Uudishimu - chopperi käteväsimusIrratsionaalne ja spontaanne käitumine on evolutsiooniline eelis
Oletame et parajasti toimub Berliini pommitamine. Ratsionaalne mees mõtleb et oioi sellisesse ilma mina küll järeltulijaid ei too. Aga irratsionaalne.. tule Helga ma lohutan sind veidi.. ja ongi geenid edasi antud
Mõtteeksperimendi korras kujutage ette veel Machete lõputseeni vs Ned Flanders sõidab Honda reisitsikliga. Jällegi, ma pole ekspert aga naiste eelistus kandub vist selle armilise kolli poole.
Algne küsimus sai siis vastuseks et jube raske ja väsitav käteasend aga selle eest väga ülbe.
Uudishimu - chopperi käteväsimusSõidan igapäevaselt suvel 14" kõrge lenksuga ja teisel rattal 18" - mõlemad on baggerid - üks Road King ja teine Street Glide. Suvine läbisõit 15tkm kanti ja seda ilma ühegi motomatkata.
Ergonoomikat on nendel ratastel 10x rohkem koos kõrge lenksuga kui enamusel plastmass rakettidel kui me räägime päevasest 500+ km läbisõidust.
Mul on rattaid elus ca 30 kanti olnud ja 14" lenksuga Street Glidega kannatab kulgeda nii linnaliikluses kui 150km/h maanteel. Road King on hea kuni 120km/h kuna puudub batwing mis on Glide suur pluss. See käteväsimus on pohmelt pseudoprobleem kui need käed sul just pool meetrit peast kõrgemal ei ole
Uudishimu - chopperi käteväsimusMe ei räägi ju võrdluseks mingitest superbikedest, millel poolkõhuli peal ollakse, vaid pikemaks sõiduks kohandatud ratastest nagu Goldwing või endurod.
Kas seal ka lööks kõrgete lenksudega ratas mugavusega?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Uudishimu - chopperi käteväsimusSõltumata sellest, mida keegi BMF taluda ja hästi kommunikeerida suudab, on kõige ergonoomilisem ja efektiivsem/ohutum käte asend vertikaalselt kella 8 ja 4 suunas. Seda muidugi püstises asendis istudes, jalad vertikaalteljel. Kõik muu on siuke, noh, tead küll.
Uudishimu - chopperi käteväsimusNo sõltumata sellest, mida keegi arvab kõrgest lenksust (enamus arvajaid ei oma mitte mingit reaalset kokkupuudet vaid hindavad teooria tasemel asja) väidan ma, et neid inimesi, kes valivad omale mootorratta reisimiseks sellepärast, et see on MUGAV, on maailmas ikka väga vähe. Mootorratas ei ole ka siis mugav reisimisvahend kui ta on Goldwing või BMW GS. Ta on teistmoodi reisimise vahend kui sellega soovitakse reisida, aga mugav on autoga v lennukiga reisida.
Ja igasugusest taluvusest ei ole absull juttu kui rääkida kõrge lenksuga USA baggeritest. 1000km päevad saab kenasti sõidetud kui vaja on sellist maad sõita (been there done that) ja ei pea õhtul valuvaigisteid neelama ja mida kõike muud tegema. Street Glide omab ABS'i, püsikiiruse hoidjat, Harman Kardoni stereot jne ja täna väidan, et Goldwing kõlbab kyll ainult pika vahemaa uhamiseks, kaugelt ka mitte igapäevaseks kasutamiseks.
Eelkõige on küsimus ikka selles, mida sa selle rattaga teha tahad. Tallinnast Portugali sõita kord aastas v igapäevaelu elada
Uudishimu - chopperi käteväsimusNatuke juba offtopic, aga see "reisimiseks kohandatud tsikkel" on umbes sama ajukas liigitus nagu "reisimiseks kohandatud auto" Ma näiteks müüsin Africa Twini küljest kohvrid maha, kuna ülimalt pointless on kulutada pool päeva mingit x linna ümbritseval ringteel ummikus, sest tsikkel ei mahu autode vahelt läbi - see mis paistab reklaamipildilt maru mugavana, ei pruugi reaalses elus seda üldse olla, ja vastupidi. Anoh igaühele oma, kes reisib kopteriga, kes Goldwingiga, kes Hayabusaga, kes muliseb niisama...
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Uudishimu - chopperi käteväsimusKui lenks on silmade kõrgusel siis käed ära ei väsi ega sure.(punkt) Mingi kondlis baigiga väsivad seeeest küll käed pikapeale. See lenksu all olevast peeglist vaatamiseks peab veidi küünarnukki kergitama siis näeb hästi kaenlaalt läbi. Apehangerit eelistatakse pikal sõidul ka seepärast, et siis on selg sirgem ja turi ei vaju küüru ehk aitab selja kangeks jäämise vastu. Endal olid ka kahtlused sellise lenksu osas seni kuni selle ise ära proovisin.
Uudishimu - chopperi käteväsimusKõik on õige.
Ei saa võtta üheselt vaid lenksu järgi asja, vaid loeb üldine sõidu asend ja liikumis kiirus ning meeleolu. Näiteks mina õppisin sõitma kiirelt harley'ga kurvilistematel skandinaavija teedel nii, et jalad olid tagumiste jala tugede peal, siis tavasõidus olid keskel jalaplaadid ja lisaks olid veel ees allakeeratavad jalatoed, kui nii sama tahtsid loodust nautida. Lenku enda jaoks sain mingi kolmada vahetamisega endale sobivaks, natuke kõrgem ja õigetel nurkadega rutskade jaoks. Mis puudutab väsimust, siis ega tsikliga saagi rohkem palju sõita korraga kui 200-250 km, bensiin saab otsa. Selle jaoks sai pandud fxr'le 3 liitrit suuren fxd paak, ei viitsi kogu aeg tankida. Kui sai käidud euroopa sõitudel, siis põhitegevus ongi tankimine ja peale tankimist hakata mõtlema, kus järgmine yankla asub. Tsikli, vähemalt hd bensiini kulu oleneb otseselt kiirusest. Mäletan, kui kunagi tankiseme budapestis hommikul ja kõik ok, kohe 140-160 hooga balkani maade lõuna osariikide poole punuma. Kuna siis alles seda uut teed ehitati, mis alla horvaatia poole läheb, kiskus asi hapuks, enamus bensukaid olid ehituse lõpp faasis ungari all osas ja asi läks kriitiliseks, keerasine suurelt teelt maha. Peeglist näen, kuidas sõbra tsikkel tee äärde jääb, ei hakanud oma bensu aure ega aega raiskama, võimalikult vaikselt madala pöördega edasi, kui leidsin mingi kohaliku putka. Mingit minule arusaadavt keelt ei saanud kasutada, aga kehakeeles sai mingi 100 raha eest laenuks ganku ja mingit bensu moodi asja, millega sai sõbrale appi suundutud.
Sumpsidest nii palju, et kohe kui hd ostad, hakkad tahtma seda häält. Mingi mõte seal ka on, loud pipes save lives, oled ise märgatavam ja mõni laps/benskar ei hüppa ette. Aja möödudes hakkad igatsema võimalikult vaikseid supasi, aga selleks ajaks, kui nii kaugele jõuad, on tavaliselt alg tsiklist jäänud vaid mälestus ja sumpa valitakse juba muude modifikatsioonide põhjal ja päris vaikseks on raske.
Kiivritest nii palju, et sellel on mitu funktsiooni. Ok, turvalisus. Aga tähtsam on üldine komfort, vaikus, kaitse tuule ja vihma eest, kas klaasi saab lukustafa ka tõstetud asendites, ventilatsioon, kas pean selle igas passikontrollis või muus kohas, kasvõi bensukas peast maha tirima jne. Tsikliga sõitma minnes võtad omad riskid teadlikult. Iga mats on erinev ja tähtsaim roll on saatusel või juhusel. Mina näiteks kasutasin viimased 10 aastat mig hävitaja kiivrit, millelt oli hapnikumask koos kinnituse osaga eemaldatud. Neid on erinevaid, tskliga sõitmiseks sobibvaid üks neist ideaalselt. Turvalisuse koha pealt panin sellega kunagi poolas matsu, käest läks asi kuskil kiirusel 150/160 kmh, maaga kokku puutudes kiirust ei tea. Teksad olid lõhki ja pusa varrukas, jumal oli minu poolt. Eks ta ikka kaitseb hulle, pätte, joodikuid.
See oli hästi öeldud, mugavasti reisimisest on asi kaugel igal juhul, aga fänni on kõige rohkem, ja alati on võimalus ise mäng raskemaks teha, lisa fänni. Mida raskem lenks või juhtimis asend, seda rohkem fänni. Mis mõtet on mingi gold wingiga sõita, ma sõidan parem autoge siis juba.
Uudishimu - chopperi käteväsimusMa tegin veel ühe tähelepaneku - kuna filmidest on teada (see on ju sulatõsi, ega filmid ei valeta) et erinevad klubid peavad pidevalt üksteist kõmmutama, siis käteväsimust kompenseerib vastase sirgest istumisest tingitud hea lai profiil. Katsu sa krt küürutavad superbikerit tabada..
Uudishimu - chopperi käteväsimusÜks pisidetail, millega tsikliga mittesõitvad inimesed ilmselt sellistes mõttekäikudes arvestada ei oska, on see, et erinevalt jalgrattast Sa tegelikult hoiad rattast kinni põlvedega ja käsi kasutad ainult juhtimiseks. Ehk seal "apehangeri" peal tegelikult Sa ei ripu käteraskusega lenksu küljes. Sama on ka baigi peal - lased ennast kõhuli paagile ja saad käed üsna lõdvaks lasta.
Uudishimu - chopperi käteväsimusAga nendest chopperitega pikamaasõitudest - üsna palju on sellistes asjades eneseteostust ja -tõestust. Paralleelina - meie oma foorumikaaslane siin osales ju hiljaaegu Dragweekil, kus stripiautoga ühelt stripilt teisele sõideti. Mis ilmselgelt ei ole ka kusagiltotsast ratsionaalne tegevus.
Uudishimu - chopperi käteväsimusAlgselt olid kõrged lenksud kaelaga traati sõitmise kaitseks, mida vahel kohalikud tsikligängide vastu üles seadsid. Hiljem läksid need moodi.
Aga kõigega harjub nii bike asendi kui muuga. Ps. Liiga kõvasti hoidmise teema täiesti õige, isegi ergonoomiline asendi korral.
1 2 
Ma näiteks müüsin Africa Twini küljest kohvrid maha, kuna ülimalt pointless on kulutada pool päeva mingit x linna ümbritseval ringteel ummikus, sest tsikkel ei mahu autode vahelt läbi - see mis paistab reklaamipildilt maru mugavana, ei pruugi reaalses elus seda üldse olla, ja vastupidi. Anoh igaühele oma, kes reisib kopteriga, kes Goldwingiga, kes Hayabusaga, kes muliseb niisama...
