Energiasääst läbi pidurdusenergia salvestamise on maanteesõidul marginaalse tähtsusega.
Umbes sama massi ja õhktakistusega auto vedamiseks läbi õhu kulub samapalju energiat.
Kokkuvõtvalt: vahe tuleneb põhiliselt elektri odavamast hinnast, mitte sellest, et auto kuidagi kohutavalt vähe energiat kulutab.
Kas see end kuidagi ära tasub, on arvutamise küsimus - umbes nagu diiselautodel.
Volti (ja Ampera) müüjad jätavad lihtsalt märkimata kogu energiakulu, keskendudes vaid kütusele.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:wagoneer: ....
VOLT iga kaasas olnud auto manuaal väidab,et geneka abiga sõites kulub linnas vähem kütet kui maanteel kuna pidurdamisel saadakse mingi särts tagasi. ...
... VVT vaata selles point ju ongi miks antud auto lahendus mulle isiklikult meeldis,et ma EI PEA laadima ainult pistikust vaid võin liigelda kasutades geneka abi. Ja antud geneka abiga sõites tarbis kompuutri järgi 1,8L bena sajale auto maanteel, mis oleme ausad on ikka suht kättesaamatu kulu praegustele bensu või diisel liikuritele. ....
Tunnistan, et mina seda 1,8 l/100 km ei usu niikaua, kuni ise pole proovida saanud. Sest ega Voltamper Toyota Priusest põhimõtteliselt ei erine. Aku on suurem ja elektriautonoomsus sellele vastavalt kah. Seinast laetav, jah, ei ole Prius siiani olnud, aga kohe tuleb.
Priusest erinevalt veab GM autol peamiselt elektrimootor, kuid vajadusel lükatakse ottomootor ka ikka vahetult rattaid vedama. (Kindrali Mootorid üritasid seda tükk aega maha vaikida, mina aru ei saa, miks).
Prius võtab sajale vähemalt 4-5 liitri jagu. Amperaga (==Voltiga) on saksa autoajakirjad saanud reaalseid kütusekulusid samasse kanti (ams näiteks oma testirajal sai 5,7 l/100 km).
Selles olen wagoneeriga muidugi igati nõus, et akude praeguse ja ka lähema tuleviku energiamahukuse juures ei kõlba igapäevakasutuseks elektriauto, vaid laetav hübriid. Nagu Volt/Ampera. Neid hakkab nüüd mitmelt poolt tulema. Ka diiselhübriide.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera
quote:Sest ega Voltamper Toyota Priusest põhimõtteliselt ei erine. Aku on suurem ja elektriautonoomsus sellele vastavalt kah
Selles ju kogu konks ongi - aku on tunduvalt suurem ja sinna mahub energiat piisavalt, et enamik sõidust teha pistikust saadud energia abil - selleks auto enda (kütuse) energiat kulutamata.
Prius ei võta praegu seinast midagi, kõik elektri toodab ta ise. Kui süveneda energiakulu, mida elektrivedu võiks tarvitada ja liita sinna juurde "laadimise kütus", siis saab kokku ju ühe väikeauto kohta täiesti mõistlik "kütusekulu".
quote:Ka diiselhübriide
Mulle tundub, et Priuse ja muude hübriidide bensiiniga sõitmise põhjus on tehnilised raskused diislit sisaldav hübriid-drive korralikult (sujuvalt) tööle saada. Diisel jääb seisma ikkagi lönta-lönta (surveastmest tulenevalt). Mingi roll võib olla ka selles, et diiselhübriid saab olema vist esimene auto, millel ei suudeta salongi jääksoojusega kütta enam.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Linnasõidu kulu suurendab vahelduv sõidutempo ja arvata võib, et elektriautol kasvab see samas vaimus (kuni 2 korda võrreldes maanteesõiduga).
wrong answer - kui ise pole elektrikaga liikunud, siis vast ei tasu sõna võtta
Oma kogemus on (mingi ioonipaugutaja) see, et linnas ei läinud pea midagi - voolu võttis ainult paigaltminnes, kui pedali lahti lasid siis veeres niisama või regenereeris aeglustumisel. Ehket ainult kohaltminekuks ja kiiruse hoidmiseks pidi vahel pedalit vajutama. Ehket voolu läks vaid üleskiirendamiseks (kusjuures 325 rullnokad jäid täitsa hätta) ja hiljem veeretakistuse ületamiseks vaja. Vabalt veeredes ja pidurdades leati uuesti akut.
Aga niikui maanteele keerasid, siis hakkas akutäituvus hooga langema, sest 100kmh puhul tuleb tuuletaksituse ületamiseks pidevalt gaasi peal tallama - see ju füüsikamees vvt-l teada, et õhutakistus kiiruse suurenedes suureneb kuubis
Kuhu on autodel areneda???Tunnistan, et mina seda 1,8 l/100 km ei usu niikaua, kuni ise pole proovida saanud. Sest ega Voltamper Toyota Priusest põhimõtteliselt ei erine. Aku on suurem ja elektriautonoomsus sellele vastavalt kah. Seinast laetav, jah, ei ole Prius siiani olnud, aga kohe tuleb.
See oli kompuutri järgi number. Kui teha katse täis paak, siis x kogus kilomeetreid ja siis jälle täis paak on tulem võibolla teine. Lihtsalt sai sadamas ära nullitud näit ja vaadatud mis pärast näitas.
Kui mälu ei peta siis täis koormatud(neli tonti+pagas) oli manuaalis,et fuel only 95mpg linnas ning 90mpg maanteel. Pole õrna aimugi kuidas särtsuautot kaalu suurenemine koormab ja kui tuntav see on.
Samuti nõuab pikka süvenemist see armatuuril kajastav info. Seal näitab mida sõidu ajal tegelikult parasjagu tarbid ja kui palju protsetuaalselt sõidetud kilomeetritest läbisid särtsu jõul ja palju geneka abiga. Mul kahjuks puudus aeg sellega tutvumiseks. Ehk ärge võtke seda numbrit kui teaduslikku alust maailma kõigutamiseks.
OT!! samast kondist tuli välja ka 2012 diisel ford 250 heavy duty. Sõitsime suht samas tempos ning tema kompuuter näitas Iklas 14,5L/100 km. Tagasi sõites mõtlesime,et millal huvitav tulevad sellised kastikad särtsumootorid ratastes 4x4 ja genekas kapoti all jorisemas ning pikendusjuhe istme all. Ja mida arvaksid sellest ameerika lõunaosariikide kastika kummardajad
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
Kuhu on autodel areneda???üks päev sattusin kokku tuttavaga kes töötab toyota esinduses ja juhuslikult liikus ta ühe kasutatud priusega, küsinin siis küttekulu kohta, ja vastuseks oli ca 8l/100km tallinnas tööasju ajades, samas olen kuulund ka mõned sajad tuhanded sõitnud pirustest eestis, mis koguni üle 10l rüüpavad (väidetavalt põhjus selles, et see hübriidajam eriti ei toimeta ja suurejagu sõidab bensu pealt aga mootor liiga lahja selle kere liigutamiseks)
quote:vvt: Kui aga jutt käib juba keskklassi sõiduautost, siis võib 90 kmh hoidmiseks olla vaja võibolla 50 kW (tunnis 50 kWh) võimsust
50kWh tuuris kulub keskklassi sõiduautoga (konkreetselt siis BMW 325) ära siis, kui sellega tund aega järjest Audru ringrajal võidu sõita. Arvutasin datalogi järgi kunagi välja, täpset numbrit küll hetkel ei mäleta (võimalik et oli nats rohkem).
Realistlik vajaliku võimsuse suurusjärk on maanteel 90km/h juures 10-15kW.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kuhu on autodel areneda???Tore on lugeda kuidas meie hulgas on ohtralt rohelisi tuumafüüsikuid.... Arvutused ja puha.
See pagana Volt tundus esmapiltidelt päris asine ja nägus võrreledes aasia või eurotoodanguga. Sõsar Opeli nime all ei olnud just nii kobeda väljanägemisega. Seeriatootmise hind on neil jah pagana kõrge, see rikubki kõik ära. Samas ei keela ju keegi iialgi oma transporti eksperimentaalkorras ümberehitamas samale lahendusele.
quote:supp: üks päev sattusin kokku tuttavaga kes töötab toyota esinduses ja juhuslikult liikus ta ühe kasutatud priusega, küsinin siis küttekulu kohta, ja vastuseks oli ca 8l/100km tallinnas tööasju ajades, samas olen kuulund ka mõned sajad tuhanded sõitnud pirustest eestis, mis koguni üle 10l rüüpavad (väidetavalt põhjus selles, et see hübriidajam eriti ei toimeta ja suurejagu sõidab bensu pealt aga mootor liiga lahja selle kere liigutamiseks)
No eks see hübriidajam lonkas sellepärast, et see akupakk oli läbi ja polnud võimeline eriliselt enam elektrit mahutama. Siinkohal on mul küsimus, et kas keegi teab täpselt öelda, et kui palju siin meie kodumasites tingimustes maksab Toyota esinduses varuosana see Priuse aku(d).
Kuhu on autodel areneda???Elektriautod ja asjandused tundub populaarne tulevikuteema olema küll, aga kuis on lood akude tootmiseks kuluvate loodusressurssidega? Ma üritasin asja googeldada meeldetuletuseks, kahjuks ei leidnud fakte, aga keskkoolis rääkis keemia õpetaja sellest, et akude üks põhi koostisosa(ma ei mäleta kas liitium või mis ta oli) on ka piiratud loodusvara mida lõpmatuseni ei jagu.
Keegi võib täpsustada kui omate teadmisi sellest
Igastahes oletame et olukord on nii, siis kui elektriautod masstarbeks saab, siis tuleb ka suuri võimsaid akusid kõvasti tootma hakata.
.. 3 4 5 6 7 8 9 
