| Poster |
Message |
 viplala
|
 Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Seega siis järgmine A-klassi mersu. Saage tuttavaks... http://www.teknikensvarld.se/jeepmoosetest-part4/ |
| 05.08.2012 at 23:03 |
|
Joel
 |
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
A klass sai ESP standardisse lisamisega korda, aga Jeebiku puhul tuleb vist tagasi projekteerimislaua taha minna. Autolehe artiklis uuest Grand Cherokee SRT-8st kirjutati, et Chrysler on uhke, et too kannatab kuni 0.9G külgkiirendust kurvides, tänu uuele veermikugeomeetriale (IRS jms). Huvitav oleks teada kuidas SRT-8 põdratestis käitub.
____________________________
2xV8 |
| 06.08.2012 at 11:39 |
|
BlueStang
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
ma vaatasin ka seda juba varem - täitsap...e, nüüd ma hakkan aru saama, kui räägitakse, et ameeriklane pole ikka kurvisõiduauto |
| 06.08.2012 at 13:00 |
|
rai
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Nii palju kui on inimesi on ka arvamusi ja nendest johtuvaid tulemusi: http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=11737
Rootsis muidu on auto nööriotsas pukseerimine saatanast. |
| 06.08.2012 at 14:51 |
|
mrtn
|
 Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Eelmise põlve GC läbis testi edukalt, muide. |
| 06.08.2012 at 17:27 |
|
rivo09
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
mrtn: Eelmise põlve GC läbis testi edukalt, muide.
Kui oled sõitnud mõlema autoga siis tundub testi tulemus kummaline ,uus grand ikka mäekõrguselt eelmise põlvkonna autost üle. |
| 06.08.2012 at 17:51 |
|
Kummipuru
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Test testiks... arvan, et kahele rattale saaks hea tahtmise juures ja sarnastes tingimustes ka teised testis osalenud |
| 07.08.2012 at 11:16 |
|
viplala
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
Kummipuru: Test testiks... arvan, et kahele rattale saaks hea tahtmise juures ja sarnastes tingimustes ka teised testis osalenud
Nagu näha oli, siis samade tingimuste ja kiiruse pealt ei saanud.
Ma ei taha hästi uskuda, et tegemist oli rootslaste varjatud vihaga, jeebu vastu. Kõhedust tekitab ka rehvide purunemine. Arvatavalt olid kasutusel siiski uued ja kvaliteetsed rehvid. Kui uus rehv selliselt laiali lendab, siis kuidas võiks käituda rehv, mis on auto all aastakese kasutust leidnud. Millistel tingimustel, sellisel juhul, pauk ära käib? Kas põtra ongi vaja, või aitab ka kassist teel?
Ja kas sakslased ikka tegid samadel tingimustel selle katse. Vähe usutav. |
| 07.08.2012 at 11:31 |
|
Rein000
 |
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Ei usu, et viha, Touareg ju läbis sama ilusasti, kui Volvunn. |
| 07.08.2012 at 12:36 |
|
mrtn
|
 Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
rivo09:Kui oled sõitnud mõlema autoga siis tundub testi tulemus kummaline ,uus grand ikka mäekõrguselt eelmise põlvkonna autost üle.
Mina ei ole kummagagi sõitnud. Sama, kummi purunemise probleem oli ka uuel Superbil, mille peale tehas muutis rehvirõhusoovitusi. Antud juhul on GC jaoks valitud dünaamikaga sobimatud rehvid, kvaliteetsed või mitte. Ega asjatult pole kaubikutel tugevdatud seinaga kummid, et kahetonnise koormaga kurvi võttes ribadeks ei lähe. |
| 07.08.2012 at 14:13 |
|
v6sa
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Filmi lõpptiitrid panevad paika, milleks see uudis on üllitet...
Näikse olevat peamine probleem juhiabisti reageerimises - väljapõiget rahustatakse (auto vajub tugevalt läbi) ja seejärel võetakse pidurid maha - just sobivaks hetkeks, et pendelefekt saaks võimenduda. Tagasipõikel on ju sama efekti näha, kuid siis on kiirus nii palju väiksem, et probleemi sellest ei teki. Nii kõrge auto korral, millel pealegi palju veermikuinertsi, on taolised probleemid vältimatud.
Rehv on puhas tootja probleem - ega see LI ikka päris ilmaasjata ei ole.
Loodetavasti teeb tehas sellest oma korrektiivid ja kõbib tarkvara. Raual ei ole ju väga vigagi. Pealegi kipuvad maanteeomadusi parandavad muudatused oluliselt kärpima maastikuvõimekust (või, tõstma hinda).
Pealegi ei suuda keskmine juht põtra nähes mõtlema hakatagi, adekvaatsest möödapõikest rääkimata, vaid paneb karvade lenneldes kubemesse. Huvitav, kas põdrast piisab esipatjade avamiseks? Sestap on antud test, kus tehakse möödapõige vastassuuna kaudu, pigem teoreetiline stsenaarium. |
| 07.08.2012 at 14:48 |
|
vvt
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
A klass sai ESP standardisse lisamisega korda, aga Jeebiku puhul tuleb vist tagasi projekteerimislaua taha minna. Autolehe artiklis uuest Grand Cherokee SRT-8st kirjutati, et Chrysler on uhke, et too kannatab kuni 0.9G külgkiirendust kurvides, tänu uuele veermikugeomeetriale (IRS jms). Huvitav oleks teada kuidas SRT-8 põdratestis käitub.
Muidu külgkiirendus ja põdratest on omavahel vaid kaudses seoses - reeglina parema külgkiirendusega auto on pädevama vedrustusega ja omab rohkem eeldusi ka põdratesti tegemiseks.
Põdratestiga võrreldav distsipliin on slaalomi kiirus (18 m või mis see vahe katsetel praegu on). Probleemid on liigne mass (eriti kõrgel autol) ja vedrustuse vähene võime järsult muutuvaid koormusi kanda (nt alamõõdulised amordid, liigne külgsuunaline vabadus).
A-klassil lahenes see probleem ühe asjana ka suhteliselt ebatavalise, kalli ja väikeautole ebamugava rehvimõõdu kasutuselevõtuga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.08.2012 at 10:09 |
1 edit. Last edited 08.08.2012 at 10:10 by vvt
|
Kummipuru
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
viplala: quote:
Kummipuru: Test testiks... arvan, et kahele rattale saaks hea tahtmise juures ja sarnastes tingimustes ka teised testis osalenud
Nagu näha oli, siis samade tingimuste ja kiiruse pealt ei saanud.
ma ei usuks kõike mida video näitab... reaalsus on see, et sama oht kummitab kõiki keskmisest kõrgemaid liikureid ja mingit imerohtu füüsikaseaduste vastu pole, margist sõltumata...
quote:
... Kõhedust tekitab ka rehvide purunemine...
kas rehv purunes või tuli lihtsalt veljelt maha?
|
| 08.08.2012 at 11:45 |
|
vvt
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
ma ei usuks kõike mida video näitab... reaalsus on see, et sama oht kummitab kõiki keskmisest kõrgemaid liikureid ja mingit imerohtu füüsikaseaduste vastu pole, margist sõltumata...
Kui jälgida nt Tehnikamaailma teste (seal tavaliselt 1-2 korda aastas mingi maasturite eri sees), siis ka seal on näha, et osa sõidavad kurikate vahel kui rööbastel ja osa tahavad vägisi uppi minna.
Üsna selge, et mida pehmem (mugavam, maastikusõbralikum), seda suurem võimalus nendel asfaltiviguritel põruda.
Näiteks kunagi M-klassi mersu ületas kurikate vahel kõiki neid traditsioonilisi tegijaid, samas maastikul kritiseeriti, et rattad ei püsi liigjäiga vedrustuse tõttu ebatasase pinnaga kuidagi kontaktis.
Muidugi oma tõde on ka selles, et "devil is in details" ja mitte kõik firmad ei vaeva end oma autode igakülgse katsetamisega.
Minuarust on asfaldil põrumine suurem patt kui metsas, sest nendest läikivatest ja kallitest autodest 90% metsas ei käigi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.08.2012 at 12:49 |
1 edit. Last edited 08.08.2012 at 12:51 by vvt
|
vvt
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
quote:
mrtn:Mina ei ole kummagagi sõitnud. Sama, kummi purunemise probleem oli ka uuel Superbil, mille peale tehas muutis rehvirõhusoovitusi. Antud juhul on GC jaoks valitud dünaamikaga sobimatud rehvid, kvaliteetsed või mitte. Ega asjatult pole kaubikutel tugevdatud seinaga kummid, et kahetonnise koormaga kurvi võttes ribadeks ei lähe.
Muidu on sellises olukorras rehvi mahatulek/tühjenemine rohkem tingitud sellest, et stabiilsuse kaotusel jääb mingi hetk auto mass kandma pöördel välimisele esirattale ja kui sa suvalist sõiduautorehvi ikka 1,5+ tonnise külgjõuga mõjutad, piisab sellest et rebida rehvi tihendusrant veljest eemale ning rehv ongi hoobilt tühi. See pole purunemine. Selleks, et seda ei juhtuks, tuleks minuarust vältida sellist olukorda kas auto enda stabiilsusega (enne peaks auto libisema hakkama kui sedasi rulluma) või selliste seisude vältimisega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.08.2012 at 17:50 |
|
Kummipuru
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Minul on kogemus 2005 GC-ga. Tegin sarnase põdratesti kiirusel 90 (+-5) km/h kui põikasin kitsekarja eelviimase ja viimase looma vahelt läbi... oli õnne ja ühtegi looma ei puutunud, samas ei täheldanud ka isegi mitte rataste tõusmise ohtu. Uus GC ei paista olevat oluliselt kehvemate kere proportsioonidega, mis soosiks kergemini ümberminekut. Ehk on siis tegemist kehvade uuendustega vedrustuses, kuigi seda on raske uskuda. Aga mine tea...
Seega, olen selliste katsete suhtes pisut skeptiline... kui on tingimustest paika pandud trajektoor ja sellel liikumise kiirus, siis sellele vaatamata saab rooli pöörata niipalju erinevalt, et see mõjutab auto käitumist, eriti oma ritta tagasi pöörates... Ehk usuks uuenduste läbikukkumist rohkem siis, kui sama katse tulemus korduks näiteks 7-l korral 10-st või kui oma kogemused seda kinnitaks... |
| 08.08.2012 at 18:43 |
|
otsiabi
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
paar matsu rehvidesse juurde ja asi vask!
____________________________
'64 T-bird
'71 F100
'74 Charger
'86 STW |
| 09.08.2012 at 09:41 |
|
vvt
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Lihtsalt vahemärkusena - kunagi enne ringrajaüritust järgisin korraldajate soovitusi pumbata rehvidesse min 2.5 bar sisse (et velje serva maha ei paneks).
Tulemuseks oli auto käitumise totaalne muutumine, vedrustuse ja rehvide läbipaindumise asemel tuli ühtäkki massi ümberpaiknemine mööda tee pinda ehk kõigi nelja ratta libisemine.
Peale esimest katset jooksin kohe rehve tühjemaks laskma.
Kui autoehitamine oleks lihtne, siis poleks seda vaja tehnikaülikoolide doktoriantuurides tudeerida.
Vedrustuse ja ratta läbipainde vähendamine toob kaasa rataste kõrvalejooksunurkade suurendamise ehk libisemise tee pinnal.
Harva on probleemid 1-2 liigutusega lahendatavad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.08.2012 at 10:20 |
|
PlyVal64
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Olen ise omalajal mõnedki põdratestid teinud. Ka maasturitega. Jah, mõned maasturid, näituseks Terracan aga ka L-C 120 suutsid üllatada vägagi sõiduautoliku käitumisega, omades seejuures suurepäraseid maastikuomadusi täpselt samas konditsioonis autona. Aga nii Autoleht kui kõik teised maailma testijad teevad seda testi normaalkaalus autoga. Kuid rootslaste testis on auto viimase piirini koormatud. Ja see muudab oluliselt käitumist, samas pole see absoluutselt oluline näitaja! Järgmisena võiks pedekuningriigi lollidele soovitada põdrateste teha veel ka lisaks piirini koormatud autole sinna sappa panna viimase lubatud piirini koormatud haagis. Eriti mõttekas oleks võtta paadihaagis ja sinna peale panna korralik suur kaater, mis gabariitides on täpselt Viini 68-aasta konventsiooni lubatud max.mõõtudes (kus eriluba veel ei vajata ehk laius kuni 3 meetrit)... See on puhas debiilsus! Mida arvata, kui ma oleks HobiKlubi testi ajal läinud selle kooslusega põdratesti tegema kiirusega 65-70 km/h
Või siis koos Margus61'e ja tiim "Tevalo"ga uut Hiluxit sundinud näituseks "Tipi ringil" sellises koosluses G'd mõõtma
Autode testimisel ja ka põdratesti tegemisel peab ikka mõistust peas olema aga pederastidel ja idiootidel see ju puudub...
Ehk minu küsimus on: kas sellises täiesti mõistlikus/tavalises koosluses autorong, kohtudes hüpoteetilise põdraga, on kuidagi vähem ohutu autos olijatele, sest ei suudaks mitte kuidagi põdrast mööda põigata? Pane niisama autole kerghaagis murutraktoriga sappa ja proovi seda põdratesti teha. Näiteks mõne uue 5-seeriaga. Tegelikult on see absoluutselt mõttetu test, nagu kõik slaalomid ja G-mõõtmised PEREAUTODELE! Siis võiks veel neid teste teha ~60-70 kg suusboksidega, täiskoormatud kihutavate kaubikutega jne. Tegelikult on seegi test ära tehtud: Pözoo vagun füüsiliselt ja kaaluliselt ääreni rasket kola täis (boksis julge 70 kg kaupa, salongis sukeldumise balloonid ja tinavööd, tööriistad, kogu purjetamiseks/eluks vajalik riietus, 3X 100 kilo mehed sees), sõitsime sellega 10 000 km läbi Euroopa ja näed, oleme elus! Polnud ühtegi põtra teel, küll oli mägedes kiilakas/lörts ja Andorra la Vella vallutasime ka ära... See on reaalne elu, kus rootslaste idiootsustele kohta pole.
 oY/Tr1iXavulNI/AAAAAAAABtc/0_PgUJpbtDQ/s800/Picture%2520001.jpg"/>
|
| 11.08.2012 at 04:08 |
3 edits. Last edited 11.08.2012 at 04:27 by PlyVal64
|
Rein000
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Seal testis on ju see ka, et koguaeg samal kiirusel, gaasiga aitamist ei tohi olla. Reaalses elus põtra nähes ja sekund veel aega, siis paned käte ja jalgadega nagu tuuleveski ju. |
| 11.08.2012 at 10:03 |
|
Maik
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Päris segast panete ikka siin foorumis... test on test, tulemused on säänsed - kõik muu jama mis te siin kokku kirjutate on puhas jama või mis ?
Autode testimisel ja ka põdratesti tegemisel peab ikka mõistust peas olema aga pederastidel ja idiootidel see ju puudub... - ehk siis 95% seega test igati adekvaatne või mis ?
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 11.08.2012 at 00:30 |
2 edits. Last edited 11.08.2012 at 00:32 by Maik
|
viplala
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
PlyVal64, ma arvan, et sa ajad lolli juttu. Ma ei viitsi seda väidet väga põhjalikult momendil lahti harutada, kuid sinu jutust tuleb välja, et olenemata palju auto maksab või kuidas ta käitub... nii ongi õige, kuna sa oled pool maailma läbi sõitnud ülekoormatud aparaatidega. Seega võib toota igasugu sitta, tähtis on vaid tihend.
Minu meelest on palju tähtsam konkurents ja surve tootjatele, sest siis me saame paremaid ja turvalisemaid aparaate, mida üle koormata. |
| 11.08.2012 at 01:01 |
|
Vanapagan
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Aga mõnel on lihtsalt õnne olnud ja nüüd arvab et see ongi alati nii.
____________________________
Smart CDI 0.8 30kW |
| 12.08.2012 at 07:53 |
|
v6sa
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
A mis Ply valesti ütles?
Ainus, mille kalla nokkida, on see, et ka täislastis auto peab võimalikult ohutuna sellest põikest läbi tulema. Katusele keeramine ei ole ohutu... Haagisega (eriti maksimaalse lubatud kaaluga) arvestada oskav stabiilsuskontroll on ju veel helge unelm.
Seega on autorongi puhul on endiselt parimaks stabiilsuskontrolliks tihend.
Muide, ükski nüüdisaegse stabiilsuskontrolliga auto ei tule põdratestist läbi kiirust vähendamata. Juba sõidurealt väljapõikel hakkab elektroonika mootori võimsuse ja piduritega mängima. See kõik, koostöös nii järsu manöövri tegemiseks vajaliku energiakaoga, vähendab kiirust oluliselt. Ning enamasti suudab juht kõrvalritta õgvendamise ajaks niikuinii piduripedaalile turiseisu tekitada. |
| 12.08.2012 at 09:43 |
|
Rein000
|
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...
Kusagil tuubiavarustes on video, kus LandRover teeb treilaga järsku suunamuutust. Defekas veel treilal koormaks. See küll päris ilusasti jäi püsima. Nii Disco II kui ka III |
| 12.08.2012 at 15:33 |
|
|
1 2 3 4 
