Tesla Model S 2013no kuidas oli siis - 12,9 on päris hea, aga mis 60ft jala aegadega on - kas traction control pidurdas liiga maha või lasid ise ilma controlita ratta väga ringi?
palju särtsu läks õhe kiirenduse peale?
Tesla Model S 2013Kuuest katsest viis olid head. Ühel katsel (#2) lasin veojõu kontrolli välja aga sellele järgnes nii räme burnout, et lõi ka autol mingi sensori errorisse ja auto nõudis raja äärde võtmist. Peale errori puhastamist oli auto tagasi ilma probleemideta ning ülejäänud katsed hoidsin veojõu kontrolli peal
Pigem on siiski sellise raja libedusega suhteliselt raske paremat aega välja sõita stock rehvidega. 60ft ajad olid 2.3s enamuses kuni Tarmo Tomson soovitas ühe poole rattad hoida betooni peal, esimesel katsel nii sõita saingi selle 12.97s aja ning 2.1s 60ft. Reaktsiooniajad olid alguses 0.15-0.2s kuni ära tabasin ja siis kõikusin seal 0 ümber (-0.007, 0.099, 0.034, -0.021).
Eks kogemust oli palju ning vähemalt stock rehvidega kiltsile pole mõtet tagasi minna lootuses, et paremaks läheks. Tõsi, kindlasti aitaks ka aku 100% peale laadimine kuna kohale jõudes oli ca 75% akut niiet mitte enam max power. Viimase kahe katse ajal märkasin ka veidi enne veerandmiilini jõudmist, et auto lõi võimsusele piiraja peale niiet enam aega poleks paremaks saanud, usun, et oli kombinatsioon laetuse tasemest ja inverteri/mootori temperatuurist.
Aga mis puudutab särtsu tarbimist, siis kohale jõudes lennuväljale oli ees 264km range, lahkudes 220km range niiet kuus tigedat kiirendust ja tagasisõidud tarbisid kokku ca 44km range ehk ca 10% akut.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Tesla Model S 2013Tesla on ise öelnud, et Model S päris hästi suuremale ringrajale ei sobi kuna inverteri kuumenemine võtab võimsuse suht ruttu alla ning seda on Nürburgringil kiirelt näha. Nad saaksid softi muudatusega seda aega pikendada (hetkel hakkab inverteri jahutus tööle kui inverteri temperatuur ületab X kraadi, saaksid näiteks panna preventatiivselt kõvasti jahutama hoidmaks temperatuuri kauem alla kriitilise piiri jne). Samas selleks, et auto oleks täiesti pidevalt võimeline rajal ringi rallima peaks selles ülekande osas kõvasti lisa jahutusega tegelema ja see oleks otstarbekas täpselt ainult ringraja jaoks ning ei omaks mingit kasu tavaelus. Täpselt sama on tippkiirusega, auto saaks edukalt kõvasti kõrgemat kiirust arendada kui tal oleks käigukast, samas selle lisamine lisab koheselt komplekssust mida 99.999% autodest oma eluajal ei vaja aga mis kindlasti suurendaks hoolduse / remondi vajadust. Seetõttu on Tesla läinud vähema komplekssuse teed ja ei üritagi võita tippkiiruses ega ringiaegades.
Tesla Model S 2013No see veel puuduks kui ta ringrajal sõitmiseks kõlbaks. Aga nagu seal öeldud, ilmselt ühel päeval see nii saab olema, et seda tehnoloogiat rakendatakse sportlikul eesmärgil.
Tesla Model S 2013Mis asi on "komplekssus"? Keerukus? "complexity" äkki originaalis?
____________________________
Dr. Mopar is far better than any other doctor.
Try our new Hemiagra and Hemialis medicines: e-body, b-body or eb-body to distress or smthng like that :)
We are not responsible, if You will get long term heavy addictv8ion after.
Tesla Model S 2013Mõeldi vast seda, et saaks videot otse foorumist vaadata, mitte ei peaks youtubi minema. Siin sellist võimalust vist ei olegi. Teistes foorumites enamasti läheb video link [youtube][/youtube] tagide vahele.
Näiteks
11.09.2014 at 13:36
1 edit. Last edited 11.09.2014 at 13:38 by jopakoll
quote:jopakoll: Mõeldi vast seda, et saaks videot otse foorumist vaadata, mitte ei peaks youtubi minema. Siin sellist võimalust vist ei olegi. Teistes foorumites enamasti läheb video link [youtube][/youtube] tagide vahele.
Näiteks
quote:Mario Kadast: Täpselt sama on tippkiirusega, auto saaks edukalt kõvasti kõrgemat kiirust arendada kui tal oleks käigukast, samas selle lisamine lisab koheselt komplekssust mida 99.999% autodest oma eluajal ei vaja aga mis kindlasti suurendaks hoolduse / remondi vajadust.
Tesla Model S 2013Nu minu jaoks oli tõeline lops. Ei osanud küll kunagi arvata, et elektri UAZIK oleks tehtud.
Seda enam tundub imelik, et miks nende elektrimasinate areng nii tagasihoidlik on olnud. Vähemalt minu silmis.
Tesla on üks esimesi, mida saab natukenegi tõsisemalt võtta. Kuigi ka see on minu jaoks veel ostu nimekirjast kindlasti väljas nii hinna kui ka selle tõttu, et olen impulsiivne inimene ja ei viitsi oma sõitusi ja laadimisi planeerida. Kui vaja sõita lähen bensukast läbi ja sõidan, mitte, et homme on vaja sõita lähen panen saba seina (homme avastan, et mingi nupp vajutamata või automaat väljas või juhe sitasti pistikus, kas ise pannud või laps/koer otsa koperdanud.
Aga jah võrreldes teistega siis Tesla.
quote:Madlobster: ...Seda enam tundub imelik, et miks nende elektrimasinate areng nii tagasihoidlik on olnud. Vähemalt minu silmis...
Kõik need 130+ aastat on sellel olnud üksainus põhjus. Energiasalvesti nõtrus. Ja niikaua kui mina mäletan (umbes 50 aastat), on optimistid ikka arvanud, et lähema 5 aasta sees toimub selles valdkonnas megarevolutsioon.
No viimastel aastatel on mõningat edu tõesti näha.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera
quote:charger: Kui Tesla lahendusena pakutud akuvahetusjaamade võrk oleks võrreldav bensukate omaga, poleks enam probleemi.
Jah aga minu eluea jooksul sellist asja ei juhtu, et näiteks muhu saarel on selline jaam
Isegi kiirlaadimisjaam oleks suur ime. Jääb ainult pangega hooviväravas olevalt memmelt, kes mind ja autot väga umbusklikult piidleb, et ega sa noormees midagi sassi ei aja pikendust küsida. Ja selle olematu amperaaziga laen seda, seal pikki tunde enne kui jälle kuhugi pääsen.
Ma ei tea kui palju on A/h ja m3 suhe muutunud. Autoakude pealt vaadates vist mitte oluliselt. Mobla akud on küll väiksemaks jäänud aga samuti ka nende voolutarve.
Ei ole seda väga jälginud. Minuarust silmapaistvat edulugu selles vallas ei ole. (võin eksida)
Tesla Model S 2013Egas tanklaid oli ju kunagi samamoodi vähe,tekkisis sõitjad,tekkisid ka tanklad...
samas ,nende akude massidesse toppimisse kiirendame paratamatust... arvan.
See tarbimisele üles ehitatud inimrass lihtsalt ei saa püsima jääda,kui resursse valesti kasutada.
Üks hea video.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
quote:Madlobster: ...Seda enam tundub imelik, et miks nende elektrimasinate areng nii tagasihoidlik on olnud. Vähemalt minu silmis...
Kõik need 130+ aastat on sellel olnud üksainus põhjus. Energiasalvesti nõtrus.
Autode puhul vast tähtis MJ/L.
Bensul ja diislil mõlemal sinna 44 MJ/kg kanti, diisel võtab vähem liitreid oluliselt seetõttu, et tihedus on 900 kg/m3 kanti vs bensu 700.
Vesinik on vist 143 MJ/kg ehk üle kolme korra rohkem. Jama selles et tihedus oli vist 70 kg/m3 ehk 10x vähem kui bensul. Peab tsitern järelkäruks olema.
Lisaks vedel vesinik ka krüogeeniline, temp peab olema -253*C...
On ikka põhjust ka, miks bens/diisel/gaas on 100+ aastat peamised kütused olnud ja naftakorporatsioonide alaste vandenõuteooriatega ei tasu ka liiale minna...
.. 17 18 19 20 21 22 23 .. 
pikendust küsida. Ja selle olematu amperaaziga laen seda, seal pikki tunde enne kui jälle kuhugi pääsen.