| Poster |
Message |
 ROKIPEER
 |
 LT-1 remont ja modimine
Siis ikka tore kuulda et asi liigub, mis muud kui 
ja loodetavasti (suuremad) probleemid ka möödas.
Eks neid pisikesi ikka sigineb. |
| 14.05.2006 at 19:59 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Natsa aega sõidad, hakkab mootor ka paremini käima. Aju õpib alles. tühikäigu jama võib ka IAC klapist tingitud olla, mul iga kevade jamas tsipa kuni korralikult käima hakkas. Mis aasta auto see siis on ? Cali variantidele pandi ka '95 OBD II peale, teistel tuli see ´96. Aga iseenesest täna enam vahet pole, OBD II jaoks ka kõik tool'id olemas. Kui ma omal ajal tegin asja aastal '99, siis tundus see üle mõistuse olevat aga nüüd enam mitte. |
| 14.05.2006 at 20:59 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Võibolla liiga vara rõõmustan aga mul praegu lihtsalt ärev  . Tuleb välja, et osad Camarod 95 aastal tulid välja OBDI ajuga, kuid OBDII connectoriga armatuuri all. Samas teada on, et mõni üksik '95 Camaro sõitis tehasest välja ka OBDII ajuga. Kuna minu masinal on lambda andurid ainult enne katalüsaatorit ja puudub ka väntvõlli asendi andur, siis praegu on tõenäolisem see esimene variant  . |
| 15.05.2006 at 13:14 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Jah, neid tuli ka lihtsalt OBDII pistikuga. Cali variandil on kaks katti ka IMO. |
| 15.05.2006 at 13:18 |
|
vvt
 |
LT-1 remont ja modimine
punkt 1 - neljandal pildil olevate headerite ja roolikardaani vahele on vaja panna kasvõi elementaarne plekist ekraan kuumuse kaitseks. Muidu viskad iga aasta kardaani minema (vaata-kummist muhv otse toru kõrval). See "lahendus" on teostuselt kaval, kuid muude juppide vajadusi mitte arvstav. Samuti küünlajuhtmetele, juhtmetele ja muule torude kõrval mingi mittesüttiv rüüs ümber.
punkt 2 - nii väike nukk mootorit tudisema ei pane. Kui tühikäik jupsib, siis on seismise ajal kuskil garaaziriiulil tühikäigumootoris olev õli, tolm vms supp ära kuivanud ja klapp jääb kinni - pesta atsetooniga puhtaks (tasuks igaks juhuks vaadata). Isiklikult ei usu, et nii tagasihoidlike muudatustega on karjuv vajadus aju kallale minna.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.05.2006 at 13:19 |
1 edit. Last edited 15.05.2006 at 13:20 by vvt
|
ROKIPEER
|
LT-1 remont ja modimine
Ei tahtnud antennimehe teemas edasi arutada, aga
gets kas sa kõrgendatud mootori padjade peale pole mõelnud?
Olen kuulnud et neid on ikka paigaldatud just siis
kui vaja torukolled installida. |
| 17.05.2006 at 16:16 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Eks järgmisena olekski mootoripatjade kallale läinud, sest silda enam rohkem lõigata ei taha. Ise kõrgendatud patjadest pole jah kuulnud, kuid kindlasti on mul originaalid küllalt väsinud juba ja vahetus tõenäoliselt tõstaks mootorit tiba.
Aga Peetri ähvardus siin, teemal tõukurid, näh läks täide. Hüdrotõukurid täitsa kinni. Järjest kõvemini hakkasid tiksuma, kuni täna detonatsioonimoodul arvas tiksumise detonatsiooniks ja keeras süüdet hiliseks, mille tulemusena plahvatas kütusesegu väljalaskes, mis kõlas omakorda nagu kole detonatsioon, mille tõttu tõenäoliselt detonatsioonimoodul kruttis veel süüdet ja mootoril kadus igasugune jõud ära. Igatahes mina selle peale olin valmis labidat ostma minema ja auto kõrvale asfaldisse omale augu kraapima ja sinnasamasse minestama.
Pärast Lauriga asja arutades tundus eelpoolkirjeldatud stsenaarium kõige tõenäolisem, kuid esimest korda klõbinat kuuldes ja mootori jõuetust tundes ehmatasin küll korralikult ära. Lauri keeras nookureid vähe õigemasse asendisse ja sõita saab enam-vähem, kuid OMC jääb praegu uute tõukurite ootuses ära  .
Edit: Tõukuri hind Eesti diileritel 190.- x 16 = pealt 3k krooni ja vahetuseks Lauri pakkus kaks õhtupoolikut. Vahepeal juba tahtsin remokalkulatsiooni kokku võtta, kuid läheb veel edasi see asi. |
| 17.05.2006 at 23:07 |
2 edits. Last edited 18.05.2006 at 10:56 by gets
|
Peeter82
|
LT-1 remont ja modimine
Ära parem võta kulusid kokku - ela õndsas teadmatuses. Nagu minagi - eks ta seal kuskil "üle saja" on.
Tulemus on ainult hetkel nadivõitu...
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 18.05.2006 at 12:55 |
1 edit. Last edited 18.05.2006 at 12:58 by Peeter82
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Ma ka korduvalt siin manitsenud, ärge arvutage kulusid ! |
| 18.05.2006 at 13:38 |
|
madis
|
LT-1 remont ja modimine
Ühte veergu kirjuta kulud kuude lõikes ja arvuta keskmine.
Teise veergu kirjuta tutika Camaro v. Vette sissemakse ja kuumakse.
Üpris tõenäoliselt võivad teise veeru numbrid väiksemad olla.
Sorry |
| 18.05.2006 at 14:33 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Vahepeal reetsin Jaaku ja käisin hoopis Jaanuse juures aju kirjutamas. Peale läks Ion'i poolt Madz28's uuesti üleprogetud fail, milles oli täiendavalt muudetud segutabelit originaal vs porditud peade info alusel. Samuti keeras Ion maha smogi pumba, katalüsaatori ja egr checkid, mida oleks ka koha peal muidugi teha saanud. Tühikäik on nüüd mugavasti 700...900 pöörde kandis ning madala pöörde probleemid kadunud. Ei oska küll adekvaatset hinnangut anda, kuid "tundub", et läheb ka mootor maiamalt pöördesse. Kuid see võib ka sellest olla, et enne, ~500 pöörde kandist ei kerinud lihtsalt nii kähku üles ja podistas alguses. Samuti võib mõjutada see, et mootor hakkab vaikselt "lahti minema".
Jahedamat termostaati ei ole veel jõudnud külge kruvida, kuid ventikad tulevad uuendatud ajuga 80* juures juba taha ja hoiavad mootori kenasti jahedana. |
| 22.05.2006 at 15:22 |
2 edits. Last edited 24.05.2006 at 09:14 by gets
|
ROKIPEER
|
LT-1 remont ja modimine
Netis kolades hakkas jälle miskit silma mis LT-1 mootori
meestele võiks huvi pakkuda:
Link siin |
| 31.05.2006 at 10:54 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Hüdrotõukurid said vahetatud. Auto töötab tühikäigul nüüd üsna igavalt ja sirgelt  . Kõik vanad tõukurid olid kinni olnud. Pole ime, et ei klõbisenud.
Krutiti ka lõpuks sisse külmem termostaat. Nüüd mootori temp veel madalam ja ventikad ei mühise pidevalt.
Ja otsustasin ikkagi kulud kokku võtta. Orienteeruvaks numbriks järgmistele, kes LT1 remonti ja modimist ette võtavad. Et ei oleks sinisilmset 30 tuhande kroonist arvamust, nagu minul esialgu.
Remont
3000.- Plokikaante remont, Amperracing.
3000.- Kolvirõngad, AB.
4000.- Reconditioned LT1 vänt koos saaledega, AB.
4000.- Vända tasakaalustamine, Soome R-Koneistus.
2000.- Keps ja kolb, AB.
3600.- Mootori tihendikomplekt, AB.
18000.- Mehhaanikule.
3300.- Hüdrotõukurid ja pea tihendid, AB.
1500.- Tõukurite vahetus, Amperracing.
42400.- krooni kokku.
Selgituseks, et 200€ maksis vända tasakaalustamine R-Koneistuses ja sinna otsa veel transport, millega tegeles Innur OÜ. Ja mehhaaniku töö sisaldas, mootor maha-peale, lahti-kokku, silindrite hoonimist, headerite külge aretamist ning lisaks vedelikud, filtrid jms. Ka kasti filter ja õli tuli ju uus panna.
Tuning
26000.- AS&M headerid ja HotCam nukakit, Thunderracing.
1000.- Ajufail, MadZ28.
1000.- Knock moodul ja 160* termostaat, AB.
4000.- Plokikaante kiire port, Amperracing.
32000.- krooni kokku.
Siiagi selgituseks, et Thunderracingu netipoes maksid headerid ja Hotcam 18k krooni, millele lisandus toomine 3k ja toll ning käive 5k krooni.
Remont + tuning
74400.- krooni kogu kupatuse maksumuseks.
Hinnad on mälu järgi võetud ning äkki olen midagi ära unustanud. Kuid suurusjärk on paigas. Esialgu, ilma hindasid täpselt teadmata arvasin remondi + tuningu maksumuseks 30k krooni. Peale netis kolamist ja kalkuleerimist panin piiri 50k krooni peale. Aga reaalne number läks sellest samuti suuremaks. 9 kuu peale laiali laotatuna, tuleb kuu kuluks 8267.- krooni. Ei teagi, mis auto sellise raha eest liisida+kaskotada saaks .
Praegu olen rahul. Auto sõidab korralikult ning jõudu paistab olevat rohkem, kui sügisel enne remonti. Eks düno pealt loeme mingi aeg, kas saan südari või olen rahul |
| 06.06.2006 at 19:55 |
|
max
|
LT-1 remont ja modimine
No esimene dünomise võimalus on Tartus 17.06, loodetavasti saame Sind näha  |
| 06.06.2006 at 20:35 |
|
Indrek_S
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
gets:
Remont + tuning
74400.- krooni kogu kupatuse maksumuseks.
 |
| 06.06.2006 at 20:44 |
|
Peeter82
|
LT-1 remont ja modimine
Aga käi düno peal ära, saad teada, kas võid tuuningu raha korstnasse kirjutada või mitte päris.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 06.06.2006 at 22:04 |
2 edits. Last edited 06.06.2006 at 22:09 by Peeter82
|
Astro SS
|
LT-1 remont ja modimine
Vanarahva tarkus :mootori tuuning tuleb lugeda õnnestunuks, kui tehase mootoriga võrreldes hobujõude pole kaduma läinud.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 07.06.2006 at 07:12 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
Astro SS: Vanarahva tarkus :mootori tuuning tuleb lugeda õnnestunuks, kui tehase mootoriga võrreldes hobujõude pole kaduma läinud.
Kui seda mingitel kohalikel suvaliselt näitavatel dünodel mõõta, siis on jutus tõetera sees. Sain isegi stock numbri+1hj, kuid selle vahega, et samatüübilistest stock autodest oli 40 hj rohkem
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.06.2006 at 07:37 |
|
peep
Moderator |
LT-1 remont ja modimine
Enamikul inimestest pole mingit aimu, mida maksab auto ehitamine, enne kui seda ise reaalselt tegema hakkavad. Seega ära kurvasta, et natuke mööda panid kalkulatsioonides. Minu arust on summa reaalne, pole ülemakstud. Ja pole mõtet seda jagada kuidagi kuude peale vms. Raha on läinud, selle võib unustada. Keskendu eelseisvale sõidurõõmule.
Teistele planeerijatele infoks, et järgnev rusikareegel peab tavaliselt paika - võta see summa, mis Sa "arvad", et kulub ja siis korruta kahega ning saad realistliku summa.
Düno peale pole mõtet raha raisata, selle numbriga pole midagi teha. Mine neljandikmiilile ja on asi selge palju seal jõudu vahel on ja kuidas auto liigub - see ju on peamine. |
| 08.06.2006 at 09:38 |
|
jaak
|
LT-1 remont ja modimine
quote:
peep:
Teistele planeerijatele infoks, et järgnev rusikareegel peab tavaliselt paika - võta see summa, mis Sa "arvad", et kulub ja siis korruta kahega ning saad realistliku summa.
Täpselt nii, ALATI tuleb ettearvamatuid avastusi auto juures ja mis kõige hullem kokku pannes lahtivõetud autot kipud üsna tihti mõtlema, et ah teeme siiski selle ka veel ära, mis see siis ära pole! Ja nii viib üks asi teiseni ja veerev pall üha kasvab. |
| 09.06.2006 at 22:43 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
loo moraal, et aretamine on võimalik piisavalt paksu rahakoti või iseenda oskuste korral. viimane võimaldab kuni pool rahast säästa
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.06.2006 at 09:06 |
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Tõukurid said vahetatud, kuid mootor käitub täpselt samamoodi, kui enne vahetust, nagu oleksid uued tõukurid samuti kinni . Vahetult peale tõukurite vahetust olid külmemad ilmad ning mootor töötas viisakalt, nüüd päikese ja soojaga tiksub ja viskab detonatsiooni nagu ennem.
Tiksumine tuleb sisse mootori töösoojuse saavutamisel, enne seda on kõik normaalne. Huvitav on see, et mootori töösoojus, vähemalt jahutusvee oma, on varasemast oluliselt jahedam. Õlirõhk on sõites täpselt sama, kui varem.
Kõva detonatsioon ja lonkamine avaldub ainult 1...2k rpm vahel. Pärast tõmbab mootor ilusti, kuni punaseni. Ja imelik on see, et mõnikord saab mootor hakkama ilma detonatsioonita kogu sõidu aja, ka sooja ilmaga.
Netist rahvas pakub enamjaolt sellise probleemi lahenduseks optisparki vahetust koos juhtmetega. Samas osad on nii teinud ja midagi pole muutunud. Ja ise kah käisin küünlad/juhtmed üle ja paistsid korralikud. ECU closed/open loop on samuti popp seletus - alguses töötab mootor salvestatud andmete järgi, töösoojuse saavutamisel hakkab andurite järgi käima ning mõni andur peksab segast. Endale see kõige tõenäolisem tundub. Muidugi kütusefiltrid ja pumbad on kah knocki põhjustanud, kuid minul külmalt töötab nagu vana mees.
Peab ikka Jaanusega rääkima ja vähe seda mootori käitumist logima. Millega on muidugi see jama, et igal ajal ei meelita seda detonatsiooni välja ju! |
| 12.06.2006 at 10:17 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
no küünlajuhtmetel ja detonatsioonil puudub omavaheline seos 
otsi viga oma moditud ajust, segu ja süüte parameetritest
kui 1-2K vahel lonkab ja detoneerib, on ilmselt tegu liiga varajase süütega
kaantest sa ju maha ei freesinud ega muul viisil surveastet ei tõstnud
suuremate numbritega nukkvõll mõjub pigem detonatsiooni vähendavalt (kuivõrd reaalne surve silindris kipub vähenema)
mõnikord abiks lihtne loogika - mida ma muutsin ja teistmoodi tegin, kui enne oli...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.06.2006 at 13:45 |
2 edits. Last edited 12.06.2006 at 13:48 by vvt
|
gets
|
LT-1 remont ja modimine
Novot asi ongi selles, et see detonatsioonijama hakkas peale juba originaalajuga. Selles suhtes võiks olla mõni vigane andur nagu parem seletus.
Esimest korda hakkas detoneerima üsna sooja ilmaga täitsa lambist, umbes 10km peale esimest 500 miili õlivahetust, kus targad valasid mootorisse 1.5l rohkem õli, kui ette nähtud. Suurema õlikoguse kohta arvas enamus, et sellest ei saa sellist viga juhtuda. LT4 detonatsioonimoodul oli samuti juba ammu küljes. Õlivahetuse ajal nagu kuskil mingeid juhtmeid kah ei torgitud. |
| 12.06.2006 at 14:02 |
|
vvt
|
LT-1 remont ja modimine
Tee loomkatse - pane vana detonatsiooniandur tagasi ja laena kuskilt stock aju ja proovi sedasi. Siis on edasine otsimine lihtsam.
Suurem õlikogus ja detonatsioon on omavahelises seoses sedasi, et veel kokku töötamata hõredavõitu mootor pumpab seda rõõmsalt silindrisse, õli silindris on ka üks detonatsiooni koht. Preemiaks veel korraliku küpsenud korraga kaetud põlemiskambrid ja kolvipead, mis ühel hetkel hõõguma hakkavad ja analoogset jama tekitavad. Kui õli on liiga palju, siis peksab mootor seda mööda karterit laiali ja õlirõngad ei jõua silindriseinu puhastada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.06.2006 at 14:52 |
1 edit. Last edited 12.06.2006 at 14:55 by vvt
|
|
.. 7 8 9 10 11 12 13 .. 
