quote:

---

Kordan veelkord küsimust-kas Lõunaosariikides on kedagi, kes selle mootori hingeelu tunneb? Kuidas regullida karpat, kontrollida süütesüsteemi korrasolekut jne. OK, kui Lõunas pole-on ehk mujal Eestimaa pinnal kedagi, kes seda oskaks? Probleem selles, et kohapeal tühikäigul tiksub tõesti nagu õmblusmasin, aga kui käik sisse panna ja sõitma hakata, kipub korraks välja surema, samuti tekib sõiduajal aeg-ajalt selline tunne nagu kaoks korraks säde ära või ei saaks bentsu peale-kas võib üks põhjus olla et ei saa bentsu korralikult kätte? Peale on pandud ka elektriline bensupump, kus rattast saab keerata mitu erinevat numbrilist asendit (kuni numbrini 5)-milline asend oleks õige või mida need numbrid üldse tähendavad?

---

quote:

---

berg_CSG:

Kaunis, lihtsalt kaunis kere!

Mis sa selle vana mootoriga mässad, pane V8

Mopar - You're WITH us or you're BEHIND us :P

---

quote:

---

dodge: LX ongi usamosse. Hemi on ikkagi mopar.

---

quote:

---

berg_CSG:

quote:

---

MENT_GORILKA:

Vahva suhtumine
V8 ja automaatkasti kooslus oleks igati superäge, aga vähemalt hetkel ei hakka hammas sellele peale, turgutan olemasoleva Betsy ilusasti elule ja naudin originaalilähedast sõidumõnu, mis võis olla 67 aastat tagasi, see on kah omaette väärtus

---

Saan aru mis sa mõtled. Mul Valiantil oli ju ka rida kuus ja 3 manuaal. Oli ka tore sõita, mõelda, et mootor 50 aastat vana, kuid sõidab ja isegi hääletult. Samas mäletan kui raske oli selle manuaaliga, õhtuks jäi sidurijalg ikka valusaks (täismehaaniline).

Eks kui kunagi swap'i peale mõtlema hakkad, siis ikka katsu margikohase mootoriga asja parandada. Miks mitte smallblock + manuaal


Aga mina kedagi õpetama ei hakka, lihtsalt mõtlen kaasa. Hr. Hotrod ju sarnase kauni kombo ära teinud ja müts maha.

drive it like a boss

---

quote:

---

Üldiselt vanade asjade puhul kipub ka tänapäevane lahustit täis bensiin rõõmsalt igasugu jamasid korraldama

---

quote:

---

Andrus BHRA: Sellise vana mootori puhul vaja vaadata jagaja kontaktid üle, jagaja võlli juhtpuks ja selle määrimine. Karpa, paak ja filter ka loomulikult! Juhul, kui on algne juhtmestik (selline riidepunutis, mille sees kummist voolik ja selles traat), siis nendel on vahest, aegade jooksul vask seest ära oksüdeerunud ja ongi anomaalia käes - kord on särts, siis jälle pole. Et visuaalselt seda tuvastada peab omama sensitiivi oskusi! Näppude vahel juhtmeid mudides võib jopata, et leiad "haige" koha üles. Aga õnneks saab neid uusi ka, nii et pole probleem.
Mis puudutab kütuse lisandeid, siis meil Eestis on pliilisandite müük keelatud, kuid põhjanaabritel on sellised purgid põhimõtteliselt igas "huoltoasemas" letikaup. Ma sõitsin oma Desotoga, ühe suvega, üle 12 tuhande kilomeetri seda lisandit kasutades maha ja mingeid probleeme! Kulu oli "2 korgitäit" paagile, ehk mitte midagi! Ma vaatan homme, kas mul seda alles ka veel jäi - kui on, saad omale!
Plokikaane remont oleks muidugi loomulik käik ette võtta. Paneks uued juhtpuksid, pesad ja klapid ning oleks 95 bensiini sisse kallamise mure murtud. Võiks kaaluda ka surveastme tõstmise värki, aga see on selline kahe teraga mõõk, mis eeldab juba põhimõtteliselt täielikku ümberehitust. See, et tänapäevased saaled tuleb panna, on kindel, aga keegi ju pole kindel mida see vana keps ja vänt asjast arvavad? Lõunaosariikidest peale Liguri muid meistrimehi ei tea, aga see-eest Ligur on ka parim Meister! Ma ei tea, kas Karksi-Nuia on piisvalt lähedal-kaugel Sinust? Kõige kibedamad ralli Gaz 51 mootorid tulevad selle mehe toast! Ma olen täiesti kindel, et Temalt saaksid parimat abi!
Aga tegelikult - sõida sellega sellisena, nagu ta on! Putitad karpa ja süütevärgi ära ja vrooommmmm! Kui on isu täis või mootor kottis, alles siis hakka mingeid remonte - tuunimisi harrastama! Edu!
Paar pintslitriipu ju võiks tegelikult ka kohe peale tõmmata!

Edit. Oi kurja, nüüd lugesin ise oma targutuse läbi ja panin täiega pange! Sellel pole kaane sees ju midagi! Juhtpuksid ja pesad on ju plokis!!! Starost ne radost!

---