Küsimus teadjatele.
Missugune pealkirjas mainitud mootoritest oleks parim valik? Parima valiku all pean silmas mootori töökindlust, vastupidavust, muretumat kasutust aastaringses igapäevases tavakasutuses.
Nimelt otsib naine endale sobivat autot ja talle meeldivad Jeep Cherokee/Liberty 2002-2007 (seda leidub 2,5CRD 105kW ja 2,8CRD 110kW mootoritega) ning minu agiteerimisel on valiku hulgas ka Grand Cherokee 2,7CRD 120kW mootoriga (selle kohta on enamasti positiivset lugeda olnud. 3,1 103kW diisel pidi vilets olema,seda võib oletada juba GC'de müügihindu vaadates,kus 3,1 isendid on tunduvalt odavamad kui 2,7 dislad.
Kas need 2,5 ja 2,8 samuti nagu see 3,1 diisel mingid kahtlase väärtusega Itaalias toodetud mootorid ei ole?
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?2,7 on mersu mootor ja ainuke mõistlik nende hulgast, ülejäänud ülaltoodud on täielikud ikaldused, võid muidugi proovida aga kuna ma tööalaselt puutun nendega igapäevaselt kokku siis ei soovita, sellest ka hinnad
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?ok,seda arvasin ise ka, et see 2,7 on parim nende hulgast.
Suurimad tänud kasuliku infi eest. Nüüd oleme targemad ja valik jäi ka kitsamaks
quote:ERAK: ok,seda arvasin ise ka, et see 2,7 on parim nende hulgast.
Suurimad tänud kasuliku infi eest. Nüüd oleme targemad ja valik jäi ka kitsamaks
valikut pole kunagi olnudki
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Ega see 2,7 CRD ka mingi kingitus pole.Osta bensakas ja lihtsalt sõida.Siiani pole eriti kedagi kohanud kes väiksemat disla küttekulu remondi arvelt poleks kompinud. KM/$ on bensul raudselt odavam.
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Kõik 2,7 CRD mootorid, sõltumata sellest, mis keret nad on vedama pandud, ei käivitu teatud külmakraadist. Oki, see pole eriline teema, kuna mõnel talvel on nädalapäevad seda ainult. Kia Sorento läks nigu niuhti käima ja toimetasime Chero soojenema, kus ta siis ka natuke ennast kogudes käima läks. Veel oli probleeme kinnikülmevate amortidega, siis juhitavuse seisukohalt on rooli liikumine kuidagi liiga kange igas võimalikus suunas tuiava vedrustuse ohjamiseks. Pisemagi koormaga käru vedades pole mingit juhitavust. Ei tule rohkem meelde, kuid vennal tunduse Sorentolt sellele kolimine paraja ikaldusena. Sihtotstarbeliselt põlvini mudas ei olnud ta kummagi autoga, pikem oli käruvedamise teema 1,5-2 tonnise koormaga. Selles mõttes auto suutlikuse üle mudas ei oska kaasa rääkida. Välimust ja sisemist silmailu on sellel autol muidugi rohkem, kui häid sõiduomadusi.
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Omik ning tänud vastuste eest.
Bensukat ei taha osta kuna kulgeme kuus üsna palju kilomeetreid siin Rootsis. Kuna kaubik on mul ka diisel siis peaks ka teised igapäevakulgurid diiselmootoritega olema
Eks siis vaatab muid variante, universaalide hulgast nt.
quote:ERAK: Omik ning tänud vastuste eest.
Bensukat ei taha osta kuna kulgeme kuus üsna palju kilomeetreid siin Rootsis. Kuna kaubik on mul ka diisel siis peaks ka teised igapäevakulgurid diiselmootoritega olema
Eks siis vaatab muid variante, universaalide hulgast nt.
Tänud selguse loomise eest.
ERAK
Oot, a miks kaks-seitse GC ostuplaan maha maeti?
EDIT: See külma ilma jutt... Sellest on lõputult jahutud nt 4x4-s. Mis seda 2,7-t takistab -20 ja enama miinuskraadiga käivitumast, on siiani ebaselge. On nähtud ulmehooratud masinaid, mis lähevad -25-ga nö pöördest. Ise lekivad, kui kevadised kased. Samas mõni vähesõitnud ja täiesti uute pihustidega GC tõrgub juba -10 juures. Miskeid vigu igastahes ei näita ja Silberi-vennad laiutavad käsa. Plokisoojendus on mõistlik lahendus, aitab siberi-hommikuil sõitma.
23.01.2012 at 14:45
1 edit. Last edited 23.01.2012 at 15:03 by kadjakas
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?mul naabrimehel on kah see 2,7 "mersu diisel" käima läheb külmaga normaalselt aga kui soojemaks saab hakkab lonkama
kuni sinnamaani, et sureb sellesse lonkamisse välja
väidetavalt korduvalt silberis käinud ja sama targalt tagasi tulnud
hommikuti paneme koos autot käima ja läheme ise tuppa sooja
tema saab sama asja teha veel korra või kaks enne kui sõitma läheb
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?...no kui külmaga ei käivitu siis on ka see 2,7 probleemne. Naine on siit 40km kaugusel tööl iga päev ja seal kontorihoone küljes blokisoenduse võimalust ilmselt ei ole. Sry foorumi risustamise pärast, aga kas see "mersu diisel" on siis nt. M-seeria 2,7 diisel-mersudel ka aistevahel- naine sihib neid ka...siis teaks nende eest ka hoiatada
quote:pimeroolis: ... noh aga KIA Sorento...? Minu teada suht lihtne ja kannatlik tööloom. Ka lumes ja poris toimetab päris edukalt. Kas mitte 2.5 CRD? Vanemal pojal sellina. No ei arvand tast ka alguses midagi. Aga arvamus on tõsiselt muutunud.
Hoiaks need hiinlased vähemalt sellest foorumist eemal, eksju.
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?ok lihtsalt tuli meelde kuna jutust käis läbi. Sain aru et küsimuses niikui töölkäimise auto. Ja mootorite kohta küsiti, peaks olema mersu nn kodustatud versioon, võib olla eksin... Aga ERAK kui selle pilli kohta küsimusi siis pane privasse. Ärme soga topikut ära jälle.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Räägks natuke asjalikku juttu kah, mis mõnele mehele võib vajalik olla.
Ei need mersu diislid ole ka just veavabad, CR pihusti jama on pool muret, teine mure on see sealt kätte ka saada. Hoolas omanik laseb nt iga 50 000 km tagant pihustid maha võtta ja tihendid asendada. Kui seda tehtud pole (enamasti pole) ja sinu käes lõpuks kostab kapoti alt auruveduri häält ning tuleb nafta lõhna, siis oledki probleemi ees. Pihustid võivad olla nii kinni jäänud, et vajad ka uut plokikaant, rääkimata uutest pihustitest ja remondiarve on tuhandetes eurodes.
Vea avaldumine:
Siit saab ettekujutuse pihusti eemaldamisega kaasnevast vägivallast, videos on pihusti suht lahti
Kui see probleem kõrvale jätta (välditav teatud täiendavate hooldustöödega - selleks kulub ehk 3-4 tundi tööd), siis see mersu 2,7 diisel on kordi töökindlam nendest itaalia imedest.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?kusjuures silber väidetavalt keeldub pihustite vahtusest kui neid pole korraliselt hooldatatud/maha keeratud
PS mis seda sorentot puudutab, siis ärge kutsuge kurja karja (ka nende juppidega ma tegelen igapäevaselt) , üldiselt polegi vast ühtegi kaasaegset commonraili, mille omanik saaks öösel rahulikult magada
iseenestst tundub vähemalt jeep-bina nende 2,7l kõige vähem murelikke nägusid olevat, keda olen näinud
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Minu arust on selle Mercedese 2,7 materdamine veidi mittemõistlik. Probleeemide arv sellega võrreldes kui palju neid toodetud on minimaalne. Soojalt mittekäivitumine on reeglina pihusti viga. Pihustitihendeid ei taheta vahetada tavaliselt selle pärast, et Grand Cherokeel on nende kõigi asendamine osavate kätega mehel päev kuni poolteist tööd.
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?See materdamine on ikka väga mõistlik, kui on vaja minna sõitma, -25 kraadi ja auto ei tee mitte kõssugi, samas käivitad kõrval seisva Sorento ja voilaa. Miks ei või inimesed teada neid ootavatest kannatustest? Kandiline Grand Chero on igatahes rohkem auto, kui see muna.
quote:pimeroolis: ... noh aga KIA Sorento...? Minu teada suht lihtne ja kannatlik tööloom. Ka lumes ja poris toimetab päris edukalt. Kas mitte 2.5 CRD? Vanemal pojal sellina. No ei arvand tast ka alguses midagi. Aga arvamus on tõsiselt muutunud.
Enda Grand käivitub küll jah miinus 35 juures kah, kuid seda ei saa öelda sama sünniaastaga volvo kohta, kuigi hoitud sedagi nagu sitta-pilpa-peal. Sõidab teine pea iga päev, kuid kui temp alla 20 läheb, siis kööga. Võtan siis kõrvalt jeebu, mis võibolla nädal seisnud, ja käivtub poolest pöördest. Räägitakse, et Volvo põhjamaa auto, just meie talvedeks loodud. . . aga huiat. Kõrval, California päikese all valminud jeebu, ei tee teist nägugi.
Proovigu keegi veel mulle pähe-määrida mõnd põhjamaa-volvot.
quote:rai: Minu arust on selle Mercedese 2,7 materdamine veidi mittemõistlik. Probleeemide arv sellega võrreldes kui palju neid toodetud on minimaalne. Soojalt mittekäivitumine on reeglina pihusti viga. Pihustitihendeid ei taheta vahetada tavaliselt selle pärast, et Grand Cherokeel on nende kõigi asendamine osavate kätega mehel päev kuni poolteist tööd.
Õige oleks öelda, et põhjuseks on see, et omanikud on koid, kes pole raatsinud auto korrashoiule kulutada. Kui see jama juhtuks sama mehe käes ja kinni mädanenud pihusti mahavõtmise käigus lõhutakse nt plokikaas ära, siis oleks see täitsa paras kooliraha (venelastel on vanasõna "skupoi platit dvazdõ" - ihne maksab kaks korda). Paraku juhtub see enamasti uue (ja teadmatu) omaniku käes.
quote:kusjuures silber väidetavalt keeldub pihustite vahtusest kui neid pole korraliselt hooldatatud/maha keeratud
Aga sa võtaks töö teha, kui on suur risk plokikaan rikkuda ja pärast klient tuleb advokaadiga, et pole minu probleem, teie rikkusite, makske ise kinni? Tutvusringkonnas on mõned sellised autod, väideti, et Silber ise pakub hoolduste ajal, et kas vahetame tihendid ka. Mitte kõik omanikud pole sellega nõus.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Vvt väitis õigesti, et tegu on parima diisliga, mida selle hetkeni Jeepil pakutud, kuid ka sellel on omad probleemid. Kütusekulu ja mineku poolest on see hea mootor, kuni tal iseäralikke probleeme ei teki. Kuidagimoodi saavad ka taksojuhid antud mootoriga(küll mb keres) hakkama. Olen mõnda ikka linna peal tähele pannud.
Kui plaan on kuidagi odavalt hakkama saada, siis ei ole kusagil euroopast toodud mittekontrollitava läbisõidu ja hooldusajaloota commonrail kindlasti see õige valik. Eriti kui soetushinnas on nii suur vahe bensuka kasuks. Mul on kaks tuttavat läinud 2.7 orki ja kokkuvõttes pole kumbki õnnelik, kuigi sõidavad väiksema kuluga kui bensukas. Mõlemad paigaldasid euroopast toodud autole eelsoojendi 1k+ euri ja on pihustiprobleemide käes vaevelnud ning sinna x raha alla pannud. Ühte neist on ka käigukastiprobleemid kummitanud, mis on samuti 2.7-l üks nö tüüpilisi ja $$$ probleeme. Ühesõnaga rahaliselt on nad soetushinda ja hilisemat remonti arvestades korralikult miinuses võrreldes samal hetkel korraliku väikese läbisõidu ja hooldusajalooga bensuka ostuga. Ja igasuguseid emotsioone, mis tulenevad näiteks v8 rõõmudest või diisli talvel mittekäivitumisest, arvestamata. Ja kui nüüd küsida, et miks mitte osta kontrollitud hooldusajaloo ja väikese läbisõiduga 2.7, siis selliseid lihtsalt ei pakuta või on hinnad kusagil järgmise põlvkonna odavamate autode kandadel. Kõige lihtsam on näiteks võtta 4x4.ee foorumis jeepi alafoorum lahti ja vaadata, palju esilehel on 2.7 hädadega seotud teemasid. Sealt saab ka kõik põhivead selgeks.
Ei ütleks küll, et kandiline grand ehk zj oli kuskilt otsast parem kui wj. Eriti kui seda 2.5 paadiankrut mõtelda vs 2.7crd. Aga ka uue tüübi v8 mootorid on ökonoomsemad ja parema dünaamikaga. Juppide hinnas eriti vahet pole ja tehniliselt on nad küllaltki sarnased oma jeepi rõõmude ja muredega.
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Kui müüja väidab, et pihustid/tihendid on vahetatud, tasub muidugi huvi tunda, kus seda tehti ja küsida tõendusmaterjali. Pidi olema juhtumeid, kus pihusteid on rikutud kaande paigaldatud 90ndate autoturu parimas vaimus, st kasutades keemiakaupluse riiulis leiduvat. Eks muu on samamoodi omanikus kinni - õli krooniline mittevahetamine ja harjumus külmalt paarutada ning parklasse jõudes veel pöördes mootor seisma keerata on juba klassikalised probleemid, millega rikutakse Eestis sadu turbodiiselautosid aastas. Eesti vaesem autoomanik hoolitseb oma 3000 eurose auto eesti tihti korralikumalt kui rikkam omanik oma 15 000 eurose auto eest.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:trs200: Vvt väitis õigesti, et tegu on parima diisliga, mida selle hetkeni Jeepil pakutud, kuid ka sellel on omad probleemid. Kütusekulu ja mineku poolest on see hea mootor, kuni tal iseäralikke probleeme ei teki. Kuidagimoodi saavad ka taksojuhid antud mootoriga(küll mb keres) hakkama. Olen mõnda ikka linna peal tähele pannud.
Kui plaan on kuidagi odavalt hakkama saada, siis ei ole kusagil euroopast toodud mittekontrollitava läbisõidu ja hooldusajaloota commonrail kindlasti see õige valik. Eriti kui soetushinnas on nii suur vahe bensuka kasuks. Mul on kaks tuttavat läinud 2.7 orki ja kokkuvõttes pole kumbki õnnelik, kuigi sõidavad väiksema kuluga kui bensukas. Mõlemad paigaldasid euroopast toodud autole eelsoojendi 1k+ euri ja on pihustiprobleemide käes vaevelnud ning sinna x raha alla pannud. Ühte neist on ka käigukastiprobleemid kummitanud, mis on samuti 2.7-l üks nö tüüpilisi ja $$$ probleeme. Ühesõnaga rahaliselt on nad soetushinda ja hilisemat remonti arvestades korralikult miinuses võrreldes samal hetkel korraliku väikese läbisõidu ja hooldusajalooga bensuka ostuga. Ja igasuguseid emotsioone, mis tulenevad näiteks v8 rõõmudest või diisli talvel mittekäivitumisest, arvestamata. Ja kui nüüd küsida, et miks mitte osta kontrollitud hooldusajaloo ja väikese läbisõiduga 2.7, siis selliseid lihtsalt ei pakuta või on hinnad kusagil järgmise põlvkonna odavamate autode kandadel. Kõige lihtsam on näiteks võtta 4x4.ee foorumis jeepi alafoorum lahti ja vaadata, palju esilehel on 2.7 hädadega seotud teemasid. Sealt saab ka kõik põhivead selgeks.
Ei ütleks küll, et kandiline grand ehk zj oli kuskilt otsast parem kui wj. Eriti kui seda 2.5 paadiankrut mõtelda vs 2.7crd. Aga ka uue tüübi v8 mootorid on ökonoomsemad ja parema dünaamikaga. Juppide hinnas eriti vahet pole ja tehniliselt on nad küllaltki sarnased oma jeepi rõõmude ja muredega.
Jutt õige. Aga. See "aga". Olin sama teelahkme ees: kas 4,7 bensukas või 2,7 nafta. Võtsin diisli. Elu esimese. Sõidan sellega u 30000km aastas. Oletame, et kulgen sellega neli aastat. Lihtne arvutus (praeguste kütusehindadega) näitab, et nelja aasta kokkuvõttes kulub nafta-autoga kulgedes 8000Euri vähem. Kütusese peale. Nüüd kulutused Mersu diislile: Ostuhetkel oli sama aasta korralik 4,7 benakas 1,5 kilo Euri odavam. Ja kohe alul sai pihustid ära tehtud, 1000Euri läks kokku. Kokkuvõtteks: justkui 5500raha on ikka "kassas". Eks näis, mis tulevik toob. Ja kui nüüd rääkida 4,7se paremast minekust... Maitse asi. Mu meelest ei ole seal sellist minekut, mille eest ekstra maksta. Ja-jah, see pole selle foorumi jutt...
26.01.2012 at 13:00
1 edit. Last edited 26.01.2012 at 13:15 by kadjakas
2,5 CRD vs 2,7CRD vs 2,8CRD?Disla odavus kasutatud auto ostmisel ei sõltu mitte niipalju läbisõidust kui vedamisest (kui korras auto õnnestus osta). Kui õnnestus osta jama, siis kokkuhoidu ei tule.
Kui asi piirdub ainult hooldetöödega, siis 2,7 diisel on jooksvatelt kuludest V8 bensiinimootorist kuni 2 korda odavam.
Kogu kriitiline faktor ongi seisukord. Moodsad CR diislid on üsna kapriissed ja remontimine võib olla ulmeliselt kallis.
Selle kõrval võib olla näiteks VW igihaljas 1.9 TDI (enne pumppihustite tulekut) olla lausa kommiraha remontida.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
1 2 
