| Poster |
Message |
 v6sa
|
 Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
taaniel: quote:
DevilDeVille: Kahtlustan, et inimesed ei osta omale töökindlaid autosid mitte maailma kõigetargema veeveetee veenmiseks, vaid liiklemiseks. Ise kasutan ka igapäevakulgurina 24 aastat vana 600 juudirublase soetushinnaga puiku. Peamiselt muidugi seetõttu, et mulle meeldib sõita ilma kustutuskummi hammastevahele paigaldamata ja keskkonsooli nimelist inimesekombel istumist takistavat pornograafiat asjal ka ei ole. Ja üldse ei morjenda, kui mõni loll tuleb parklas uksega toksima. Aga kolme aasta jooksul olen vahetanud rehve, pidruniklotse ja kettaid, ülejäänud pudi on senini tehasetükid. Mootori liikumist piiravat konti on tulnud ka vahetada.
Sellest 24 aastat vanade pidurivoolikute ja liitmikega liikuvast puikust võiks siia suisa pildi panna, teaks kõrvale tõmmata kui tahavaatepeeglisse ilmub.
Liikluses liigub vanemaidki autosid. Ei jõua neid kõik ka karta. Pealegi, kes ütleb, et sel puigil enam tehasetükid all on.
Kurb aga pidulik: meie majanduskasvu tootmisele loodud majandusliku optimeerimise tulemuseks ongi see, et ainus hindamiskriteerium on raha. Märkasid vast isegi, et kodanik ei kiitnud mitte oma puigi odavust, vaid sobivust talle endale. Midagi ei ole teha - me siiski oleme igaüks isemoodi toredad. Hoolimata sellest, et reklaamindus ja seadusandlus seda erilisust tasalülitada üritavad.
Mistap küsimus parimast mullist jääbki lahendamata seniks, kuni küsija ei proovi alternatiive oma tagumendiga ise ära. Küll huvitaks mind aga see, kuivõrd küsijal on oluline igast nurgast vedu ja kuivõrd kliirens. Ehk kui tihti tal on tulnud tegelikult ette seda, et ei ulata... (rattad maha, mis teie arvasite). |
| 27.01.2015 at 17:40 |
|
taaniel
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Tegelikult tahtsin selle sarkasmiga juhtida tähelepanu sellele, et vanal autol on vana auto mured. Kummid, tihendid, voolikud jne. lisaks tuhat muud asja mille olemasolust uut autot omades tihti isegi teadlik pole, rääkimata nende vahetamisest. Sillajupid võivad tõesti olla kilohinnaga aga kõik muu on kulukas, ka. lõputud roostetäpid.
Teine tõik ongi see, et enamus tänaseid autoomanikke on minusugused, st. ise äsi õliseks ei tee ja autodest suurt ei mõika. Seega ostetakse kindlustunnet ja seda saad siiski ainult fix liisingusummat välja käies. |
| 27.01.2015 at 17:54 |
|
Rein000
 |
Chevy Transsport tava vs. AWD
Rattad on maas enamuse ajast ikkagi. Talvel lumisemad, jäisemad teed, mitte läbi tuisu raiumine ja suvel ka lubatud loodulikud liikumis kohad. Et märjema ilmaga lõkkeplatsi juurest ikka kodu ka saada. Või siis kusagilt ranna parklast, suvitamast, kalalt. |
| 27.01.2015 at 19:24 |
|
DevilDeVille
 |
Chevy Transsport tava vs. AWD
Kusjuures pidrunivoolikud on elementaarne, et esimese klotsivahetuse käigus uued pandud. Ei hakanud eraldi mainima.
Edit: segaduste vältimiseks deklareerin, et ka õlid ja filtrid on regulaarselt vahetatud. Ja auto on tehniliselt igati eeskujulikus korras. Ei räägi siin kivitäketest või pagassiluku ümber asetsevast roostest, mis tarbeauto puhul ei morjenda karvavõrdki.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 27.01.2015 at 20:22 |
1 edit. Last edited 27.01.2015 at 20:26 by DevilDeVille
|
krss
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Tegelikult on ikkagi naljakas, et ka siia teemasse mingid volvod suutsid ära eksida. Kui rääkisin ennist mahtuniversaalidest, siis samal ajal, kui kümmekond mahukat autot ära proovitud, teenib meie peret endiselt truult üks vana Volvo (panin pildi, et Taaniel teaks eemale hoida), mille kell näitas Eestisse saabudes 140tkm, ostes 365tkm ja täna 659tkm. Naine on sõitnud sellest poole, pole veel käsi õliseks saanud, pole ka nagu eriti remonti vajanud (endiselt 100% tehase puksimajandus, pole vahetatud ühtki andurit jne) ega tekkinud ühtegi sellist viga, mis võiks tekitada müügimõtteid. Seejuures tööd teeb pidevalt ka traktori eest. Ma ei tea, kui palju on siin automatkajaid, aga meie teeme igal aastal perega eurotrippe ning need on tehtud viimase 7 aasta jooksul just selle Volvoga mitte chevivannide vms-ga, sest see mahub tasemel töökindluse kõrval ka parkimisruutudesse nii põhjas kui lõunas ning selle õhufiltrit jm kuluosi saab pea igal maal otse letist. Ei kiida ega soovita, aga igasuguste eksirännakute kõrval peab peres olema vähemalt üks kaine peaga projekteeritud ja kvaliteetselt ehitatud suur ja ökonoomne bensiiniauto, niiöelda tsingikattega raudnael, millega saab projektiautodele juppe poest tuua  .
Muide, kes paljukohalisi autosid otsib, siis Volvode 740/760/940/960/850/v70 7-kohalised versioonid on kolmandas reas lasteistmetega, kuid vähem on müügis tugevdatud vedrustusega 8-kohalisi, millel on kolmandas vastupidi sõidusuunaga istmereas samasugune korralik täiskasvanutele mõeldud "diivan" nagu taga istujatelgi. Minul pole sellest teadmisest kasu, kuna juba viiekohalisena on raamid sageli katusel, sest suurtele koertele lisaks ei mahu sinna taha enam midagi.
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 27.01.2015 at 00:25 |
|
Rein000
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Stabikavarda otsa pukse, neid kausikujulisi pole vahetanud? Mul on olnud kogemus, ühe 740 ga, mis käitus küll libedaga, nagu eespool kirjeldatud. Viimane mudel, tagant pika tulega. Samad rehvid all, naastudega, mis kõigil olnud, bensu mootoriga, aga tuias lopa sees. Sillad olid ka paigas.
740 2x, 940 3x ja ainult see uuem bensukas käitus talvel imelikult. |
| 28.01.2015 at 08:56 |
1 edit. Last edited 28.01.2015 at 09:24 by Rein000
|
cartmann
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Tegelt Voyageri vastu ei saa keegi. Mingitel aegadel on olnud vastaseid aga kõik enamasti yks/kaks generatsiooni. Mis sellistega ikka teha. Voyager laialt levinud, turul valikut on, varuosad suht odavad, lammaritest ka autosi leidub.Mugavus, ruumikus, hind,-ka sellele ei saa keegi vastu. Volkswageni bussi ei tohiks yldse võrslusse tuua, peaks olema karistatav teisele paha soovimine. Yle keskmise suurele inimesele esimeses reas nyyd kyll mingist ruumi ei leidu, piinapink. Ylehinnatud masin ole.
____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0TD
FastFordRacing |
| 28.01.2015 at 12:12 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
taaniel: Tegelikult tahtsin selle sarkasmiga juhtida tähelepanu sellele, et vanal autol on vana auto mured. Kummid, tihendid, voolikud jne. lisaks tuhat muud asja mille olemasolust uut autot omades tihti isegi teadlik pole, rääkimata nende vahetamisest. Sillajupid võivad tõesti olla kilohinnaga aga kõik muu on kulukas, ka. lõputud roostetäpid.
Ma võin Sulle öelda, et minu käes purunes elu esimene pidurivoolik 4 aastat vanalt ja olematud 30 000 läbisõitnud autol... seda küll 25 aastat tagasi Tõesti, on ka vanakestel neid katki läinud ja vähegi kahtluse korral võiks voolikuid küll vahetada aga ülevaatajad on õnneks päris karmid selles osas. Või terveid torustikke, sest selleks ei pea meie kliimas auto üldse vana olema, et näiteks tagumine magistraal otsas oleks: Sitikas sai alla 10-aastasena tagaotsa uued torud näiteks.
Mis on juhtunud tuliuute "välismaa" autodega, oh jummal-jummal. Kasvõi fakt, kus tuttavate alla-aastasel ML-mersul kodutänavasse keerates irdus roolivõimuvoolik, õnneks polnud kiirust ja naisterahval kiire reaktsioon. Tuli välja, et oligi praakseeria. Vaatad neid recalle ja ahhetad, lihtsalt meile siia jõuab vigaseid õnneks harva sest kogu autode hulk on ka väike.
Aga misasjad need "muud asjad" siis niiväga on? Tavaline ja elementaarne kulumaterjal kojameeste luudadest rehvideni, mõni pirnike, tavahooldus jne. Ok, saavad geneka harjad otsa, aku saab otsa (UUE auto aku sai otsa 3 aastaga, poest otsetavad kestavad 6-7 aastat), mingl hetkel kuluvad klotsid ära ja äkki tuleb ka ketatd ära vahetada, PEAMINE on ikkagi kogu veermiku lagunemine. Ainult et kui oled selle vanakese ajudega valinud ja ei pea poosetamist peamiseks, siis KOGU veermiku uuendamine tuliuuega samaväärseks maksab a'la samapalju, kui veel "garantiiaja" sisse jääva suure hoolduse eest küsitakse...
Muidugi uus on uus ja vana ikkagi läbiaetud saan aga kõik taandub ühele labasele asjale: oma tagumendi vedamise meetrikulule rahas! Siin on vaid üks hea tavavariant olemas: mark -UUS, mudel - ameti, värv - pestud, hooldus - makstud, kütus - ostetud kaardiga, kindlustused - raamatupidaja maksab. Teine on auto võita ehk tasuta ja/või kingituseks saada aga see on siiski suhteliselt haruldasem va. vanemate kingitud autod noortele. Minul on KÕIK erinevad teadmised HEAST autost olemas Kinkisid aga sõbrad-vanatehnikud, lihtsalt nalja pärast.
Igasugune uue auto ostmine või eriti liisimine/laenamine koos kohustuse tekkega teeb tegeliku meetrikulu väga kalliks, küsimus on lihtsalt selles, kes suudab ja tahab seda maksta, kes peab sama raha eest teha saadavaid muid tegevusi olulisemaks.
See 100 rubla on absoluutne miinimum kulu kuus UUE auto liisimisel ja see käib ka taatsialoogani baasmudeli kohta, kus ei taha ka palju sisse maksta ja loodad, et mingi aja pärast see veel midagi ka maksab. Vana poolkõva asja saab odavamalt ja mingis piires ma täitsa mõistan seda autolaenu asja sest kasutatud auto ostmisel on suur võimalus saada räigelt alla tavahinna isend, kus siis see "lisanduv" kulu absoluutnumbrina perioodiga korrutades teeks "tava"hinna. Ja kuna ei ole seda piinavat paberimajandust panga/liisinguga, siis saab kiirelt midagi vahelt teenida, et veel uuem/parem osta. UUE puhul ei ole võimalik siiski a'la 50% hinnaga autot saada... rääkimata võimalusest see kallimalt maha müüa! Ja sõltuvalt auto kasutusaktiivsusest on suur võimalus näiteks aasta aega täiesti tasuta sõita... peaks tegelikult suisa katsetuse tegema, sest kulu on teada:
Abikaasa töölkäigu autoke. Kui seda vaid "Otstarbekohaselt" kasutada ehk kaugele minekuks on autosid teisi õuepeal, siis linnaautokese puhul suudaks Ta iga kuu ära kulutada kõige halvemal juhul 30 liitrit bensu ehk 360 liitrit aastaga ehk hinnaga 1,2 euri teeb see kuluks 432. Üks ülevaatus 30 euri, aastane kindlustus meil väikeautole 40-80 eur aasta, jooks väikesemõõdulisi talverehve koos vahetusega 150 euri, üks õlivahetus 30 euri ja ongi kõik. Ümardame koos riigilõivuga 750 euri peale, mis tuleks siis aasta pärast autokese eest "kasumit" saada ja ongi tasuta transport olemas. See on lõdvalt võimalik ja see autoke oleks igati kaasaegse olemisega väikeauto ja kordi turvalisem ning rikkaliku lisavarustusega, kui vana sitikas. Jääme USA-nimeliste autolaadsete asjade juurde, näiteks sellise Chevyga  tuleks antud arvutus aastakuluna üldse kokku ~450 euri sest enamus loetletud tegevusi ja juppe on aastaks olemas ja kütust kulutab selline tõesti olematult. Sularaha peo peale teeb ostes alati imesid ja jaanuar 2016 väheke suurenenud läbisõiduga junntüki maha müümine "andekal müüjal" (kes me ei ole aga ühe sellise oleme kahepeale valmis teinud küll) näiteks 4600 eest reaalne. Üks on küll miski paugu teinud, teine mitte ja eks iga asi tuleks kõiksepealt üle vaadata. Aga see on lihtsalt suvaline, esimene ja ettejuhtunud, kuigi seesinane "säde" on ette sattunud kuidagi liiga tihti... Ja kui jääda summasse 100 eur kuukulu aga sellise puhul kataks see kogu autokese pidamise/kasutamise, siis võiks sellega 15-17 tuhat läbi uhada ja maha müüa 6-aastane masin läbisõiduga ~80K 3,3K eurikuga. Aga veel "julmem" variant oleks samadel tingimustel eespool kirjutet kena kets ligi võtta mis on kohe päris kindlasti hea ja tuntud linnaauto, teha kõike sedasama ja siis aasta pärast 1,7K maha müüa. Mitte mingil juhul ei maksa selline auto, mis pole ka avariid teinud!, jaanuar 2016 nii vähe sest nende realistlik hinnaklass vanemal isendil on selline!
See on nüüd matemaatiline reaalsus vana vs tuliuus, ajudega valitud vs edevus. Tegelik reaalsus oleks aga see, et armud järgmisse pisiautosse, sest sellise pidamine on nii odav ja sõidad samamoodi maja taha romuks. |
| 28.01.2015 at 12:23 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Uus liisingu auto tulebki kallim kui analoogne peetud välja ostes.
Inimesed ja firmad ostavad aga kindlust tuleviku suhtes, et iga probleem sind rahaliselt siruli ei võtaks.
Mul küll pole seda aega, et kaubik istub aastas 2-3 nädalat remondis, sest järjekordne pulk andis järgi ja nii ongi. Raha vaja teenida.
Ja uutel "liisingu pannidel" võib neid probleeme tõesti vähe olla, mu viimane tööauto vajas perioodil 2009-2014 lõpuni remonditöid täpselt 50 senti, üks parktule pirn, mis ise vahetasin.
See oligi ainus rike, mingeid garantiiasju ka pole olnud. Just loovutamise eel käis ülevaatusel absoluutselt puhaste paberitega. Kord aastas maksad esinduses oma 200 eurot hooldusse ja ongi kõik (rattad vahetasin ise, mul olid topelt veljed).
Enamik rahvast ilmselt ei saa sellest Ply paljusõnalisest propagandast aru, mõistke, et mingi hüpoteetilise kokkuhoiu nimel ei hakka tänapäeval keegi endale 80ndate autosid ostma.
Eriti oludes, kus inimeste suht kõrge sissetulek on sendipealt planeeritud - kinnisvaralaen, reis sinna-tänna jne. Pole lihtsalt võimalik põlluküla elanikul lubada endale 2-3 tuhandesi üllatusi ja kuu aega jala käimist.
Parimal juhul ostetakse asi liisingust välja ja sõidetakse (või müüakse täitsa kena kasumiga).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2015 at 12:52 |
1 edit. Last edited 28.01.2015 at 12:54 by vvt
|
v6sa
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt:
...
Eriti oludes, kus inimeste suht kõrge sissetulek on sendipealt planeeritud - kinnisvaralaen, reis sinna-tänna jne. Pole lihtsalt võimalik põlluküla elanikul lubada endale 2-3 tuhandesi üllatusi ja kuu aega jala käimist.
...
Nii ilusasti polegi veel lühinägeliku elustiili kokkuvõtet lugenud. Suurepärane! Ja seda ilma irooniata, kusjuures.
Valikute küsimus. Kes stressab oma toimetuleku pärast, kes on oma elu sättinud oma tahtmise järgi. Sissetuleku suurus (mingi summani) sealjuures ei mängi rolli, sest puudu jääb alati. Küll on ainsat taastumatut ressurssi - aega - meil kõigil jummala võrdselt. Umbes 24 h ööpäevas (umbes seetõttu, et aeg-ajalt nad ikka pistavad lisasekundeid sisse ). Nüüd ongi igaühe valik, millele ta seda kulutab. Kes naudib oma valikuid, kes optimeerib kulude minimeerimist, kes minimeerib kulusid...
Igaühel oma Tõde. Ning selle alusel tehtud valikud. |
| 28.01.2015 at 13:09 |
1 edit. Last edited 28.01.2015 at 13:09 by v6sa
|
DevilDeVille
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt:
Enamik rahvast ilmselt ei saa sellest Ply paljusõnalisest propagandast aru, mõistke, et mingi hüpoteetilise kokkuhoiu nimel ei hakka tänapäeval keegi endale 80ndate autosid ostma.
Eriti oludes, kus inimeste suht kõrge sissetulek on sendipealt planeeritud - kinnisvaralaen, reis sinna-tänna jne. Pole lihtsalt võimalik põlluküla elanikul lubada endale 2-3 tuhandesi üllatusi ja kuu aega jala käimist.
Parimal juhul ostetakse asi liisingust välja ja sõidetakse (või müüakse täitsa kena kasumiga).
Paljud ei saa selgesti sellestki aru, et paljud muretute finantsidega inimesed ostavad põhimõtteliselt ainult sellist tehnikat, mis närvi ei aja(ei räägi siinkohal endast, kuna mul sissetulek puudub, niisamuti ka autod, kinnisvara, laenud ja obligatoorsed reisud). Ostavad näiteks inimesed, kellel on sitaauguni uutest "kvaliteetautodest" nagu baieri pasavabrik või kolmeharuline stuttgarti sitahark vms. Ja nende esindustest. Ja veel miljonist muust faktorist.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 28.01.2015 at 13:29 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Nii ilusasti polegi veel lühinägeliku elustiili kokkuvõtet lugenud. Suurepärane! Ja seda ilma irooniata, kusjuures.
Mina muide nende hulka ei kuulu, mul pole ei laene ega liisinguid.
Lihtsalt - võtke kui lihtsustatud kokkuvõtet, kuidas mainstream Eestis täna elab - see seletab ehk, miks inimesed kõige hea kiuste 1986a Audi 100-ga ei sõida.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2015 at 13:50 |
|
Jesper
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
DevilDeVille:tehnikat, mis närvi ei aja
Jep, põhiasi ongi et ei pea koguaeg uinudes mõtlema kas nüüd ikka jällemüügiväärtus tegi 5% hüppe kuhugi poole. Või poodi minnes muretsema kõhu valusaks, ega keegi mu "kullakallist pereliiget" juhuslikult uksega ei müksa. Asi polegi niiväga selles et kas auto on uus või vana, asi on lihtsalt selles et mis hinnaga auto on inimesele jõukohane ja mis mitte. Näiteks tutikat tolmuimejat ostes ma ju ei kalkuleeri mingit kilomeetri kulu, eeldatavat eluiga ja jällemüügi väärtust, see on nii odav et kui vana enam ei ime siis lihtsalt viin prügikasti ja toon poest uue. Kui autoga ei ole võimalik samamoodi teha, siis järelikult teenib inimene oma autot rohkem kui auto inimest 
Hobiautod muidugi siia alla ei käi, ano kindlasti keegi kuskil kogub ka tolmuimejaid ja leiab et vot see 78nda aasta teise kvartali Electrolux on ikka üle prahi masin, enam ei tehta selliseid
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 28.01.2015 at 13:53 |
2 edits. Last edited 28.01.2015 at 13:56 by Jesper
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
See taasmüügiväärtuse teema liisinguautodega on pastakast imetud teooria, arendajad pole kokku puutunud.
Liisinguga on sedasi, et sind põhimaksetega lüpstakse piisavalt, et pärast 3500 jääkväärtusega auto on kerge vaevaga 7000ga müüdav.
Mina sedasi tegin, kuulutus sai üleval olla ainult 1 päev.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2015 at 14:17 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Paljud ei saa selgesti sellestki aru, et paljud muretute finantsidega inimesed ostavad põhimõtteliselt ainult sellist tehnikat, mis närvi ei aja(ei räägi siinkohal endast, kuna mul sissetulek puudub, niisamuti ka autod, kinnisvara, laenud ja obligatoorsed reisud). Ostavad näiteks inimesed, kellel on sitaauguni uutest "kvaliteetautodest" nagu baieri pasavabrik või kolmeharuline stuttgarti sitahark vms. Ja nende esindustest. Ja veel miljonist muust faktorist.
____________________________
Ei see päris nii ole, Lexus, mida kvaliteeti kiidetakse taevani, müüb Eestis vaid 1/3 kolme põhilise saksa lagunema väidetud premium margi (bmw, merc, audi) müüdud autode arvust.
Lexus pidi olema päris kõrgete läbisõitudeni oma keerukuse kohta täitsa murevaba auto, mersu kunde Avensist vaevalt ostab - kui jutt käib võrreldavatest autodest.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2015 at 16:17 |
|
mrtn
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: See taasmüügiväärtuse teema liisinguautodega on pastakast imetud teooria, arendajad pole kokku puutunud.
Liisinguga on sedasi, et sind põhimaksetega lüpstakse piisavalt, et pärast 3500 jääkväärtusega auto on kerge vaevaga 7000ga müüdav.
Mina sedasi tegin, kuulutus sai üleval olla ainult 1 päev.
See oleneb autost. Mingid prantslased ja korealased on liisingu lõpuks turul väljaostuhinnast odavamad. |
| 28.01.2015 at 17:18 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: See taasmüügiväärtuse teema liisinguautodega on pastakast imetud teooria, arendajad pole kokku puutunud.
Liisinguga on sedasi, et sind põhimaksetega lüpstakse piisavalt, et pärast 3500 jääkväärtusega auto on kerge vaevaga 7000ga müüdav.
Mina sedasi tegin, kuulutus sai üleval olla ainult 1 päev.
Kiire vaatlus andis ühe väga täpse vaste moodsale rahvaautole, mis vastab usutavalt kõigile eeltinguimustele ehk 5 aastat laenamist, mõistlik tarbimine 23200 km aastas/1933 km kuus, väljaost ja siis müüki. Kuna ma ei ole õnneks kunagi midagi liisinud, siis ütleme et liisingule väljaostul makstud ja kunagi kelleltki saadavast summast tuleb ju omakorda maha lahutada 60 kuu kaskod, liikluskindlustuse, hooldused, remondid, igasugused "lepingutasud", sissemakse ja otseloomulikult liisingmaksed. Ja me räägime siiski ERAisikust, kes vedib oma isiklikku tagumenti ilmamööda ringi ja see ei ole ei töövahend ega keegi ei maksa peale tööle tulemise eest. See, et oli võimalik autokompi maksta, on ka erisus. Firma auto on ka täiesti teine teema.
See on lihtne arvutus: sain 7K 60 kuu peale ehk iga kuu kohta 116,6 euri. Aga kui palju iga kuu kohta kulus, et see 116,6 "saada"? Ütleme et kulu oli 233,2 euri, mis on suhteliselt loogiline reaalne miinimum ilma ühegi "ootamatuseta". Ilma kütusele kulunud rahata teeb see 6 senti kilomeetrile. Keskmine kütusekulu oli 7 sajale ehk 276 liitrit kuus, keskmine hind seesama 1,2 euri, kokku siis 330 euri bensule kuus. Kogukulu liikumisele pere eelarvest 233+330=563 euri iga kuu mis teeb 29 senti kilomeeter. On mõistlik, kui sõidetakse kahekesti, teenitakse kahekesti jne, lisaks elatakse töökohtadest pisut kaugemal uusarenduses või maal. Ainus milles ma kahtlen, on 5 aasta peale ühtlaselt jagatud tegelike lõplike kulude number ühikus! Ma miskipärast kardan, et see tuleb kuu lõikes ka Octaviaga suurem kui see 233 eurikut. Kindlasti on olemas pedante, kes on iga sendi ka kirja pannud nagu autopesud, mingi pirnikese jms.
|
| 28.01.2015 at 17:22 |
|
DevilDeVille
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: quote:
Paljud ei saa selgesti sellestki aru, et paljud muretute finantsidega inimesed ostavad põhimõtteliselt ainult sellist tehnikat, mis närvi ei aja(ei räägi siinkohal endast, kuna mul sissetulek puudub, niisamuti ka autod, kinnisvara, laenud ja obligatoorsed reisud). Ostavad näiteks inimesed, kellel on sitaauguni uutest "kvaliteetautodest" nagu baieri pasavabrik või kolmeharuline stuttgarti sitahark vms. Ja nende esindustest. Ja veel miljonist muust faktorist.
____________________________
Ei see päris nii ole, Lexus, mida kvaliteeti kiidetakse taevani, müüb Eestis vaid 1/3 kolme põhilise saksa lagunema väidetud premium margi (bmw, merc, audi) müüdud autode arvust.
Lexus pidi olema päris kõrgete läbisõitudeni oma keerukuse kohta täitsa murevaba auto, mersu kunde Avensist vaevalt ostab - kui jutt käib võrreldavatest autodest.
Ei pidanud siin mingit uut juudimersut silmas, samuti ei loe ma kusagilt välja end väitnud olevat, et pasatootjate käkkidest rohkem ostetaks mingeid töötavaid alternatiive. Minu jutu iva oli selles, et paljud mittejustvaesed inimesed ostavad põhimõtteliselt mitmenda ringi autosid (sealhulgas vanu Volvosid ja Mersusid ajast, kui need veel oma nimede väärilised olid). Niisamuti ostetakse oma naistele-lastele näiteks poest ondasid ja kiasid jne.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 28.01.2015 at 17:23 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
DevilDeVille:Minu jutu iva oli selles, et paljud mittejustvaesed inimesed ostavad põhimõtteliselt mitmenda ringi autosid (sealhulgas vanu Volvosid ja Mersusid ajast, kui need veel oma nimede väärilised olid). Niisamuti ostetakse oma naistele-lastele näiteks poest ondasid ja kiasid jne.
Nimesid ei nimeta aga mõni "selline" on siingi foorumis kirjutanud Aga siis pole tegu küll mitte vana autoga selle klassikalises mõttes vaid lihtsalt natuke kasutatud isendiga, kus see kõige valusam esimene rahaline häving on ära olnud. Sest selle poest saadava ja vaikselt lõppema hakkava vahel on veel palju võimalusi. Aga on ka neid, kes ka tõesti vanakestega sõitmist naudivad, sest neil on võimalus kas ise teha või lasta need teha uueväärsega sarnaseks. Aga need on ikka erandid ja heas mõttes friigid.
Mis on aga kummaline: autondus paistab erinevalt välja suisa kaubakeskuseid pidi. See "keskmine" autopargi vahe Pirita vs Järve Selver on päris karm! On selline tunne autode pealt, et Pirita-Viimsi suund elavad vaid miljonärid ja Nõmme-Saue-Saku-Rapla suund vaid reaalse keskmise palga saajad reaalselt keskmiste autodega. Aga vaatad tuntud inimesele otsa - no ei ole kindlasti mitte-edukas Aga sõidabki soodaga või tojootaga. Või mõni tuntud proua mõne natuke kabedama maasturiga. Eks siis sellise arvutuse põhjal vahemikku 30-40 senti kilomeeter. Ja ei kukugi "tükid" küljest ära Neid, kes eur-kuni-mitu ja mõnel puhul ka kümned kilomeetrile raha hukkavad, on ikka vähem. Aga eriti torkab silma trofeenaiste täielik puudumine meetriga imetud kalliste autokeste roolis...
|
| 28.01.2015 at 17:51 |
|
cartmann
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Mis teil kõigil need vanasd autod eri lagunegi, et sellised unistuste arvutused?
Onda tegi aasta lõpus mingi kampaania. Kui võtad viie aasta peale tiiviku, maksad 10% sisse siis viie aastase liistyu peale maksad 1500 eur lisa. See siis 300 aastas, 25 euri kuus.Kasko maksis ca samapalju v nats rohkem kuus. Siiani on ondad oma jäägi vabalt välja vedanud ja rohkemgi, viie aasta järel. Kolm aastat sõidad muretult, lisa kulusi pole va kuumaksed ja kord aastas hooldus.. 4 ja 5 aasta vast ka olematud kulud( eriti kui vaadata, palju siinsete kasutajate vanad autod kulutavad raha). Rehve pead ka vb mkorra vahetama. Kui rahakott lubab, palk ametlik siis miks mitte kulgeda igapäevaselt muretu uue autoga . Kuna muresid pole jääb aega rohkem hobiautole. Mul omal autodega palju halba õnne ja võin öelda et mõnisada kuni tuhat probleemid tuilevad iisilt ja kõige pahamas kohas/ajal.
Olen pidanud yhe uue liisinguauto ja omajagu nii vanemaid kui uuemaid kasutatud autosi.
____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0TD
FastFordRacing |
| 28.01.2015 at 18:14 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Mulle seda juttu, et tegijad ostavad W124 või 740 Volvosid hästi maha ei müü, ilmselt jagan teemat liiga hästi, et sellist lollust mitte uskuda.
Kui ka tänaval ringi vaadata, siis elu ei näi neid soovmõtlemisi "tõeliste mersudega tõelistest tegijatest" kinnitavat, taoliste rooli taga paistavad tavaliselt kas muulastest tattnokad või siis pensionieelses eas tegelased.
Mõni nädalavahetusel ringi sõitev entusiast suvel kah. Ongi kogu teema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2015 at 18:24 |
|
DevilDeVille
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: Mulle seda juttu, et tegijad ostavad W124 või 740 Volvosid hästi maha ei müü, ilmselt jagan teemat liiga hästi, et sellist lollust mitte uskuda.
Kui ka tänaval ringi vaadata, siis elu ei näi neid soovmõtlemisi "tõeliste mersudega tõelistest tegijatest" kinnitavat, taoliste rooli taga paistavad tavaliselt kas muulastest tattnokad või siis pensionieelses eas tegelased.
Mõni nädalavahetusel ringi sõitev entusiast suvel kah. Ongi kogu teema.
Ja loomulikut teab jälle seltsimees veeveetee kõike paremini, kui inimesed, kelle tuttavad nii teevad. Sinule ei üritagi keegi mingit juttu maha müüa peale selle, et avalda oma söögipoolise saladus, mis sind nii targaks teeb ja kõiki teemasid liiga hästi jagama paneb. Lahmida oskad sa hästi a enamustest teemadest ei jaga tratki. Kuigi hirmsasti tahaks.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 28.01.2015 at 18:50 |
|
Märt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
See poekärude eest muretsemine on minul küll mure Lausa suur mure ja enamuse ajast katsun leida kaugema vaba nurgakese teistest eemale...
Ma miskipärast ei saa aru vajadusest lugeda teiste raha ja õpetada teisi elama - nagu siin eespool tundub nüüd moes olevat.
Las igaüks kulutab oma raha täpselt sedasi, nagu võimalik on ja heaks arvab. Pikalt arvutatakse vana auto kilomeetri hinda, ma omal kodusel näitel saan öelda, et minu '97 aasta liikuril on see ast hetkel ca 10€/km juures. Sain masina alla 2k€ ja veidi korrastades kulus 10x ostuhind kiirelt sisse, kilomeetreid kogunes piisavalt vähe ja nii see kilomeeter ongi müstiline. Kahjuks pole auto veel korras ja ootavate tööde nimekiri on pikk.
Iga inimene peaks ikka oma teenitud papi suutma sirgeks lüüa enda valitud moodusel ja pole kellegi asi, kui mõistlik see on (mul on hetkel 4 Saabi ja tunnistan ka ise ausalt, et see ei ole normaalne). Kes ostab kokku vanu kaameraid, kes prantsuse autosi, kes tolmuimejaid. Ostke, mis meeldib ja mille jaoks pangast/seinast/ümbrikust pappi saate
Igasugu kasutatud auto ostmisel järgneva aasta hoolduse kulu planeerimine on paras pask - kui garntii on läbi, siis misiganes rike tuleb kas sinu rahakoti või vaba aja arvelt ja eeldus, et 740 Volvo on kindlat 30€ õlivahetuskuluga ülalpeetav on veidi lihtsameelene
Minu paar senti Voyageri ostmisele abiks
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 28.01.2015 at 20:16 |
1 edit. Last edited 28.01.2015 at 20:26 by Märt
|
ivoalaska
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Mõistlik jutt. Isiklikult minu jaoks on veel oluline hea tunne, mis autosõiduga kaasneb. Mingi sitanikerdisega kahjuks seda ei saa.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 28.01.2015 at 20:22 |
|
krss
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
PlyVal64: ...või terveid torustikke, sest selleks ei pea meie kliimas auto üldse vana olema, et näiteks tagumine magistraal otsas oleks: Sitikas sai alla 10-aastasena tagaotsa uued torud näiteks.
Sealt tulebki välja, et uue auto ostmisel on kõige olulisem lugemisoskus. Õigemini loetust arusaamise oskus, et ikka tead, milliste lepingutingimuste eest oma rahakotti kergendad. Vana autoga peab seevastu teadma, mida võtta või mida jätta ja üks suurimaid eksitajaid on siin igasugused testid, kuna need testid ei kattu enamike inimeste puhul reaalsete kasutustingimustega ja panevad ühte patta sama mudeli kõige vastupidavamad ja kõige pudenevamad versioonid. Selle sama sitika näite kohta ütleks, et põhjamaades osati juba peaaegu pool sajandit tagasi selliseid pseudoprobleeme vältida, näiteks Volvodel on kogu piduritorustik punasest metallist (mõistagi endiselt originaal neil kõigil, mida tänaval näete), Saabidel veeti piduritorustik üldse läbi salongi, nii et soolaga see kokku ei puutugi, loomulikult jällegi kestavad "igavesti". Siis on terve rida autosid, mis on tuntud oma elektri-elektroonikaprobleemide puudumise poolest, kuna kogu elektrisüsteemis on isegi kõik kontaktid kullatud. Seda nimekirja võiks jätkata lõputult, aga kuna enamus inimesi seda infot ei valda, siis levitataksegi pidevalt mingeid naljakaid müüte, mille sidemest reaalsusega on teinekord raske aru saada.
vvt-le meenutaks, et inimesi elab palju ka väljaspool Eestit. Tegelikult rohkemgi kui piiridest seespool. Vaadake kasvõi, millega sõidavad Norras meie mõistes miljonärid, mitte lihtsalt vanade ja korras Volvodega, vaid neile kõlbab sõita ka palju vanemates linnaliinibussides, palju vanemate praamidega oma saarte vahet jne. Eestis käib üks võidularistamine, igaüks omamoodi, pärast siis foorumites õigustatakse...
Liigse arvutamise asemel nautige praegu parem odavaid kütusehindasid, läheb veidi aega mööda ja 15 sajale rüüpava korraliku raua ekspluateerimine muutub jälle luksuseks, siis on võimalus säästuautosid "nautida" jälle kümnendi-paari jagu.
PS: ma ei tunne inimesi, kes oleks kogu elu osanud ainult "õigeid" autosid osta. Ka minul on 90% ostetuist tänaseni kräpp, kuna tahan lihtsalt proovida ja kogemusi saada. "Õigeks" muutuvad paljud autod ka info/kogemuste abil, nt teema alustaja oskab nii osta, hooldada kui ka remontida Voyageri paremini kui mõnda vastupidavamat autot, mis selles osas ignorandi jaoks muutuks tõenäoliselt pidamiskuludelt Voyagerist oluliselt kallimaks. Sellepärast ei maksa ka mu Volvo-Saabi näiteid tõsiselt võtta, sest mõlemal on igal ajastul olnud mudeliversioone, millest autosid mitte tundev inimene ei oska eemale hoida, need on just kõige soodsamad ja loomulikult hakkavad kõige suuremad "sbetsjalistid" valima omale autosid eelkõige hinna järgi...
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 28.01.2015 at 21:17 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
