| Poster |
Message |
 madis
|
 Saabianti
https://majandus24.postimees.ee/6748853/legendaarne-autoremonditookoda-laheb-ootamatult-hingusele?_ga=2.267970125.236988876.1565098509-260912604.1564486959
Huvitav palju autoremondis palka kätte saab ja mis korralik töömees tahab ?
Võiks arutada, lihtsalt sportlik huvi.
Endal on ka tunne et Eestis hetkel "sotsialistlik ülevõnge" tööturul, suur osa rahvast otsib variante kuidas päev õhtasse saada ilma tööd tegemata  |
| 08.08.2019 at 20:28 |
|
lermo
 |
Saabianti
teatmik.ee andmetel ei tundu üle mõistuse
|
| 08.08.2019 at 23:11 |
|
kjoll
|
Saabianti
Huvitav palju autoremondis palka kätte saab ja mis korralik töömees tahab ?
Võiks arutada, lihtsalt sportlik huvi.
Vähegi mõtlemisvõimet omav autoremondilukksepp alla 1,5k euri neto kuus, tööle ei lähe !
____________________________
Chrysler Stratus Cabriolet 2,5 2000
Chevrolet Astro 4,3 1990
Pontiac TransSport 3,8 1995 |
| 08.08.2019 at 23:39 |
|
hents99
 |
Saabianti
Eks töötasu on piirkonniti erinev. Erinev, ka mis masti ettevõte on.
Tunnihind kliendilegi ju kõigub 20-120 euroni...sellest ka sõltuvalt.
Arusaadav, et väiksemad kohad saavad kliendi käest väikest tunnihinda, millest ei jäägi nagu “üle”.
Väiksemas/madalama külastatavusega kohtades reeglina ellujäämise eest tehakse ka 2-3x rohkem tööd...ja seda samas suurusjärgus väiksema tasu eest võrreldes nt margiesindusega, kus tunnihind kõrge, aga teate ju küll, mis uimerdamine käib...
Ma läksin kunagi õhusõidukite mehaanikuks õppima...
Kahju oli neist, kes lõpetasid ja ka oma ametil tööle hakkasid.
Mehaanika on iseenesest äge, lihtsalt elukvaliteedi tõstmiseks tuleks minna välismaale tööle, paraku paljudele pole selline elu vastuvõetav, pere jätkusuutlikkuse vaatenurgast üldse loterii.
Palk oli madalam kui keskmises lambi autoremondi töökojas...vastutus mitte.
Vaikselt hakkab jõudma aeg, kui reaalsed oskused seljatavad paberi.
Omast kogemusest tean, et kui puudub “akadeemiline tunnistus”, siis väljavaated on ikka väga kesised.
Kui töö leidmisega ei ole nii väga probleemi, räägitakse ju oskustööjõu puudujäägist  , siis palka saada... 1k kätte maksimaalne...
Ok, Tallinnas vast kõrgem number, ma väikelinna mõõtkavas orienteerund.
Oskaks justkui miskit teha, paberit pole....ei kvalifitseeru...aga omal käel saab hakkama kui teha viitsib.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 09.08.2019 at 09:45 |
1 edit. Last edited 09.08.2019 at 10:34 by hents99
|
gretzky
Moderator |
Saabianti
quote:
hents99:
Oskaks justkui miskit teha, paberit pole....ei kvalifitseeru...aga omal käel saab hakkama kui teha viitsib.
Paber ei huvita tegelikult enam kedagi, vanakooli pässid ajavad "kas sul paber on" joont.
Tänapäeval on küsimus on rohkem selles ,et kas on "terva pliiats" ja "kui hea on backend".
Ah, et tekib küsimus ,et miks nii?
Vastus lihtne: Raha, mis tööliselt sisse tuleb on olulisem, kui tema väidetavalt õpitud kvalifikatsioon.
____________________________
Dodge Ram 5.7 hemi '04 - rebuild
Ford Mustang '05
Jeep Grand Cherokee '08 |
| 10.08.2019 at 18:04 |
|
Yll
|
Saabianti
quote:
gretzky: quote:
hents99:
Oskaks justkui miskit teha, paberit pole....ei kvalifitseeru...aga omal käel saab hakkama kui teha viitsib.
Paber ei huvita tegelikult enam kedagi, vanakooli pässid ajavad "kas sul paber on" joont.
Tänapäeval on küsimus on rohkem selles ,et kas on "terva pliiats" ja "kui hea on backend".
Ah, et tekib küsimus ,et miks nii?
Vastus lihtne: Raha, mis tööliselt sisse tuleb on olulisem, kui tema väidetavalt õpitud kvalifikatsioon.
Täitsa nõus,aga pahatihti üritavad tööandjad arvama,et selle niru palga eest peab saama ka töölise enda omandatud oskusteabe tasuta kätte,et ennast vööraste sulgedega ehtida ja kasumit teenida! |
| 10.08.2019 at 18:45 |
|
hents99
|
Saabianti
quote:
gretzky: quote:
hents99:
Oskaks justkui miskit teha, paberit pole....ei kvalifitseeru...aga omal käel saab hakkama kui teha viitsib.
Paber ei huvita tegelikult enam kedagi, vanakooli pässid ajavad "kas sul paber on" joont.
Tänapäeval on küsimus on rohkem selles ,et kas on "terva pliiats" ja "kui hea on backend".
Ah, et tekib küsimus ,et miks nii?
Vastus lihtne: Raha, mis tööliselt sisse tuleb on olulisem, kui tema väidetavalt õpitud kvalifikatsioon.
Pigem tahtsin seda öelda, et paberiga mees võibolla ei olegi reaalselt pädev, keerab hoopis vastupidi ettevõtja edu kahjumiks....saab sule sappa...pärast seda ei ole ilma paberita mehel üldse võimalust...ainult riigi ettevõte katsetab....
Su vastus tundub ehk matemaatiliselt lihtne, aga teema algatus ongi ajendatult sellest samast mittetöötavast tehtest.
Asi ju ongi selles, et inimesi on palju, aga raha, mis sisse tuli, oli paraku ainult ühe mehe poolik kasum...
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 10.08.2019 at 18:49 |
1 edit. Last edited 10.08.2019 at 18:50 by hents99
|
rai
|
Saabianti
Kuulge stabikakondi ja sarniirivahetus pole nüüd küll eriline oskustöö. |
| 11.08.2019 at 08:54 |
|
trs200
|
Saabianti
Ilmselt on rai see vend, kes küsib kõigepealt kümnest kohast stabikakondi vahetamiseks kirjaliku pakkumise, mille saadab edasi ka teistele töökodadele palvega sellest soodsam hind teha. Siis läheb kõige odavama tunnihinnaga kohta kaasas automaailmast ostetud õige odavam stabikakont ja moosib ennast magusa jutuga (autoremont on äge ja tahaks õppida ja tahaks näha oma auto alla jnejne) töö ajaks mehhaanikule jalgu. Kindlasti õpetab, pärib ja palub üle kontrollida auto all kõik alates summutist ja lõpetades käigukasti õlitasemega. Kaasa toodud stabikakont tema FAG grupi autole ei sobi, sest samal aastal on toodetud kolme erinevat juppi ning kui meister on 30min kulutanud kliendile selle selgitamiseks, siis käivad lõpuks meistri isikliku autoga jupipoes ja toovad õige kondi. Kui saab pärast arve 2h töö eest, siis protesteerib ja sõimab kõiki, sest ta nägi oma silmaga, et kondi uninstall+install võttis max 10min. Üleüldse on autoremont nii lihtne töö, et ta oleks selle ise kodus mitu korda kiiremini ja odavamalt teinud. |
| 11.08.2019 at 22:42 |
|
trs200
|
Saabianti
Aga tegelikult on see mõttetu saagimine. Fakt on see, et kui töötaja ei too sisse(tihti ei ole asi nii lihtne, et seda saaks mõõta otsese müügiga) perioodi lõikes rohkem kui on temaga seotud kulud, siis on midagi valesti. Viga võib olla töötajas, aga võib (ja tihti ka on) olla ka tööandjas, kes tööd korraldab. Ühelt poolt on kõik töötajad laisad, ebakompetentsed ja tahavad rikkaks saada ning teiselt poolt on kõik tööandjad röövkapitalistidest orjapidajad. Sama moodi tahab igaüks inimväärselt elada ja töötada ning iga firmajuht püüdleb kasumi poole. Väga palju on "riigitöötajaid", kes ei saa aru sellest, et nende töökoha eksisteerimise mõte on kapitalismuses otseselt seotud nende poolt loodud nö lisandväärtusega. Samas ei sobi ka iga inimene ettevõtet, osakond või teisi inimesi juhtima. See tuleb välja just nimelt rasketel hetkedel, kui liiga enesekindlad, kitsa silmaringiga ja kohanemisvõimeta nö vanakooli juhid teevad pidevalt muutuvas ühiskonnas valesid otsuseid. Igaüks võib firma teha ja seda "juhtida", aga kui sellega hakkama ei saa, siis pole ka mõtet halada ja kõiki teisi selles süüdistada. |
| 11.08.2019 at 23:05 |
|
dodge525
|
Saabianti
quote:
trs200: ... rasketel hetkedel, kui liiga enesekindlad, kitsa silmaringiga ja kohanemisvõimeta nö vanakooli juhid teevad pidevalt muutuvas ühiskonnas valesid otsuseid. ...
Ma tegelikult tahaks näha mida näiteks 55 a väljalaske "oldtimeril" võiks stabika kondi vahetuse juures idufirmaliselt ja tänapäevaliselt teha? Ehk siis teistmoodi kui näiteks 50 a tagasi tehti? Kas läbi äpi käib vahetus, mida siis kutsekas tänapäevaselt õpetatakse või kuidas see vanakooli mõtlemine siin võiks kahju teha.
|
| 11.08.2019 at 00:42 |
|
ivoalaska
|
Saabianti
quote:
trs200: Ilmselt on rai see vend, kes küsib kõigepealt kümnest kohast stabikakondi vahetamiseks kirjaliku pakkumise, mille saadab edasi ka teistele töökodadele palvega sellest soodsam hind teha. Siis läheb kõige odavama tunnihinnaga kohta kaasas automaailmast ostetud õige odavam stabikakont ja moosib ennast magusa jutuga (autoremont on äge ja tahaks õppida ja tahaks näha oma auto alla jnejne) töö ajaks mehhaanikule jalgu. Kindlasti õpetab, pärib ja palub üle kontrollida auto all kõik alates summutist ja lõpetades käigukasti õlitasemega. Kaasa toodud stabikakont tema FAG grupi autole ei sobi, sest samal aastal on toodetud kolme erinevat juppi ning kui meister on 30min kulutanud kliendile selle selgitamiseks, siis käivad lõpuks meistri isikliku autoga jupipoes ja toovad õige kondi. Kui saab pärast arve 2h töö eest, siis protesteerib ja sõimab kõiki, sest ta nägi oma silmaga, et kondi uninstall+install võttis max 10min. Üleüldse on autoremont nii lihtne töö, et ta oleks selle ise kodus mitu korda kiiremini ja odavamalt teinud.
Kirjelduse järgi ütleks, et tegemist on taksojuhiga
Nõus, et stabika kondi vahetus on täna suht sama, mis ta oli 25 aastat tagasi aga praktiliselt kõik muu on muutunud ja nõuab juba oskusteavet. Enamus uutel masinatel enam piduriklotse koduste vahenditega ei vaheta, rääkimata diagnostikast. Kui ennast pidevalt ei täienda, siis avastad ühel päeval, et oled lootusetult ajast maha jäänud. Värskelt koolipingist tulevad poisid on 90% ulatuses esialgu kasutud, sest neid on omakorda vaja õpetada. Nad küll teavad perfektselt oma õigusi ja tööohutusest kõike aga noh ossi on ainult heal juhul korraks käes hoidnud, sama lugu erinevate testritega. Kellel huvi on olemas, nendest saab asja aga eks ülejäänud lähevad Fixusesse leti taha päeva lõpuks.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 12.08.2019 at 08:17 |
1 edit. Last edited 12.08.2019 at 08:29 by ivoalaska
|
hents99
|
Saabianti
Keegi mainis, et autoremonti võiks omanik ise teha (Kui on tegemist vana maha, uus külge) . Tõesti on suhteliselt lihtne kuigi võib eeldada füüsilist pingutust.
Kui nüüd mõelda, et enamus auto küljes olevad mehaanilised osad on ca 100 aastat tagasi arendatud....ja juba 50 ndatel tehti autosid, mida on võimalik tee peal remontida ja seda pidi suutma teha autojuht, mitte mehaanik.
Ehk tänaseks päevaks võiks ju 100a vanad asjad elementaarsed olla ...asi siis vanu lihtsaid asju ise parandada...
Sama näide toas lambi pirni vahetamisega....mõni kutsub ikka elektriku.
Ma ei tahaks küll sellise asja eest raha välja käia...õpin ise....samas kui peaks tellima töömehe, siis tuleb maksta, mis ta küsib oma teenuse eest...Kui ise hakkama ei saa, pole ka õigust kaubelda teise mehe oskuste väärtuse osas.
Mugavus maksab...
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 12.08.2019 at 09:12 |
1 edit. Last edited 12.08.2019 at 09:33 by hents99
|
ramman
|
Saabianti
Mehhaanik vs paber teemal ka paar sõna omast kogemusest. Endal haridust 12 gümnaasiumiklassi ja täna töötan ettevõttes peamehhaanikuna ja tehnilise konsultandina. 16-st tööl olevast mehhaanikust on kutsetunnistus ainult neljal, ülejäänud on nö tänavalt korjatud leiud, kes on lahtise peaga, suudavad ise mõelda ja on õppimisvõimelised. Minu jaoks on olulisemad reaalsed oskused, kui igavusest või vanemate poolt sunnitud kooli läbimine ja mitte midagi oskav paberitega ''spetsialist''.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 12.08.2019 at 09:20 |
|
hents99
|
Saabianti
quote:
ramman: Mehhaanik vs paber teemal ka paar sõna omast kogemusest. Endal haridust 12 gümnaasiumiklassi ja täna töötan ettevõttes peamehhaanikuna ja tehnilise konsultandina. 16-st tööl olevast mehhaanikust on kutsetunnistus ainult neljal, ülejäänud on nö tänavalt korjatud leiud, kes on lahtise peaga, suudavad ise mõelda ja on õppimisvõimelised. Minu jaoks on olulisemad reaalsed oskused, kui igavusest või vanemate poolt sunnitud kooli läbimine ja mitte midagi oskav paberitega ''spetsialist''.
Ma usun, et suur vahe ongi juhtimises...sinu näitel on sinu puhul tegemist inimesega, kes tunneb oma tööd algusest lõpuni - ehk sul on kogemused... ja seda ongi vaja. Sa oskad ka oma kogemuse järgi hinnata, kas ja kes oskab...
Keskmine õppind ülemus (ongi vist amet-eriala) oskab valida vaid “markerite” järgi, sest ta isegi ei tea erialaselt suurt midagi.
Paljud juhid on võibolla juhtimises tugevad, aga oma ala ei tunne...universaalne “juhtpositsioon”.
Ehk olukorras, kus töötajal on küsimus, mismoodi edasi, ja nn ülemus EI TEA... ongi jama...
Need, kes on juhiks saanud alustades elementaarsega ja käinud nn karjääriredeli kõik pulgad ise läbi, juba saavad asjadest aru ja on võime ka koolitada...
Ma ise arvan, et autoremondi alal pole asi väga halvasti, muud valdkonnad vast kannatavad rohkem.
Autoremondi kohti on palju ja nõrgad/oskamatud kaovad ise või arendavad end, et naabri garaazist kliendid endale meelitada.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 12.08.2019 at 09:47 |
|
rai
|
Saabianti
quote:
ivoalaska: Enamus uutel masinatel enam piduriklotse koduste vahenditega ei vaheta
Möga, ma tean ainult ühte autot millel oli see veidi kõrgtehnoloogilisem, 2003 ja edasi E-klass ja sedagi mõned aastad. Ülejäänud autodel on see siiski suhteliselt traditsiooniline.
Jah ma võtan hooldusest pakkumise(esindusest), jah ma võtan ise jupid sest nii on soodsam ja ka õli(viimati castrolit, mis on autotootja õlikorgile märgitud, mitte 2xkallimat Mobilit, mis oli pakkumises ja ka seda oleksin saanud soodsamalt). Töö lasin margiesinduses teha, tuleb soodsam kui kuskil lambi kohas kus mingi Ants hakkab pärast rääkima kui keeruline ikka oli ja, et töö läks veidi kallimaks. Samuti on esindustel selline mõnus asi nagu see, et nad vastutavad oma tööde eest, kui jääb näiteks õlikork lahti, siis see lahendatakse ära. Kokkuvõtteks tuli 700 euroasemel 350 maksta ja minu jaoks oli see päris motiveeriv.
Ja kui tahate teada kus on kõige suurem probleem, siis see on tehnikute keeleoskuses. Enamustel autodel on programmides juhendid olemas, erinevate tööde tegemiseks, aga need ei hakka mitte kunagi olema eesti keeles. Ning sealt hakkab asi lonkama, sõlmed, mis tegelikult olid terved lähevad katki jne.
Lugupeetud TRS, usu mind ma tunnen lukkseppasid ja meistreid ja teisi autodega seotud inimesi päris hästi, aga sind ma ei tunne ja seega ei taha ma sulle mingisugust ilusat iseloomustust teha. |
| 12.08.2019 at 22:38 |
|
ivoalaska
|
Saabianti
quote:
rai: quote:
ivoalaska: Enamus uutel masinatel enam piduriklotse koduste vahenditega ei vaheta
Möga, ma tean ainult ühte autot millel oli see veidi kõrgtehnoloogilisem, 2003 ja edasi E-klass ja sedagi mõned aastad. Ülejäänud autodel on see siiski suhteliselt traditsiooniline.
Täna enamus tootjatel pigem reegliks elektrilised seisupidurid, mis tuleb testriga avada ja hiljem sulgeda/kalibreerida. Mitte, et see raketiteadus oleks aga paljudel teil ikka vastavad seadmed kodus on.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 13.08.2019 at 08:47 |
|
hents99
|
Saabianti
quote:
ivoalaska: quote:
rai: quote:
ivoalaska: Enamus uutel masinatel enam piduriklotse koduste vahenditega ei vaheta
Möga, ma tean ainult ühte autot millel oli see veidi kõrgtehnoloogilisem, 2003 ja edasi E-klass ja sedagi mõned aastad. Ülejäänud autodel on see siiski suhteliselt traditsiooniline.
Täna enamus tootjatel pigem reegliks elektrilised seisupidurid, mis tuleb testriga avada ja hiljem sulgeda/kalibreerida. Mitte, et see raketiteadus oleks aga paljudel teil ikka vastavad seadmed kodus on.
Mersudel polnud muud häda, vaid klotside väljavõtmise järel ei tohtinud nt ust lahti teha või muud moodi autot “äratada”.
Ärkamise korral tahavad nad oma süsteemid käivitada. Ehk lükkab korraks kolvid välja...Kui just käsipidi samal ajal supporti ja ukselingi vahel pole, ei juhtu midagi....neid töid tehaksegi üksi, vigade(unustamine) vältimiseks...
Aga jah...autoremont laias laastus ühe detaili asendamine teisega...manual ette ja tegema.
Lahti käib vastupäeva, kinni päripäeva .töö maht ja keerukus sõltub sellest, kui mitu polti/mutrit kokku on.
Nagu lambi pirni vahetamine....
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 13.08.2019 at 09:02 |
1 edit. Last edited 13.08.2019 at 09:03 by hents99
|
ivoalaska
|
Saabianti
Noh manual vist käsib teisiti teha ka mersudel Võimalik on igat moodi, viimases hädas võid kässari mootoril juhtmed tagurpidi panna ja kässarit vajutades keribki ennast sisse jne jne... variante on.
Manual on kahtlematta hea asi ja teeb tööd lihtsamaks aga jama tekib sellest, et väljasool manuali mõttevõime kaob. Just oli sees üks korea toodang, kus margiesinduses vahetati 2 korda EGR klappi, sest manuali järgi näppu ajades tuli seda teha. Loomulikult oli viga hoopis mujal. Natukene peaks väljaspool kasti mõtlemist ka olema. Alati näpuga manualis järge ajades ei pruugi lahenduseni jõuda.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 13.08.2019 at 10:20 |
|
PhilipJFry
|
Saabianti
Kusjuures k6ik mis manuaalis on, ei ole kuld. Kunagi s6bral oli e36 kerega BMW, aastast 91. Sebis endale 93nda aasta M3 seeria kliima. Sai ka manuaali uuritud ja m8llatud. Jama tekkis sellega, et systeemi madala survega hoidis vendi t88s, isegi siis kui syyde oli v2ljas. Sai siis uuesti elektriskeem ette v6etud ning tuli v2lja, et yhel releel olid kontaktid valesti joonistatud ja seda originaal manuaalis. Jama majas kui ei suuda loogiliselt m6elda.
____________________________
V2ntv6ll on selleks k6ver, et mahuks mootorisse 2ra. |
| 13.08.2019 at 10:34 |
|
hents99
|
Saabianti
Eks juhendeid on erinevaid, aga põhiõudus on siis, kui juhendit lugeda ei oska....
Näiteks siit läbi käinud Mersu diagnostika/remont....MB juhend (WIS) on üks parimaid ma usun. Oma mahu ja igasugu erandite sisalduste poolest.
Põhiprobleem jällegi juhendi kasutamine, et see reaalselt sind aitaks, mitte enamlevinud juhendid, kus kajastatakse suht baasteadmisi, mis peavad juba selle jälgijal enivei olema...Detailidesse ei laskuta.
Mersu puhul on koolitus Saksamaal tehases....Kes selle on läbinud, oskavad ka juhendit enda kasuks kasutada...Kes ei ole saanud süsteemile pihta, ongi raske midagi leida, erinevad juhendid tööriistadele, töövõtetele, materjalidele jne....Aga kõik on detailseni olemas.
Ma usun, et mõni foorumlane on ka selle läbinud...ühte ma vähemalt tean...ilmselt aktiivne lobiseja pole. Korralik tehnikainimene...
Lisaks kõigele veatuvastusmetoodika, mille abil öeldakse sisuliselt mehaanikule ette, mida ta peab tegema. Ise võib oma aruga mõtlema hakata, kui etteöeldu ei kandnud vilja...
Sisuliselt programm võtab arvesse kasutaja lihtlabase probleemi olemuse....Ala tagant paremalt kohiseb/ragiseb vms.....Kui nüüd suvaline mehaanik esimese asjana tormab rattalaagrit vahetama, siis programm küsib edasi, et millistel oludel ebatavaline hääl tekib. Kas on intervallidega vms....
Samal ajal ongi see süsteem üles töötatud inseneridega, kes on kogu selle krempli välja mõelnud ja tööle pannud.
Lõpuks selgub, et mingi tagaklaasi liist on lahti või vaja tihend ära vahetada....Kogu lugu....
Nagu lennuõnnetuste puhul....95+% õnnetustest on inimese eksimus ehk juhendist mitte kinni pidamine.
Aga lõpuks taandub jällegi ajale...Aeg on raha.....ühe tunni sisse tahetakse ikka mitu mahutada.
Kes vähe peenema tehnikaga tegeleb, see teab, et väljend "there is no shortcuts", peab paika.
Kes tahab head tulemust, loeb manuali ja teeb nagu vaja, annab garantii selle sama juhendi alusel ja kasseerib vastavalt ajale oma teenuse eest raha. Kui klient ei ole nõus maksma, tuleb valida teine klientuur.....
Edit: Näiteks MB C126 ehk kupee kerega vana S-klassi tüüpi mersu külgmiste akende reguleerimine....Juhendi järgi võtab asi aega umbes pool päeva kuni üks terve päev....
Kui juhendit pole, siis on päris raske aru saada sellest vanakooli geomeetriast....Ja ilmselt ei saagi paika (juba seadistamise nullpunkt on tavaloogika järgi vales kohas, kes mootoreid on seadistanud, teab kui oluline on nullpunkti täpsus)...Tulemuseks on 2 päeva jebimist, mille klient ikka kinni maksab, pärast sõidab sahiseva autoga....Arvab, et vana auto peabki nii olema...Ei...Nahka tehti...
Jutt on siis ilma B-piilarita kupeest, mis on nii vana, et akna langetamise süsteemi ukse sulgemisel veel polnud, asi pidi käima mehaaniliselt...
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 13.08.2019 at 14:06 |
1 edit. Last edited 13.08.2019 at 14:14 by hents99
|
Jesper
|
Saabianti
Eks see tänapäeval ongi paljude seadmetega nii, et tehase hooldusprogramm on sisuliselt tootmisliini pikendus üle kogu projekteeritud elukaare. Kes sellele loogikale pihta saab, selle elu on lihtne, informatsioon ja tööriistad kui sellised on ikkagi suhtkoht vabalt kättesaadavad. A vot see üldine töökultuur ja mõtteviis, mis võimaldab neid enda huvides maksimaalselt ära kasutada, igasugu "milleks mulle kool, kui on kogemused"-tüüpidele juba niisama naljalt külge ei hakka. Ja siis ongi klient loll, ülemus loll, tootja loll ja nii edasi...
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 13.08.2019 at 15:12 |
1 edit. Last edited 13.08.2019 at 15:14 by Jesper
|
v6sa
|
Saabianti
Pihtas ja põhjas.
Paber üksi ei remondi, see on õige. Aga mehhaanikuks sündinuid on tegelikult palju vähem, kui end sellisteks pidajaid. Ning minu tutvusringkonnas olevad Mehhaanikud ja Diagnostikud käivad mingil põhjusel aeg-ajalt koolis |
| 17.08.2019 at 15:02 |
|
matu1988
|
Saabianti
Kui nüüd vaadata tegelikkust siis küsimus
Kas siin leiduks kedagi kes läheks sellisesse kohta tööle kus on tempo suur ja suur pinge
Ja palgaks keskmine 960 ehk sinna kuuluvad juurde raamatupidamine ja muud võllid
Ja palju on reaalne lukksepa palk? (Ametlik)
Ja siia ongi tegelikult koer maetud
Töölised tahavad saada palka millega Eestis ära elada
Ja loogiline et kui sellises kohas kus on töölisi 12 (pole ime et juhtkond on ka ennast töölistena kirja pannud) siis sealt juba 3-4 inimest korraga minema lähevad polegi tal midagi enam teha kui uksed kinni panna
Usun tõesti et siit ei leiaks kedagi kes läheks nii väikese palgaga sinna tööle
Ehk siit järeldus
Kui ei taha paista siis varem või hiljem lahkuvad inimesed paremasse kohta
____________________________
chevi van G20 5.7 smallblock 1988
Subaru forester xt 2.5 turbo
skoda praktik(töö auto)
CB kanal 8am kutsung MATU
http://www.s-tuning.ee
http://www.rodzu-ranzo.ee
http://www.kardaan.ee |
| 17.08.2019 at 16:11 |
|
ivoalaska
|
Saabianti
quote:
matu1988: Kui nüüd vaadata tegelikkust siis küsimus
Kas siin leiduks kedagi kes läheks sellisesse kohta tööle kus on tempo suur ja suur pinge
Ja palgaks keskmine 960 ehk sinna kuuluvad juurde raamatupidamine ja muud võllid
Ja palju on reaalne lukksepa palk? (Ametlik)
Ja siia ongi tegelikult koer maetud
Töölised tahavad saada palka millega Eestis ära elada
Ja loogiline et kui sellises kohas kus on töölisi 12 (pole ime et juhtkond on ka ennast töölistena kirja pannud) siis sealt juba 3-4 inimest korraga minema lähevad polegi tal midagi enam teha kui uksed kinni panna
Usun tõesti et siit ei leiaks kedagi kes läheks nii väikese palgaga sinna tööle
Ehk siit järeldus
Kui ei taha paista siis varem või hiljem lahkuvad inimesed paremasse kohta
Kurat ei saanud aru praegu 
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 17.08.2019 at 22:07 |
|
|
1 2 
