| Poster |
Message |
 PlyVal64
|
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
vvt:M30 tüüpi mootoritega (525, 528, 535) oli ABS põhivarustuses, mis sa räägid. Minu omal (535i 85) on igatahes olemas.
Sestap ma "võtsingi" mudeli 520 (518 oli ju ka veel olemas...), kui vägagi hästi võrrledava entry-leveli buumeril. Scorpa vasteks on ju ka 74kW lisadeta isend, kus siiski on ABS olemas. Samas on ka fordi see teine ots selliste lisadega, mida buumerile isegi ei saanud: kasvõi need elektrilised tagaistmed jms. Sinna samasse auku tuleb veel pista ka 24-klappi Senator, mis täisvarustuses oli igast viiesest parem sõitmise auto. Aga kui võtta kokku paketina, siis oli/on 5-seeria ikkagi see über. Ahjah, Scorpaga olen ma tõesti vähe sõitnud, "rohkem" just punnsilmaga, kuid kõigi teistega, isegi Lotust (must nirgimihkli oma, mis vist läks Ubbele?) olen proovida saanud, on kilomeetreid omajagu neelatud. Nii roolitaga kui ka tagaistmel mõnuledes  Näiteks Saksamaalt Klevest ostsime A-senati (see küll on jäiga tagasillaga) ja minu E28'sa (525e aut aga 84 ja ilma ABSita) ning tulime omal jalal koju. Ning kasutaja RedBaroni senatt-B'ga, mis oli siis see 24V tippmudel nahksete soojendatavate tagaistmeteni välja, on ikka ka sitta kanti sõidetud, isegi korra natuke ralliradagi tehtud Ehk kui võrrelda võrreldavaid (siia peab panema ju ka mersud!) ja need eurooplased olid kõik omavahel ülisarnased, siis ikkagi jääb sinna "latiks" see paganama baierlane, millest oldi kas parem või halvem. Oli see nende tootmise ajal nii ja võrreldakse neid tänaseni... aga kuradi kahju on, et meil on need "erilised" täiesti otsa lõppemas, sest mitte-Irmscheri mootor pole üldse enam "see". Nagu ka see, millega on veel originaalse Mantzeli CIH-mootoriga ringi sõidetud, kuna oli ka RedBaroni oma... |
| 17.11.2014 at 17:56 |
1 edit. Last edited 17.11.2014 at 17:57 by PlyVal64
|
supp
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille: Lisan ka tiba ohvtopikusse. 91 aasta Cossu scorpa tomatiga oli sama aasta 535 peemveest oluliselt inimlikum sõita. Rääkimata sellest, et tagaistmele mahtus ka istuma.
mönusalt OT kisub ära, aga oleneb sellest, mida keegi inimlikkusest näha tahab, mul on olnud e28 said mitu (kõik 528-dja ulme s.tad rehvid olid alla olenaematta hooajast - lihtsalt aeg oli siuke, et raha oli aga rehvidest oli ikka savi) ja tõesti olid hea juhitavusega autod, scorpaga oman väiksemat kogemust, aga need olid rohkem usaka käitumisega tüüpi autod, samas kunagi omatud kandiline caprice korraliku balloon rehviga (nael) on väga hea talve auto, see aasta proovin siis pelmeeni kujuga caprice, koos 215/75r15 eelajaloolise naelaga ja kui teemat lukku ei panda, siis võin kommida selle talvevõimekust edgarjaadi teedel, kui libe ja lumi tuleb |
| 17.11.2014 at 21:28 |
|
kaedoo
 |
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
supp: quote:
DevilDeVille: Lisan ka tiba ohvtopikusse. 91 aasta Cossu scorpa tomatiga oli sama aasta 535 peemveest oluliselt inimlikum sõita. Rääkimata sellest, et tagaistmele mahtus ka istuma.
mönusalt OT kisub ära, aga oleneb sellest, mida keegi inimlikkusest näha tahab, mul on olnud e28 said mitu (kõik 528-dja ulme s.tad rehvid olid alla olenaematta hooajast - lihtsalt aeg oli siuke, et raha oli aga rehvidest oli ikka savi) ja tõesti olid hea juhitavusega autod, scorpaga oman väiksemat kogemust, aga need olid rohkem usaka käitumisega tüüpi autod, samas kunagi omatud kandiline caprice korraliku balloon rehviga (nael) on väga hea talve auto, see aasta proovin siis pelmeeni kujuga caprice, koos 215/75r15 eelajaloolise naelaga ja kui teemat lukku ei panda, siis võin kommida selle talvevõimekust edgarjaadi teedel, kui libe ja lumi tuleb
Buick`ul on 235 all ja väga hää. Kui hullu panema ei hakka siis sõidab normaalselt. Jäärajal kippus ninaees mõnda kurvi minema. |
| 17.11.2014 at 23:55 |
|
Queen onRoad
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Noh, tegelikult võiks mõnel juhul alla panna need
https://www.facebook.com/video.php?v=737364102970840
____________________________
Size matters |
| 18.11.2014 at 00:00 |
1 edit. Last edited 18.11.2014 at 00:02 by Queen onRoad
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
kaedoo: quote:
supp:see aasta proovin siis pelmeeni kujuga caprice, koos 215/75r15 eelajaloolise naelaga ja kui teemat lukku ei panda, siis võin kommida selle talvevõimekust edgarjaadi teedel, kui libe ja lumi tuleb
Buick`ul on 235 all ja väga hää. Kui hullu panema ei hakka siis sõidab normaalselt. Jäärajal kippus ninaees mõnda kurvi minema.
BaltMotorsi ajal sai ikka mõned korrad "olude sunnil" sõidetud sellega, mis parasjagu tehasest raudadele alla olid pandud ja ei olnud ka nendega mingit ulmelist probleemi. Nii 2- kui 4 vedu, ede ja tagavedused, sõidukad kui bussid. Nende suhteliselt kitsas aga kõrge rehv töötab kuidagimoodi ikka. Kui seal juba mõni naast lisaks, peaks suisa hea olema. Need õõtsuvad laevad pole ju niisamagi sporditegemiseks või kurvides apeksitele pihta saamiseks, et peaks väga muretsema  Muidugi kui peaks iga päev ja iga võimaliku ilmaga nii sõitma, siis vist ikka paneks neile midagi pädevmat alla. Aga kusagilt ära toomisel või viimisel, isegi kui oli lumetuisk, sai mõistlikult hakkama. Eks nad meenutasidki rohkem seda kunagist nõukogude tehnikal suverehvidel sõitmist... mida lihtsalt pidi oskama, kui tahtsid ellu jääda
quote:
Queen onRoad: Noh, tegelikult võiks mõnel juhul alla panna need
Ütleme nii, et teelpüsimise teema sai uue sisu Mis naast või lamell, kummilindid talveks! Vägevad asjad on küll.
Kahjuks ütleb Trak'n'go kodukas nende hinna kohta nii: The price including all the adapters for the vehicle as well as loading ramps is $25000.00. It is the same price for all vehicles since the kit is universal.  |
| 18.11.2014 at 00:08 |
2 edits. Last edited 18.11.2014 at 00:19 by PlyVal64
|
Queen onRoad
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Mis naast või lamell
Loomulikult, need on ju neile, kes ei jõua ära otsustada, kas muna või kana
____________________________
Size matters |
| 18.11.2014 at 00:20 |
|
DevilDeVille
 |
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
On ka tehaselimuga cooperi 235 naastudega karmis talves rallitud ja ei saa kurta kuidagi.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 18.11.2014 at 00:47 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille: Lisan ka tiba ohvtopikusse. 91 aasta Cossu scorpa tomatiga oli sama aasta 535 peemveest oluliselt inimlikum sõita. Rääkimata sellest, et tagaistmele mahtus ka istuma.
Engineeringu taset näitab ju see, kuidas on loomingu eesmärgid täidetud saavad. BMW engineeringu eesmärk pole päris kindlasti 5 täiskasvanut ja 2 lapsevankrit mahutada.
Kui me räägime engineeringu tulemusest nimega "sõiduomadused", siis pole siin Fordil suut midagi vastu panna, juba Fordi fundaamentaalsed näitajad selle saavutamisel on nii vildakil kui olla saavad.
Näiteks Ford on lattrooliga, E28 ja E34 on erandita tigurooliga (mida peetakse ebakindla juhitavuse põhjuseks), ometi on seal tigurooliga saadud täpsus ja teetunnetus selline, mis suvalise Scorpio häbisse jätavad.
Kui rääkida engineeringu eesmärkidest "palju autot väikse raha eest" ja "suur mugav pereauto", siis minuarust võidab Ford "hands down" (BMW pole taolist eesmärki endale vist seadnudki).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.11.2014 at 09:44 |
1 edit. Last edited 18.11.2014 at 09:46 by vvt
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Sestap ma "võtsingi" mudeli 520 (518 oli ju ka veel olemas...), kui vägagi hästi võrrledava entry-leveli buumeril. Scorpa vasteks on ju ka 74kW lisadeta isend, kus siiski on ABS olemas. Samas on ka fordi see teine ots selliste lisadega, mida buumerile isegi ei saanud: kasvõi need elektrilised tagaistmed jms.
520i (täpsemalt 1986) on minul olnud 11 aastat ja üle 100 tuhande kilomeetri, ilma ABS-i, tagumiste trummepidurite ja elektriliste lisadeta. Sai sellega Kiltsis omajagu betooni lihvitud, sõiduomaduste kontekstis pole selle ei entry ega muu "level" Scorpiol ka ABS-ga suurt vastu panna, auto on selleks lihtsalt liiga raske, vedel ja ülejala konstrueeritud. Mass liiga suur, mootor nõrk, kere liiga vedel, vedrustuse geomeetria ebaõnnestunud, pidurid nõrgad, teetunnetus jätab soovida. Mis puudutab elektrilisi tagaistmeid jne, siis need engineeringu taset küll ei näita, pigem näitab taoline luksusvarustus seda, mille arvelt see varustus tulnud on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.11.2014 at 09:52 |
|
pimeroolis
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
....jõulise V6-e murin kapoti all, LSD reduktoris tehase poolt, hea rooli tunnetus, soe, avar, mugav. Tänu pikale telgede vahele ka libedaga suht rahulikult käituv. Oma aja kohta meeldiv sedaan. Selline oli minu Scorpa ja neid ju tehtigi tava inimestele, mitte rikkuritele. Aga pagan võtaks, teema kisub suht nüüd niikui jänkide mängumaalt välja. Prooviks äkki mõnele jänkile talvepapud alla sobitada. 
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
| 18.11.2014 at 14:32 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Omal ajal sai neid A4LD tüüpi käigukaste sätitud ja nende eritüübiliste Scorpiotega vähemalt kümnekonnaga sõidetud, mootoritega 2,0-2,9, alguses tahtis harjumist kohe, et peale remonti proovisõitu tehes gaasi andes oli esimene emotsioon "nii uimane kiirendus, kas kast sai ikka korralikult tehtud". Oligi, 2,8 mootor oli nälginud 145 hobujõudu. Oi mehed, see nurisünnitis nimega A4LD oli ikka elu ikaldus ja omanikud nägid nendega välku mis kole. Kõige hullem, nad jupsisid ka peale remonti ja lõpuks keelati remondimeestel neid kasti "ajusid" puutuda muudmoodi kui väljast pesta. Seevastu pemmil oli all jummala aus saksa engineering ZF-i 4HP22, sai nähtud autosid, mille läbisõit oli 600+ tuhat kilomeetrit ja peale A-siduri ketaste ja tihendite vahetust need sõitsid tõrkumata ja ei olnud mitte ühtegi garantiiprobleemi (Fordil oli neid üle ühe). Pese palju tahad, kui õigesti kokku paned, siis töötab tõrgeteta. A4LD-l oli üks selline leivanumber kasti sabas olev tsentrifugaalklapp (governor), kui selle pesid bensiiniga puhtaks, siis võisid kindel olla, et peale kasti kokkupanekut tekivad 1-2 käigu vahetuse tõrked. Püüa siis omanikule selgitada, et meie pole rikkunud, pesime ainult puhtaks. Olid ajad nende Fordidega
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.11.2014 at 14:49 |
1 edit. Last edited 18.11.2014 at 14:51 by vvt
|
viplala
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
vvt: Omal ajal sai neid A4LD tüüpi käigukaste sätitud ja nende eritüübiliste Scorpiotega vähemalt kümnekonnaga sõidetud, mootoritega 2,0-2,9, alguses tahtis harjumist kohe, et peale remonti proovisõitu tehes gaasi andes oli esimene emotsioon "nii uimane kiirendus, kas kast sai ikka korralikult tehtud". Oligi, 2,8 mootor oli nälginud 145 hobujõudu. Oi mehed, see nurisünnitis nimega A4LD oli ikka elu ikaldus ja omanikud nägid nendega välku mis kole. Kõige hullem, nad jupsisid ka peale remonti ja lõpuks keelati remondimeestel neid kasti "ajusid" puutuda muudmoodi kui väljast pesta. Seevastu pemmil oli all jummala aus saksa engineering ZF-i 4HP22, sai nähtud autosid, mille läbisõit oli 600+ tuhat kilomeetrit ja peale A-siduri ketaste ja tihendite vahetust need sõitsid tõrkumata ja ei olnud mitte ühtegi garantiiprobleemi (Fordil oli neid üle ühe). Pese palju tahad, kui õigesti kokku paned, siis töötab tõrgeteta. A4LD-l oli üks selline leivanumber kasti sabas olev tsentrifugaalklapp (governor), kui selle pesid bensiiniga puhtaks, siis võisid kindel olla, et peale kasti kokkupanekut tekivad 1-2 käigu vahetuse tõrked. Püüa siis omanikule selgitada, et meie pole rikkunud, pesime ainult puhtaks. Olid ajad nende Fordidega
Kusjuures 4HP22 on samasugune governor sabas, vahe on fordiga ainult see,et kui bemmi oma puhtaks pesta jäävad käigud alles ja kast hakkab sujuvamalt tööle Aga kui vaadata fordi insenere suures plaanis, siis töötavad seal vist debiilikud. Niipalju idiootseid lahendusi nagu fordi koostamisel on tehtud, pole vist ühelgi teisel autol. Jättes kõrvale parem-halvem auto ja vaadates puhtalt ainult tehnilist kooste kvaliteeti ning lahendusi, siis Seal lihtsalt ei ole midagi võrrelda. BMW on iga düübli, juhtme, kinnituse jne, filigraanselt läbi mõelnud ja piinliku täpsusega paigaldanud oma ettenähtud kohale. Fordi puhul jääb kohati mulje, et selliste asjade peale pole keegi kunagi mõelnud ja tore ongi, kui auto veereb tehasest välja juhtmestik kere külge isoleeriga suvaliselt kinnitatud.
Olles omanud, remontinud ja lammutanud mitmeid kümneid sirjesid, skorpasid ja puumerid, siis peaks ütlema, et kahe esimese ja puumeri võrdelisus seisneb ainult nelja ratta olemasolus. Kõik ülejäänu tehniline pool on mägede kõrguselt bemmi kasuks. |
| 18.11.2014 at 15:46 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Igasugu insenerimõttest ja kvaliteedist rääkides tooks pemmi puhul näiteks ikka selle kehtiva kipsimeheviiese. Garantiiaja jooksul viis roolilatti viitab selgesti ingenjööride heale tööle, tagasilla külgkalded on kurviskeeramise huvides by default nii persse sätitud, et sillastendis saab kulumi normaalseks alles punases. Perfektne elektroonika pole vast ka kallelegi uudiseks aga minujaoks oli kirss tordil täiuslikult persestsündinud lahendus tagaluugi servo pistiku osas. Nuh, tänapäeval ei tohi üllatuda, et asjad koolevad aga see, et tagaluugi servo vahetamine eeldab kogu laepolstri lahtikiskumist (klaaskatuse puhul 6+ tundi esinduses), sest keegi keenijus on servo pistiku pannud salongipeegli juurde? Kangesti jääb mulje, et pemmivabrik on palganud erioskustega personali mõne frantsusmaa autotehase kuuendast osakonnast. Loetelu vahvatest lahendustest on lõputu, alustades paberõhukesest esiklaasist ja jätkates päikeseloojangusse erinevate mootorihädadega.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 18.11.2014 at 18:01 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
pimeroolis: pagan võtaks, teema kisub suht nüüd niikui jänkide mängumaalt välja. Prooviks äkki mõnele jänkile talvepapud alla sobitada.
Kaudselt küll, kuid reaalsuses on tänased igapäeva-USAkad ja muu ilma autod suhteliselt samad ja samade probleemidega. Kunagi ammu hallil ajal, kui tikutaku sündis, siis olid nii mõnedki USA-rauad perede igapäevaliikurid, näiteks mulle "nime andnud" Valiant oli 1996/97 pere ainus auto koos kõigi Tema totaalsete talviste ebamugavustega olematust küttest üliaeglase roolini. Seda, muuseas, 13-tollistel ratastel Ja mis turvavarustus jms, Malloc magas külili tagaistmel vatiteki all õiglast lapseund, kui isa kiilasjääl, otsaesine märg, seda vanakest koos perega vanaemale külla püüdis viia, ema kraapis seestpoolt esiakent jääst puhtaks ja igasugune külglibisemise teke oleks lõppenud puudes (sest lihtsalt ei jõua nii kiiresti/palju seda rooli keerata). Aga enne seda sai sõidetud ju e28'sa, S-klassi jms, lihtsalt tahtsin vana ja ilusat USA-rauda.
Aga täna talvise liikumise teemas pole ju mõtet sedasorti riistapuudele püsima jääda, sest isegi neid vaalaskala-banaanikujulisi full-size on igapäevase liikurina alles jäänud üksikuid ja Impala SS'idega ka enam ei sõideta ja kunagise kadunud Mati kombel Vettega ka lund ei lükata.
Kuid samad probleemid vaevavad nii näteks Caliberit kui "sarnast" XV'd etc, etc. Lihtsalt läks vanakestel praegu teema lappama lapse-nooruspõlve mängumaadele ja autodele. |
| 19.11.2014 at 10:08 |
2 edits. Last edited 19.11.2014 at 10:10 by PlyVal64
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Igasugu insenerimõttest ja kvaliteedist rääkides tooks pemmi puhul näiteks ikka selle kehtiva kipsimeheviiese. Garantiiaja jooksul viis roolilatti viitab selgesti ingenjööride heale tööle, tagasilla külgkalded on kurviskeeramise huvides by default nii persse sätitud, et sillastendis saab kulumi normaalseks alles punases. Perfektne elektroonika pole vast ka kallelegi uudiseks aga minujaoks oli kirss tordil täiuslikult persestsündinud lahendus tagaluugi servo pistiku osas. Nuh, tänapäeval ei tohi üllatuda, et asjad koolevad aga see, et tagaluugi servo vahetamine eeldab kogu laepolstri lahtikiskumist (klaaskatuse puhul 6+ tundi esinduses), sest keegi keenijus on servo pistiku pannud salongipeegli juurde? Kangesti jääb mulje, et pemmivabrik on palganud erioskustega personali mõne frantsusmaa autotehase kuuendast osakonnast. Loetelu vahvatest lahendustest on lõputu, alustades paberõhukesest esiklaasist ja jätkates päikeseloojangusse erinevate mootorihädadega
Analoogse loetelu võivad sulle Vikingi letitöötajad nt Eestis müüdud uute caddy mudelite, Silberi töötajad mersu mudelite jne kohta.
Oleks sa veel kuulnud ebatöökindlate oopelitega harjunud Ascari tehn personali arvamust, kui hakati Chevroleti jeepe müüma.....klientide nõudmistel tuli ajada luukide vuugivaheseid õigeks nagu Lada kaupluses kunagi, keegi ei tahtnud kuuldagi, et 800 tuhat krooni maksval autol olid plekid tuura-taara. Saksamaal ja USA-s ei lähe garantiiajal viis roolilatti (isiklikult ma kahtlen selles arvus ka Eesti oludes). Kurikate vahel sõidab kiiresti ja kütusekulu/perfoormantsi suhtelt ületab Ford Mondeot ka päris kõvasti. Nii oli 1985 ja on ka täna, kastide toimetamiseks punktist A punkti B on soodsamaid ja vähem kapriisseid liikureid nagu Peugeot Partner näiteks. Talasillal pole kaldeid vaja panna ja jõuline 75 hj mootor sõidab õlivahetustega rahulikult 200 tuhhi ära.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.11.2014 at 15:48 |
2 edits. Last edited 19.11.2014 at 15:54 by vvt
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
vvt: Analoogse loetelu võivad sulle Vikingi letitöötajad nt Eestis müüdud uute caddy mudelite, Silberi töötajad mersu mudelite jne kohta.
Oleks sa veel kuulnud ebatöökindlate oopelitega harjunud Ascari tehn personali arvamust, kui hakati Chevroleti jeepe müüma.....klientide nõudmistel tuli ajada luukide vuugivaheseid õigeks nagu Lada kaupluses kunagi, keegi ei tahtnud kuuldagi, et 800 tuhat krooni maksval autol olid plekid tuura-taara. Saksamaal ja USA-s ei lähe garantiiajal viis roolilatti (isiklikult ma kahtlen selles arvus ka Eesti oludes). Kurikate vahel sõidab kiiresti ja kütusekulu/perfoormantsi suhtelt ületab Ford Mondeot ka päris kõvasti.
Peale Madise lahkumist Bjuutisse ei oska Vikingi töötajad Cadillacist mitte midagi asjalikku rääkida A pemmi roolilattide uskumine on su vaba valik, eks see pemm ongi rohkem usuküsimus. Nagu ka paraolümpia ja kolmeharuline sitahark. Lase nende usku tegelased ühe laua taha ja juttu jätkub kauemaks, et kellel on kõigeparem autu vahetpidamata.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 19.11.2014 at 15:58 |
|
viplala
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
E28 või 34 ja sierra scorpa võrdluseks hüpata E60 peale, ning panna kogu autoehituse ajalugu paika kipsimehe roolilattidega on ka muidugi normaalne. Võtaks ikka ühe ajastu korraga  E34 paras vastand oleks vast Mondeo 1 ja 2. |
| 19.11.2014 at 17:48 |
|
Rein000
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Ma olin kunagi Volvo usku, kui autod olid ilusad kandilised ja üüber juhitavusega ja ise remonditavad, kui miski tahtaiski esindust saada, siis kõne teenindusse ja sama päeva õhtuks, või hiljemalt järgmiseks päevaks oli aeg. Siis hakkas IA ka Forde müüma ja kui oli tarvis korra kompuutrit, siis regati aeg kahe nädala pärast alles. |
| 19.11.2014 at 18:18 |
|
charger
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Siis saigi ju Volvost Ford... |
| 19.11.2014 at 18:36 |
|
supp
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
krt pipart sulle keelele DevilDeVille oma sitaharkidega - just olin ära unustanud, et mul ei ole vaja Henk-i maseratit uunikute talveralliks osta |
| 19.11.2014 at 20:44 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
viplala: E28 või 34 ja sierra scorpa võrdluseks hüpata E60 peale, ning panna kogu autoehituse ajalugu paika kipsimehe roolilattidega on ka muidugi normaalne. Võtaks ikka ühe ajastu korraga E34 paras vastand oleks vast Mondeo 1 ja 2.
Ma selle kipsimehe unistuse mainisin ära, muideks, hetkest, kui Priit seletas, et viiene on läbi aegade etalon olnud
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 19.11.2014 at 22:07 |
|
ramman
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
No ma ei tea. Ma ei astu praegu 5. seeria bemmi kaitseks välja, astun kipsimeeste kaitseks välja. Loll saab ka raudjalgadega taburetist jagu.
Suur velg ja madala profiiliga rehv ning hoolimatud sõiduvõtted killivad ära mistahes sillaehitusega auto. Ja kui enam käepäraste vahenditega (kipsikruviga) parandada ei saa, siis kukutakse kirema, et jube sitt auto, ainult laguneb ja tükid on kallid. Ja seda kõikide autode puhul, olgu euro, japs või miki.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 19.11.2014 at 22:57 |
|
viplala
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille: quote:
viplala: E28 või 34 ja sierra scorpa võrdluseks hüpata E60 peale, ning panna kogu autoehituse ajalugu paika kipsimehe roolilattidega on ka muidugi normaalne. Võtaks ikka ühe ajastu korraga E34 paras vastand oleks vast Mondeo 1 ja 2.
Ma selle kipsimehe unistuse mainisin ära, muideks, hetkest, kui Priit seletas, et viiene on läbi aegade etalon olnud
Sellega peab küll nõustuma, et puumerit kimbutavad tänapäeval samad hädad mis kõiki teisigi. Lagunev uus auto on kahjuks saanud tavaliseks reaalsuseks, ning aina enam marke proovivad teenida varuosade ja remondi pealt. Mersu vist oli esimene, kes oma punnsilmaga teed rajas pasa tootmises, ning märgi peal liug võis alata. Sellele sekundeerisid koheselt ka Audi ja BMW. Eks mõnes mõttes saab ka neist aru. Konkurents on mega ja igapäevane mugavusvarustus/disain/uued mudelid ning esinduste ülalpidamine koos turustusega paneb põntsu ka kasumile. Kusagilt peab see raha ka tagasi tulema. Kuid ega turg seda lõpmatuseni ei andesta. Eriti kui konkurents tihe on. Pilukad võtavad juba täna oma suure ampsu pirukast. Ega see jätkusuutlik ei saa olla pikemas perspektiivis, kuid millal korrektiivid ükskord sisse viiakse teab ainult kurat taevas. |
| 19.11.2014 at 23:22 |
|
kaedoo
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Kribaks vahepeal teemasse ka, kui härrad lubavad. Tuttav tahab osta kasutatuid naelrehve. Run-flat, naelutatud aga 50% naeltest puudu. Kas kasutatud naelikutele uute naelade sisselöömine on väga porno? Teenus pidavat maksma ca 8 rubla rehv. Kui 50 prossu on juba lahkunud, kas uued seal ka püsivad? Mustrit pidavat olema 6 mm. Uute jooks pidavat maksma 600 kanti, sellest ka küsimus. |
| 19.11.2014 at 23:45 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
ramman: No ma ei tea. Ma ei astu praegu 5. seeria bemmi kaitseks välja, astun kipsimeeste kaitseks välja. Loll saab ka raudjalgadega taburetist jagu.
Suur velg ja madala profiiliga rehv ning hoolimatud sõiduvõtted killivad ära mistahes sillaehitusega auto. Ja kui enam käepäraste vahenditega (kipsikruviga) parandada ei saa, siis kukutakse kirema, et jube sitt auto, ainult laguneb ja tükid on kallid. Ja seda kõikide autode puhul, olgu euro, japs või miki.
Mul on konkreetne näide sõbrast, kes selle peldiku uuena esindusest ostis ja ainult esinduses remontis. Rahapuudus polnud kohe kindlasti kriteerium, vaid pigem see, et selle raha eest sai ämbritäie selget sitta.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 19.11.2014 at 23:46 |
|
|
.. 8 9 10 11 12 13 14 .. 
