| Poster |
Message |
 Rein000
 |
 Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Mul on kõik katid. Vene ajal oli keskpöördliigendiga traktoril eraldi lube tarvis, mida ma siis ei teinud, et kas ja mis põllumajandustehnika poolelt on, hetkel ei tea. Väikelaev ka lisaks veel. |
| 04.12.2013 at 15:43 |
|
PlyVal64
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
quote:
vvt: Seda juttu lugedes siit jääb mõistmatuks see hüper-macho-bull, et vot üks õige (peamiselt linnas sõitev) maastur peab olema ikka talasildade, lehtvedrudega jne - puuduvad veel sünkroniseerimata käigukast, 50ndate vabalthingav diiselmootor 50hj@3000 rpm ja müraisolatsioon on ka saatanast (segab õigete meeste offroadimist).
Ma pean ikka ja jälle meelde tuletama teemat: Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Loeme üles eeldused:
Millega - ehk siis liiklsuvahendi otsing.
Oleks - teoreetiline küsimus.
Mugavaim - subjektiivne mõiste aga teiseltpoolt enamusele üheselt arusaadav.
Auklikke - halvad teeolud.
Tänavaid - tähendab asulaid ja selt ka näiteks oluliselt suuremat manööverdamist. Muud on teed.
Kulgeda - liikumine A'st B'sse, mitte spordi tegemine. Samas võib tähendada ka haagisekonksu ostarbekohats kasutamist.
Sellest eelduste hulgast ongi tehtud erinevaid pakkumisi võimalikele liikuritele. Kuna päris algul taheti peamiselt USA maatsurite ja pisut ka sõiduautode kohta teada, siis on need enamjaolt kõik läbi käidud. Sest sellsied autod on peaagu kõik teada. Sellistele tingimustele vastab väga kindlakujuline ja suisa spetsiifiline jõuvanker. Mugavus tähendab 99% inimeste jaoks pehmust, sujuvust, luksuslikkust, vähest hooldusvajadust (ehk kulu) jne. Seda ei saa pakkuda jäikade sportveermikega püksirihmadel veerevad autod. Viimase neegrivelje/püksirihma koosluse võimaluse välistab auklikkus, pikiroopad jne. Selline on lõhkuv, trampiv ja teedotsiv jama isegi siis ,kui juht selelst roolitaga aru ei saa. Füüsika kehtib ikkagi... Tänavad ehk linnasõit tähendab ka parkimiskohtade otsimist, lõputut manööverdamist, head nähtavust igas suunas jne. Kuna meil Eestis on ka kliima nagu ta just praegu õues on ehk lumi, libe, pime ja "õudne", paneb see veel omakorda olulistele kohtadele neliveo, head tuled jne. Ja üha kitsamaks muutub see kõigile tingimustele vastav masin. Need on lihtsalt objektiivsed mõisted. Siis lisandub törts subjektiivsust teemal "mulle lihtsalt meeldib see või too tootja, tootjamaa, värv jne". Subjektiivne on ka kütuse liik ja kulu ning seda poelgi ju eesmärgiks seatud.
Siis lisandub veel hulk esmapilgul tähtsusetuid aga kasutuses olulisi nüansse: uste arv, mis teeb uksed ise lühemaks ja vähem ruumivajavaks parklates; isegi uste(polstrite paksus ,sest mis kasu on lühiklesest uksest kui B-piilar ja uksepolster on nii paksud, et ikkagi pead ukse pärani tegema et üldse autosse pääseda; istumise kõrgus, mis on oluline vaatamisele aga ka sisse/välja käimisele; välismõõdud jne, jne. Ka see on kõik mugavus! Ning nii võidki ennast lõpuks mõne prantsuse/itaalia neliveolise pisikese linna"maasturi" järjekorrast leida. Või mõne muu esmapilgul "võimatuna" näinud margi/tootjamaa esinduses... Peamine "viga" on neliveo puudumine autodel, millel see oleks absoluutselt obligatoorne, mugava automaadi võimatus ja täiesti idiootsete neegrivelgede alla toppimine. Aga noh, üldse ei imesta, kui keegi omale neliveolise Trax'i vms soetab. Sest midagi sellist võibki olla antud teema eelduste järgi "parim valik" näiteks tuliuue auto otsimisel... või vaatad mugavat ja kuulsat ja mõtled, et 60K läbisõiduga nii romuks ajada |
| 04.12.2013 at 17:10 |
|
Rein000
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Üksinda sõiduks sobiks isegi selline, aga nii kui on vaja saha poolt lükatud peatänava valli läbida on krõksti stange alumine serv läinud. BMW d on ikkagi väga vaiksed auklikel teedel. Vähemasti uued. 100 000 kanti ja edasi pole uurinud. Lihtsalt uute mudelitega prooviringidel käidud. See kuramuse aktiivstabikaga, või mis iganes X5 on ka kogu aeg "loodis" ja vaikne. Aga eks ta jah ole kõiksepealt rahakotis kinni jne. Vanake mul, ehk siis 89 aasta DeVille ka mugav ja vaikne aukudel, aga madal kuramus. Treppis kruusal on isegi Escaladest vaiksem. |
| 04.12.2013 at 18:19 |
|
pimeroolis
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Ilmselt suht lai teema. Oleneb ju tarbijast, millised kellegi vajadused on. Vaevalt mingit sellist versiooni leiabki, mis niikui oleks parim. Ei kiida oma autut parimaks sobivaks. Suures linnas noh näiteks kasvõi Tallinnas, ilmselt liiga suur ja kohmakas. Noh liikluse hulgas saab küll selle suure auto etu, liiga ei kiputa kiilama ja ridagi saab vahetada suht rahulikult. Ega ta vedrustusega ka just ei hiilga. Kui vedrustus toimima hakkab on minek juba ehk liiga metsik linna jaoks. Koormaga seevastu tuleb suht muretult toime ja see sobib mulle. 4-veolisus jälle selline valikuline asi, kui vaja siis nupust. Muidu normaalne tagaveoline. Linnas, noh palju seda vaja on, maitseasi. Ega sellist massinat vist leiagi, mis ideaalne. Kujutan ette et ega see selline aukudest üle "silitamine" lõpeb ikkagi mingil hetkel veermiku remondiga, kui just ei ole ehitatud spets selle mõtte järgi. Aga siis jääb jällegi midagi muid omadusi tahaplaanile.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
| 04.12.2013 at 19:27 |
|
vvt
 |
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Autode, mille olemus eeldaks nelivedu, aga mida pakutakse ka kaheveolisena (nt Skoda Yeti, Nissan "Puke") jne - populaarsus kaheveolisel kujul tuleb ühe põhjusena neliveo eest küsitavas ebamõistlikult kõrges hinnas.
Vaatasin, et kui võtad Nissan "Puke" neliveoga, jääb juba uus Forrester käeulatusse (Skoda eest saab ka reaalselt juba) - see tekitaks minu hinges küll teatud küsimusi. Forrester (või vähemalt XV) on juba auto moodi, aga "Puke" on auto-urood.
"Kõrgete" sõiduautode populaarsuse üks põhjusi on sõidumugavus - kõrgema profiiliga rehvid ja suurema käiguga vedrustus.
Samal põhjusel tarvitatakse meil "outback" tüüpi sõiduautosid pikkade otste läbimiseks (mis tundub ebaloogiline).
Sellise kasutusprofiili tõttu ei kuulu nt Outbacki varustusse enam aeglusti ja maaletooja ei pidanud käsikastigi enam tellima.
Neid pole lihtsalt vaja, keegi maastikule nendega ei roni.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.12.2013 at 11:14 |
1 edit. Last edited 05.12.2013 at 11:15 by vvt
|
mrtn
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
quote:
vvt:nt Outbacki varustusse enam aeglusti ja maaletooja ei pidanud käsikastigi enam tellima.
Neid pole lihtsalt vaja, keegi maastikule nendega ei roni.
Mis on ka õige. Maamõõtja või metsamees võiks päris maasturi võtta. |
| 05.12.2013 at 01:17 |
|
PlyVal64
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
quote:
PlyVal64:Siis lisandub veel hulk esmapilgul tähtsusetuid aga kasutuses olulisi nüansse: uste arv, mis teeb uksed ise lühemaks ja vähem ruumivajavaks parklates; isegi uste(polstrite paksus ,sest mis kasu on lühiklesest uksest kui B-piilar ja uksepolster on nii paksud, et ikkagi pead ukse pärani tegema et üldse autosse pääseda; istumise kõrgus, mis on oluline vaatamisele aga ka sisse/välja käimisele; välismõõdud jne, jne. Ka see on kõik mugavus! Ning nii võidki ennast lõpuks mõne prantsuse/itaalia neliveolise pisikese linna"maasturi" järjekorrast leida. Või mõne muu esmapilgul "võimatuna" näinud margi/tootjamaa esinduses... Peamine "viga" on neliveo puudumine autodel, millel see oleks absoluutselt obligatoorne, mugava automaadi võimatus ja täiesti idiootsete neegrivelgede alla toppimine. Aga noh, üldse ei imesta, kui keegi omale neliveolise Trax'i vms soetab. Sest midagi sellist võibki olla antud teema eelduste järgi "parim valik" näiteks tuliuue auto otsimisel...
Viimase nädala jooksul on olnud võimalus 1,6-manual 1WD trahhi kõvasti katsetada: oli see mul koos "autojuhiga" rallil peakohtuniku autoks ja eile vedasime sellega käru - vaja ju paadid valmis seada  Ehk istunud pikalt nii kõrval auklikust kruusast lõppkiiruse proovimiseni (Roosta poole tuli vahepeal sõita ka 147 km/h, siis hakaks lainelisel teel juba natuke õudne) kui kettas. Ja teate: see kurask on tõesti hea ameerika märgiga ja isegi tugevalt ameerikalik pilusilmne odav auto! See konkreetne maksis 16K ja on peaagu kõigi lisadega k.a. tagurduskaamera, sisseehitatud 200-inverter jms. Kõik abilised saab täiesti välja lülitada, samas peal olles ei kipu need üldse sekkuma/segama, istumise ruumi on sitta kanti (eile neljakesti, omanik 190cm ja 120 kg, mina 184 ja 90 kg). Selge, et tegu pole luksusautoga ja pilukate arusaam "nahast" on ka ummamuudu aga üldjoontes Chevy märk seal peal ei ole kindlasti "solvav" õigete Chevyde suhtes! Täiesti rahumeeli võib paadunud Chevy-mees sellise oma a'la uue Camaro, Vette ja/või Van'i kõrvale ukse ette parkida, kui pretensioonitu ja odava igapäevakulguri. Olgu nende teiste samamärgilistega kuidas on (vast too Aveo RS sobib ka ritta) aga "päris" Chevy mudelireast on sedasorti olemise, suuruse ja mõttega auto puudunud ja miks mitte siis sellist toota Koreas? Muuses, kanadakad pidid olema suurimad Trax'ide ostjad, seal muidugi 4WD, et meile sarnastes kliimaoludes edukalt kulgeda.
|
| 02.03.2014 at 15:18 |
1 edit. Last edited 02.03.2014 at 15:20 by PlyVal64
|
Lowrider
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
Neid Traxi pilte vaadates tundub hirmsat moodi, et need istmed on tohutu kivikõvad taburetid, eriti kui omal kondisem perse. |
| 02.03.2014 at 16:53 |
|
PlyVal64
|
Millega oleks mugavaim mööda auklikke tänavaid kulgeda?
quote:
Lowrider: Neid Traxi pilte vaadates tundub hirmsat moodi, et need istmed on tohutu kivikõvad taburetid, eriti kui omal kondisem perse.
Muidugi on nad tüüpilised moodsa aja pargipingid. Istme poolest mugavaid ja mõnusaid autosid enam ju üldse ei toodeta. JA kergelt häiris mind näiteks see ,et juhikohale "Potsatades" ei sattunud kohe õigesse asendisse vaid pool vasemat kannikat jäi kuidagi istme serva peale ning tuli ennast veel korrigeerida. Aga kui ennast paika niheled, polnud üldse viga. Lisaks peab alati rõhutama: tegu on ju über-odava autoga, seega ei tohi sellist võrrelda tuhandeid eurosid ja/või kordi kallimatega! Teda peab võrdlema prestiižse tolmutajaga ja sellest on Trax ikka räigelt üle. |
| 02.03.2014 at 20:31 |
|
|
1 2 3 4 5 
