| Poster |
Message |
 vvt
  |
 Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Tere. Kas keegi oskab vihjet anda, kuskohast saaks Tallinnas (või siinkandis) osta passiveeritud tsingiga kaetud kõikse tavalisemaid meeterkeermega polte-mutreid? Sellised kollakad.
Otsingud poldimüüjate juures on olnuv viljatud (BB, Knoke, Würth). Praegu on ainus variant osta kiilankruid ning korjata sealt mutreid-seibe kokku. Või hakata tsinkima.
Oleks vaja M5, M6, M8 põhiliselt. Mu nina haistab, et lahendus võib olla mingis vene kraami müüvas väikebutiigis, mida ma leida ei suuda. Autojupipoodides sama hea kui pole.
Veel- Würth pakub polte ja mutreid (küll tellides) ilma katteta (haljas teras), üks variant on neid ise tekitada (või saab tsingitutest kah teha, mida riiulil võtta on).
Vaja on neid auto kokkupanekul, kus originaalid olid suht ussitanud ja neid renoveerida ei anna head tulemust. Taolisi mutrikesi ja poldikesi on kapoti all terve armaada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.04.2015 at 11:13 |
1 edit. Last edited 02.04.2015 at 11:14 by vvt
|
hotrod
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
saad lasta Voltas tsinkida mis värvi tahad, valge/must/kollane. Viid kasvõi uued valge tsingiga mutrid sinna, ja tagasi saad mis värviga soovid. Et midagi kaduma ei läheks on moistlik asjad ise ennem sidumistraadiga kokku siduda..
____________________________
Real hotrod's don't leak oil - They mark their territory |
| 02.04.2015 at 12:31 |
|
Jesper
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Ei ole küll päris vastus su küsimusele, aga kui juba värvi pärast muretsed siis minu arust tavaliste poldipoe asjadega auto kokkupanek on nats barbaarsus. Esiteks näeb hoolimata pinnakattest odavam välja ja teiseks on spets autopoltidel igasugu lisaomadusi, mis kitsastes kohtades montaaži oluliselt hõlbustavad - alates kraedest mis välistavad poldi uppumise padrunvõtmesse ja lõpetades mutri külge kinni ehitatud seibidega, mida ei pea eraldi näpuotstega poldi otsa ajama. Lisaks on poldipoe pikkusmõõdud suht suure sammuga, vahel on just vaja midagi vahepealset.
Mul on garaažis üks suur pang kuhu lähevad kõik millegi lammutamisel üle jäävad poldid-mutrid, kord aastas võtan selle pange, lasen Voltas kollasest tsingist läbi ja siis sorteerin suuruste järgi karpidesse - tükk aega jälle rahu majas. Osad jah tuleb välja praakida ussitamise tõttu, aga tsink teeb välimusega imet, kui nina vastu ei pane siis enamasti saab ka algselt üsna kurja välimusega kolast asja.
Aga muidu üldiselt saab valge tsingiga polte ka kollaseks tsinkida, tuleb arvatavasti palju odavam kui spetstellimus.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 02.04.2015 at 12:33 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
quote:
hotrod: saad lasta Voltas tsinkida mis värvi tahad, valge/must/kollane. Viid kasvõi uued valge tsingiga mutrid sinna, ja tagasi saad mis värviga soovid. Et midagi kaduma ei läheks on moistlik asjad ise ennem sidumistraadiga kokku siduda..
Kuidas talitada nt spetspoltidega, mille kaotsi minek on probleem, lihtsalt traat ümber ja keerata näpitsatega paar ringi peale, et püsib seal traadi küljes?
Valdav osa on veermiku poldid - neid pole osta ka enam kuskilt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.04.2015 at 12:52 |
|
charger
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Ehituspoe polt üldiselt pole veermiku jaoks sobiva kvaliteediga (hiina toodangu metallisisaldus pole kiita), ehk tugevus enamasti ei vasta standardile. Würth on vast ise teema. Kas need paremast terasest ja tugevamad poldid ei kõlba tsinki viia? Uuena on nad mustaks oksüdeeritud. BB näiteks müüb. |
| 02.04.2015 at 13:10 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Jutt pole veermikust, vaid nn üldotstarbelistest, millega on kinnitatud põhiliselt pisiasjad. Konkreetselt antud juhul on nende kvaliteet sama, kui võtta rubla aegsed Vasara mutrid (mida võis väikse sõrme jõuga üle keerata) ja lasta need tsingist läbi. Veermikupoldid on venelastel eri tähistusega (X) ja spets terasest, need lähevad mõistagi tsinki. Küsimus oli, kuidas neid veermikupolte tuleks kimpu siduda, auku seal ju sees pole. Mutriga ja kõigega, millel auk sees, on lihtne. Et sinna idikad ei paneks suvalisi mutreid, on kriitilised poldid venelastel enamasti tiheda keermega (nt M8x1, M10x1). Näiteks kollektorite tikkpoltidel on plokikaande minev osa tavaline M8 keere (M8x1,25), mutri jaoks mõeldud osa aga tiheda keermega (M8x1).
Minu tähelepanekut mööda on hiina päritolu poldipoe mutrid ja poldid märksa tugevamad kui need üle tsingitud pehmest terasest poldid-mutrid, millega on kapotialune kokku pandud.
Umbes pooltel mutikatel oli kas keere juba varem üle visanud või lahkus keermeniit lahti võtmisel.
Lahendangi ilmselt probleemi nii, et ostan poldipoest hunniku mutreid, seibe ja enamlevinud mõõtu polte ning lasen kollaseks.
Kui satun mõne rikutu otsa, siis võtan karbist uue, hiina kollase.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 02.04.2015 at 14:06 |
3 edits. Last edited 02.04.2015 at 14:12 by vvt
|
madis
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Ei see kadumine nii hull pole, mina ei vaevaks ennast sellega.
Mul on 1 jupp kaduma läinud seal 10 aasta jooksul.
Nii et las tädid seovad, sina vii jupid kastis kohale  |
| 02.04.2015 at 22:03 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Kasutasin selle Volta teenuse siis ära, iseenesest tulemus parem kui ootasin.
Tegin muidugi ka ise eeltööd nagu pesin kõik jupid bensiiniga puhtaks ja tõmbasin terasharjaga liigse rooste maha.
Poldipoe tüüpmutrid-seivid olid üsna veatud. Kõik suuremad jupid muidugi päris veatud pole, on sellised hallid pudisevad laigud jäänud.
Hind ühe suure pangetäie eest (käe järgi mingi 20 kilo ehk oli) oli muidugi sümboolne 25 eurot ja asjaajamine vene keeles.
Kas midagi puudu on, siis hakkan sorteerima.
Mutrid, seivid ja auguga tükid ajasin ise sidumistraadiga kimpu, poldid jäid lahtiselt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.07.2015 at 08:51 |
|
trs200
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Kas keegi roostevabu kruve ja polte ka auto küljes kasutab? Ma olen viimasel ajal oma projektikatel kasutanud põhja all ja ka mujal kinnitamiseks roostevaba. Hinnavahe ei ole tappev, kui arvestada koguseid ja juba seda kulu, mis tekib BB sõitmisest. Mingit elektrokeemilist korrosiooni pole täheldanud(tegemist pole ka otseselt erilist soolavett saavate liikuritega) ning poldid näevad välja suht viisakad sellistes kohtades, kus metsaautol näiteks tsingitud poldid ammu turbavees ja pideva mudakihi all vedelemisest roostetavad. |
| 09.07.2015 at 10:18 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Kui roostevabad poldid taolises keskkonnas oleks lahenduseks, siis autotootjad neid ka kasutaks. Mina pole ise näinud autol ühtegi põhjaalust roostevaba juppi.
Korralikud autotootjad kasutavad passiveeritud tsinki (mis kestab kauem kui passiveerimata, (kuum) hõbedane tsink).
Tavalise kuumtsingiga poldid, mis Eestis mädanevad 2-3 talvega selliseks, et mutrivõti külge ei hakka hästi, on odavautode probleem (kuhu kuuluvad ka jaapani autod).
Näiteks 80ndate saksa kvaliteetautode poldid-mutrid on tõeliselt kvaliteetsed, pead võivad olla roostes, kuid poldid keeravad ilusti ja 20 või 30 aasta vanuselt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.07.2015 at 14:59 |
1 edit. Last edited 09.07.2015 at 15:05 by vvt
|
madis
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Tavalised A2 ja A4 roostevabad jullad on suht tagasihoidlikute mehhaaniliste omadustega. Samuti, terase "juuresolek" mõjub neile "roostetavalt". |
| 09.07.2015 at 16:15 |
|
PTC
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Nondel rootevabadel poltidel /vähemalt neil mis krauas müügil/ ei suutnud kuidagi tugevusklassi tuvastada. |
| 09.07.2015 at 16:20 |
|
Peeter82
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Osadel härradel on vist elektritsinkimine ja kuumtsinkimine sassis.
Kollased ja hõbedased katted saadakse elektritsinkimisega. Paksus 5-25 mikronit.
Kuumtsingikihi (tuhm hall või hõbedane) paksus on 60-150 mikronit ja roostekindlus ka tunduvalt parem.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 09.07.2015 at 16:38 |
|
madis
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
quote:
PTC: Nondel rootevabadel poltidel /vähemalt neil mis krauas müügil/ ei suutnud kuidagi tugevusklassi tuvastada.
Neil ei olegi, ja üldiselt see tugevus kõigub päris palju kuna roostevabal omadus "kalestuda" jne jne.. sõltub tootmistehnoloogiast väga palju. |
| 09.07.2015 at 17:13 |
|
trs200
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Normaalsel roostevabal on tähis näiteks A2-70 või A4-70, mis näitabki, kas tegemist on nn happekindla või tavalisega ning tema tugevusklassi. 70 tugevus on harju keskmine ja võrreldav umbes 8.8 mustast metallist poldiga. Roostevaba on üldiselt pehmem ja venivam ning ilma määrdeta roostevaba polti ja mutrit omavahel kokku vägistades võib juhtuda, et polt keeramise ajal mutrisse kinni keevitub(reaalselt ei ole mina seda veel kogenud). Auto juures ongi roostevaba kasutatav seal, kus kasutaks ka muidu mingit 8.8 tugevusega polti. Tugevamate poltide puhul on suht savi, kas nad roostetavad või mitte, sest lahti keerab nad nagunii. |
| 09.07.2015 at 17:55 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Roostevaba poltide vajadus auto veermikus on pastakast imetud teema.
Piisab, kui on kvaliteetse kollase kattega, kvaliteetsest terasest ja vajaliku tugevusega poldid.
Need paar veermiku polti jõuab ka esindusest osta kui vaja, näiteks BMW internetis leiduvas kataloogis on kenasti mõõdud igale poldile antud ja hind on tihti odavam kui BB-st mingeid spetspolte ostes.
Rõhk sõnal kvaliteetse seepärast, et ma panin paadile mootori ahtripeegli külge BB tsingitud (hõbedaste) poltidega ja need pole 5 aastaga veel pruuniks läinud.
Samas teatud jupid paadi sees, mida ma kinnitasin K-rautast ostetud kollaste kruvidega, olen pidanud kruvide roostetamise tõttu juba vahetama.
Niiet küsimus on peale pinnakatte ka valmistajas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.07.2015 at 08:09 |
|
charger
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Kruvidel kollane tsink ongi kõige nõrgem ja mõeldud ainult sisetingimustesse. Hõbedane peab veidi ka väljas vastu. Välja on mõeldud ruspert kate või siis nanokate (korsil jne), mis on peaaegu roostevaba A2 vääriline. |
| 10.07.2015 at 08:54 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Tegelikult on vastupidi, passiveerimist kasutatakse seepärast, et aeglustada tsingikihi reageerimist agressiives väliskeskkonnas.
Passiveerimata tsingist kattega jubin kattub niiskes kohas üsna kiiresti hallika oksiidikihiga, kui tsingikiht on muutunud pudisevaks oksiidiks (tsingirooste), kaotab ta oma kaitseomadused, siis järgneb niiskuse ligipääs terasele ja terase roostetamine. Seepärast auto põhja alused poldid on "kollased" (vähemalt korralikel tootjatel), et nad seal soola ja vee läbus kauem kestaks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.07.2015 at 13:16 |
|
charger
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
quote:
vvt: Tegelikult on vastupidi
 |
| 10.07.2015 at 13:19 |
|
trs200
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Eks vajadus mõõdu järgi polte osta tekib ilmselt siis, kui auto ehitamine ei seisne enam tehase juppide värvimises ja võimaluses tehase poltide ja kruvidega komplekteerida. Eks nalja võib ju teha realoem-ist nende poltide koode otsides ja neid paar nädalat oodates, aga kui eesmärk ei ole originaali taastada, siis on lihtsamaid lahendusi. Ma tegelikult ei ole sundinud ega isegi soovitanud kellelgi teisel roostevaba kasutada. Võib ka titaani või komposiiti kasutada Lennunduses kasutatakse veel kaadmiumiga katmist, mis pärast kromaatidega passiveerimist näeb samuti välja selline kollane vikerkaar lillast roheliseni.
Kui natuke uurida, siis on see vana hea kromaat passiveerimine sellisel kujul nagu ta ilmnes 15-20a tagasi juba mõnda aega autotööstuses keelatud ning väga ebatõenäoline, et isegi UM-ist praegu polte ostes saaks sama pinnakatte nagu ennevanasti. Praegu passiveeritakse mingite pigmentidega neid polte igat tooni ja see ei näita suurt midagi. Pigem on tõesti oluline tsingikihi paksus ja kvaliteet. Kui paati kasutada magedas vees, siis võib sinna mida iganes külge keerata. Soolases vees ülevalpool veepiiri võib mõnda aega kesta olenevalt kohast ja poldi kvaliteedist, aga merel on tsingitud poldid isegi kajutis sees halb tava. Kui klaasplast paadil see kasutust leidnud tsingitud kruvi või polt vaikselt ussitama läheb, siis tuleb hakata roosteniresid geelist välja küürima. Tihtipeale aitab ainult lihv ja poleer. Alumiiniumi puhul juhtub selline huvitav asi, et kui tsink on otsa saanud, muutub alumiinium teoreetiliselt anoodiks ja hakkab ussitama. Ka roostevabade poltide ja kruvide alumiiniumisse keeramise puhul on paratamatu, et kui ei ole kasutatud isoleerivaid lahendusi, hakkab alumiinium augu ümbert oksüdeeruma. Ussitamise kiirus oleneb jällegi asukohast ja ühendusest. Tsingi kestvust merevees iseloomustab hästi paar aastat tagasi juhus, kus panin ühele võrgulipule roostevaba karabiini kadumise tõttu tsingitud karabiini. Üks öö vees pani selle tsingi nii korralikult kobrutama, et merelt tulles puuvirna peale visatud karabiin oli seal kuu aega hiljem uuesti avastades välimuselt nagu 50 aaastat maa sees vedelenud arheoloogiline leid. |
| 10.07.2015 at 13:53 |
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Eks ole ka ehitajaid, kes peale okkalisi aretusteid on jõudnud tagasi juurte juurde ja taibanud, et tehases ei makstagi inseneridele palka niisama ja need insenerid teavad ikka teemat natuke paremini kui keskkooli tööõpetuse programmiga asja omandada annab. Ühe hobiauto juures, mida kord aastas vähemalt lahti lammutatakse, on poltide ja mutrite korrosioon üsna pastakast imetud probleem, pigem tasub panustada poltide materjali, et need sellist kokku-lahti lappamist ka kestaks.
Mis aga seda meresõidu tavas puudutab, siis ega nii 20+ aastat paaditamist, mis läbi käidud, ei lase ju ometi korrektselt otsustada, et 4 korda aastas paariks tunniks vette pandava paadi mootori kinnitamiseks pole mingit vajadust roostevabu polte kasutada (ja neid taga otsida, sest ega poes sobivaid väga pole võttagi). 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.07.2015 at 09:03 |
|
trs200
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
See on õige tähelepanek- 20a vanad autode juures kasutatud poldid on hoolimata oma vanusest ja võibolla ka edukast roostetamisest ikka oluliselt vastupidavamad. Ei keera neid nii kergesti pooleks või ümaraks. Viimati ühte 30a vana bmw-d jupitades sai püssiga kogu põhjaalune tühjaks täristatud ilma vist midagi pooleks keeramata, kuigi olukord nägi alguses välja selline mõnus mitmeõhtune leotamine/kuumutamine ja relakatöö.
Roostevaba saab BB-st, Würthist, paljudest ehituspoodidest ja isegi riistamarketis on palju asju olemas. |
| 14.07.2015 at 15:25 |
|
hents99
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
BB`s roostevaba valik päris hea. Just käisin autole igasugu erinevaid koonusega ja muid erilisi polte otsimas ja sain isegi roostevabast. Mida ei olnud kohe võtta, sai vähemalt tellida.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 15.07.2015 at 12:41 |
|
Maik
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
njah,mina isiklikult vihkan roostevaba polte-mutreid - omajagu neid puruks lõigatud,just tänu sellele,et nad miskit söövad keerme vahele.
Ja ei räägi ühest vaid paljudest. Seejuures on olemas olnud igast need keermete vahele käivad kreemid.
Viimane kord sai nylock mutritelt kogu plastik maha käiatud ,sest poldid hakkasid juba otsa saama ja kiirelt antud asju polnud saada.
Jutt umbes 20mm jämedatest poltidest .
Materjal on tore aga nussi palju,ütleb minu kogemus siiani.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 16.07.2015 at 00:17 |
1 edit. Last edited 16.07.2015 at 00:18 by Maik
|
vvt
|
Passiveeritud tsingiga kaetud poldid-mutrid
Näiteks maapinnas asuvate toruliidete juures ka ei armastata roostevabu polte, mingi elektrokeemilise kinnijäämise pärast.
Kui aga asja juurde käivad nt temperatuurid (keevitamine), siis on roostevaba suht riskantne materjal, must teras on hulga lollikindlam.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.07.2015 at 08:25 |
1 edit. Last edited 16.07.2015 at 08:26 by vvt
|
|
1 2 
