| Poster |
Message |
 lamepea
|
 Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Tervist,
Arvatavasti on minu küsimused korduvat laadi (võibolla koguni juba läägeks leierdumas nagu soe fanta ja meekook), aga otsingu kaudu ma tõeni/adekvaatse infoni tõepoolest ei jõudnud.
Ühesõnaga - heietan plaane midagi 1940.-te teisest poolest v lõpust pärinevast US toodangust kodumaale soetada, hobiautoks. Originaali ei taha, kisub pigem sinna 50.-te stiilis natuke rotise rod´i poole - mõistlikes piirides chop ehk katusemadaldus, natuke ukselinkide ja tuleümbriste kallal tinaga plötserdada, sillast nõks alla lasta, väljalase veidi "ebatäiuslikumaks" teha , punane plekkvelg alla , sametmustaks v nato-halliks jne - ei midagi erilist ega performance´it - lihtne vanakooli rod, vanakooli v8-ga. Midagi sarnast : 
Enne kui ma ametlikult uurima hakkan, äkitse keegi teab väga kindla infoallika/seisukohtade-sätete kogumikuni juhatada (on kogemusi varasemast ajast ametlike pärimiste vallas ja kogemused räägivad et algfaasis vale ametniku otsa sattumine lõpetab tegelemise isu ära)?
Kustkohast saab teada, millistel tingimustel saab vanat ameerika autot sõidukina arvele võtta (on ehk ka mingid aastaarvud erinevate piirangutega olemas ?)? Millisel tasemel ümberehitatuse aste on Eestis aktsepteeritav legaalse tänavasõidukina ? Kas juba eelnevalt USA-s ümberehitatud autot võetakse arvele? Kuidas need asjad käivad? On see üldse Eestis reguleeritud? Või ongi jälle jäik suhtumine a´la " oranžid suunatuled, E-tähed klaasidel " ?
Tänud ette iga infokillu eest,
lamepää |
| 18.02.2010 at 11:57 |
1 edit. Last edited 18.02.2010 at 12:04 by lamepea
|
Vanaisa
  Moderator |
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
ümberehitustest (silmaga hoomatavatest) ei oska rääkida aga 35a ja vanematel autode puhul ütleb seadus et nad peavad olema vastavuses antud aja tehase nõuetega.
Ehk siis kui olid tuled küljes, siis peavad need olema (kasvõi küünlad või karbiidilambid, kui ta tehasest nii välja veeres).
Sildade/mootorite suhtes - ilmselt kui tegu just pole viimase sõna uue tehnikaga, ei jaga keegi, on tegu õige asjaga või ei.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 18.02.2010 at 12:09 |
|
wader
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Kas see mitte 25a ja vanemad ei olnud? |
| 18.02.2010 at 12:10 |
|
krooks
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Meil on üks fucking politsei ja bürokraatide riik. Aga asi seda magusam saabki kui kõik kadalipud läbid ning lõpuks asja arvele saad.
____________________________
Team OUTLAW
Ilus Aed
Fishing on Åland |
| 18.02.2010 at 12:11 |
|
Vanaisa
Moderator |
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
§ 3. Lühendid ja mõisted
vanasõiduk on teaduse või tehnika arengut kajastav, ajaloolis-kultuurilise väärtusega, kollektsionääridele või muuseumidele huvi pakkuv sõiduk, mille valmistamisest on möödunud vähemalt 35 aastat ja mis on vanasõidukiks tunnustatud.
§ 2. Nõuded sõidukile
3) käesoleva lõike punktides 1 ja 2 toodud nõuded ei laiene enne 1. jaanuari 1984. a valmistatud või esmakordselt kasutusele võetud sõidukile kuni 31. detsembrini 2013. a ning 30-aastasele ja vanematele sõidukile alates 1. jaanuarist 2014. a. Nimetatud sõidukid peavad vastama nõuetele, mis on kehtestatud olenevalt sõiduki valmistamise aastast või esmakordse kasutuselevõtu kuupäevast, ning samuti lisade 1 ja 2 koodides 108, 109, 110, 114, 201 ja 301 ja gruppides 5, 12, 13 ja 14 toodud nõuetele. Käesoleva lõike punktides 1 ja 2 toodud nõuded ei laiene ka vanasõidukile, välja arvatud lisa 1 grupis 20 või lisa 2 grupis 18 toodud nõuded vanasõiduki tehnoseisundile ja originaalsusele;
Mootorsõiduki ja selle haagise tehnoseisundile ja varustusele esitatavad nõuded
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 18.02.2010 at 12:25 |
1 edit. Last edited 18.02.2010 at 12:25 by Vanaisa (Moderator)
|
lamepea
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
tänud vastuste eest.
Üks asi veel - kas on kogemusi jagada, mis juhtub siis kui ostetav auto pole "USA ARK-is" arvel ? Kuidas sellisel juhul transport ja tollimine ja hilisem omanikuks tõendamine välja peaks nägema ? Kas mingi dokument vormistatakse sellistel juhtudel kaasa ? Ma vist pean silmas seda, et mida oleks paberite poolelt minimaalselt vaja, et asi siin arvele võtta , enese omanikuks olemist ja auto mittevarastamist tõestamaks :-) |
| 18.02.2010 at 13:00 |
2 edits. Last edited 18.02.2010 at 13:03 by lamepea
|
Vanaisa
Moderator |
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
mikid ei viitsi sulle enamasti mingit paberit eraldi vormistada.
Aga meie toll ei lase autot ilma teh.passita sadamast välja.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 18.02.2010 at 13:11 |
|
lamepea
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
kas " title" tähendabki numbrit , elik arvel olemist, selles kontekstis ? Olen täheldanud, et mikid tihti mainivad "with title" või "no title" , müügikuulutustes ...
quote:
Vanaisa: mikid ei viitsi sulle enamasti mingit paberit eraldi vormistada.
Aga meie toll ei lase autot ilma teh.passita sadamast välja.
|
| 18.02.2010 at 13:44 |
1 edit. Last edited 18.02.2010 at 13:45 by lamepea
|
vvt
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Lisaks eksisteerib veel "junk title".
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.02.2010 at 13:53 |
|
lamepea
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
mis need "title" ja "junk title" siis on ? |
| 18.02.2010 at 14:23 |
1 edit. Last edited 18.02.2010 at 14:24 by lamepea
|
Vanaisa
Moderator |
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Title jah meie mõistes registreerimistunnistus.
Avariilised on lisaks salvage title ja rebuilt title.
Termineid ja seletusi:
http://www.carfax.com/Definitions/Glossary.cfm
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 18.02.2010 at 14:27 |
|
lamepea
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
tänan,
jälle natuke targem! |
| 18.02.2010 at 15:30 |
|
number
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
minu teada ei saa usas autot konteinerissegi kui sul pole titlit -kuna usa tollil pole mida deklareerida-ainult kui tood pooleks lõigatud isendi(varuosa)
usas muidugi titli tegemine lihtne(võrreldav meil lemmikloomale passi tegemisega-kohaliku vet.arsti poolt) - meil pärast kokku keevitatud autole paprid saada vist terve teadus |
| 23.02.2010 at 00:24 |
|
DJ Seebimull
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Kui ise plaanid modida, siis enne rellaka sisse raiumist äkki ärvele võtta, siis nagu juba arvel. Väga mugav oleks omada kaht analoogset masinat, üks modifitseeritud ning teien enam vähem stock kujul.
____________________________
FULL THROTTLE CLUB
http://usaraud.ee/?id=4_65_27_6436 (reklaam) |
| 25.02.2010 at 22:40 |
|
vvt
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Siin on üks oluline juriidiline nüanss ka. Ümberehitus vs isevalmistatud sõiduk.
Kui eesmärk on autol midagi olulist küljest lõigata ja midagi juurde panna, siis ümberehitusest (mida kohati seadused lihtsalt ei luba ja kõik) on lihtsam meetod isevalmistatud sõiduk. Seda meetodit on kasutanud nii Leivategija kui ka Estfield oma algusperioodil.
Kui mingi vähegi tuntuma auto modimisel ümberehituse teel põrkad kohe kokku igasugu ENSV aegsete mootori asendamise piirangutega (tavaliselt tahetakse ju vägev mootor ka), siis isevalmistatud sõidukile ei näe seadus ette mitte mingit võimsuse/momendi piirangut, kui ekspert tunnistab hiljem auto juhitavaks (noh, 1000 hj tänavarehvidega auto puhul võib selles kahelda), siis pane mida rahakott kannatab. Katuse choppamine valmistajatehase kerel on päris kindlasti keelatud tegevus.
Üks hotrod veab selgelt isevalmistatud sõiduki tiitli välja ja mootoriks pane kasvõi 572 cid. Peaasi, et suudad hiljem eksperdile tõestada, et su muu träna selle välja kannatab. Seda enam, et selle aja autod on enamasti raamile ehitatud ja kerel ei ole olulist tugevuslikku rolli. See tähendab, et rellaka ja kempiga võib agaramalt mässata.
Pluss isevalmistatud sõidukil pole ka igasugu tiitlitel-paberitel-kerenumbritel (mida selles vanuses ei pruugi enam alles olla) erilist tähtsust. Sissejuhatuseks tuleks muidugi arki tehnoosakonda külastada. Muidugi üks (kuid tulevikus ilmselt jätkusuutmatu) võimalus on ka mängida asjameeste teadmatusel, nt ülevaatajad ei suuda tihti isegi mootoritüüpe omavahel eristada - kui tegu vähelevinud autoga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.02.2010 at 13:47 |
2 edits. Last edited 26.02.2010 at 13:52 by vvt
|
Jesper
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
See viimane postitus ongi umbes see informatsiooni tase, mida foorumitest saada on võimalik - asjaga mitte kokkupuutunud inimese ebatäpsetel faktidel põhinev arvamusavaldus 
Juhul kui tegemist on reaalse, mitte virtuaalse projektiga, siis tuleb minna konkreetseks - võtta ette konkreetne toorik ja kirjeldada detailselt ära, milliseid ümberehitusi soovid teha. Seejärel tuleb võtta ette seadus ja see mõttega läbi lugeda, plaani vastavalt korrigeerides. Kolmandaks tuleb kontakteeruda ümberehitusi hindavate ekspertidega ning oma põhjalikule kodutööle aksept hankida, paha ei tee ka eelneva vastava ala kogemusega inimeste kaasamine. Punased suunatuled vms on triviaalne küsimus, kui sa ei suuda välja mõelda viisi kuidas teha vajadusel stiilsed, aga õiget värvi tuled, siis pole mõtet asjaga alustadagi.
Ega see värk kerge ei ole, aga seda mammum on päeva lõpuks omada 100% legaalset hotrodi.
Mina taotleks vanale autole ümberehitust, kui su kerele on tehasest mingisugunegi V8 ette nähtud, siis ei ole sellega juriidiliselt suuremat kammimist ja ega keegi su nukka või vänta ekspertiisis uurima ei hakka. Choppamise kohta ei tea, tõenäoliselt sellega pead sa nii või teisiti sajal moel tõestama et su auto pärast pooleks ei kuku, täisraamil autoga samas äkki väga õelad ei olda? Põhimõtteliselt on keremuudatused lubatud, lihtsalt küsimus on nõuetes ja nende täidetavuses, mikrobusside keresid ehitatakse Eestis mürinal ümber. Värv ei huvita kedagi, stanged jms peavad vastama auto tootmise ajal kehtinud normidele, samas neid võib ju asendada stiilsematega. Hotrodil mingeid imevedrustusi ei kasutata, kui asendusjupid on USAst tellitud kataloogikaup, siis suure tõenäosusega nad on ok. Mingeid väga radikaalseid asju stiilis ilma kapotita, poritiibadeta, usteta ja open headeritega ei lasta kuskil riigis tegelikult tänavale, lihtsalt kohati on kontroll nõrgem kui Eestis. Rohkem ma ei suudagi ette kujutada mingeid suuremaid murepunkte, sisustus jms kosmeetiline pool ei ole väga luubi all.
Üldiselt ARKi maailmapilt on lihtne - neid tulistatakse igast suunast päringutega stiilis "tahax mossele turbsi panna saab we?", "tahaks arvele saada aasta 2009 US-spec LandCruiserit/Porschet/bemmi, kuna see on odavam, tulesid vahetada ei taha kuna see on kallis", "tahaks arvele saada jaapani EVOt, viskan siin tüüpidega ise rooli ringi kui vaja" jne, tüübid angaaris soovivad konkreetselt üksteisele lahkumisel "palju usakaid". Kui sa suudad kohe kätlemisel näidata ära et su projekt on insenertehniliselt tasemel, läbimõeldud ja ohutu, sa oled endale seadused selgeks teinud ja ei plaani mingit kaevikusõda punaste suundade üle, siis suhtumine muutub ja külma bürokraadi koore alt võib paljastuda samasugune autofänn
Mu kogemused nendega on muidugi limiteeritud ja jäävad osaliselt mitme aasta tagusesse aega. Samas 90% neid teadmamehi, kelle arvates "ARK on loll ja ei luba midagi", ei oma mittemingisuguseid kogemusi. Need kes teavad, jälle ei viitsi foorumites halli massi vastu võidelda, vaid pigem väänavad garaažis plekki.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 26.02.2010 at 14:21 |
1 edit. Last edited 26.02.2010 at 14:27 by Jesper
|
anryo
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Olen oma Cuda ehitamise tõttu tehnoosakonda külastanud ja ainuke võimalus seda kooslust legaalseks saada, on vormistada see kui iseehitatud auto. Muidugi, kui tuua näiteks USA'st juba vastavalt ümber ehitatud masin, mis on seal registris, siis võiks ju kakelda ARK'iga.
Ümberehitamne Eesti seaduste järgi on sama hea kui mitte millegi tegemine. Sest muuta ei tohi praktiliselt mitte midagi.
quote:
Jesper: Kui sa suudad kohe kätlemisel näidata ära et su projekt on insenertehniliselt tasemel, läbimõeldud ja ohutu, sa oled endale seadused selgeks teinud ja ei plaani mingit kaevikusõda punaste suundade üle, siis suhtumine muutub ja külma bürokraadi koore alt võib paljastuda samasugune autofänn
Ja ka see väide peab paika.... 
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 26.02.2010 at 15:16 |
3 edits. Last edited 26.02.2010 at 15:20 by anryo
|
vvt
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
quote:
Jesper: See viimane postitus ongi umbes see informatsiooni tase, mida foorumitest saada on võimalik - asjaga mitte kokkupuutunud inimese ebatäpsetel faktidel põhinev arvamusavaldus
Kuigi selles pikas ja skipitud BS-s on ka teatud tera sees, oli selle sisu enamikus väärtusetu vaht. Alustame sissejuhatuseks seadusandluse läbitöötamisest ja Eesti praktikaga kurssi viimisest. Anryo ütles üsna lühidalt seda, mis ma populaarteaduslikus vormis ülalpool selgitasin. Et omavalmistatud sõiduk on oluliselt lihtsam tee. Seda nii seaduse piiranguid kui Eesti praktikat arvestades. Teine levinud meetod on mängimine ülevaatajate/ARK tehno asjatundmatusel - toimib ainult vähetuntud autodega ja ilmselt mitte kaua. Sinna alla käib nt SBC asendamine BBC-ga, identse välimusega, kuid suurema kubatuuriga mootori paigaldamine jne. MOTT.
quote:
Muidugi, kui tuua näiteks USA'st juba vastavalt ümber ehitatud masin, mis on seal registris, siis võiks ju kakelda ARK'iga.
Ei ole soovitatav, Eestisse on veetud vähemalt 1 auto, kus ümberehitus on tehtud Saksamaal ja TÜV-EU approved (mis peaks teoorias ju igati bro olema), aga ARK keeldus seda arvele võtmast. Lõpuks läks minuteada asi selle EAL kaardi kaudu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.02.2010 at 15:35 |
3 edits. Last edited 26.02.2010 at 15:43 by vvt
|
hents99
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Mina küsisin ARK`ist, kas ma võin oma vana MB V8 mootoril asendada toite ja pritsesüsteemi kaasaaegsema elektroonilise vastu (originaalis on tänaseks kulunud ja mitte kõige paremimi töötav mehaaniline pritse) vahetada ja mis protseduurid selleks tegema peab, et protsessi legaliseerida.
Oma mõistus ütleb, et kui tehnilised näitajad (co jne normid) on samad või pigem paremuse poole pürgivad, siis mis seal halba saab olla.
Sai kirjutatud, miks ma seda tahan teha, miks oleks see mõistlikum, parem jne.
Tuli ilus lihtne ja lühike lause, et ei või, kuna tehas pole seda ette näinud!
Tahtsin heaga, aga nagu tavaliselt, ei tule sellest midagi välja. Võibolla on ka asi teadmises, kelle käest küsida, kuhu pöörduda vms.
Kuigi ma tean, et on samalaadseid asju aktsepteeritud.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 26.02.2010 at 15:54 |
|
vvt
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Sellisel puhul tuleb kasutada variant nr 2 - teadmatuse ärakasutamine. Ülevaatuspunktides lähed sa sellega vähemalt lähimatel aastatel läbi nagu nalja.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.02.2010 at 15:57 |
|
Jesper
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
quote:
anryo: Ümberehitamne Eesti seaduste järgi on sama hea kui mitte millegi tegemine. Sest muuta ei tohi praktiliselt mitte midagi.
Noh, kuidagi need kõrgendatud-pikendatud-lõigutud-kleebitud kaubikud ju valmivad, millest ajakirjanduses juttu on olnud. Võimalik, et asi taandub keremuudatuste teostaja sertifikaatide kausta paksusele.
Kui ma viimati tehnoosakonnaga suhtlesin, siis põhitees vana auto ümberehituse kasuks oli see, et iseehitatu peab üldjoontes vastama tänastele nõuetele, ümberehitatu auto tootmise ajal kehtinud nõuetele. Tulede-vilede puhul pole see nii kriitiline, mootori ehk saab ka veel saastenormidesse mahtuma, aga klaasidega kipub mõistliku eelarvega majandades jamaks minema, lisaks istmed, turvavööd, ohutu roolisammas jms väiksem tüütus. Anoh ei pretendeeri mingi teadmamehe rollile, pigem üritasin selgitada legaliseerimise protsessi mõistlikku kulgu.
Hents99, kas sa esitasid ümberehituse taotluse või niisama küsisid? Niisama küsimine on pointless tegevus.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 26.02.2010 at 16:00 |
1 edit. Last edited 26.02.2010 at 16:04 by Jesper
|
hents99
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
quote:
vvt: Sellisel puhul tuleb kasutada variant nr 2 - teadmatuse ärakasutamine. Ülevaatuspunktides lähed sa sellega vähemalt lähimatel aastatel läbi nagu nalja.
Oma teise MB`ga, mis omab samasugust süsteemi, nagu eelpool kirjutasin, käisin TÜV`l ja tegelikult ei saanud keegi midagi aru, et oleks teisiti. CO oli kõvasti madalam, kui ette nähtud.
Asi oli aga põhimõttes, et saaks ümber tehtud auto legaalseks.
Stock mootor vs minu EFI mootor, kehv pilt, aga silmatorkavalt puudub vaid jagaja
Edit: Jah, esmalt küsisin lihtsalt, kas asi on üldse võimalik.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 26.02.2010 at 16:14 |
1 edit. Last edited 26.02.2010 at 16:18 by hents99
|
Jesper
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
No maili teel neil on seal vastas automaatvastaja mis neid "ei"-sid väljastab.
Mina talitaksin sellise asja puhul järgnevalt:
1. Seadus lahti:
"5) omavoliline mootori toite- ja heitgaaside süsteemi muutmine ja ümberehitamine on keelatud, sh ülelaadeseadmete lisamine või ärajätmine, lisakütusepaakide paigaldamine, õhu- ja heitgaaside osakeste filtrite äravõtmine, heitgaaside katalüsaatorreaktorite äravõtmine, teisele kütuseliigile ümberehitamine (diislikütuselt – bensiinile; bensiinilt või diislikütuselt – gaasile jms ning vastupidi);". Lingi leidmine on lihtne.
2. Omavoliline ümberehitus keelatud, järelikult vaja luba.
3. Hankida taotluse blankett, see korralikult vormistada ja vormikohaselt esitada. Mida rohkem E-sid, valmistaja nõuete kohasust ja muud sellist õnnestub sisse mahutada, seda parem, a'la "tehas tootis kasutatavaid juppe samale mootorimudelile vahemikus x-y, mille tõestuseks on siin väljavõte varuosakataloogist".
4. Oodata ära kirjalik otsus koos põhjendusega. Põhjenduse "ei tohi sest ei tohi" peale muidugi on hapud lood, aga samas selline interpretatsioon välistaks ka gaasiseadmete paigalduse.
5. Kui otsus on negatiivne, siis sõimata Jesperit avalikult lolliks, kes ei jaga asja
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 26.02.2010 at 16:42 |
|
rnx69
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Niipalju, kui mina olen ARK-iga suhelnud, pole viimasel ajal küll saanud koheselt "ei" sisuga kirju. Suhtumine on isegi üllatavalt mõistev olnud.
Viimati sai arutatud päris pikalt variandi üle, kus dokumentideta ning ainult osaliselt säilinud auto taastatakse ning nende väitel olevat selle arvelevõtmine võimalik. Elik põhimõtteliselt variandiga "leidsin puuriida alt 1923 aasta Ford T raami ja pööningult kere ning panin auto kokku tagasi" oleks võimalik ka auto täiesti legaalselt arvele saada. Tollased tootjapoolsed nõuded iseenesest peaks võimaldama ka täiesti stiilipuhta rod'i eksitentsi, kuna neid autosid väljastati minu teada tehasest ka ainult veereva šassiina eesmärgiks traktori või veoautona kasutamine.
Iseehitatuga peaks saama päris palju peavalu - unustada tuleks näiteks ilmselt karburaatoriga toitesüsteem, paigaldada tuleks tänapäevasele uuele autole vastav saastevähendamise keemia, lahtise auto puhul kohati nilbena mõjuv vähemalt neljas punktis kinnituv turvakaar ja rod'i puhul kindlasti rõvedad mitmepunkti traksid, tuled-klaasid-kellad-viled peavad vastama euronõuetele, nagu eespool mainiti.
Mulle isiklikult on jäänud mulje, et ARKi vaenulik suhtumine on tingitud ka natuke asjade organiseerimatusest - näiteks Austraalias on koostöös kohaliku hotrodindust hõlmava katusorganisatsiooniga kehtestatud päris põhjalik reeglistik, mida tuleks ümberehitamisel silmas pidada. Näiteks peavad olema väljalaskesüsteemi välja ulatuvad osad olema paigutatud niimoodi, et autost väljuv sõitja ennast kogemata selle vastu puutudes ei vigastaks, või siis varjestatud, rattad peavad olema kaetud, mootor pealtpoolt kaetud jne. Nii tundub olevat ka mujal valges maailmas, et kui autol elutähtsad sõlmed (tuled-pidurid) töötavad ning see kaasliiklejatele ohtu ei kujuta, siis on see ka tänaval liiklemiseks kõlbulik. Võimalik, et tegu ainult ainult minu lolli unistusega, aga ehk on ka teoreetiline võimalus meie banaanivabariigis olemas piisavalt suure huviliste koguse ning mõne ametlikult tunnustatud organisatsiooni (nt. BHRA?) eestkostel ka meie ARKiga kokkulepe saavutada ning need kohati liiga ranged reeglid üllal eesmärgil pisut lõdvemaks lasta?
____________________________
'75 Chevrolet Camaro Type LT 350 V8
'92 Blazer S-10 262 V6
Full Throttle Club
_______________________________________________________________
Though I travel through the Valley of Rice, I fear no evil, for Torque is with me.
|
| 27.02.2010 at 20:57 |
1 edit. Last edited 28.02.2010 at 18:22 by rnx69
|
M.J
|
Tänavalegaalsus ( arvele võtmine , liiklusvahendiks tunnistamine jne )
Mina suhtlesin samuti ümberehituse kohapealt ja rääkisin ära, et soovin panna uue mootori mida peaaegu samasuguses konditsioonis antud autole ka tehasest paigaldatud on! Rääkisin neile ka veel ära, et süütesüsteem läheb uus, auto "aju" tuleb samuti mitte originaal, cooleri radikad ja muud jutud koos uue sisselaskega ning väljalaskega.
Nähes teie juttu siin, siis aitas vist väikene tutvus kaasa, sest polnud probleemi ja passis on kirjas ÜMBEREHITUS ning uued kubatuurid koos kilowattidega. |
| 28.02.2010 at 11:42 |
|
|
1 2 
