lõpuks ometi uus tõeline RAM VanKui kohe ära tellid, saad sellise vinge Mehhikos assembleeritud itaallase omanikuks, automaatkast nagu õigel meeriklasel ja puha!
Ning likvideeritud on meie talvede häda Vanide jaoks (ei saa libedal kohalt minema): uuel Promasteril on turvaline juba oldsmobile Toronadolt tuttav esivedu!
Vaevalt enam keegi Express AWD ostab, kui selline full size fwd van on kohe poes saadaval!
Mis küll on juhtunud kaubikute maailmas...
Loe lisaks
Toyota Hiace vs Proace
jne
____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: e-body, b-body or eb-body to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addictv8ion after.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanAmeerikas on tegelikult täielik puudus eurokaubikute järgi. USAl pole pea midagi nii funtksionaalset pakkuda. Sai seal olles ise ka kaubiku peal töötatud ja no naeruväärne tegelt, kui vähe mahub näiteks F250 bussi võrreldes mõne normaalmõõdus eurokaubikuga. Väga tihti jäi ka uste kõrgusest kõvasti puudu, ning rääkides enda tööandjale, millised on eurokaubikud, siis tüüp ei suutnud kadestamist lõpetada.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanPole sitemat kaubikut vist olemas.
Meile osteti töö juurde 3tk neid. Fiat Ducato 3-liitrised diislid. Ühel autol kohe peale ostu lendas mingi turbo andur. Arvasime, et ok, ikka juhtub. Varsti lendas sama andur ka teistel bussidel. Ühel bussil sai 15 000 pealt vahetada roolilatt ja amordi tugilaagrid, kolin muutus väljakannatamatuks. Samal bussil 26 000 pealt lihtsalt sõidupealt käis jube pauk ja käigukast sülitas difri satelliidid välja. Õlirida ja hammasrattad tee peal laiali. Kasti ootasime kolm nädalat. Samal ajal vahetati veel ära sidurikomplekt ja šarniirid. Teisel bussil on turbo pees, ootame ka seda juba kolmandat nädalat. Masin üle 2000 pöörde ei lähe ja üle 80 ei sõida. Läbisõit 20 tuhande juures.
Kolmanal bussil ka sild koliseb ja mingi huvitav anomaalia. Käivitub siis kui tahab, mõni kord ei võta starterit taha. Teinekord võib käiata nii, et starter suitseb, ei mõtlegi käima minna. Ja samas käivitub poolest pöördest. Esindus laiutab käsi. Läbisõit 16 kopikatega.
Ma ei tea, kas meie firmale sattusid mingid eriliselt õnnetud isendid või ongi nad nii nirud. Igatahes vahetame nad välja Crafterite või Sprinterite vastu. Oma Sprinteriga sõitnud juba 72 000km ja ainult lisaahju temp.andur vahetatud. Siiani sõidab probleemideta, ei kolise ja ei lagune.
Mikid ei tea, millisele sitale nad oma märgi külge kleebivad. Aga eks emafirma turunduspoliitika ongi selline.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanJa see kolmene pidi veel parim mootor olema. Suur osa on ka fiati esinduse "see peabki lagunema sest on fiat" suhtumisel.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanHuvitav, kui nad on Mehhikos tehtud, kas nad on paremad kui Itaalias tehtud ? jne
Siin saab tavamõistus otsa...
Sellele oskab vist ainult Veski, mis arvad, Priit?
____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: e-body, b-body or eb-body to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addictv8ion after.
quote:ramman: Pole sitemat kaubikut vist olemas.
Meile osteti töö juurde 3tk neid. Fiat Ducato 3-liitrised diislid. Ühel autol kohe peale ostu lendas mingi turbo andur. Arvasime, et ok, ikka juhtub. Varsti lendas sama andur ka teistel bussidel. Ühel bussil sai 15 000 pealt vahetada roolilatt ja amordi tugilaagrid, kolin muutus väljakannatamatuks. Samal bussil 26 000 pealt lihtsalt sõidupealt käis jube pauk ja käigukast sülitas difri satelliidid välja. Õlirida ja hammasrattad tee peal laiali. Kasti ootasime kolm nädalat. Samal ajal vahetati veel ära sidurikomplekt ja šarniirid. Teisel bussil on turbo pees, ootame ka seda juba kolmandat nädalat. Masin üle 2000 pöörde ei lähe ja üle 80 ei sõida. Läbisõit 20 tuhande juures.
Kolmanal bussil ka sild koliseb ja mingi huvitav anomaalia. Käivitub siis kui tahab, mõni kord ei võta starterit taha. Teinekord võib käiata nii, et starter suitseb, ei mõtlegi käima minna. Ja samas käivitub poolest pöördest. Esindus laiutab käsi. Läbisõit 16 kopikatega.
Ma ei tea, kas meie firmale sattusid mingid eriliselt õnnetud isendid või ongi nad nii nirud. Igatahes vahetame nad välja Crafterite või Sprinterite vastu. Oma Sprinteriga sõitnud juba 72 000km ja ainult lisaahju temp.andur vahetatud. Siiani sõidab probleemideta, ei kolise ja ei lagune.
Mikid ei tea, millisele sitale nad oma märgi külge kleebivad. Aga eks emafirma turunduspoliitika ongi selline.
Pikad kogemused kahe põlvkonna Sprinteritega, sitemat saani pole veel näinud. Kõige uuemad mudelid lagunevad nagu murdu. Seda hullem, et esinduses nädalased järjekorrad, mistõttu remont võtab alati aega. Töölooma jaoks kehv variant. Samas paar aastat tagasi oli Sprinteri kõrval Peugeot Boxer, mis töötas nagu miilenki. Võta näpust, eks oleneb paljugi konkreetsest isendist.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanPigem on jah asi konkreetsetes isendites ja sõidustiilis ning koormuses. Sõbra ettevõte Citroen ja Peugeot on end võrdlemisi eeskujulikult üleval pidanud, aga samas nad ei sõida ka koguaeg kandevõime piiril ning juht roolis on selline "kiirustaja" tüüp küll, kuid ei harrasta fooride vahel võidusõite ja clutch dropiga starte.
Kui neil vähegi vastupidavust on, siis arvan, et USAs saadab neid siiski suur edu, kaubaruumilt võrreldavad on ainult F350 jms. baasil "box truckid" mis erakordselt ebamugavad sõita ja omavad tihtipeale BB bensukat aiste vahel, USAs on kütus küll eurooplase jaoks odav, aga vahemaad nii üüratud, et tegelikult tõdetakse sealmaal ka juba ammu, et ökonoomsus on oluline.
Ja tegelikult Mehhikos on juba pikemat aega vägaväga suur autotööstus ning pooled ameerikamandri autod seal kokku pandud.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanEhk on meile just sattunud head Sprinterid ja sitat Ducatod. Aga see selleks.
Enamus USA kaubikuid on ju tehtud suures osas truckide baasil. Meil levinud Transitid, Ducatod ja selle derivaadid, Sprinterid jne. omavad tegelikult väga head omaduste-hinna suhet. Laadimiskünnis on madal, siseruum suur, kandevõime sõltuvalt masinast suht suur. Lisaks täiesti arvestatav sõiduulatus paagitäiega. Usun, et ökonoomsemad suudavad paagiga isegi 1000km läbida. Euroopa linnade kitsikus on autotootjad sundinud arendama ja kasutama kaubiku igat võimalust ja maksimaalselt väikeste välismõõtmete juures maksimaalselt suur siseruum.
Kolleeg USAs, kes tegeleb ka tõstukitega, ütles, et nad on hakanud oma kohalikke van-e Sprinterite (seal maal olid vist freighliner või miskit) vastu välja vahetama. Mahutavus oluliselt parem, plus ikkagi iga võidetud kütuseliiter kajastub siiski firma kasumis.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
quote:Cha: Sellele oskab vist ainult Veski, mis arvad, Priit?
Mida ma arvan? Seda, et korralikku MAHTuniversaalsusega kaubikut pole ameeriklased kunagi teha osanud. Van/Ram on ikkagi ja eelkõige inimeste veo bussid ja kui neil sealmaal on MAHTU vaja, on nad nendest parajad õudsad ja suisa jäledad kuubikud keretöökodades ehitanud. Enamus neist kõlbaks otsejooned KKK-klubisse. 1999 ehitasid nad selliseid asju ja panid Freightliner veel nimeks ka....
... rootslased tegid selliseid asju 60'tel oma postitöötajatele Kalmari traktoritehases ja panid nimeks Tjorven!
2001 suutis miskine BlueBirdi nimeline värkstuba ka sellise KKK valmis meisterdada... kuvaldaga plekke tagudes ja kunagisest Tartu Autoremondist saadud "jooniste" alusel legendaarse puukuuri TA-6 übermugavad dermantiinistmedki sisse panna. Sellise peletise kõrval on vana hea bensuga V8-PAZ ikka täielik kaunitarist luksusbuss...
Lepiks õite kokku, et las nad ehitavad seal neid asju, mida nad oskavad aga kaubikutest ja üldse busside disainimisest hoidku mikihiired ikka eemale. See las jääb nende hooleks, kel on ilumeelt ja insenerimõtlemist. Näiteks itaallased. See on üldse peaaegu enamuse neljarattalistega: las itaallased disainivad (üldse on kõik läbi ajaloo ka USA-raud, mis on reaalselt ilus ja ihaldusväärne ehk haruldane, kandnud liigniemsid Frua, Ghia, Monza jne ), sakslased teevad inseneritöö, ameeriklased panevad sisse mugavused ja jaapanlased ehitavad - siis saaks ühe tõeliselt hea auto.
Kui me paneme kõrvuti akendeta tehase-VAN'i ja samasuguse 3-lidrase Ducato, siis üks on sitavanker ja teine Auto. Ning siin ei ole see Auto teps mitte ameerikast pärit. Need ajad, kui eurooplastel polnud näiteks kiirabide jaoks piisavalt võimekaid diisleid ja tugevaid vedrusid pakkuda aga GM'il oli oma 6,5TD koos heavy-duty veermikuga, on 15 aastat juba möödanik. Samal ajal toodeti ju seal plastmassist tagavedrudega Astrot ja seda nüüd kaubikuks pidada on selge lollus. Tore auto ja sai burnoutida, niisama oli sigamugav sõita aga et midagi vedada
Miskit pole teha, peale sakslaste Mersu on kaubikute maad Itaalia (Fiat ja Iveco) ja Prantsusmaa (PSA ja Renault). Rahvaautost ei arva ma niisamagi midagi (peale Käferi ja Mk.I GTi) ja jaapanlaste aparaadid - Hiace pole ju kaubik kaubiku mõttes, Dyna aga juba veoauto. Opel ja Datsun on aga prantslased.
19.07.2013 at 03:05
1 edit. Last edited 19.07.2013 at 03:19 by PlyVal64
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanTegelt olen sõitnud ka pika ajalooga masinaga nagu ford transit ja vähemalt jumbo versioonil polnud suurt häda midagi. Selles suhtes et ei lagunenud, tagumised klotsid kulusid kiiresti tänu veojõukontrollile aint. ja muidugi külje uks on tagumiset oluliselt madalam.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanMinuarust on see huvitav,et autotootjad pidevalt ämbritesse astuvad,kuigi masinaid tehtud nagu aastakümneid.
Eks see tootearenduste pärast on,aga ikkagi ? Tehase enda testimine ebapiisav ilmselt.
Ala audi käigukastid mis kestsid 150t km, bmw roolilatid mis vahetati 50 000 pealt jne taolised fiaskod, enamustel autodel
mingid tüüpvead. Võiks ju kokku laduda töötavatest juppidest asju siiski
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanLiigub ka Ford globaalse mudelivaliku poole. Mõned aastad tagasi võetud "One Ford" strateegia tänased viljad on juba mõlemal pool lompi kenasti näha, sama Focus, C-Max, Kuga=Escape, Fusion=EU uus Mondeo ja Transit Connect.
Kui lingile http://www.ford.com/vehicles/ viitsite klikata, siis järgmisest aastast ka suur Transit seal saadaval. Meile jällegi EDGE ja uus Mustang, milline iganes see siis olema saab, vastukaaluks tulemas.
Samas muidugi suured SUVid, F-seeria jms. ikoonselt kohalik jääb sinna ja tore, muidu muutuks sealne tänavapilt ikka väga igavaks.
Plyle, et midagi nad oskasid disainida küll. Võta või klassikaline koolibuss, Greyhoundi lainerid või GM Futuliner Aga noh pole nii pädev, võib ka nende puhul itaalia meistrite käsi mängus olla.
____________________________
Chrysler Newport `71
Chevrolet Corvette `70
ex.Chevrolet Corvette `07
quote:-Jester-: Plyle, et midagi nad oskasid disainida küll. Võta või klassikaline koolibuss, Greyhoundi lainerid või GM Futuliner Aga noh pole nii pädev, võib ka nende puhul itaalia meistrite käsi mängus olla.
Kui nüüd niipalju ajas tagasi minna, siis enamuse sedasorti masinate tagant paistavad tõesti kas päris "itaallaste kõrvad" või on selle ajastu tippdisainerid enanst koolitanud Itaalia vastavates õppeasutustes. See pole kül lalati ja kõige puhul nii, on ka igalpool lihtsalt andekaid inimesi aga siiski on suur enamus 50'te-60'te ideeautodest üheselt mõjutatud Torino kandist. Jah, ameeriklased pookisid sinna külge kosmosetemaatika ja kohati väga õnnestunult aga jällegi: kui mitmed masinad disainiti ja lasti ka sealsetes carrozzeriates valmistada!
Näiteks üks klassikalisemaid asju üldse: Cadillac series 62 by GHIA aastast 1953!
Või Chrysler GHIA Special G1 aastast 1954.
Või siis kuskohast on Vette küljejoonte kujustus tulnud? Eks ikka Scagliettis 1954 ehitatud Ferrari 375 MM "Ingrid Bergman" motiividest.
See on peaaegu et "absoluutne", et kõigi neljarattaliste taga, mis on vähegi ilusad ja harmoonilised, on miskit pidi itaallased... Erandeid, mis reeglit kinnitaks, tuleb eraldi ja sügavalt otsida. A'la ivan ivanovitš või john doe kolkakülast, kes polnud mitte sekundit ka Itaalias õppinud ega tema õpetajadki polnud seda kohta näinud... ja siis tuli suur loomistuhin peale, millest sai ajatu superdisain.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanNo nii hull asi ei ole. Paljud klassikud a´la Mustang, Camaro, Rivierad jne puhtalt jänkide oma meeste tehtud. Generatsioonid erinevad muidugi. Ah jaa, unustasin veel seltsimehe Harley J. Earl.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks
19.07.2013 at 15:04
1 edit. Last edited 19.07.2013 at 15:19 by ivoalaska
lõpuks ometi uus tõeline RAM Vansee, mida suht vastuvaidlematult peetakse mikimaa autodisaini kuldajastuks, sai alguse just eelpoolmainitud tegelinski uaidzaabist.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanKuna teemalgataja mainis Proace-i siis kohe peab mainima oma proovisõidukoguemust. Võib kokku võtta nii, et kõik selle kaubiku juures on ca 7 aastat ajast maha jäänud(on ju Expert/Jumpy/Scudo nii kaua tootmises olnud) Järgmisena jalutasin Infosse, kust võtsin uue Transit Customi ja pagan nagu teisese maailmas, teemüra ei üritanud sandistada, isteasend ideaalne ja ka lisad tänapäevased.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanAlgsest junntükist sedapalju, et va kuuekäiguline tomat oleks omal kohal siin jewroopaski. Paraku näiteks meie väikeses riigis töötavat kaubikut inimliku tomatiga ei olda nõus müüma.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
quote:alarmees: Kuna teemalgataja mainis Proace-i siis kohe peab mainima oma proovisõidukoguemust. Võib kokku võtta nii, et kõik selle kaubiku juures on ca 7 aastat ajast maha jäänud(on ju Expert/Jumpy/Scudo nii kaua tootmises olnud) Järgmisena jalutasin Infosse, kust võtsin uue Transit Customi ja pagan nagu teisese maailmas, teemüra ei üritanud sandistada, isteasend ideaalne ja ka lisad tänapäevased.
Transiti isteasend on mõeldud vist 1,5 m kääbustele,sest normaalmõõdus tegelane peab seal piinlema,mootorid on ka parajad õnnetused, hoo saab sisse alles kaljuservalt alla sõites...
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
quote:mootorid on ka parajad õnnetused, hoo saab sisse alles kaljuservalt alla sõites...
Huvitav mis mootorit sa silmas pead? Transit 2.2 TDI (2007a) nt on selline tegelane, et jalgu naljalt kellelegi ei jää (diisli mõistes) ning 2,5 tonnist käru veab 9,x l/100 km kuluga. Nii ökonoomset ja samas üldse mitte jõuetut mootori-auto kooslust mina ei ole teist kohanud (kuigi kindlasti on neid veel).
quote:mootorid on ka parajad õnnetused, hoo saab sisse alles kaljuservalt alla sõites...
Huvitav mis mootorit sa silmas pead? Transit 2.2 TDI (2007a) nt on selline tegelane, et jalgu naljalt kellelegi ei jää (diisli mõistes) ning 2,5 tonnist käru veab 9,x l/100 km kuluga. Nii ökonoomset ja samas üldse mitte jõuetut mootori-auto kooslust mina ei ole teist kohanud (kuigi kindlasti on neid veel).
Ta pidas silmas transitit 2.2 diisel aastast 2012 vist. Pikk, kõrge ja 74 kW no igal pool jääb sellega jalgu, käru vedamise peale sellega pole keegi vist veel tulnud. Minul isiklikult on sinna rooli taha saamisega ja seal viibimisega erilised raskused, rool on ka ühes fix asendis. See õnnetu kelle tööautoks see kast osteti toppis sinna ca 10 ruutmeetri pigimatti, et plekikumin ära ei kurditaks. Pm 100% juhivastane kaubik.
lõpuks ometi uus tõeline RAM VanIlmselt kaldub kaugele algteemast, kuid ise sõidan igapäev 150-1000km 2008a lühikese ja madala Transitiga, 81kw ja kraabib edasi minna kaubiku kohta vägagi eduliselt, istumisasend mugav, Rootsi karedatel teedel on vähe vali aga ei midagi hullu. Uus Transit, millega sõitsin, oli läbinud ainult 170km ja mootor täitsa kinni veel. Ilmselt on ka ülekandeid muudetud ökonoomsuse nimel. Proovikal oli 125hp mootor aga peetunde järgi oluliselt aeglasem minu praegusest.
quote:alarmees: Ilmselt kaldub kaugele algteemast, kuid ise sõidan igapäev 150-1000km 2008a lühikese ja madala Transitiga, 81kw ja kraabib edasi minna kaubiku kohta vägagi eduliselt, istumisasend mugav, Rootsi karedatel teedel on vähe vali aga ei midagi hullu. Uus Transit, millega sõitsin, oli läbinud ainult 170km ja mootor täitsa kinni veel. Ilmselt on ka ülekandeid muudetud ökonoomsuse nimel. Proovikal oli 125hp mootor aga peetunde järgi oluliselt aeglasem minu praegusest.
Mul Transitiga kogemus puudub. Praegune Sprinter on poolteist aastat vana ja 120kW liigutab seda vägagi lahedalt. Ülemus lasi lisasi ka natuke peale tellida, kliimaseade, piloot, komfortiste, pikema käiguga tugevdatud vedrustus jne. Pikad otsad on väga hea sõita. Iste on mugav ja ei väsita, ise paigaldasin veel lisaks pigimatti ja kaks kihti vaipa põrandale. Woofer ja võimendi, Pioneeri CD-MP3 sai valida originaalstereo asemele. Lisaboonusena on sellel makil ka hands-free peal, mikrofon isegi kaasas. Täiuslikkusest on veel puudu kolmene diisel koos automaadiga.
Töö juures on naabriteks Cooper Tyres. Neil on VAN, mahutavus ja kandevõime on väiksemad aga V8 bensuka häälte vastu ei saa siiski mitte ükski mootor . Olgu ta nii ökonoomne ja ühtlasi võimas kui tahes. VANid ja muud ameerika kaubikud on meil ikkagi pigem hobiautodeks ja elustiiliks, kui tõsiseks töövahendiks. Kui aastas sõidad tööasju ikka 70 - 80 000km, siis läheb bensiiniga väga kulukaks.
Kui mälu ei peta, siis oli firma nimi vist ''Survepesu'' vms. Need kasutavad ka tööautodena VANe. Kindlasti on neid veel kellelgi tööautona kasutusel. Mõned ameerika kaubikud ikka leiavad tööautona kasutust siinmail.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
1 2 
? 
jne
), sakslased teevad inseneritöö, ameeriklased panevad sisse mugavused ja jaapanlased ehitavad - siis saaks ühe tõeliselt hea auto. 
