register | account recovery | profile | help / abiinfo | search
show today's posts | mark all read
ukraina
tqhq.ee foorum : Vaba teema : Conversion Van kaubikuks   1 2  
Poster Message
Dannu
Conversion Van kaubikuks
Soov on võtta Conversion Van N1 kaubikuna arvele. Kas on keegi varem selle tee läbi käinud, et paigaldanud vaheseina ja istmed välja võtnud kaubikuna arvele saamise jaoks ning kas on veel midagi millele peaksin tähelepanu pöörama sellisel ümberehitusel. Lihtsalt kaubikut osta ei tahaks kuna oleks bussi vaja ka mitmekohalisena hiljem tarvitada.
05.07.2017 at 17:41
kaedoo
 
Conversion Van kaubikuks
Mida ütled konstaablile kui kaubaruum rahvast täis? Varem oli trahv vist 400 eurot.
05.07.2017 at 21:03
Dannu
Conversion Van kaubikuks
Aga kas nii ei saa, et keskmine istmerida jääb alles ning selle taga on vahesein. Ehk siis diivaniosa jääks kaubaruumiks. Diivanit ilmselt poleks vaja sisse pannagi.
05.07.2017 at 21:21
ranno24
Conversion Van kaubikuks
Kaubikus on lubatud 2 istmerida ja teise istmerea taga peab olema vahesein. Nii öeldi ark-is,kui oma 2kohalisele g20le tahtsin kohti juurde.
05.07.2017 at 21:41
charger
Conversion Van kaubikuks
Vist pidid auto suurus ja kaubaruumi maht ka mingis suhtes olema. Nii ei saa, et teed tibatillukese kaubaruumi istmete taha ja võetakse kaubikuna arvele.
06.07.2017 at 09:23
DevilDeVille
  
Conversion Van kaubikuks
quote:
charger: Vist pidid auto suurus ja kaubaruumi maht ka mingis suhtes olema. Nii ei saa, et teed tibatillukese kaubaruumi istmete taha ja võetakse kaubikuna arvele.

Purtse Kajaanegi saab N1-na.

____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
06.07.2017 at 10:50
charger
Conversion Van kaubikuks
Ju siis annab mõõtude suhe välja, kunagi sai uuritud kasskai+2 kontekstis.
06.07.2017 at 11:25
vvt
  
Conversion Van kaubikuks
Ametlikus autobusinessis teeb sõiduauto kaubikuks võre (paljudel on see praegu nöörist võrgust üldse) pagasiosa ja tagumise istrmerea vahel - seejuures võre säilitab oma funktsiooni ka alla lastud tagaistmega (ulatub umbes poole seljatoeni).
Vähemalt nendel Berlingo tüüpi asjadel sedasi on toimunud. Mahtuniversaalist (M1) sai kaubik (N1). Seejuures ilma selle võreta sõitmisel (sellega vahele jäädes) terendab erakorraline ülevaatus (on olnud juhtum).

Paar kuud tagasi nägin Autolehes reklaami Dacia Dusteri kohta (mis on odav linnajeep), et "saadaval ka N1 kategooriaga". Mismoodi saadakse, kahjuks ei tea.
Sestap ma ei kiirustaks istmete välja tõstmisega. Pigem uuriks, et kas robustne vahesein kaubaruumi ja sõitjateruumi vahel teeb selle ARK-i silmis kaubikuks.

Polsterdus näib pilli mitte puhuvat, N1 Fiat Doblo on kuni tagumiste usteni viisaka polstriga, samas VW Caddy N1 oli juhist tahapoole "polsterdatud" plekikruvidega kinnitatud vineeriga.

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
06.07.2017 at 13:10 1 edit. Last edited 06.07.2017 at 13:12 by vvt
Volvoman
Conversion Van kaubikuks
Ostsin hiljuti poest ühe bussi,mis tuli kaubikuks vormistada.
Selle jaoks paigaldas Avestark istmete taha võre,vormistas ümberehituse ja tegi uue tüübikinnituse.
Müügimehe sõnul pidi uue autoga asi lihtsam olema,juba registris auto tüübikinnituse muutmisega pidi olema rohlem k***i.
06.07.2017 at 13:28
tuuker
Conversion Van kaubikuks
Ilmselt OT, aga näiteks too Tartu-Elva teel buumerile pihta saanud GC on kah mnt.ee järgi kaubik. Samade kirjade järgi ei ole jõuluvanamaalt toodud.
06.07.2017 at 21:08
diesel
Conversion Van kaubikuks
lihtne kõne "ark-i" tehnoosakonda annab kohe konkreetse vastuse. vaja ainult oma auto reg. numbrit teada.
näituseks kunagi uurisin oma trabandi teemal. ja nõue oli tagumiste istmete eemaldamine, jäik ja mitte (kergelt) eemaldatav vahesein või võre, istmekinnituskohtade eemaldamine või ligipääsmatuks muutmine.
kosmos ühesõnaga. tegu siis diisliga.
oluliselt võimsama-võimekama bensukaga oleks saand istmed säilitada ja piisanud oleks tootja-maaletooja pakutavast koeravõrest.

ja kaubikuks tegemisega kaasneb igaaastane ülevaatus ja oluliselt kallim kindlustus.
07.07.2017 at 08:22
Märt
Conversion Van kaubikuks
Mu uhkes ja edukas töökohas on Huidai Getz N1 veokana arvel :) , tagaistmed on läinud ja "võre" on sees. Nõuded olid varemalt lihtsad, xm3 oli vaja kaubaruumi ja vahesein vahele. Peale kaiennude ja muude edevmasinate N1-ks regamist muutus see veidi keerukamaks ja peab vaeva juba maaletoojast alustades (uute masinate puhul siis). Nagu soovitati, kõne ARKi ja saad võimalustest teada.

____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
07.07.2017 at 12:46
tfr
 
Conversion Van kaubikuks
quote:
Märt: Mu uhkes ja edukas töökohas on Huidai Getz N1 veokana arvel :) , tagaistmed on läinud ja "võre" on sees. Nõuded olid varemalt lihtsad, xm3 oli vaja kaubaruumi ja vahesein vahele.

Eks neid nõudeid on muudetud võib-olla, aga minu mälusoppi on salvestunud, et N1 kaubaruumi pikkus peab olema vähemalt pool teljevahet.
09.07.2017 at 09:49
dodge525
Conversion Van kaubikuks
on siin erinevaid ideid välja visatud kaubaruumi suuruse jne koha pealt- äkki annab keegi konkreetsele seadusele vihje, kus sellised tingimused kirjas on? Enda teada pole küll kuskilt suutnud välja lugeda kui suur kaubaruum PEAB olema, pizzakulleril on rolleri pakikal "kaubaruum" täpselt nii paljude pizzade jagu, kui tellitud :D.
09.07.2017 at 14:46
tfr
 
Conversion Van kaubikuks
Üritasin otsida, aga konkreetset seaduseviidet ei leidnud. Küll leidsin sellise artikli, kus üks Maanteeameti asjapulk need lühidalt kokku võtab:

N-kategooriasse kuuluvad sõidukid juhul, kui kõik selle istekohad on lastiruumist täielikult eraldatud, lisaks juhiistmele ei tohi kohti olla rohkem kui kuus (N1-kategooria) või kaheksa (N2- või N3-kategooria) ning sõidukite kaubaveovõimsus väljendatuna kilogrammides peab olema võrdne reisijateveo võimsusega või sellest suurem.

Lisaks peab kaupade laadimine sõidukisse toimuma tagaukse, -luugi või külgukse kaudu. Tagaukse või -luugi puhul peab laadimisava samuti vastama kriteeriumidele: kui sõidukisse on paigaldatud üks rida istmeid või ainult juhiiste, on ava kõrgus vähemalt 600 mm, kui sõidukis on aga kaks rida istmeid või rohkem, on ava kõrgus vähemalt 800 mm ja pindala 12 800 cm2.

Lastiruum ehk sõiduki osa, mis asub istmerea või juhiistme taga, peab olema ühetasase pinnaga. Kui sõidukisse on paigaldatud üks rida istmeid või ainult juhiiste, on lastiruumi pikkus vähemalt 40% teljevahest. Kui on aga kaks rida istmeid või rohkem, on lastiruumi pikkus vähemalt 30% teljevahest.

Kui viimast istmerida on lihtne eemaldada eritööriistu kasutamata, peab lastiruumi pikkus vastama nõuetele nii, et sõidukis on sees kõik istmed. Tähelepanu tuleb pöörata, et lastiruumi pikkus peab vastama nõuetele, kui esimese või (olemasolu korral) viimase rea istmed on sõitjatele kasutamiseks püstiasendis.
09.07.2017 at 15:56
dodge525
Conversion Van kaubikuks
quote:
tfr: Maanteeameti asjapulk need lühidalt kokku võtab:
Seda võib vist lugeda arvamuseks aga mitte seaduse täpseks, laiendatud selgituseks ehk siis arvamus ei ole veel seadus.

quote:
tfr: Lastiruum ehk sõiduki osa, mis asub istmerea või juhiistme taga, peab olema ühetasase pinnaga.

No selle tingimusega arvestades, ei ole vist peaaegu et mitte ükski kaubik N-kategooria sõiduk, sest teadupärast rattakoopad reeglina ei ole ühetasasel pinnal kogu muu põrandaga aga rattakoobaste peal asuvat ruumi on võimalik kasutada lastiruumina- no see vist on ka siiski arvamus, mitte seadus.
09.07.2017 at 20:01
kaedoo
 
Conversion Van kaubikuks
quote:
dodge525:
quote:
tfr: Maanteeameti asjapulk need lühidalt kokku võtab:
Seda võib vist lugeda arvamuseks aga mitte seaduse täpseks, laiendatud selgituseks ehk siis arvamus ei ole veel seadus.

quote:
tfr: Lastiruum ehk sõiduki osa, mis asub istmerea või juhiistme taga, peab olema ühetasase pinnaga.

No selle tingimusega arvestades, ei ole vist peaaegu et mitte ükski kaubik N-kategooria sõiduk, sest teadupärast rattakoopad reeglina ei ole ühetasasel pinnal kogu muu põrandaga aga rattakoobaste peal asuvat ruumi on võimalik kasutada lastiruumina- no see vist on ka siiski arvamus, mitte seadus.
On tasane kuigi räägin eelnevalt kõnelemisele veidi vastu. Selline variant ju eriti hea:
http://www.auto24.ee/used/2539041
09.07.2017 at 21:20
tfr
 
Conversion Van kaubikuks
quote:
dodge525:
quote:
tfr: Maanteeameti asjapulk need lühidalt kokku võtab:
Seda võib vist lugeda arvamuseks aga mitte seaduse täpseks, laiendatud selgituseks ehk siis arvamus ei ole veel seadus.

Ma usun küll, et see oli seaduse selgitus. Või õigemini - seaduste, määruste ja EU direktiivide - tõenäoliselt paiknevad need numbrid mitmes erinevas kohas laiali.

quote:
dodge525:
quote:
tfr: Lastiruum ehk sõiduki osa, mis asub istmerea või juhiistme taga, peab olema ühetasase pinnaga.

No selle tingimusega arvestades, ei ole vist peaaegu et mitte ükski kaubik N-kategooria sõiduk, sest teadupärast rattakoopad reeglina ei ole ühetasasel pinnal kogu muu põrandaga aga rattakoobaste peal asuvat ruumi on võimalik kasutada lastiruumina- no see vist on ka siiski arvamus, mitte seadus.

Siinkohal järgneb nüüd minu arvamus. :) Ehk et sellises olukorras ilmselt loetaksegi põrandapinda selle tasase osa järgi ehk põrandalt, mitte kusagilt kere keskelt ülevaltpoolt rattakoopaid.
09.07.2017 at 23:50 1 edit. Last edited 09.07.2017 at 23:50 by tfr
tfr
 
Conversion Van kaubikuks
Leidsin sellise dokumendi - pärineb küll Iirimaalt, aga viitab, et need nõuded tulenevad 2007/46/EC nimelisest eurodirektiivist:

https://www.nsai.ie/Our-Services-(1)/Certification/1--Automotive-files/M1-to-N1-conversions-Rev-02.aspx
09.07.2017 at 23:54
dodge525
Conversion Van kaubikuks
quote:
tfr: Leidsin sellise dokumendi - pärineb küll Iirimaalt, aga viitab, et need nõuded tulenevad 2007/46/EC nimelisest eurodirektiivist:

https://www.nsai.ie/Our-Services-(1)/Certification/1--Automotive-files/M1-to-N1-conversions-Rev-02.aspx
tänud, asi selgem ja vajalikele inimestele ka nii öelda seadused leitavad (kui soovi on). Nagu aru saan siis iga masin, mis ei vasta vähemalt 1-s punktis direktiivile, regatakse M1 alla. Ehk siis tavalist ameerika "kaubikut", kus kuudil aknaid pole (va uksed) ja istmeid sees 5-7 tunnistatakse siis M1 alla sobilikeks.
Ah jah, nii et eriti madalapõhjalisi kaubikuid, kus uks alla 600mm on (laadimine) ei saa ka N1 regada vaid saab ainult M1
09.07.2017 at 00:08 1 edit. Last edited 09.07.2017 at 00:11 by dodge525
tfr
 
Conversion Van kaubikuks
quote:
dodge525:Ah jah, nii et eriti madalapõhjalisi kaubikuid, kus uks alla 600mm on (laadimine) ei saa ka N1 regada vaid saab ainult M1

Sellest punktist said valesti aru - laadimisava ehk siis selle luugi, kust träni sisse pista, kõrgus peab olema vähemalt 600mm. Augu suurus, mitte kõrgus maapinnast.
10.07.2017 at 21:44
vvt
  
Conversion Van kaubikuks
quote:
ja kaubikuks tegemisega kaasneb igaaastane ülevaatus ja oluliselt kallim kindlustus.

Lisaks vähegi toekama läbisõidu ning tänapäeva tainasplekist autode juures tähendab see teeninduse kulude kahekordistamist, sest sellised pisemaid asju nagu pehmevõitu (kuid mittekolisevad) puksid ja igasugu stabikakondid, millega kannataks veel sõita, tuleb vahetada iga aasta. Osadel pääseb alguses garantiiga, osadel mitte. Ühesõnaga, hea peremees vaatab ise või laseb auto enne ülevaatust üle vaadata töökojas - ja sealt tavaliselt ühte-teist ka leida õnnestub.

Iseenesest, kui tõesti on vaja kraami vedada vaheldumisi inimesega, siis mina soovitakski osta N1 istmetega kaubiku. Nende sõiduomadused ja mugavus on viimastel aastatel teinud päris korraliku sammu edasi ja kannatab täiesti igapäevaselt sõita. Vähemalt need, mis on müügis viimased 2-3 aastat, pakuvad juhikohal Voyageriga võrreldavat ruumi ja nt Citroeni "istmekaubikud" sisaldavad ka träna, mis igas normaalses 20 tuhandeses uues autos sees on. Tõsi, nad on ka samas, 20k hinnaklassis.

Kel on vaja iga hinnaga 350 SBC-ga sõita, selle nimel ma sõna ei võta, eks need peavad trikitama. Need kellele piisab 1,6 diislist, konditsioneerist ja istmesoojendustest, pole enam vajadust Taatsiaid kaubikuks ümber ehitada.

Aga selle eest, et teie Chevy kaubabussiga sada takistust tekib, tasub tänada neid Porsche "kaubikute" skeemitajaid, hoidke telliskivi pagasnikus, kui kuskil parklas ette tuleb :)
Eestis on iga asjaga nii, et peab leiduma mõni "skeemigeenius", kes probleemiga inimestele selle tee paksult täis kakab. Kui neid poleks olnud, siis laseks ARK tehno neid asju diagonaalis läbi.
Kuna aga Porsche pealt 20% ale saajad selle võimaluse täis kakanud on, saavad kõik sama puuga.

____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
11.07.2017 at 14:30 2 edits. Last edited 11.07.2017 at 14:34 by vvt
cipo
Conversion Van kaubikuks
sotsialisit vvt: Ma olen su kirjutamise esimese osaga nõus, kuid...

Mine peesse Porsche omajate solvamisega.
Krt,. terve Eesti Dacia ja hui teab mis poolkaubikute omanikud on selle raskemaks teenud. Kuigi on alati ka skeemitajaid ka kallimate autode osas.

____________________________
ex. linc. continental - burn baby, burn - R.I.P.
ex. S10 - 350CID - hardcore ride
ex. TranSSport 3800 - for family
11.07.2017 at 16:46 1 edit. Last edited 11.07.2017 at 16:47 by cipo
madis
Conversion Van kaubikuks
Vvt, värdjas pole mitte ainult see kes skeemiauku kasutab, palju hullem on see värdjas kes selle peale kõigile pika puuga lajatab.
11.07.2017 at 17:10
kaedoo
 
Conversion Van kaubikuks

Sellise tordilabidaga võib ka kuivkäimla tühjaks saada. :) Pole vaja joppida vaid Härra küsis soovitusi. :beer
11.07.2017 at 18:49 1 edit. Last edited 11.07.2017 at 18:50 by kaedoo
tqhq.ee foorum : Vaba teema : Conversion Van kaubikuks   1 2  
Log in:
Account recovery
 
muskelautod | kiirendusvõistlused | tehnika | üritused | autoesitlused | foorum | sõnastik | kalkulaatorid
tqhq'st | sisukaart | e-mail
© tqhq.ee 2000 - 2024. Loe meie materjalide linkimisest ja kopeerimisest.