| Poster |
Message |
 DevilDeVille
  |
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
kaedoo: Kribaks vahepeal teemasse ka, kui härrad lubavad. Tuttav tahab osta kasutatuid naelrehve. Run-flat, naelutatud aga 50% naeltest puudu. Kas kasutatud naelikutele uute naelade sisselöömine on väga porno? Teenus pidavat maksma ca 8 rubla rehv. Kui 50 prossu on juba lahkunud, kas uued seal ka püsivad? Mustrit pidavat olema 6 mm. Uute jooks pidavat maksma 600 kanti, sellest ka küsimus.
Rannflätte ei soovitaks vaenlasele kah mitte.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 19.11.2014 at 23:49 |
|
viplala
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
kaedoo: Kribaks vahepeal teemasse ka, kui härrad lubavad. Tuttav tahab osta kasutatuid naelrehve. Run-flat, naelutatud aga 50% naeltest puudu. Kas kasutatud naelikutele uute naelade sisselöömine on väga porno? Teenus pidavat maksma ca 8 rubla rehv. Kui 50 prossu on juba lahkunud, kas uued seal ka püsivad? Mustrit pidavat olema 6 mm. Uute jooks pidavat maksma 600 kanti, sellest ka küsimus.
Kui naelad on augu juba korralikult ära väsitanud ning jee tõmmanud sealt, siis on maha jäänud auk nagu ämber ja uus üüriline seal kaua ei püsi. |
| 20.11.2014 at 00:02 |
|
krss
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Teeme teema veel keerulisemaks - mida teised arvavad C-kummide kasutamisest sõiduautol? Ma ise kasutan juba pikemat aega selliseid naastusid naise autol tagasillal, esisillal on tavalised sõiduautorehvid. Ega mul mingeid erilisi argumente selleks polegi, suurim vast see, et saaks kasutada 195/65 asemel 195/70 mõõtu. Auto on ehitatud õnneks täiesti adekvaatse vedrustusega, rehvikomplekte on erinevaid ja sellepärast võrdlusena saan öelda, et ega sõidumugavus praktikas ei kannatagi. Loomulikult suureneb sellest vedrustamata mass, kuid veermikus pole 655tkm jooksul vahetatud veel ainsamatki puksi ja vähemalt viimased 300tkm on autot trööbatud täiega (enne oli firma auto, veeti pagassis ja käruga kola). Ka sõidustiil pole just autot säästev: ei vingerda kunagi tees olevate aukude või kanalisatsioonikaante pärast, ei vähenda kurvides kiirust rohkem kui hädavajalik libisemise ärahoidmiseks, ei aeglusta lamavate politseinike ees, tühjalt sõidab harva jne (pidage meeles, kui kunagi peaksin hakkama müüma  ). St ma tahaks mõistusega sellele C-kummi jutule vastu vaielda, aga mõistus ütleb ka seda, et sihtotstarbeliselt kasutatava universaalkerega auto tagasild saab umbes sama koormust nagu pooltäis kaubik ja tegelikult käib see paljuski ka USA sõiduautode kohta. Vahe tuleb sisse vaid vedrustusest, mõnel autol rikuks see sõiduomadused totaalselt, teisel on erinevus ebaoluliselt väike. Ka vahe kütusekulus on pigem mõõtmisvea piirides, kuna auto liigub üsna palju kehval pinnasel. Ise olen kasutanud sellist tüüpi autodel C-kumme tagasillal alates kusagilt 90ndate teisest poolest (sama suured kuid töötegemiseks saamatu vedrustusega A6 või Mersud on minu silmis pigem suure kerega väikeautod, mitte sama tüüpi universaalid). Siin ka üks suvine pildike, millist tööd teeb see naise masin pidevalt pärast seda, kui ta töölt koju tuleb... ei raatsi "traktoreid" lõhkuda  . Ise olen hakanud mõtlema kõvade ja nupuliste C-rehvide asemel veel suuremate AT-rehvide peale, need peaks suvel tegema ära paremagi töö, talvel neid ilma naelutamata kasutada ei tahaks (mitu talve mõlemal maasturil olnud all lamellideta maastikurehvid, jäisel teel võõraid nende rooli laskma ei kipu).
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 20.11.2014 at 01:16 |
|
ERAK
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
viplala: quote:
kaedoo: Kas kasutatud naelikutele uute naelade sisselöömine on väga porno? Teenus pidavat maksma ca 8 rubla rehv. Kui 50 prossu on juba lahkunud, kas uued seal ka püsivad? Mustrit pidavat olema 6 mm. Uute jooks pidavat maksma 600 kanti, sellest ka küsimus.
Kui naelad on augu juba korralikult ära väsitanud ning jee tõmmanud sealt, siis on maha jäänud auk nagu ämber ja uus üüriline seal kaua ei püsi.
Naastud ei jää pÜsima jah. Mul oli kunagi see kastikas, millel olid ostes all 1000km sõitnud sellised rehvid, mida oleks uuena saanud osta naastudega või ilma ning siis pärast esimest talve uurisin võimalust/otstarbekust lasta rehvid naastutada (kuna oma kõrguse kohta lühikese kastikaga suurte rehvidega talvistes oludes tagaveolisena sõita tegi valvsaks), öeldi, et ei ole otstarbekas kuna naastud lahkuvad õige pea, naastutada oleks olnud mõttekas ainult täiesti uutena, sõitmata rehve.
____________________________
kümblustünni rent
kaubikurent
sõidukid Rootsist
rehvide müük |
| 20.11.2014 at 01:16 |
|
ERAK
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
krss: mida teised arvavad C-kummide kasutamisest sõiduautol? ...et saaks kasutada 195/65 asemel 195/70 mõõtu.
Olds minivan'ile sai samal kaalutlusel "C"- tähisega Vallai prott (205/70R15) alla sokutatud ja mugavuses mingit vahet küll ei täheldanud, (eks see auto oli ka ektreemselt pehme "lendav vaip" )
____________________________
kümblustünni rent
kaubikurent
sõidukid Rootsist
rehvide müük |
| 20.11.2014 at 01:28 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
krss: Teeme teema veel keerulisemaks - mida teised arvavad C-kummide kasutamisest sõiduautol? Siin ka üks suvine pildike[/url], millist tööd teeb see naise masin pidevalt pärast seda, kui ta töölt koju tuleb... ei raatsi "traktoreid" lõhkuda . Ise olen hakanud mõtlema kõvade ja nupuliste C-rehvide asemel veel suuremate AT-rehvide peale, need peaks suvel tegema ära paremagi töö, talvel neid ilma naelutamata kasutada ei tahaks (mitu talve mõlemal maasturil olnud all lamellideta maastikurehvid, jäisel teel võõraid nende rooli laskma ei kipu).
Ma olen ka kunagi ammu kasutanud telliste all C-rehve (mingeid selle eelkäijaid), sest kõik tellised, v.a. 960 oma imesillaga on tegelikkuses just tänase C-rehvi jäikusele projekteeritud, polnud 70'te alul tänaseid ülipehmeid külgi veel olemas tavaradiaalidelgi. Sinna, eriti taha, ongi asi kui rusikas silmaauku. Tegelikult olid mul C-rehvid kunagi isegi W116 all, just sama asja pärast, et saada kõrgemaks ja ei hädaldanud ka see luksusauto kohe kuidagi. Aga täna on C-naast illegaalne nähe M-kati all ja teid lõhub see ikka eriti julmal viisil! See on titepiik sõiduka jaoks. Aga see maastikurehv ei tee tellist ega teist analoogi kuidagi suutlikumaks, pane sinna naastud või mitte, ainult sitemaks saab minna. Ikka seesama lumekett, kui peaks päris lolli peaga ära uputama kas mutta või lumme.
Pidi kehtima ka maasturite kohta, kui tegu ei ole katuseni püdelas mudas lolli mängimisega! Omal nii otsest kogemust pole aga tolle legendaarse lumetormi talveralli ajal saatsin jahimehest sõbra ühte teed kontrollima ja see jäi ka ära, sest lõpuks jäi isegi linttraktor kinni. Samas kohas, kui tuli Discot päästma. Pärast tuli ka rehv jutuks, ma teadsin ,et sel olid just all olnud Insad, kui ise sügisel jahiautot juhtisin läbi muda ja kraavide ning porgandikäru söödaplatsile tirisin. Sõber ütles, et unustage need naastatud natuke vales mõõdus mudarehvid igaveseks talveks ära, nende Insadega (Turbo Dakar) poleks seesama auto esimest kilomeetritki läbinud (lumi esiaknal on otse tuisuvaaludest läbi sõitmisest!), küll aga teeb seda ülikorralik standardmõõdus naastatud pehme lamell! Oleks kettide olemasolul ka kogu tee läbi tulnud. See klotsidega lamellita mudakas aga ei vea ega pea talvel ise omast "headusest" ühestki otsast. Efekt tekib vaid röögatult suurema läbimõõduga rehvist. |
| 20.11.2014 at 06:18 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Maasturirehvide pidamisele tuleb lammellimine loomamoodi kasuks.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 20.11.2014 at 10:08 |
|
Rein000
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Sulas lumes, stangeni hangedes, jõudis Insa Tubo päris kaugele, enne, kui kausid alla tekkisid. Siis panin ketid, istusin autosse ja sõitsin edasi.
http://pilt.delfi.ee/picture/8373715/
|
| 20.11.2014 at 10:44 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille: Maasturirehvide pidamisele tuleb lammellimine loomamoodi kasuks.
Arvata on  Egas Nokiani omad päris lollid pole, kui selliseid rehve Winteriks teevad ning Rotiiva AT Summer-rehviks nimetavad..,
Nokian'i USA-turu rehvidest Vatiiva M/T EI OMA talverehvi märgistust, küll omab seda aga siledam ja lamellitud Vatiiva A/T.
Aga Eestis on ju levinud arvamus, et a'la Imedepõllul müüdav Mickey Thompson Baja ATZ M+S puhul tähendab see S otseloomulikult ju lund Snow, mitte mingil juhul liiva Sand! Sest kõik Baja-sõidud toimuvad ju eriliselt külmades, jäistes ja lumistes oludes nagu Nevada kõrb, Mehhiko liivad etc. Rääkimata, et Baja California on ju peaegu et Alaska... ja MT muidugi valib Baja-sõiduks sellise kummisegu oma tootele, mis töötab +50 ja -40 juures täpselt ühtemoodi.
Edit: otseloomulikult on ju ka Mickey Thompson ET Street Radial Drag Tires näiteks mõõduga P345/35R18 tegelikult BMW X5'e OEM-talverehvid aga tehases unustati muster "lõigata" ja naastude augud "puurida" ning seega "unustas" sakslane need tellida...
 |
| 20.11.2014 at 12:58 |
1 edit. Last edited 20.11.2014 at 13:21 by PlyVal64
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Miskine jama tekkis... |
| 20.11.2014 at 12:58 |
1 edit. Last edited 20.11.2014 at 13:00 by PlyVal64
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
See jama tekkis juba väga ammu... |
| 20.11.2014 at 23:20 |
|
krss
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
PlyVal64:Aga täna on C-naast illegaalne nähe M-kati all ja teid lõhub see ikka eriti julmal viisil! See on titepiik sõiduka jaoks.
No mulle on tegelikult suht pohlad, et see siin maal kummis teedel jää pinda karedamaks teeb, nii on mugavam sõita siin oma lamellidega ka neil, kellel siia igapäevaselt asja ei ole. Mõtlema paneb rohkem see, millistel tingimustel täpselt sama mustriga mitte-C rehv parem või halvem on. Ehk siis tavarehvi saan vajadusel lasta pooltühjaks ja siis on pidamist küll ja veel. Kui C-rehvi lasen pooltühjaks, ei taha sel küljed läbi painduda, rehvi küljed vajuvad küll laiemaks, aga tee pinna vastu jääb ikkagi enamvähem sama suur osa kui varemgi. Soolavesisel auklikul talina tänaval sõitmine pole nagu eriti teema, seal saab hakkama igaüks ja rehvide valiku üle vaevavad pead pigem need, kellel suur osa sõitusid nõuab autolt keskmisest paremat võimekust.
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 21.11.2014 at 01:52 |
|
cartmann
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Mu uutel Nitto'el on ka M+S peal. Et tegelikult siis Mud+Sand jh.....mmmmokei
____________________________
Ford F-250 Harley Davidson edition 6.0TD
FastFordRacing |
| 21.11.2014 at 13:43 |
|
Indrek_S
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Mingit Mud & Sand märgist pole olemas
M+S, or M&S: Mud and Snow; A tire that meets the Rubber Manufacturers Association (RMA) and Rubber Association of Canada (RAC) all-season tire definition.[15] These are all-weather tires, with self-cleaning tread and above-average traction in muddy or very light snowy conditions, and for low ambient temperatures. Spike tires have an additional letter, "E" (M+SE).
____________________________
not done until it's done |
| 21.11.2014 at 13:49 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Arge nüüd paanikasse sattuge, Priit andis lihtsalt natuke korrektsema tõlgenduse sellele esstähele. Nuh sellise, mis paljude maasturipapude puhul on pädevam, kui tehastejutu snõu.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 21.11.2014 at 14:33 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Saage KURAT aru: EI OLE ERALDI M-märgistust, S-märgistus jne, ongi vaid ÜKS märgistus ja KUI tahetakse rõhutada MUD-rehvi, ei ole muud varianti, kui sinna faking Snow lisada. JA siis on ERALDI nn"sportrehvid", milelle võid peale kirjutada LISAKS mid atahes. Kasvõi special baja500 sand tire. Ole omastarust automeeste foorumis kui idiootide keskel! Täiesti tekib küsimus, et kui isegi peale konkreetset näidet ei suudeta oma hallollust liigutada, siis miks te üldse siin käite ja loete Ei ole Nokiani inseneridel ja ka veebi tegijatel muud võimalust, kui lihtsalt inimene konkreetse tekstiga/alajaotusega kuhugile suunata. Kui maailma TALVErehvi tootja Nr.1 ütleb, et klotsidea mudarehv on SUMMERTIRE ja WINTERTIRE alt leiad vaid ja ainult MS märgistsuega ja tugevate lamellidega rehvid, siis mingi absoluutselt suvaline Eesti jorss ei ole neist targem!
Ja üldse algatuseks tehke omale selgeks rehvide märgistamise AJALUGU, et MIKS ja mis asjaoludel see MS rudiment tänaseni ikka veel kehtib:
quote:
What's the difference in snow traction between an M+S (Mud and Snow) branded tire, an all-season tire and a purpose-built winter/snow tire? While many drivers probably aren't absolutely sure, it can be the difference between getting to work, getting home or getting stuck.
The original definition of M+S tires is based on the geometry of the tread design. The M+S designation was first used to differentiate the knobby, bias ply tires intended for use on muddy and/or snow-covered roads from the straight rib tires used on early cars or trucks. Tires with tread designs that meet the definition may be branded with the letters "M" and "S" in several different ways (e.g., M&S, M+S, M/S, MS, etc.) at the discretion of the tire manufacturer.
When early radial ply tires were also found to deliver more snow traction than the straight rib, bias ply tires, the tire companies introduced all-season tires. Supported by advertising, all-season tires have presented an unspoken promise that they, throughout their life, can provide traction for all seasons...through spring's rain, summer's heat, fall's cooling and winter's snow. While this combined offering has made all-season tires popular, many drivers have learned that a geometric definition doesn't guarantee winter snow and ice traction.
In 1999, The U.S. Rubber Manufacturers Association (RMA) and the Rubber Association of Canada (RAC) agreed on a performance based standard to identify passenger and light truck tires that attain a traction index equal to, or greater than 110 (compared to a reference tire which is rated 100) during the specified American Society for Testing and Materials traction tests on packed snow. The new standard helps ensure that drivers can easily identify tires that provide a higher level of snow traction.
Severe Winter LogoA mountain/snowflake symbol branded on the tire's sidewall identifies tires that met the required performance in snow testing. The mountain/snowflake symbol is expected to be fully implemented on new tires by now, however there still may be a few winter/snow tires in the marketplace that meet the requirements but were produced in molds manufactured before the symbol was developed.
See ongi nii Ameerika mandri TALVErehvi, kui Euroopa TALVErehvi 3PMSF Symbol! Kui seda pole, ei ole tegemist talverehviga!
Kuna ameeriklased/kanadaks said juba aastate eest aru, et REAALSETES talveoludes ei kõlba see iidvana rehviehitust näitav märgistus MS liiklusohutuse nõuetele, tegidki nad selle spetsiaalmärgistuse just samasuguste lollide jaoks, kes arvasid, et mudarehv on Alaskal ja Kanada polaaraladel "jummala mõistlik valik". Kuna skandinaavlased on alati olnud ajudega ja teadnud, mis vahe on mudal ja talvel, siis polnud lähiajani sellega probleeme. Maastur oli traktori asnedaja. Aga see probleem on just nüüd viimasel ajal tänu mingitele maatsurimeestele üles kerkinud ja loota on, et see lisaks MS tähistusele ka päris talverehvi tähistsue nõue Euroopas tuleb. Ja tundub, et see kohustus on mõistlik ja möödapääsmatu, sest moodne inimene on lihtsalt lollpea! Sest vahet pole, on jutt tsiklist, sõidukast, maastikuautost või rekkast/bussist!!! Seesama jutt käib ka muudest rehvidest arutades!
Ja ma pean ka seekord igaks juhuks kopeerima GoodYeari ühe paliku teksti, sest tundub, et lugeda niikuinii ei viitsita. Ning kui kohe aru ei saa, lugege veel viis korda MÕTTEGA läbi:
quote:
Henk van Tuyl On truck and bus tires, there was long time only the M+S marking, which shows that the tire has better performance in mud and snow than a standard tire. However, this mark does not identify a tire as having a minimum requirement for winter performance.
|
| 21.11.2014 at 14:49 |
2 edits. Last edited 21.11.2014 at 14:50 by PlyVal64
|
viplala
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Priit kle, kas soovilugau ka saaks?
Ma võtan nüüd oma märgistamata naelkummid ja lähen tagaveolisega ringi paugutama. Teed on mõnusalt libedad ja ilm on piisavalt lahe ,et seda mulinat siin lugedes õhtu p..se keerata. Tadaa... |
| 21.11.2014 at 15:35 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
viplala: Priit kle, kas soovilugau ka saaks?
Ma võtan nüüd oma märgistamata naelkummid ja lähen tagaveolisega ringi paugutama. Teed on mõnusalt libedad ja ilm on piisavalt lahe ,et seda mulinat siin lugedes õhtu p..se keerata. Tadaa...
Ei saa!
Ja minu pärast võta mistahes kummid, mõne võib ju ka "otsa panna" 
Kuna see päris-päris talverehvi märgistamine on Euroopas vaid 2 aastat vana, siis on kindlasti lõputult ju neid ikkagi päris-talverehve kasutuses. Kuid jutt on ikkagi sellest, et see MS ise ei näita mitte midagi. Lisaks läheb seesama teema kokku ka teise, selle kaskoasjaga, ja viimaseid uudiseid oli ju selline! Kuigi ma olen totaalne igasuguste käskude/keeldude vihkaja, siis liikluses tundub ,et muudmoodi ei saa. Ja ka TALVErahvidega ei saa, peaks suisa MKMile tegema vastava ettepaneku seadusemuudatuseks, kus peaks tegema selle, et UUED autod peavad sõitma vaid ja ainult uue lisamärgistusega talverehvidega. Aga liiklus on küll see koht, kus ilma käskude ja räige "terrorita" ei saa, sest üldiselt pole ebaõige TALVErehvi teema kaugeltki mitte teadmatuse vaid labase ülbuse tulem aga see ohustab otseselt teiste inimeste tervist ja vara! Ja KAHJUKS on selles osas eesrinnas just faking kõrberehvidega uisutajad, kel veel veermik ka rikutud etc!
Aga neile on alternatiiv ka täna: ümberehitus teehooldusautoks või sportnumber. Esimesel puhul on siis ka kontroll, et juht ikka mõistusega tavaliikluses osalema on PLUSS kollane vilkur! Ehk ma ei ütle, et ei tohiks maastikuautot tõsta, suuri rattaid alla panna jne, kui see on põhjendatud aga see, mis PORNO praegu toimub ja iga suvaline tont arvab enda maailma kõige kõvema inseneri olevat veermikust rehvideni... samas kui ühiskonnas on siiski kordi rohkem keemikuid, kes ka päriselt oskaksid narkootikume sünteesida, erinevat lõhkeainet teha ja avalikus keskkonnas katsetada aga nad miskipärast ei tee seda!
Ja ma saan täitsa aru, miks käib Eestis see ulmeline naastukiitmine: sest naastud on taotud SAASTA sisse ja siis kuidagimoodi isegi rehv peab. Enamus polegi elus normaalset TALVErehvi proovinud sest see on päris kallis. Muuseas, mina olen ka üks selliseid, kes peab ikka tuhat korda mõtlema, et mis hinnas rehvid osta aga ma vähemalt olen teadlik valikutest. Ja seetõttu, olles ka neid häid TALVErehve kasutanud, olengi pigem sittade naastrehvide kaotamise ja VAID moodsate märgistatud lamellrehvide kasutamise poolt. Jah, see oleks sundus ja "mõrv" enamike rahakottidele aga Eesti liiklus saaks parem ja ohutum! Jääks vaid erandid naastudele neile, kel see on väljapääsmatu vajadus elanikkonna teenindamisel. Aga ma usun, et meie pere elaks ka moodsa lamellrehvi kohustuse nii sõiduoskuste kui rahakoti poolelt üle. |
| 21.11.2014 at 16:34 |
1 edit. Last edited 21.11.2014 at 16:36 by PlyVal64
|
charger
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Ei ole see M+S asi ka alati nii traagiline. Mul olid täna hommikul sellised all ja päeva jooksul vahetasin GY lamellide vastu. Pidurdamisel oli jah tuntavam vahe sees, aga muidu mitte nii suur. |
| 21.11.2014 at 19:12 |
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Aga kas praegu veel võib siis saastnaastrehvidega sõita? Kas Tartus ja Valgas võib? Või ehk saab kuidagi tutvuste kaudu ka megacitys? Olen täiesti segaduses. Kas pean pere sõiduoskused ja rahakoti ette näitama? Mõni pilt ehk? |
| 22.11.2014 at 00:16 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
charger: Ei ole see M+S asi ka alati nii traagiline. Mul olid täna hommikul sellised all ja päeva jooksul vahetasin GY lamellide vastu. Pidurdamisel oli jah tuntavam vahe sees, aga muidu mitte nii suur.
Loomulikult ei ole "nii traagiline", sest sitt MS on ikka parem kui sileda mustriga suverehv (kasvõi kohalt saamisegi kontekstis), sitt naastrehv parem kui sitt lamell, hea lamell parem kui sitt naast ja hea naast parem jääl kui hea lamell igal kattel kokku.
Kuna siiani ei olnud mingeid mõõdetavaid näitajaid ega nõudeid MS märgistuse peale panemiseks, siis võis seda panna absoluutselt kõigele. See oli puhtalt tootja otsustada ning MT võiks ka päriselt-päriselt eelpool viidatud teelikluse-slikile MS peale panna - lihtsalt kasvõi nalja tegemiseks! Sest ta on ju "natuke karvasem" päris slikist! Ja mitte keegi ei saa midagi öelda. Isegi mitte üks maailmas kehtiv nõue ei keelaks seda naastutada ja siis olekski MS-märgistusega naastrehv olemas ja raudselt leiduks lolle, kes selle omale ka alla kruviks.
Uus, Euroopas siis alles kaks aastat kasutatav päris testitud ja mingitele kindlatele nõudmistele käitumises vastava TALVErehvi märgistus on aga meeletu samm edasi. Seda enam ei saa tootja suvaliselt kuhugi peale panna, kui EU ja ka Eesti tarbijakaitse vähegi tööd teeb. See on nüüd juba kontrollitult TALVEoludesse projekteeritud ja ka vastavalt käituv rehv. Ehk mingigi garantiiga omadustes võrrelduna senise MS'iga.
Ja vaat nüüd sellelt tasemelt alates on ÜLDSE mõtet arutada, kas lamell või naast.
Kummaline on see, et näiteks täiesti ebavajalik rehvirõhu süsteemi (TPMS ehk Tire Pressure Monitoring System) kohustuslikkus sellest novembrist alates toodetud autodele seadustati kohe ja kõik koogutavad-kaagutavad kaasa, et kui "hea" see on ja kui roheliseks me nüüd kohe muutusime. See on ju eriliselt "odav" vidin näiteks neile, kes tahaksid kahte komplekti rattaid omada!!! See on minimaalselt +400 eurot rahakulu!!! Rääkimata sellest, et need enamasti kogu aeg persses on ja veel metsikut lisaraha vajavad. Kasu pole sellest sitajunnist mitte kellegile mitte midagi aga REAALSELT elusid ja tervist kaitsev seesinane TALVErehvi märgistuse nõue on jäänud asjaomastel puutumata. Topime TPMSiga autole ikka alla totaalse tundmatu noname MS-saastrehvi (pooled panevad veel X-aastat vanad kasutatud kõntsad) ja oleme sitaks õnnelikud iga lumesajuga järgmiste laipade, santide ja lõhutud autode üle. |
| 22.11.2014 at 09:17 |
2 edits. Last edited 22.11.2014 at 09:34 by PlyVal64
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
TPMS kohta siis näiteks siit ja "Palju õnne" edaspidi uute autode ostjatele! Vanakool läheb ikka üha enam hinda ja nüüd käib vanakool ialla ka kuni 10/2014 toodetud ILMA idiootsüsteemita auto!
Muidugi on kõige geniaalsem ja "otseloomulikult"i Euroopa pisut jahedamaid ja lumisemaid piirkondi "arvestav" põhjendus, et miks siis seda lollust vaja on:
quote:
“The safety credentials for TPMS are well known, accepted and supported by the European Union together with other independent research and safety organisations. It has been proven that up to 3% of road accidents could be avoided if tyres were inflated to the correct levels, in addition, ensuring that tyre pressures are at the correct levels reduces emissions (up to 10% in some cases) and improves fuel consumption.”
Mitu protsenti talvistes oludes õnnetustest hoiaks ära suvaliste MS-saastrehvide keelustamine ja TPMS'i asemel märgistatud TALVErehvide kasutamise kohustus Kui mitu protsenti tõuseb igal juhul TALVErehvide veeretakistuse tõusust ja jahedate/külmade piirkondade kliimast kütusekulu? Jne. Kusjuures märgistatud ehk korralike ja saastrehvide hinnavahe per jooks on kordi väiksem kui rõhusüsteemi omamine ja elus hoidmine...
Ma kujutab ilmekalt ette, kuidas kahte komplekti rattaid omav tegelane hakkab autot garaažis hoides vaeva nägema KAHEKSA rehvi täis hoidmisega, sest rõhk langeb seisvates rehvides igal juhul. Tahad sõitu minna, pead kõigepealt riiulil olevad suve- või talverattad täis pumpama, sest muidu see "geenius" karjub sulle kõrva või läheb üldse safe-mode'i. Ja siis hakkab miilits teepeal ka kontrollima, et armatuuril ikka mingil juhul sellist märki ei põleks:
Teretulemast idiootide maailma Euroopasse! |
| 22.11.2014 at 10:36 |
1 edit. Last edited 22.11.2014 at 10:38 by PlyVal64
|
PTC
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
TPMS on vist US's kohustuslik aastast 2004 |
| 22.11.2014 at 11:29 |
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Minu autol on 2 jooksu tpms anduritega. Kas ma tohin ikka kasutada neid, või pean nad ära kiskuma velgede küljest?
Ei julgegi enam autoga sõita ja olla - ei tea kuidas on õige... |
| 22.11.2014 at 11:35 |
1 edit. Last edited 22.11.2014 at 11:37 by dodge
|
Madlobster
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Ply ära nüüd üle pinguta
Ju seda arvutit on võimalik ikka ainult all olevaid rehve mõõtma panna, mitte kogu kvartali autode omasi.
Samuti vaatamata igasusgu lugudest, kus miilits teepeal apteegis olevaid haaknõelu kokku loeb pole isegi ainult legendide järgi kuulda olnud, et mõni neist oleks armatuuris põlevaid tulukesi vahtinud (va sõidumeerik) |
| 22.11.2014 at 11:42 |
|
|
.. 9 10 11 12 13 14 15 .. 
