| Poster |
Message |
 cartmann
|
 Tesla Model S 2013
Imelik on see, et karmis V8 foorumis on popim teema elektriauto Aga, mis teha, p6nev jälgida. Kui hetkel piisaks ainult yhest autost siis oleks täiesti reaalne, et isegi m6tleks Teslale.
____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0TD
FastFordRacing |
| 16.01.2014 at 17:27 |
|
partel
  |
Tesla Model S 2013
Noh, mina näiteks olen üsna laia silmaringiga, ning alati huvitav uut valdkonda tundma õppida, eriti kui see võib tulevik olla, vähemalt osaliselt. Lisaks veel neli ratast all jne 
Sama ka lennunduse ja militaaria jne kohta.
Kes peab seda off-topicuks, sel alati võimalus ju ise on-topicuna oma autoprojekti alustada ja korralikult foorumis kajastada!
____________________________
_ |
| 16.01.2014 at 18:43 |
|
vvt
|
Tesla Model S 2013
quote:
Huvitav millal tulevad müüki esimesed nn. kitid, tavalise sisepõlemismootori pealt elektri omaks? Et lähed kuhugile töökotta, seal visatakse mootor ja ebavajalikud jubinad vahelt minema, ning paigaldatakse akud ja el mootor. Mingisugused kaod hakkavad olema, tänu sildadele, (need jäävad ju paika) kuid millegi pärast ma arvan, et taolised asjad võivad toimuma hakata küll, juhul kui el auto revolutsiooni peaks tegema hakkama.
Probleemiks nende konversioonide puhul saab olema see, et "tavaline" auto pole nii ära ratsitud, sest pole mingi saladus, et elektriautode tootjad teevad peale elektriveo ka muid liigutusi, et upitada toote omadusi vähe vastuvõetavamaks. Lihtsam näide on selline, et tänapäeva tavaline supermini on täitsa sõidetav auto, sama klassi elektriauto on midagi tolmuimeja ja külmkapi vahepealset. Esimese asjana viskavad kohe silma mingid kitsad rehvid (veeretakistuse kärpimiseks), imelik ebapraktiline disain (õhutakistuse kärpimiseks - nt Prius) ja rahvas räägib ka Lada tasemel müraisolatsioonist, mitte tõttu pidi asi maanteekiirustel tükati kumisema nagu Kopli tramm või on kallimal kujul kõvasti kosmosematerjale (mida tavaauto hind ei kannata panna).
Väikeautol mõjutab juba 200 kg kaalu auto omadusi päris tuntavalt ja samasuguse akupaki ja mootoriga, muus osas "tavaline" auto saab olema võibolla 20% lahjemate näitajatega. Tavaautol pole pointi väga neid gramme taga ajada, sest sisepõlemismootori võimsus pole probleemiks, eriti vähe on see probleemiks moodsatele turbomootoritele, kus mingit 50 kilo sinna-tänna on lihtne väikse "keeramisega" kompenseerida. Kui täna üritaks keegi supermini müüa sellistel kummikookidel nagu nt MiEV, siis automeedia tõmbab sellele samamoodi vee peale nagu tõmmati omal ajal A-mersu põdratesti teemal.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.01.2014 at 19:09 |
1 edit. Last edited 16.01.2014 at 19:10 by vvt
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
quote:
vvt: quote:
Huvitav millal tulevad müüki esimesed nn. kitid, tavalise sisepõlemismootori pealt elektri omaks? Et lähed kuhugile töökotta, seal visatakse mootor ja ebavajalikud jubinad vahelt minema, ning paigaldatakse akud ja el mootor. Mingisugused kaod hakkavad olema, tänu sildadele, (need jäävad ju paika) kuid millegi pärast ma arvan, et taolised asjad võivad toimuma hakata küll, juhul kui el auto revolutsiooni peaks tegema hakkama.
Probleemiks nende konversioonide puhul saab olema see, et "tavaline" auto pole nii ära ratsitud, sest pole mingi saladus, et elektriautode tootjad teevad peale elektriveo ka muid liigutusi, et upitada toote omadusi vähe vastuvõetavamaks. Lihtsam näide on selline, et tänapäeva tavaline supermini on täitsa sõidetav auto, sama klassi elektriauto on midagi tolmuimeja ja külmkapi vahepealset. Esimese asjana viskavad kohe silma mingid kitsad rehvid (veeretakistuse kärpimiseks), imelik ebapraktiline disain (õhutakistuse kärpimiseks - nt Prius) ja rahvas räägib ka Lada tasemel müraisolatsioonist, mitte tõttu pidi asi maanteekiirustel tükati kumisema nagu Kopli tramm või on kallimal kujul kõvasti kosmosematerjale (mida tavaauto hind ei kannata panna).
Väikeautol mõjutab juba 200 kg kaalu auto omadusi päris tuntavalt ja samasuguse akupaki ja mootoriga, muus osas "tavaline" auto saab olema võibolla 20% lahjemate näitajatega. Tavaautol pole pointi väga neid gramme taga ajada, sest sisepõlemismootori võimsus pole probleemiks, eriti vähe on see probleemiks moodsatele turbomootoritele, kus mingit 50 kilo sinna-tänna on lihtne väikse "keeramisega" kompenseerida. Kui täna üritaks keegi supermini müüa sellistel kummikookidel nagu nt MiEV, siis automeedia tõmbab sellele samamoodi vee peale nagu tõmmati omal ajal A-mersu põdratesti teemal.
Pole see asi midagi nii hull. Võtame A8 (2002 - 2009), mille tühimass on 1780kg. Viskame välja mootori ja kasti, ning veel mõned pudinad, saame kaaluks oma 1100-1200 ehk.
Tesla kaalub tühjalt 1735 kg, sellest on akupaki osa oma 400kg.
Need vahed ei olegi väga suured.
Paigaldame audile 400kg akud+el mootori (äkki 100kg?), saame sama raske auto tagasi, mis alguses.
Vaevalt Audi halvem oma omadustelt olema hakkab. |
| 16.01.2014 at 21:13 |
|
ervin
|
Tesla Model S 2013
quote:
viplala:
Pole see asi midagi nii hull. Võtame A8 (2002 - 2009), mille tühimass on 1780kg. Viskame välja mootori ja kasti, ning veel mõned pudinad, saame kaaluks oma 1100-1200 ehk.
Tesla kaalub tühjalt 1735 kg, sellest on akupaki osa oma 400kg.
Need vahed ei olegi väga suured.
Paigaldame audile 400kg akud+el mootori (äkki 100kg?), saame sama raske auto tagasi, mis alguses.
Vaevalt Audi halvem oma omadustelt olema hakkab.
seleta lahti, kuidas sa sellised numbrid said? mootor peaks laias laastus ~200kg kaaluma, kütusepaak koos kütusega mitte rohkem kui 80kg. käigukast veel ~80kg? konditsioneerist vast ei loobutaks -- kuidas seda ringi aetaks, mingi eraldi "accessory drive" (+pidurivõimule vaakum jne)? radikad-asjad lisaks ??kg. kas akupakid jahutust ei vaja? |
| 16.01.2014 at 22:40 |
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
quote:
ervin:
seleta lahti, kuidas sa sellised numbrid said? mootor peaks laias laastus ~200kg kaaluma, kütusepaak koos kütusega mitte rohkem kui 80kg. käigukast veel ~80kg? konditsioneerist vast ei loobutaks -- kuidas seda ringi aetaks, mingi eraldi "accessory drive" (+pidurivõimule vaakum jne)? radikad-asjad lisaks ??kg. kas akupakid jahutust ei vaja?
Leidsid ka koha, kus mingi mõttearenduse peale pükstest välja hüpata
Paarsada kilo siia sinna, poogen. Küsimus on rohkem selles, et selline asi on võimalik ja piisavalt teostatav, et juhul kui ...
Kui peaks selline suurema mastaabiline ülevõtmine teoks saama, siis tulevad ka taolised kitid müüki. Küll neid masse ja kilosid hakkavad teised arvutama, kuid põhimõtteliselt oleks see võimalik. Kus raha vedeleb, sinna tekivad ka lahendused. Jääb vaid oodata, millal esimesed pääsukesed lendama hakkavad.
Oletame, et 10 aasta pärast on olemas vastavad teenindused kuhu sa oma auto viid, ning nädala pärast saad vastu sama aparaadi, kuid el jõul töötava. Arve näiteks 15 000 euri. Tehnika Teslalt.
Kas on ikka väga ulmeline?
|
| 16.01.2014 at 23:20 |
|
Lowrider
|
Tesla Model S 2013
quote:
viplala:
Oletame, et 10 aasta pärast on olemas vastavad teenindused kuhu sa oma auto viid, ning nädala pärast saad vastu sama aparaadi, kuid el jõul töötava. Arve näiteks 15 000 euri. Tehnika Teslalt.
Kas on ikka väga ulmeline?
ABCS'il siis praalitakse kellel kõige suurem elektrimootor kapote all on |
| 16.01.2014 at 23:26 |
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
quote:
Lowrider: quote:
viplala:
Oletame, et 10 aasta pärast on olemas vastavad teenindused kuhu sa oma auto viid, ning nädala pärast saad vastu sama aparaadi, kuid el jõul töötava. Arve näiteks 15 000 euri. Tehnika Teslalt.
Kas on ikka väga ulmeline?
ABCS'il siis praalitakse kellel kõige suurem elektrimootor kapote all on
Ja Pärtel hakkab kvantakudest, ülijuhtidest, ning el.mootorite mähkimisest sinna juurde jahuma |
| 16.01.2014 at 23:38 |
|
Lowrider
|
Tesla Model S 2013
Ehitab Erkkile uue Kiire-Elektri-Camaro ja siis taob järgmised 5 aastat siin foorumis rusikat rinnale kuidas alla 2000nm elektrimootorimootoriga pole mõtet piima järel ka käia
Ei midagi isiklikku Pärtel, lihtsalt väikest huumorit  |
| 16.01.2014 at 23:59 |
1 edit. Last edited 17.01.2014 at 00:00 by Lowrider
|
partel
|
Tesla Model S 2013
Huumor on tervisele kasulik!
Noh, esialgu jään truuks blower big-blockidele, aga samas mingil juhul ei halvusta uusi lahendusi.
Mis intervjuudesse puutub, siis nii mõnigi autoomanik ei taha mikrofoni kätte võtta, vaid on öelnud, et "räägi ise, sul tuleb see hästi välja"...
____________________________
_ |
| 17.01.2014 at 00:05 |
|
johndoe
|
Tesla Model S 2013
Audi a8 ümberehitusel on vist mingitmoodi luba vaja tootjafirmalt, ehk siis audi peab lubama oma autole elektrimootori paigalda. Kuna ise pole ei audit ega midagi muud sellist ringi ehitada soovinud siis see aint foorumistest loetud info.
|
| 17.01.2014 at 00:28 |
1 edit. Last edited 17.01.2014 at 00:33 by johndoe
|
PlyVal64
|
Tesla Model S 2013
Üks vanemaid masstoodangu elektriautosid, millest meie siin suurt midagi ju ei tea, on mulle väga tuttav Saxo/106. Alustati juba 1993 Saxo/106 Elecrique'de ehitamisega, masstootmises 95-2003 ja neid vurab teedel siiani palju. Ja on ka saadaval mobiles või ka mujal. See ongi ju põhimõtteliselt kit, mida installiti absoluutselt tavaautole. Midagi sama oli ka Badassi sõidetud elektri-pirukas Rootsis Kui vaadata andmeid, siis autokese kaal vaid elektrimootori installimisest ei muutunud, küll läks auto kohe oluliselt raskemaks akude paigaldamisega. Samas maksab meie pere sitikaga täpselt sarnane elektri-sitikas 5200 eur ehk mitte mingit mõtet pole isegi veel mõelda elektriautole või auto elektrifitseerimisele!!! Ning see on ju vananenud tehnoloogia... mille eest julgetakse arutut hinda küsida! (ei saada, olen ma päris kindel)
Muuseas, vvt kirjeldus "tüüpilisest elektriautost" vastab täpselt Saxole ehk miks me peaks ostma uue, kalli, kasutuskõlbmatu jne masina, nagu need tüüpilised imevad kärud on Eks elektriautode kasutuskõlblikusest annab aimu ju ka läbisõidunumber ja siiski ka realistlikum mahamüügihind järelturul. Näiteks too aparaat vs samasugune aga kiire ja võimas Tõesti Tesla, kui selle teema põhiobjekt, on hoopis teisest puust masin aga ka hind ja ajastu on teisest puust. Ning ta on siiski vaid üheks otstarbeks ja mootori/kütuse tüübiks projekteeritud. Seega nende kit'idegi on veel sitaks pikk tee minna sest elektrifitseerimine rikub muidu kasutuskõlbliku auto lihtsalt ära ja seda ulmesummade eest!!! Ammu enne Teslat oli samal tasemel sakslaste veesõidukite mootorite tootja Torqeedo! Olen ise testinud palju aastaid tagasi - töötab küll ja päris hästi! Kusjuures ma poleks kindel, et Tesla ja Torqeedo ei ole põhimõtteliselt üks ja seesama "asi", sest Mendeleejevi tabel ja füüsikaseadused on mõlemal pool ookeani täpselt samad.
Aga palun, mis maksab näiteks paadi elektrifitseerimine 80 Hj elektrimootorid koos targa elektroonikaga "mitte midagi" - 15000 naela/ 18000 EUR. Ja siis vähegi autonoomsust tagav ülimoodne akupakk 49200 naela / 59100 EUR!!! Kokku 77000 EUR!!!!!!!! Nõus, siin on veel igavene arusaamatu tambovi koefitsent "marine" eest juures, jagame siis pooleks aga 38-40K EUR peale jääb see absoluutselt igal juhul. Ehk Tesla puhul saab igati kabeda auto peaagu ilma rahata mootorile/akudele kaasa. Enne hakatakse Tesladele V8 500Hj kit'e tegema/müüma, võttes vajaliku Corvette'i liinilt.
Edit: Kuigi Tesla Motors asutati 2003 ja Torqeedo 2005, tuli sakslaste ülimoodne tehnoloogia kohe ka müügile ehk see oli firma asutamise ajaks valmis, Roadsterini läks aga 5 aastat aega.
Edit2: kontrollisin, testisin Eestis Torqeedot 26 august 2006. Turule Euroopas tuli see tehnoloogia suveks 2005. Kummalisel kombel valmis ka esimene sõitev ja testitav Roadster suveks 2006, kus Popular Mechanics sellest loo tegi. |
| 17.01.2014 at 13:00 |
3 edits. Last edited 17.01.2014 at 13:27 by PlyVal64
|
partel
|
Tesla Model S 2013
Heh, on ka de-elektrifitseerimise näiteid üsna lähedalt tuua.
Tallinnas trollid 2 ja 8 asendati bussidega...
Ehk ei maksa vast mingit elektriauto mulli tekitada, et paari aasta pärast on kõik elektriautod, nagu Nasdaq'i mull, et teed "dot.com"'i ja oled miljardär.
Kõik teavad, mis "reality check" tuli...
____________________________
_ |
| 17.01.2014 at 13:10 |
|
newusername
|
Tesla Model S 2013
Viimase aja pakasega saab juba mingeid järeldusi elekriautode praktilisusest teha. |
| 19.01.2014 at 11:25 |
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
Uus imeaku tulekul http://www.aripaev.ee/article/2013/12/17/uus-imeaku-tootab-pikemat-ja-odavamat-soitu-elektriautoga
Ega sellistele uudistele eriti tähelepanu pöörata ei tohi enne, kui aku päriselt ka müüki tuleb.
Analoogsete uudistega ennegi aktsiate väärtust tõstetud. |
| 19.01.2014 at 15:04 |
|
R.Ott
|
Tesla Model S 2013
Kiire otsing tulemusi ei andnud, kuid oleks nagu meeles nupuke kuskil selle kohta, et liitiumi baasil akude puhul on probleemiks see, et liitiumi ökonoomse tootmise mahud suurenevad väga visalt, samas aga nõudlus järjest suureneb.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 19.01.2014 at 18:00 |
|
Jesper
|
Tesla Model S 2013
Probleem pole tehniline, vaid (kui mu mälu mind ei peta) 2/3 maailma liitiumist toodavad Tšiili ja Argentina, kes on juba jõudnud ka vastava kartelli luua
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 19.01.2014 at 18:20 |
|
partel
|
Tesla Model S 2013
quote:
Jesper: Probleem pole tehniline, vaid (kui mu mälu mind ei peta) 2/3 maailma liitiumist toodavad Tšiili ja Argentina, kes on juba jõudnud ka vastava kartelli luua
Võiksid uurida ka Afganistani liitiumivarude kohta, ning mõelda viimaste aastate sündmuste peale.
____________________________
_ |
| 19.01.2014 at 19:16 |
|
Vanaisa
Moderator |
Tesla Model S 2013
Mitte ainult liitium...
Aga härrased, püsime siiski teemas mille nimi on Tesla Model S
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 19.01.2014 at 19:47 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Siia vist pole veel postitanud viimase aja kogemusi kuna nüüd lõpuks ometi on ka krõbedamad külmad ilmad ära tulnud Hetkelgi raporteerib auto välistemperatuuriks -17.5C ning eile ja täna sai sõidetud siis -13..-18C vahemikus. Eile 172km, täna 60km. Mitte kui mingeid probleeme autoga ei olnud. Kõik elemendid töötasid täpselt nii nagu peavad, auto käitus teedel imeliselt hästi (ka paksemas lumes aga seda oli vähe kuna ei sõitnud väga maanteedelt kõrvale muidu kui ühe tuttava hoovi mis oli 100m väiksemat teed). Kuna kasutatud sai eelsoendust oli auto igale sõidule minnes mõnusalt soe (+18..+20C). Eile sõidetud 170km jagunes 75km, 3h seismist, 35km, 2h seismist, 60km. Iga seismise järgselt oli kasutusel eelsoendus. Kahjuks pärast teist sõitu olid autos märjad koerad kes oma niiskusega aknad mõnusalt paksu jääkihi alla olid saanud sees. Seega tagasiteel koju panin kliima maksimumis huugama aga väga settinguid ei näppinud. Avastasin, et kui esiklaasile õhk suunata, siis võib mujale ju ka suunata (nagu näiteks otse puhuma mis läheks ka küljeklaasidele) aga mujale läheb vaid 5-10% õhuvoost Kui sellest aru sain lõpuks ja esiklaasi puhumise välja lülitasin olid 5 minutiga kõik ülejäänud klaasid ka puhtad Enda lollus aga selle tulemusena küttis kliimaseade viimasest lõigust ca 40km. Esiklaas oli kogu aja imeliselt puhas
Ja palju siis -18C sõitmine, seismine, soendamine, sõitmine, seismine, soendamine, sõitmine+soendamine kõik tarbis võrreldes tavapärase ilmaga? +30%... Ehk siis selle 172km keskmiseks tarbimiseks tuli 260Wh/km kui tavapärane on 200-210Wh/km sellise nullilähedase ilmaga nagu ma kaks sõitu Tartu tegin. Sellest kolmandiku pakun, et andsid need kolm eelsoendust, kolmandikul andis suurema pakase tõttu akupaki suurem soendusvajadus iga sõidu alguses ning kolmandiku või alla selle andis see maksimumis küte enamuse tagasiteest. Ja peab ütlema, et see eelsoendus on ikka meeletult mõnus asi. Auto võib olla jahtunud -8C salongitemperatuuriks aga peale kütte telefonist sisse lülitamist (näiteks suusaraja lõpus) on auto ca 5-10 min soe (i.e. +15 või kõrgem). Kui nüüd mingi softi uuendusega lisataks ka esiklaasi küte, tagaklaasi küte ning istmesoendused eelnevas settingus, siis oleks puhta kuld. Hea aspekt aga ongi, selleks pole vajagi muud kui softiuuendust
Ahjaa, mul ei ole garaazi niiet auto seisab 24x7 õues, laeb õues jne. Seega ei ole ebatavaline praegustel hommikult näha auto sisetemperatuuriks -8C hommikul Ja ei mingeid probleeme pidurite, roolivõimude või mis iganes muuga. Aknad avanevad ja sulguvad, kõik luugid teevad seda jne.
PS! kui keegi teab kuidas pilte skaleerida siin foorumis ilma, et algpilti näpiks, siis andke teada Need pildid võiks olla ca 50% väiksemad. |
| 19.01.2014 at 20:45 |
1 edit. Last edited 19.01.2014 at 20:47 by Mario Kadast
|
Suur Irokees
|
Tesla Model S 2013
Norras ei saa Teslat külma ilmaga laadida
quote:
Norrakate huvi elektriauto Tesla Model S järele on olnud suur ning septembris sai Teslast isegi Norra müüduim auto. Kuid praegu on paljusid Tesla omanikke tabanud šokk, kuna külma ilmaga pole võimalik elektriautot laadida.
Norra leht Dagens Näringsliv kirjutas, et paljud Tesla omanikud pole külma ilma tõttu oma elektriautot saanud laadida, sest pistikusse asetatuna keeldub auto aku laadimise alustamisest.
Teslale on see oluline probleem, kuna Tesla juht Elon Musk on kiitnud auto omadusi ja vastupidavust külmas ilmas.
Tesla väitel on Norra elektrivõrgustik liiga „tundlik“ ning seetõttu täiustatakse auto püsivara.
Sarnane külmaprobleem võib juhtuda ka Tesla omanikega Ameerikas, kus viimasel ajal on ilm tavapärasest külmem olnud.
____________________________
Grand Cherokee 5.9 |
| 24.01.2014 at 17:27 |
1 edit. Last edited 24.01.2014 at 17:28 by Suur Irokees
|
newusername
|
Tesla Model S 2013
Netist võib leida teisigi juhtumeid, kus külmas ilmas saab Tesla ootamatult tühjaks.
Selle Norra uudise kohta ütleks, et süüdistada Norra elektrivõrku auto puudustes, on üsna veider ja asjakohatu.
Väljastatud "toores" autode rohkus ja nende vigade kõrvaldemine võib Teslale saatuslikuks saada. Kuskil kuulsin, et akude garantii oli 7 aastat ! Suht optimistlik.
quote:
Suur Irokees: Norras ei saa Teslat külma ilmaga laadida
quote:
Norrakate huvi elektriauto Tesla Model S järele on olnud suur ning septembris sai Teslast isegi Norra müüduim auto. Kuid praegu on paljusid Tesla omanikke tabanud šokk, kuna külma ilmaga pole võimalik elektriautot laadida.
Norra leht Dagens Näringsliv kirjutas, et paljud Tesla omanikud pole külma ilma tõttu oma elektriautot saanud laadida, sest pistikusse asetatuna keeldub auto aku laadimise alustamisest.
Teslale on see oluline probleem, kuna Tesla juht Elon Musk on kiitnud auto omadusi ja vastupidavust külmas ilmas.
Tesla väitel on Norra elektrivõrgustik liiga „tundlik“ ning seetõttu täiustatakse auto püsivara.
Sarnane külmaprobleem võib juhtuda ka Tesla omanikega Ameerikas, kus viimasel ajal on ilm tavapärasest külmem olnud.
|
| 25.01.2014 at 11:11 |
|
hents99
|
Tesla Model S 2013
Arvestades hiiglaslikku katet, pole probleemiks ka iga paari aasta tagant uued akud anda....
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 25.01.2014 at 15:53 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
quote:
newusername: Netist võib leida teisigi juhtumeid, kus külmas ilmas saab Tesla ootamatult tühjaks.
Selle Norra uudise kohta ütleks, et süüdistada Norra elektrivõrku auto puudustes, on üsna veider ja asjakohatu.
Väljastatud "toores" autode rohkus ja nende vigade kõrvaldemine võib Teslale saatuslikuks saada. Kuskil kuulsin, et akude garantii oli 7 aastat ! Suht optimistlik.
Tood äkki mõne lingi kus auto reaalselt tühjaks on saanud järsku Minuteada on probleem peamiselt Norraga ning seda kahel põhjusel:
1) enamus inimesi laevad tavalise seinapistiku kaudu mitte tööstusvooluga (kuna Teslal olid tarneprobleemid tööstusvoolu otsikule)
2) Norra vooluvõrk on üks väga haige süsteemiga võrk. Seal on kolme eri meetodit pidi lahendatud see tavaline pistik kus igas neist varieerub maanduse lahendus. Kuskil mujal sellist haiget võrku ei kasutata ning nagu välja tuleb, siis Tesla on olnud veidi liiga konservatiivne mida ta määrab võrgu lubatud parameetriteks. Sellest tulenevalt auto keeldub aeg-ajalt laadimast kuna ta lihtsalt ei saa maandust kätte või on liiga suured kõikumised pinges. Tegemist on turvakaalutlustega kuna enamus kohtades maailmas sellised kõikumised ja maanduse jamad viitavad vigasele elektrisüsteemile mis võib stabiilse suure koormusega tarbimise juures viia põlenguni. Norras aga on see lihtsalt haigelt ehitatud võrk + väga dünaamiliselt muutuv võrk kus pinge kõigubki hästi palju. Asjaga tegeletakse ning uus firmware peaks olema vähem tundlik.
Külma ilmaga on asjal vähem pistmist kui sellega, et 5.8.4 tarkvara tuli välja jaanuari esimesel nädalal ning enamus paigaldasid selle siis. Ühtlasi läks samal ajal külmaks. Kahjuks aga on just 5.8.4 tarkvara mis kruttis laadimise lubatud parameetrid tigedamaks ja seega põhjustas probleeme inimestel viies nende seostamise külma ilma peale mitte laadimistarkvara peale. Kuna 5.8.4-ga on ka mul teatud hetkedel olnud laadimisikaldusi mida 5.8 -ga ei olnud on Tesla mulle seda tausta selgitanud ning 5.8.6 mis on hakanud välja tulema (esimesed installatsiooni raportid foorumis olemas) parandab selle käitumise. Lihtsaim fix mille ise olen avastanud on panna auto sooja, kuna soenduse jaoks tarbimisel tundub on kontroll väiksem stabiliseerub võrk ära ning seejärel paned auto laadima ja voila no issues |
| 28.01.2014 at 12:04 |
|
partel
|
Tesla Model S 2013
Ma ise mõtlen, et kuidas USA's lood on?
Nagu öeldakse, et USA's on kolmanda maailma elektrisüsteem.
Kui mitu rolling blackouti on "Maailma pealinnas" New Yorkis olnud?
Kui tuleb mingi torm vms ja kodus elekter kaob, siis on selge, et alla nädala vms tagasi ei saa.
Mis Tesla akusse puutub, siis ma ikka võtaks varuga, kuna uus asi, võib-olla revolutsiooniline.
Äkki tuleb ootamatult 30% lisakulu või näidikud näitavad valesti vms.
____________________________
_ |
| 28.01.2014 at 12:43 |
|
|
.. 9 10 11 12 13 14 15 .. 
