Jõuluilm
Oh krt ma pole oma suvila katuselt nii palju lund elus rookinud kui täna, imelik on see,et teisel pool katust polnud rohkem kui 20 cm lund samas kui teisele poole oli kokku tuisanud sellise hange,et andis seda maha kangutada.
Jõuluilmneid kojamehi ma ei soovita niimoodi ülesse jätta - vedrud väsivad ära, ma olen juba tüdinud varuosapoes neist kleintidest kes neid varsi üritavad osta, sest japsidele neid igatahes b-osana ei saa ja jube kirved on ka
quote:supp: neid kojamehi ma ei soovita niimoodi ülesse jätta - vedrud väsivad ära, ma olen juba tüdinud varuosapoes neist kleintidest kes neid varsi üritavad osta, sest japsidele neid igatahes b-osana ei saa ja jube kirved on ka
Seisin oma quattroga pelgulinnas uue S klassi taga mis hetkeks oli peatunud, et daam autost välja lasta. Kui uks kinni pandi ja härra liikuma soovis hakata oli kogu moos. Üldiselt oli kinnine jälg ees, aga härra oli parema esirattaga täpselt rehvi jagu kõrvale tõmmanud nii, et parem esimene ratas oli ehk 6cm lahtise lobjaka sees ülejäänud rattad vabad. Vana vajutas gaasi ja ei midagi taga ratas sügas hetkeks ringi lsd piiras libisemist, pepu käis siia-sinna ja ei midagi. Tuli siis härrale appi minna ja oma 30cm tagasi tõugata tõlda, et see üks esiratas seal lahtise lume sees enam ei oleks. Ehk, et ei ole vajagi just sajandi lund selleks, et 1,5 milli ilusat autot jõuetuks muuta piisab ühe ratta alla pisut lund visata ja kui taga ots hetkekski jää välja kaabib on kogu moos. Siin ilmselt oli üks hetki, kus mina kui üldiselt lamelli pooldaja pean tunnistama, et ehk nael oleks selles olukorras härrale abiks olnud.
Aga ärge lööma hakake kohe, see ei olnud otsene kriitika S mersule kui autole, mulle uus S meeldib ja asfaldil sõidaks sellega hea meelega. Aga viimased talved (eelmine XC70 ja see A6 quattroga) on küll näidanud, et põhilise pereautona on eestis 4wd vist ikka mõislik valik.
Edit: Pidulikku ja lumist aasta lõppu kõigile foorumi kodanikele !!!
____________________________
3,0 rear wd & 3,0 four wd
JõuluilmSekundeerin sellele väitele. Kuigi pole otseselt kinni jäänud viimasel ajal, olen endamisi mõelnud, et kui nüüd järgmine masin tuleb saab sellel olema nelikvedu. Talved on kuidagi lumerohkeks läinud ja tavalise sõiduautoga maakodusse raske ligi pääseda.
quote:Max3,0: ...
Aga ärge lööma hakake kohe, see ei olnud otsene kriitika S mersule kui autole, mulle uus S meeldib ja asfaldil sõidaks sellega hea meelega. Aga viimased talved (eelmine XC70 ja see A6 quattroga) on küll näidanud, et põhilise pereautona on eestis 4wd vist ikka mõislik valik.
s-klass ja 7-seeria ongi suhteliselt kergelt kinnijäävad autod talvel, seda muidugi tagaveoliste puhul. 4matic ja xDrive muudavad asja muidugi drastiliselt. ma kunagi ostsin meeltesegaduses oma s-klassile (tagaveoline, w220 mitte w221 nagu sinu nähtu) lamellrehvid talveks, peale kahte nädalat korduvaid kiilasjääl pisikese mügariku taha kinnijäämist tekkis võimalus lamellid naastude vastu vahetada ja olukord paranes mingil määral. ilmselt määrab seda pikk teljevahe sest samamoodi tagaveolise c-klassiga (w203) õnnestus kunagi kinni jääda ainult paaril korral kolme talve jooksul.
põhja peale kinni jäädes on muidugi airmatic väga hea abimees - seda isegi juhul kui auto on juba kõrgeks tõstetud - lased auto korraks madalaks tagasi, surud lume kokku ja on lootus veel liikuma saada
muide, see, mida sa toimetamas nägid ei olnud mitte LSD vaid ESP. kiiremini ringikäivat ratast pidurdatakse ja tekitatakse "blokksilla effekt", samamoodi nagu X5-l nelikveo ja 3 lahtise differentsiaali puhul, üsna OK süsteem. seni kui pidurid ülekuumenevad .
quote:ivoalaska: Sekundeerin sellele väitele. Kuigi pole otseselt kinni jäänud viimasel ajal, olen endamisi mõelnud, et kui nüüd järgmine masin tuleb saab sellel olema nelikvedu. Talved on kuidagi lumerohkeks läinud ja tavalise sõiduautoga maakodusse raske ligi pääseda.
OT: 10 aastat tagasi, oma esimest grand cherokeed omades jõudsin järeldusele nelikveolise ja ühesillaveolise erinevuse osas - ainus vahe on see, et nelikveolisega jääd sinna kinni kuhu taga-/esiveolisega ei jõua
quote:ervin:muide, see, mida sa toimetamas nägid ei olnud mitte LSD vaid ESP. kiiremini ringikäivat ratast pidurdatakse ja tekitatakse "blokksilla effekt", samamoodi nagu X5-l nelikveo ja 3 lahtise differentsiaali puhul, üsna OK süsteem. seni kui pidurid ülekuumenevad .
Muidu on ok idee jah, aga nõuab võimsat mootorit. Väikesed japsid koolevad kohe ära, kuna mootor ei jaksa enam vedada.
JõuluilmEks see sõltub settingust ka, mäletan, et viimasel Carensil poos ikka nii kinni, et pudrust startides suri mootor tihti välja ja praegune kasutaja sõidab sellega ESP kaitse eemaldatud. Olen paar talve meenutanud kunagist Suzuki Liana 4WD-d, mis kõige oma hädade juures oli ikka uskumatu talveauto, elasin sellega ka üle kaks lumerohket talve ja hommikul maja juurest startides sõitsin teistele jäljed sisse. Hea kõrge 185/65 R15 HPL4 nael all ja kinni ei jäänud kordagi. Siiski, 4wd igapäevaautona ajab võibolla mõne koonerist kodaniku rahakoti punaseks, nt 1.6 4wd Liana rüüpas suvel linnas 9-10 l ja trassil 7-8 l (2 liitrise 2wd auto tavaline kulu), samas 1.8 Civic saab suvel linnas hakkama 7.5ga ja maanteel 5.5 ga. Muidugi autod vähe erinevad, aga ei saa eitada, et päris tasuta lõunaga tegu pole ja 50 krooni lugejale on see piisav "argument".
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:ivoalaska: Sekundeerin sellele väitele. Kuigi pole otseselt kinni jäänud viimasel ajal, olen endamisi mõelnud, et kui nüüd järgmine masin tuleb saab sellel olema nelikvedu. Talved on kuidagi lumerohkeks läinud ja tavalise sõiduautoga maakodusse raske ligi pääseda.
Erinevad inimesed, erinevad arvamused. Ma müüsin just kevadel oma 4x4 maha, sest tulin järeldusele, et isegi sellise suure lumega nagu eelmine aasta oli (ja nüüd see aasta), pole linnatingimustes 4wd pidamisel mingit mõtet. Ainus koht, kus vahe pooleveolisega tunda, oli foori tagant startimine - aga see läheb ka rohkem sinna pikendamise/ära panemise valdkonda ja ei kvalifitseeru oluliseks argumendiks. Ja siiamaani rahul otsusega. Ning ei saa salata, et ülalpidamine 4wd 2,5 turbo (bensiin) vs. esivedu 1.9tdi on jooksvalt umbes 2,5 KORDA viimase kasuks ehks siis ca 13-15 l/100 vs. 6 l/100.
EDIT: kiiresti lugedes ei märganud, et jutt oli maakodust...sel juhul muidugi 4wd omal kohal.
.. 10 11 12 13 14 15 16 .. 
