| Poster |
Message |
 vkx
 |
 Rehvivahetuse "tase" Eestis
Madala rehviga valuveljele oleks kindlasti mõtekam panna liimitavad raskused, kuna aktiivsemal kurvisõidul võivad need klambriga kinnituvad raskused lihtsalt minema lennata või paigast nihkuda kui rehv peaks "läbi" vajuma ja velje serv puutub maha ja tasakaal ongi paigast ära. Sama oleks soovitav kruusateel kihutajatele ja ka maasturitele. Ise käin juba paar aastat ühe ja sama "kummimehe" juures, üks mu enda hea tuttav. Teeb hästi ja sõbra hinnaga ja teeb ka muid auto remondi- ja hooldustöid kui tarvis. Aga selle suruõhuasjaga poltide pingutamise koha pealt..., no mina pingutasin küll varem alati peale rehvitöökojast tulemist ise käsitsi ratta poldid üle, sest töökojast olid need lihtsalt lõdvaks jäänud. Ükskord oleks ratas isegi alt tulnud umb.15min peale rehvide vahetust, õnneks sain jaole ja keerasin ise kinni.
____________________________
Seville STS `02 |
| 27.04.2004 at 00:01 |
|
Draal
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
rollingjack: quote:
diesel: quote:
rollingjack:... on võimelised arendama 500-600Nm momenti...
kas ise ka seda usud?
Mis sa siis mõtled? Keegi ei osta enam sellist mutrikeerajat, mis 270-350 Nm momenti teeb- see ei keera ju lahti!!!
... 
Aga millega sa seda võtid kinni hoiad, 350 nm on mingi 10cm varrega (seda need käepidemega suruõhuvõtmed ju tavaliselt on) mingi 350 kg .... 350 nm on usutav vast nende suurte veomasina rattamutrite lahtikeeramise seadmete juures (need suured asjad mida käruga ratta juurde sõidutatakse, kindlasti on neil hea ja ilus nimi aga liiga hilja ja liiga õllene, et mäletada  )
Edit: Võimalik et löögi hetkel võib tõesti vääne olla võrdeline mingi umbes 350 nm aga ikkagi imelikult suur nr.
____________________________
Pontiac Fiero 2.8
Chevrolet Express 1500 |
| 27.04.2004 at 00:09 |
Last edited 27.04.2004 at 00:11 by Draal
|
Martti L
 |
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Juhtus ka u. nädal tagasi selline lugu, et üks rehv+velg ei pidanud õhku sees ja lasin selle rõõmsalt ära parandada. Autole järgi minnes ütles enesega vägagi rahul olev remondimees, et tema olla avastanud minu rehvides kõigis rõhu alla 2,0 ATM-i ja lasi sinna rõõmsalt 2,5 ATM sisse  . Point oli selles, et ma ise lasin kunagi igasse rehvi 1,9 ATM sisse, et saaks Tallinna tänavatel sõita  .
Küsimuse peale, et kas keegi palus seda teha arvati, et niimoodi on siiski parem sõita, juhul kui ma seda veel ei tea  .
____________________________
V8 |
| 27.04.2004 at 00:50 |
|
sten666
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Mul ka rehvivahetusega halvad kogemused. Sellel nädalal on 2 rehvi pärast 3 korda käinud rehvitöökojas. Esimese 2 korraga lihtsalt ei pidanud õhku ja kõik. Eks näis mis edasi saab |
| 28.04.2004 at 06:52 |
|
Chris
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Paljud kui mitte kõik rehvivahetus firmad unustavad ära sellise asja nagu valuvelgede määrimise velgede kinnituspinna koha pealt enne velje alla kruvimist. Omal kunagine kogemus kui asi oli ikka koledalt oksüdeerunud ja veljed vajasid treipingis puhastamist. Antud probleem on kindlasti vanemate valukatega aga ega see määrimine uutele ka paha tee. |
| 28.04.2004 at 08:18 |
|
vvt
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Nojah, selle hooajalise rabistamisega kaasneva kvaliteedilanguse vastu on vanasti kindel tööjaotus aidanud. Seda aga ei paista kuskilt - justkui raske oleks vennad jaotada rattakeerajateks, monteerijateks, tasakaalustajateks või kasvõi pesijateks-õlitajateks Vähemalt mõneski kohas tundub nii, et vähe küündimatu pealik on pannud tasu mehele kas arve või siis kindla auto järgi. Siis on kõik kotkad korraga rattaid ära võtmas, korraga pingi taga järjekorras või kõik korraga monteerimas. Enda auto rattaid ära võtmas käis neli erinevat meest. Kogu protseduur läks tubli pool tundi. No seda on mõnes kohas ka 10 minutiga tehtud...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.04.2004 at 08:48 |
|
rollingjack
|
 Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
Draal: quote:
Aga millega sa seda võtid kinni hoiad, 350 nm on mingi 10cm varrega (seda need käepidemega suruõhuvõtmed ju tavaliselt on) mingi 350 kg .... 350 nm on usutav vast nende suurte veomasina rattamutrite lahtikeeramise seadmete juures (need suured asjad mida käruga ratta juurde sõidutatakse, kindlasti on neil hea ja ilus nimi aga liiga hilja ja liiga õllene, et mäletada )
Edit: Võimalik et löögi hetkel võib tõesti vääne olla võrdeline mingi umbes 350 nm aga ikkagi imelikult suur nr.
See moment ei ole võetud mitte laest, vaid mutrikeerajajaga kaasas olevast juhendist. Vaevalt, et väändemoment otseses tähenduses 500 Nm saab olla, tegemist on siiski LÖÖKmutrikeerajatega. Juttu on siis saavutatavast mutri kinnitusmomendist (peale n+1 lööki), mitte otsesest momendist mutrikeeraja võllil. Kui nüüd autondusse üle kolida ja võtta aluseks, et näiteks 4,5L V8 mootori pöördemoment ~ 350Nm, siis ei ole need kindlasti võrreldavad asjad.
Aga kui edsi minna, veoautode rattamutrikeeraja, see mida näinud oled, see rataste peal, selle elektrimootori võimsus on 1,1 kW, aga millist momenti see läbi oma löökmehhanismi arendab-jään hetkel võlgu. Midagi seal kindlasti on, sest kui sõiduautoteeninduse mutrikeerajate padruni ühendusmõõt on 1/2", siis veoautol 1".
|
| 28.04.2004 at 08:58 |
|
diesel
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
uurisin targematelt ja edastan nüüd teile ka. tööoperatsioonide koha pealt niipalju, et kui üks vend kaks kuud jutti ainult rattaid alla keerab, siis vaja ta pärast rohelise aia taha ravile viia. seega pisuke vaheldus on põhjusmõtteliselt vajalik. a kuidas asi kuskil korraldatud on, ...
njuutunmeetritest niipalju, et sellega mõõdetakse väänet, ehk jõudu njuutonites meetrise varre otsas. ja kas seal teise varre otsas on v8 väntvõll või mutter, pole vahet. sama nagu massi mõõtmisel kilogrammides, kilo udusulgi on täpselt sama massiga kui kilo tina. löögi toimet ma ei mõista täpselt kommenteerida. aga arvan, et siin siisiki tegu sama jutuga kui need 4x200w autoraadiod. 
tõrv on kusagil siin täiesti müügil, tehtud soomes ja peab ikka kole pidurdaja inime olema, kes tõrva kärssama saab. krt, rattalaagrites teil ka kõigil miski määre sees, põleb siis kohe paari pidurdusega ära vä? muidu kommenteeriti määrimist nii, et teoorias on kõige parem kui polt ja mutter on mõlemad kuivad ja puhtad. kujutage ette teepeal ratta vahetust - polt potsatab maha ja on ja jääbki liivaseks ja peavalu kui palju. aga puht mugavuse pärast on määrimine siiski mõistlik. ja tõrval on tõesti omadus määrida, ehk aidata kergelt lahti keerata, aga samas ka kinni hoida, et ise vibraga asi lahti ei tuleks. lisaks püsib tõrv vajadusel aastaid peal. rattapoldil ehk pole nii oluline aga näiteks auto all, miskit rooliajami polti näituseks on ütlemata kaval tõrvaga määrida. vasemääre kaob sealt (ka keerme vahelt) mõne kuuga ära. vot selline jutt siis. |
| 28.04.2004 at 09:30 |
Last edited 28.04.2004 at 09:31 by diesel
|
rustang
Moderator |
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
diesel:vasemääre kaob sealt (ka keerme vahelt) mõne kuuga ära.
Naisukese autol määrisin vasega korra ja umbes 4 aastat oli hea rattaid sügiskevaditi vahetada. A minesatea, tõrv võib veelgi parem olla |
| 28.04.2004 at 09:37 |
|
vvt
|
 Rehvivahetuse "tase" Eestis
Naisukest ei tohi jah sellise asjaga määrida, ainult autot 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.04.2004 at 09:47 |
|
rollingjack
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Tubli diesel, sul jutus iva sees. Aga njuutonmeetrite ja löögi kohalt tahaks veidi vastu vaielda- võta nüüd mutter, mis on kõvasti kinni- proovi lahti keerata- ei tule, ei tule, ei tule.... Nüüd meisel ja haamer (ega ei soovita küll) mõned korralikud löögid- ja kui kõik õnneks läheb-mutter lahti. Ehk point on just löögis. Kui kiire löök ja mis massiga löögiriist.
Ja autoraadiotest oled ka õigel teel... Ehk normaalse mürataseme juures saaks 12V süsteemist .. -ei väga OT-ks kisub juba |
| 28.04.2004 at 10:03 |
|
zeke
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Kui valukad alla panete siis mingi paari päeva pärast on soovitav mutrid ise üle kontrollida kuna valuve´lgede materjal on pehmem kui plekvelg siis ei jää ta kohe nii kinni.
____________________________
MX-5, 116 |
| 28.04.2004 at 11:13 |
|
margus61
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Isiklik kogemus Rehvieksperdist 1998. Tegin stangile rattaid, valgete kirjadega tutikad BFG-d ja sama vanad American Racingu Torque Thrust-id, mille eest sai palju raha välja käidud. Tundus, et ilma selliste ratasteta pole elul sügavamat mõtet... Seepärast valisin sünnituseks ilusa nimega firma.
Kõigepealt taheti velje servade plastikust kaitsed prügikasti saata, kuna teismelised polnud selliseid asju varem näinud. Siin aitas selgitamine. Toredam lugu oli see, et kui ise ninapidi juures poleks olnud, oleks osadel ratastel valged kirjad olnud jälgitavad ainult auto alla ronides... Aga eks tegijal juhtub. Mõnel vähem, mõnel rohkem, mõnel pidevalt.
Kunagi käisin Vianoris (Kanali tee + Tartu mnt. Tallinnas) rehve vahetamas. Kui vana valuvelgede poltidele momentvõtmega viimast andis, uurisin, et kust ta pärit on, Marsilt? Ütles, et nende majas on lihtsalt kombeks momentvõtit kasutada. Kuigi autoks oli väsinud olemisega Golf II (ok, GTD siiski).
Aga ise rattaid vahetades saab lõtkud, liigendite katted, piduriklotsid jms. ka kontrollitud. Kõik auto keermed määrin vene ajast pärit Moviliga kokku. Suusatõrv kippus nagu aastatega kivistuma. |
| 28.04.2004 at 11:21 |
|
diesel
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
nagu paljude tööde juures, nii ka rehvivahetuse puhul on hulk erinevaid tööoperatsioone, mis õige ja kvaliteetse tulemuse saamiseks tuleb teostada "kak polozheno". saab nö. lambist ehk ülejala ka kuidagimoodi aga ...
nii, ja kuna valdav enamus selliste suht lihtsate ja rutiinsete tööde tegijatest (sorry, päris kõigi kohta ei kehti) on juba sünnist saati täielikud lambad, siis pole midagi parata, kui me saame näiteks siin omi kurioosseid mälestusi heietada.
üsna tublisti (aga mitte täielikult) aitab, kui pealik kõva hääle ja ... abil lammastele selgeks teeb, kuidas asi käib. üldiselt suudab selline pikaldase taipamisega persoon siiski aru saada, et valesti tegemisele järgneb ilma palgata jäämine. siis aga vaja järelvalvet ja mis põhi mure, ei saa lambalt nõuda, et ta ennast kiiremini liigutaks. nõiaring, kunded rahaga ukse taga ja ...
seega kes sugugi rahul pole, peaks soetama topelt veljed ja vahetama ise ja töökodasid külastama hästi vaiksel hooajal. |
| 28.04.2004 at 11:52 |
Last edited 28.04.2004 at 11:53 by diesel
|
silver
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
margus61:
Kunagi käisin Vianoris (Kanali tee + Tartu mnt. Tallinnas) rehve vahetamas. Kui vana valuvelgede poltidele momentvõtmega viimast andis, uurisin, et kust ta pärit on, Marsilt? Ütles, et nende majas on lihtsalt kombeks momentvõtit kasutada. Kuigi autoks oli väsinud olemisega Golf II (ok, GTD siiski).
Kes ei tea siis nii ongi, erinevad materjalid tõmmatakse erineva jõuga kokku, valuvelge alla pannes keeratakse nõrgema jõuga rattad alla kui plekkvelgede puhul, sellepärast ongi hea kasutada momentvõtit. |
| 28.04.2004 at 11:54 |
|
diesel
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
valuvelgede teemal veel targutan natuke. nimelt on üldjuhul tegu alumiiniumiga, mis ehk loogiliselt mõtlevale inimesele arusaadavalt on pehmem kui teras, millest siis poldid mutrid tehtud on. toore jõuga keerad terase lihtsalt alumunjumist läbi. eriti idiootlik on kui poldi-velje kokkupuute (koonus)pinnale rasva määritakse ja siis õhuga kinni paugutatakse. sel juhul ei hakka alumunjum üldse terasele vastu ja ...
no veljemüüjad vähemalt rõõmustavad. |
| 28.04.2004 at 12:00 |
|
blood
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
ise ka sellise kogemuse võrra rikkam:
mutikas ei läind hästi peale ja sisi muutkui siristas ja siristas oma püstoliga kuni sai poldi tuksi keeratud- ja kui ma seda nägin lõpuks siis küsimuse peale et kas siis tavalisi võtmeid enam ei eksisteerigi ? Öeldi vaatage mis sajandil me elame. Ja mis peamine peale igat püstoli ragistamist sõidan alati koju ja keeran ise asjad üle, või siis pean suure toruga lahti keerama ja siis normaalselt kinni panema. Abiks alati üks pikem toru kaasas hoida - ja korralik võti siis saab alati lahti -mitmeid nii hädast aidand |
| 28.04.2004 at 12:57 |
|
ollo
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Mina olen loobunud mutrivilludega võitlemast. Viimased paar aastat olen alati palunud neil mutreid mitte lõpuni kinni keerata ja seda ise käsitsi teinud. Vianoris pole käinud, aga margus61 kommentaari lugedes tundub, et edaspidi vist peaks minema. Talve- ja suverattad saan ise vahetatud... |
| 28.04.2004 at 13:32 |
|
Aiks
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
Rehvivahetuse ja kasutatavate seadmete kohta niipalju, et õhupüstoleid erinevaid. firma, kus ise töötan kasutab õhupüstolit, kus 4 erinevat astet mutrite kinnilöömiseks ja 1 lahtilöömiseks, kusjuures lahtikeeramistugevus tunduvalt suurem kui kinnikeeramise oma. Homme vaatan ka kõik Nm -id igaks juhuks üle, kuid viimast kinnikeeramistugevust kasutab firma ainult kui on tegu suurte 24 padrunit nõudvate kaubikutega, 2 ja 3 aste siis pisemate kaubikute ja sõiduautode puhul. Ja veoauto "täku" löögitugevus on 1 matsu kohta võrdne 600 kilogrammiga.
Kehva teenindust võib panna ka mingil määral hooaja süüks. Oletame, et satute keset suurt hooaega rehve vahetama, mees juba teist nädalat jookseb auto ja pingi vahet ja arvake, kas ta on tüdinenud nendest rehvidest ja füüsiliselt ning vaimselt kehvemas vormis enne hooajaaegset aega. Ja samas on autod pandud kirja 15-20 minutiste vahedega + need, kes ostavad uued rehvid. Kõik need kliendid tuleb ära teenindada. Ja ülemusel silmad peas kilavad, et ohh raha tuleb ja peksab aga mehi takka. Pluss veel see, et osade autodega ei saa hakkama 20 minutiga, ning tekib ajavõlg, mis tuleb ka tasa teha. ja hooaeg ei kesta 2 nädalat. Ikka 4-8 nädalat, kus 5-10 minutit hingetõmbepausid on üliharvad. Muidugi midagi pole teha kui töömehed on alles 2 nädalat tööl, need kõlbavad kahjuks jah ainult rattaid alt ära keerama ja ventiile välja kruvima. Enne kui mehest mingitki asja saaks läheb tubli aasta ( see on see aeg, kus õpib enam-vähem erinevaid rehvimarke tundma ja vastavalt sellele jka käituma ja tekib ettekujutus rehvimõõtude erinevustest ja sobivustest, ning ollakse teadlikud leidma rehvidelt tootjapoolseid tüüpvigu) Ja kui veel veoauto rehvidest rääkida, siis se aeg on ikka tunduvalt pikemgi.
Uute tööölistega on ka selline asi, et seda käkki, mida uus mees alguses kokku keerab peavad parandama pärast 2 meest.
Rattamutritte kinnikeeramine on jah kahjuks üsna nutune teema. Kuid asi on kahjuks nii, et osadel autodel jäävad väga kõvasti kinni mutrid aga teistel lahti. Kumb varjant siis on hullem, kas see kui rattad laiali jooksevad sõidu pealt või on liiga kõvasti kinni? Ja kahjuks ei raatsita igalpool rahaahnuses ja kiirust taga ajades dünamomeetriga võtit osta või siis seda ei taheta kasutada. Veoauto poole peal on asi üsna lihtne, küsid, kas juhil on võti, millega kontroolida mutreid või ei ja kas ta ka kontrollib. Kahjuks on tavalised vastused, et raudselt on nad kinni või et võtit ei olegi. Siis keerataksegi mutrid lihtsalt kõvasti kinni, sest on olnud juhus, kus rattad on alt tulnud ja vastu vastusõitvat liinibussi veerenud. Kusjuures sai öeldud, et ei keeranud mutreid väga kõvasti kinni ja et KINDLASTI on vaja peale paarisaja kilomeetrist läbisõitu rattamutreid pingutada.
Need kes on oma auto rattamutrid mingi määrdeainega kokku määrinud või ise teevad märkuse, et pole tarvis väga kinni vägistada mutreid, on enamasti teepeal saanud oma rattamutrid ka tee peal lahti.
Nüüd viskaks ka kivi autoomanike kapsaaeda, sest mutreid ja polte peaks iga autoomanik ise määrima või küsima, kas määrimisvõimalus on rehvitöökojas olemas.
Ning harvad pole juhused, kus autoratastel on suured lõtkud (rooliotsad, sarniirid, laagrid). Selliseid asju peaks iga automanik ise kontrollima/tegema või laskma kontrollida. Rehvid ise on üsna "kõnekad", võib määrata rehvi väärkulumise järgi umbes, kuna rattasse on hakanud tekkma lõtkud.
Ja need, kes kurdavad, et määritud polte lastakse kukkuda liivasele põrandale, otsige uus töökoda, kus ei kuku/panda 10 poldist 10 liivasele põrandale vaid kukub sinna ainult 1-2 polti 10st. |
| 28.04.2004 at 23:26 |
|
diesel
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
muide löökpüstolile on olemas momentpadrunid. viiene (erinevad momendid) komplekt miskine lahja kaks kilo krooni. võiks olla igas rehvi töökojas. saab lasta rahumeeli püstoliga ka kõige suurema jõuga mutrid kinni ja pole hirmu, et liiga kõvasti läheb. luna kataloogis igatahes täitsa olemas. ühe utiili keeratud valuvelje hinnaga on asi tasa. |
| 28.04.2004 at 23:35 |
|
hellraiser
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
diesel:millest siis poldid mutrid tehtud on. toore jõuga keerad terase lihtsalt alumunjumist läbi.
no veljemüüjad vähemalt rõõmustavad.
Abiks evida autot millel juba tootja pandud veljed alla alumiiniumist mutritega - kui esimene kord ise ära keerasin ei suutnud ära imestada, et kuidas see mutter nii kerge saab olla
Aga rehvivahetuse kogemuste poolest olen ise käinud enamvähem 3-4's kohas kokku. Põhiliselt külastanud www.kumm.ee'd kus üldiselt ei ole kurta küll saanud töö kvaliteedi üle, kuigi olen nende kohta mujalt halba sõna kuulnud. Oscarrehvides pandi mulle talveks kenasti naelad alla enne talve ning tehti ka kõik täitsa andekalt, siiani pole midagi alt ära kukkunud. Enne seda aga vahetasin eriti lühikeseks ajaks omale 2 mingit erilist balvaani ajutiselt alla, mis pandi Rehvieksperdis ning nende tina kleepimise peale küsisid Oscarrehvi vennad umbes nii, et "kas nad panid sul selle sinna silma järgi?"
____________________________
Porsche 911 Turbo '01
Porsche 951 '86 - Müüdud
Porsche 944 '83 - Müüdud |
| 28.04.2004 at 01:23 |
|
foke
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
ei lugenud teemat otsast-lõpuni, andeks kui kedagi dubleerin.
aga minul kaks kogemust - üks posit. teine negatiivne.
negatiivne eile, kui camaro rehvid valged kirjad sissepoole pandi, eriti kui ma seda veel eelnevalt rõhutasin.
positiivne Rehvihotelli näol, kus tööandja oma autokummindust majandab. Garaazi sõites autost välja astudes vaatasin kella ja autosse tagasi istudes oli möödunud 8min 40sek 4 meest toimetas sõnagi vahetamata - nagu võistlustel, olgu öeldud, et veljed jäid samaks, seega täisprotseduur.
Super! |
| 29.04.2004 at 09:13 |
|
Raceboy
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
margus61:
Kunagi käisin Vianoris (Kanali tee + Tartu mnt. Tallinnas) rehve vahetamas. Kui vana valuvelgede poltidele momentvõtmega viimast andis, uurisin, et kust ta pärit on, Marsilt? Ütles, et nende majas on lihtsalt kombeks momentvõtit kasutada. Kuigi autoks oli väsinud olemisega Golf II (ok, GTD siiski).
.
Jah, Vianoriis on alati valuvelgi momentvõtmega kinni keeratud. Respect
____________________________
www.vems.ee |
| 29.04.2004 at 09:18 |
|
deathdog
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
mina ise kogetamata (nu vanus ja kaal kasvas) nii ratta polte kinni keerand siksil et remondimehed lasid võtme tükkideks.....sest kui mina pisike olin .....niii 40-50 kg ...ütles minu vana isa et tuleb jalaga kinni vajutada .....kaal kasvas nii 80-90 mina ikka jalaga vajutasin ......enam ei vajuta ja üldiselt väldiks(kui valud korda saan väldin edasi) igasuguseid kes minu auto kalla askeldavad |
| 29.04.2004 at 09:46 |
|
mms
|
Rehvivahetuse "tase" Eestis
quote:
foke:...ja autosse tagasi istudes oli möödunud 8min 40sek 4 meest toimetas sõnagi vahetamata - nagu võistlustel, olgu öeldud, et veljed jäid samaks, seega täisprotseduur.
Super!
Kummimehe (Peterburi mnt) hoovi peal tegin Vitaraga tund aega ringe, et kummid ilusti täies ulatuses viimase flantsi taha hüppaks...Kokku kestis vahetus 120 min. Loomulikult ei saa vahetajaid süüdistada selles, et mõned veljed on teistsugused (pidi Vitara orig. velje eripära olema, sama vist teatud Chryslerite velgede puhul?), aga kuna aeg sai pikalt ette kinni pandud ja teada oli mis auto tuleb, siis kliendina oleksin oodanud asjatundlikumat lähenemist. 2 tundi kummivahetusele on liig mis liig...
Edit: kirjavead
____________________________
Buick Electra Estate 86 |
| 29.04.2004 at 11:13 |
Last edited 29.04.2004 at 11:14 by mms
|
|
1 2 
