quote:Astro SS: Paistab jah,et veoka mootor annab rohkem väänet, kuigi on tehtud 'lahjematest' komponentidest.
Mere ja automootorie erinevus tuleb välja keskmisest koormusest, mis veokate puhul arvestatakse 25-30% ja meremootoril sõltuvalt reitingust 80% kuni 100%, ehk kogu aeg põhjagaasiga täiskoormas mäkke
Siia on nüüd sobilik postitada see video:
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
ram 2500 cummins twin-turboMis jõuülekandesse puutub, siis pole ju ainult mootori Nm ja ülekandearvud.
* kasti turbiini võimendus
* transbrake olemasolu
Kui footbreak puhul on stardijoonel jõuülekanne koormatud, s.t. lõtke pole, siis transbrake vabastamine on löök. Selle vastu kasut näites xxW140 õli.
Meil olid näiteks poolassid alamõõdulised, "kaitseventiiliks" oli lihtsalt rehvid/rada. Esimene käik jättis jutte ja kõik. Arvestuslikult oli veojõudu 4G eest...
4WD burnoute ju ka nähtud.
Vaata siis, et kardaanirõngad vms olemas on, kas wagoneeril läks Kiltsil?
ram 2500 cummins twin-turboJõuülekandes peaks olema mingi "nõrgim lüli", mis on võimalikult lihtne ja odav vahetada - ise mõtlesin sedapidi.
Sest kui seda teadlikult ei tekita, võib see ise tekkida ja ei pruugi olla just kõige lihtsam probleem.
Käsikastiga 4wd autol on selleks tavaliselt sidur ja kui sellega liigselt tegeleda, annab järgmisena järgi mõni hulga kallim asi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
ram 2500 cummins twin-turbo
Palju Eestis üldse kiireid kastikaid on?
Äkki õnnestuks kõik need kiired kastikad järgmine aasta kusagile dragile kokku ajada.
Ise tean neid pille mis väheke kiiremad kui originaalid.
Astrossi ram (Diisel)
Wagoneeri ram (D)
Andrese ram (D)
ford f150 lighting (Bensiin)
ram srt 10 (B)
Jussi ram (D)
Madis Kesküla dodge stepside (B)
Mingil hooaja algusel viru keskuse katusel oli mingi fordi powerstroke,mis väidetavalt pidi jube kiire olema. (D)
enda ram (D)
ram 2500 cummins twin-turboesikardaan on nõrk lüli,mul sülitas selle niimoodi alt ära,et mõlemast otsast murdis ristid maha ja kaitserõngast ümber kardaani ka pole,aga õnneks midagi ära ei lõhkunud.
quote:partel:
Vaata siis, et kardaanirõngad vms olemas on, kas wagoneeril läks Kiltsil?
Jah kunagi õnnestus tõesti kiltsil mingi testipäeva raames esikardaanil risti hoidvad poldid pooleks murda. Ise arvan,et juhtus see kulunud kardaaniristide tõttu(ram-il on esikardaanil keskel topeltristid). Ehk tänu lõtkudele tekkis käiguvahetusel löök mida poldid vastu ei pidanud enam. Peale seda sai tehtud esikardaanile rõngas ümber mis ei lase kardaanil laperdama hakata.
Tahtlikult tekitada nõrgimat lüli on suht keeruline. Vaevalt keegi on suuteline välja arvutama seda. Hetkel on käigukastis sees USA-s kõrgelt hinnatud tootja võllid, flexplate on sama tootja oma ja omab mingeid sertifitseeringuid lausa(võib kasutada pullingus), turbiin ja käigukasti aju on ka nende valmistatud minu autole sobilikult. Kuid ka neid on suudetud puruks murda ja kõveraks väänata. Samuti on suudetud puruks murda esimesi ja tagumisi pooltelgi. Kokkuvõttes pole olemas purunematuid asju. Mulle meeldis ühe tegelase ütlus " õieti tehtud kodutööga on võimalik purunemis piiri lihtsalt edasi lükata " Loomulikult kõik kes autot ehitavad loodavad,et midagi ei puruneks. Pole ka mina mingi erand.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
27.09.2012 at 10:00
1 edit. Last edited 27.09.2012 at 10:02 by wagoneer
quote:wagoneer:Kokkuvõttes pole olemas purunematuid asju. Mulle meeldis ühe tegelase ütlus " õieti tehtud kodutööga on võimalik purunemis piiri lihtsalt edasi lükata " Loomulikult kõik kes autot ehitavad loodavad,et midagi ei puruneks. Pole ka mina mingi erand.
Purunemispiir on kahe otsaga asi.
Racing on oma olemuselt asjade piiri peale ajamine ja mõnikord kukud üle piiri.
Ehk ei maksa tulla küsima mingit garantiiremonti.
"Pommikindel" asi on nii raske ja konservatiivne, et see ei võida midagi, kuna riskialtim konkurent sõidab lihtsalt mööda (või üle).
ram 2500 cummins twin-turboTäna sai siis kogu torustik korra veel kokku pandud veendumaks,et kõik omavahel sobib. Tundub,et suuri apsakaid pole.
Nüüd vaja siis puurida/keermestada mõningad augud erinevate väljavõtete jaoks torustikus ning mõned ka turbo kojast. Kuna originaalset eelsoendust sisselaskes ei ole enam, peab sinna asemele mõtlema mingid eelsoendus küünlad mis siis talvel käivitades suudaksid natuke õhku soendada.
Ehk nüüd siis peab külastama erinevaid poekesi nii liitmike osas kui ka sobilike eelsüüte küünalde leidmiseks. Kuna selgus ka,et 4" sumpa toru koos 5" flantsiga seal otsas ei mahu kuidagi käigukasti ning kere vahelt välja keerama enam pean sumpsile tekitama ühe lisa ära võetava jupi(siis saab piisavalt keerata ja tuleb ilusti välja).
Selleks sai VKM-ist tellitud 4" V-band klambri komplekt ning nädala keskel peaks see ka kohale jõudma ning siis saab väljalaske torustiku valmis teha lõplikult.
Täna hakkas ikka juba päris kõvasti kibelema kui vaatasin kogu seda kokkupandud torustikku ja coolerit omal kohal
ram 2500 cummins twin-turboKuna VKM-ist saabus oodatud 4" V-bandi kooslus sai täna korra õhtul garaazi mindud ning üle pika aja natuke pusitud. Nüüd siis olemas ka viimane torujupp ühendamaks turbot väljalaskega. Lisaks sai siis asjad jälle lahti lammutatud,et keevisõmblused seespoolt ära puhastada. Ühtlasi ka puurida vajalikud augud ja ära keermestada. Lähiajal peab külastama ka BalticBolt nimelist asutust kuna hulga natuke tugevamaid ja sisekuuskant peaga poltte on vaja. Lisaks avastasin,et alumise turbo õli tagasivoolu toru on kogemata valele poole suunatud (tegijal ikka juhtub vahest). Aga see on õnneks lihtsalt vaja lahti lõigata ja teistpidi külge keevitada.
Lisaks peab nuputama kuidas kaitsta aju mis paikneb ülemise turbo vahetus läheduses liigse kuuma eest. Kuuma kojale tuleb küll "kott" ümber ja kahe turbo vaheline toru saab ka kuumateibiga üle krutitud. Aga sellegi poolest pelgan, et seal läheb liiga tuliseks aju jaoks.
Aga eks midagi ikka välja mõtleb.
quote:Vanaisa: ajule jah ikka korralike pistikutega vahekimp vahele. Sama teema kui Suburbanitel aftermarketina - PMD relocation kit
See post on vist nalja rubriigist või mulle tundub,et sa ei ole eriti pädev antud teemas
Lihtsalt infoks, post kõrgemal pildil olev jupstük on paadiankru poolelektrilise pumba juhtmoodul PDM,
isegi Suburbanil on ECU/pcm selline :
Isand Wagoneeri liikuril on ajuke selline :
Juhtmeid mida oleks vaja pikendada on natuke rohkem kui mõni üksik.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
ram 2500 cummins twin-turboÜle pikema aja natuke jälle edendatud üht koma teist. Porditud ja poleeritud siis väljalask kollektori avaused ja kokku sobitatud kõik võimalikud adapterid. Lisaks puuritud ja keermestatud hunnik erinevaid mõõtepunkte. Samuti on kõik torud ka seest poolt igaks juhuks lihvharjaga läbi käidud. Lisaks sai tekitatud mootori esikaanele auk mille kaudu saab vajadusel ligi pääseda pumba hammakale,et nn." süütenurka" muuta. Tekkis ka rumal mõte mõned asjad ära poleerida lasta. Nii saigi mõned asjad ära poleeritud ning mõned asjad lihtsalt klaaskuuliga puhastatud. Asjad kätte saanuna auto kõrval aga sai selgeks,et kõik tuleb poleerida. Ütleme,et enda poleeritud asjad ei ole nii ühtlased kui profi tehtud aga päris hull ka ei ole. Eks igal tööl ole omad nipid mida algul vaadata/oodata ei oska.
Kui asjad poleeritud olid sai ka kohe selgeks,et kapotialune oma kulunud värviga ei lähe ka kohe mitte enam. Egas midagi üle jäänudki kui kõik puhtaks rookida ja uus värv peale tuisata.
Nüüd siis saab hakata asju lõplikult külge kruvima ning puuduvaid juurde leiutama. Kui vaid aega oleks.
Aga nagu ikka siis siin ka pildimaterjali.
ram 2500 cummins twin-turboKuna kahjuks peab päeval tööd tegema saab motospordiga tegeleda öötundide arvelt.
Eilse ööga siis paigaldatud akukastid,aju, sisselaske ja väljalaske kollektorid, alumine turbo ja hunnik juhtmeid lahti harutatud ning osad enam mittevajalikud ära eemaldatud. No ja natuke sai ka poleeritud
Loomulikult selgus ka keset ööd,et ülemisel turbol on kinni panemata vesijahutuse augud. Ja loomulikult ei leidu selliseid sobiliku keermega punne ka pikema otsimise peale oma kolakastist.
Lisaks on karjuv vajadus ära värvida ka radikaid hoidev ülemine ning alumine raamistik.
Ehk tööd jätkub veel mitmeteks öödeks.
ram 2500 cummins twin-turboNo ega see aju tal nüüd turbole liiga lähedal ka ei ole kui uskuda pilte. Ja ekraaniga annaks asja tunduvalt parandada, kuigi arvestades tulevasi mootoriruumis valitsevaid temperatuure siis kübeke kehvemas seisus see aju muidugi on. Ja igatsugu külmjoodete tekkimise võimalus suurem. Ma ei usu, et see vaevama hakkab. Ei ole niikui kuulda olnud, et RAM-il eriti selliste asjadega muresid on.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
07.11.2012 at 13:25
1 edit. Last edited 07.11.2012 at 13:25 by pimeroolis
ram 2500 cummins twin-turboEilse öötöö tulemusena siis paigaldatud uued pihustid, klapivahed reguleeritud. Ülemisele turbole tegin ka katte peale lootuses,et kapotialune siis natuke jahedam oleks ning turbo tagant kulgevad juhtmed ära ei kärssaks. Turbod said ka omale kohale lõplikult paigale krutitud. Ütleme nii,et järgmine kord olen projekteerides natuke targem jälle Aga pole hullu ja midagi õnneks päris ümber ei pea tegema hakkama.
Lisaks sai ära värvitud ka esiosa detailid. Nüüd on kõik mis häiris värvitud.
USA st saabus kohale ka väike vidin mis peaks kinni püüdma väljalaske gaasides leiduva tahma ja neid ka natuke jahutama.
Kui torustiku kokku saab siis saab hakata leiutama VGT juhtimist ning vaadata kuhu midagi mahub
ram 2500 cummins twin-turboPeale töid ja tegemise siis pisut ka hobiga tegeletud.
Paigaldatud sai el.pump koos voolikutega, väljalaske toru sai parajaks mõõdetud ning kokku keevitatud, kütusepumbas üht koma teist näpitud ning pump koos kütuse torude ja muu mudruga külge paigaldatud. Loomulikult ei pääse üle ega ümber igasugu üllatustest. Nagu näiteks ei mahu
käigukasti õlivarda toru enam omale kohale tänu ülemise fööni paiknemisele. Lisaks igasugu jahutus voolikute saaga. Aga kõik on lahendatav. Lihtsalt mingi hetk taipasin,et hommik on ööst targem
Natuke nipet näpet liitmikke vaja veel osta ning sildadele ja mootorile õlid ning jahutusvedelik. Ja siis peakski olema kogu komplekt lõplikuks spurdiks valmis. Nu ja kapotialuse elektri peab ka laiali vedama. Täna käisid korraks ka radikad juba ees,et asjade sobivuses ning igasugu voolikute läbimahtumises veenduda.
ram 2500 cummins twin-turboTäna siis jälle peale tööd natuke ehitatud. Ära veetud ja kinnitatud kogu kapotialune elekter. Ventikas ja radikad ka omal kohal paigas. Auto näeb juba auto moodi välja jälle.
Idee poolest siis veel turbo torud tagasi panna, VGT jaoks ja kellade jaoks kõrred ära vedada, lisada erinevaid mahlu ning võibki võtit keerata üle pika aja. Kiusatus oli seda juba täna öösel teha aga natuke alles jäänud puhanumat mõistust soovitas seda mitte teha. Ehk siis lähipäevil üritab asjaga ühelepoole saada.
quote:wagoneer: Täna siis jälle peale tööd natuke ehitatud. Ära veetud ja kinnitatud kogu kapotialune elekter. Ventikas ja radikad ka omal kohal paigas. Auto näeb juba auto moodi välja jälle.
Idee poolest siis veel turbo torud tagasi panna, VGT jaoks ja kellade jaoks kõrred ära vedada, lisada erinevaid mahlu ning võibki võtit keerata üle pika aja. Kiusatus oli seda juba täna öösel teha aga natuke alles jäänud puhanumat mõistust soovitas seda mitte teha. Ehk siis lähipäevil üritab asjaga ühelepoole saada.
ram 2500 cummins twin-turbo Kas asi mahub kapoti alla ära, või peab hakkama modima. Noh esimesed suitsud muidugi põnev hetk...
Kapoti ja fööni vahele jääb tervelt 15mm ruumi veel Eks see esimene käivitus peale pisikesi modifikatsioone jah on selline natuke närvesööv ettevõtmine.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboLaupäeval sai siis kapotialune kokku lapitud ning kõik vidinad külge keeratud. Samuti siis mahlad nii mootorisse kui ka käigukasti.
Suure õhinaga akud ka peale ning võtit Käivitus kuidagi pika vinnaga ning kui lõpuks käima läks tuli 4" sumpast ülipaksu põlemata diisli sinist suitsu. Samuti käis mootor alla tühikäigu pöördeid ning ei allunud gaasile. Saades aru,et midagi on mäda tahtsin mootorit seisma jätta. Aga oh üllatust kui peale võtme keeramist mootor ei seiskunud. Ühendasin lahti el pumba pistiku ning kõrgsurve pumba suretus solenoidi pistiku(solenoid peaks ilma vooluta ennast lahti laskma ja pumba kinni panema) aga ei muffigi. Peab tunnistama,et selleks ajaks oli garaaz täitunud 100% sinise läbipaistmatu suitsuga ning enamus asju toimus käsikaudu. Tekkis ka väike paanika ning hakkasin juba sisselaske toru lahti kruvima,et torule mingi tropp ette panna ning õhk ära killida. Siis meenus,et kusagilt on nagu loetud samalaadset probleemi ning põhjustahjaks oli solenoid mis ei liikunud piisaval alla ning ei sulgenud pumba kütuseahelat. Toppisin käe sinna vahele ja tirisin solenoidi alla. Mootor jäi lõpuks seisma. Ruumide ventileerimiseks suure puhuriga kulus pea kaks tundi
Kogu selle jama põhjustajaks oli aga see,et krt teab mis pärast ma eemaldasin kõrgsurve pumppa paigaldades pumppa õiges asendis hoidva jupstüki liiga vara. Selle tulemusel nihkus pumba ajastus paigast ära liiga hiliseks(edit:täpsustus).
1 2 3 4 5 6 7 .. 
" Loomulikult kõik kes autot ehitavad loodavad,et midagi ei puruneks. Pole ka mina mingi erand. 
