| Poster |
Message |
 rookierice
|
 Tesla Model S 2013
Üldse mitte pahapärast aga elektriautodel on ikka kõva konkurentsieelis.
Oleks bensiinikaga ka nii, et sõidad kuu aega ringi ja tanklale maksad alles järgmisel kuul arve alusel, no eriti noorte seas ja suvisel ajal kasvataks see kõvasti populaarsust.  |
| 24.07.2014 at 13:48 |
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
quote:
rookierice: Üldse mitte pahapärast aga elektriautodel on ikka kõva konkurentsieelis.
Oleks bensiinikaga ka nii, et sõidad kuu aega ringi ja tanklale maksad alles järgmisel kuul arve alusel, no eriti noorte seas ja suvisel ajal kasvataks see kõvasti populaarsust.
Mõtle uuesti...
Märksõnadeks on 'noored', 'auto mille maksumus on 80 000 euri' ja nendest tulenev konkurentsi eelis. Sitaks populaarne valik noorte hulgas |
| 24.07.2014 at 14:23 |
|
dodge
|
Tesla Model S 2013
quote:
rookierice: Üldse mitte pahapärast aga elektriautodel on ikka kõva konkurentsieelis.
Oleks bensiinikaga ka nii, et sõidad kuu aega ringi ja tanklale maksad alles järgmisel kuul arve alusel, no eriti noorte seas ja suvisel ajal kasvataks see kõvasti populaarsust.
Ma ei usu, et on eriti keeruline teha tanklakrediitkaart või maksta tavalise krediitkaardiga.
Minu jaoks näiteks on äärmiselt ebapopulaarne igasugune eelmise kuu arve...
|
| 24.07.2014 at 15:29 |
|
franz125
|
Tesla Model S 2013
quote:
rookierice: Üldse mitte pahapärast aga elektriautodel on ikka kõva konkurentsieelis.
Oleks bensiinikaga ka nii, et sõidad kuu aega ringi ja tanklale maksad alles järgmisel kuul arve alusel, no eriti noorte seas ja suvisel ajal kasvataks see kõvasti populaarsust.
Kus sa elanud oled,et siiamaani aknakese kaudu sulaga asju ajad? |
| 24.07.2014 at 21:57 |
|
partel
  |
Tesla Model S 2013
quote:
Jesper: quote:
DevilDeVille: quote:
Jesper: naftat kodumaal pole
Hiinas on naftat kõvasti paraku lihtsalt siseriiklik tarbimine ületab tootmise. Kui mälu ei peta, siis peaks Hiina olema suuruselt neljas naftatootja ja teine sissevedaja.
My bad, olin kuskilt meelde jätnud et nad impordivad rämedalt palju (mis on õige) ja automaatselt järeldasin et kodune õli puudub. A suurem mõte on ikka sama, elektriautonduse arendamine võimaldab vähendada sõltuvust välismaailmast.
Hiina tarbimisel on see eripara, et. elaniku kohta tuleb miski 10 x vahel kui USA'l.
Import tuleb peamiselt lahis idast, s.t tankerid on kogu aeg USA sihikul...
____________________________
_ |
| 25.07.2014 at 08:32 |
|
rookierice
|
Tesla Model S 2013
quote:
franz125: quote:
rookierice: Üldse mitte pahapärast aga elektriautodel on ikka kõva konkurentsieelis.
Oleks bensiinikaga ka nii, et sõidad kuu aega ringi ja tanklale maksad alles järgmisel kuul arve alusel, no eriti noorte seas ja suvisel ajal kasvataks see kõvasti populaarsust.
Kus sa elanud oled,et siiamaani aknakese kaudu sulaga asju ajad?
No kuulge. Sula on alates jaanuari lõpust.
Teiseks oli tegemist naljaga (smiley blocker peal?) ja kolmandaks kui veidi tõsine olla siis peale elektriauto soetamist võibki juhtuda, et inimene pole enam krediidikõlbulik. Muide pank reageerib krediitkaardivõlale üsna ruttu, elektrit aga võid kodus mitu kuud tankida sentigi maksmata enne kui välja lülitatakse.
Ja elektritankuri näidik on kenasti peidus tamburis või abiruumis, mitte aga auto kõrval numbreid viibutamas ja eurodesse arvutamas. |
| 25.07.2014 at 14:25 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Model III oma oletatava hinnaga 25-35k€ on täiesti ilma mingi toetuseta juba konkurentsivõimeline kuna enamus ökodiisleid jne tutikatena hakkavad ka 20k€ kandist (ta otsene konkurent peaks olema 3. seeria BMW ja Audi A4 jne). Selle viimase hinnavahe teeb aga kütus suht ruttu tasa ning kuna tuleb 2017 on selleks ajaks ka superlaadijate võrgustik piisavalt tihe, et sõita kogu EU läbi ilma, et peaks kuskil kauem peatuma kui 15-20 min iga ca 200km tagant on reaalne. Juba täna saab seda peaaegu teha alustades läbi Stockholmi (veel on paar superchargerit puudu Stockholmist allapoole sõidul ning saksamaa ülaosas, need peaks valmima lähikuudel kuna ehitusload juba antud ja osades ka ehitus pooleli). Oma road trippidest olen küll märganud, et ka Teslaga kobistan keskmiselt 100-200km vahega Statoili uut kohvi hankima ning kohvist tulenevalt ka pellaris käima. Tihti on peldikujärjekorrad ning võib-olla tahad ka võikut võtta. Kui veel koerad kaasas, siis nende pissipeatused sarnase intervalliga ning kulutada 20 min bensukas on ülilihtne niiet praktikas ei lisaks superchargeris laadimine mitte mingit sõiduaega.
Mis puudutab Leedu roadtripi kogukulu ja kas peaks ööbimised juurde lisama. No ma ei tea, maksimaalselt lisaks ühe ööbimise kulu ehk ca 40€ kuna kui tahta siiski hommikul enam vähem värskena kohal olla, siis üle paarisaja km ei sõidaks ikka enne seda niiet oleksin pidanud siis endiselt reedel Leetu valmis sõitma täis 700km ning seal ööbima. Tagasisõidul oleks võinud selle ööbimise vahele jätta aga ma pole selline kes viitsiks/tahaks 700+km järjest sõita. Juba Lätist koju mis oli 398km koos teeremontide jms võttis ca 5-6h (kiirust piirasid teeolud, mitte auto või range) ja väga üle selle ikka ei tahaks sõita järjest mingil moel kuna see tapab ikka väga ära. |
| 30.07.2014 at 10:06 |
|
Jesper
|
Tesla Model S 2013
Nojah, sa ilmselgelt pole eriti autoreisidel käinud  Reaalselt on aktiivsemate huviliste puhul isegi bensujaamadesse viimaste aurude peal veeremine mitte just haruldane sündmus, see planeerimatus ja suvaliselt ringi paarutamise võimalus ongi ainuke põhjus miks üldse autoga reisima minna. Ja iga paarisaja kilomeetri tagant muutub isegi tankimine kiiresti VÄGA tüütuks (btdt).
Samas muidugi see reisimisvõimekus on vastaliste poolt suht pastakast välja imetud argument. Mingi CRV, Nissan Puke või muu sarnane rahvaauto on reisimisel tõenäoliselt veel sada korda suurem piin kui Tesla, samas see ei takista inimestel nendega opereerimast.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 30.07.2014 at 11:22 |
|
mrtn
|
Tesla Model S 2013
Ma olen kirglik autoreisija ja teen seda just sinu kirutud (kahe) CR-V-ga. Kummagagi pole mingit probleemi ühe pasaga Tallinnast Münchenisse või Düsseldorfi sõita (25-30h), aga see kuulub pigem minu ebanormaalsete eripärade hulka (itimehed mõistavad, 30h jutti üleval olla on täiesti mugav).
Aga mitte sellest ei tahtnud ma rääkida.
Elektriauto range on minu meelest täna täiesti kõlbmatu automatkamise jaoks. Kui autoturism on teatud mõttes vabaduse sümbol, võimalus kellaaegadest ja tähtaegadest vabaks lasta, siis tripi plaanimine elektripistikute ja kusemise sünkroniseerimiseks ei ole kõike seda. Rääkimata olukordades nt Norras, kus mägedesse eksinuna käivad muidu 800 km rangega autod viimaste bensiiniaurude ja närvirakkude peal.
PS: 2014 CR-V sõidab Euroopas ise ringi: ise jälgib pikivahet, ise keerab rooli jne. Sõimab küll, et võta roolist kinni, rsk, aga ikka keerab, kui tee nii kulgeb. Homme hommikul annab uuele Eurotripile kuuma. |
| 30.07.2014 at 18:09 |
|
Jesper
|
Tesla Model S 2013
Sry, pean tunnistama et pole konkreetselt CRV eripäradega eriti kursis, tundus lihtsalt hea lihtsa sihtmärgina Ma ei tea vbl mul on suur ego, aga maasturitest isegi Cayenne tagaistmel on minuarust natuke tuuga, klassikalisi suuri sedaane (ja universiaale) on puhtalt istumise mugavuse osas mingite moodsate sobib-mitmeks-asjaks-autodega ikka raske ületada.
Anoh ma siiski jään oma arvamuse juurde, et konksu puudumine ja reisiautoks mitte sobimine on Tesla puhul sellised üsna hästi otsitud vead.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 30.07.2014 at 19:06 |
1 edit. Last edited 30.07.2014 at 19:06 by Jesper
|
Aspelund
|
Tesla Model S 2013
Edmunds.com võttis kokku oma kogemuse Teslaga:
http://www.edmunds.com/tesla/model-s/2013/long-term-road-test/wrap-up.html
A. |
| 31.07.2014 at 07:36 |
|
tfr
|
Tesla Model S 2013
Eks neil oli muidugi varane eksemplar ka, aga see probleemide nimekiri oli 45000km kohta ikka päris hirmuäratavalt pikk.
Ma müüsin oma samuti 2011 aasta auto 2 nädalat tagasi just 58000 läbisõidu pealt maha. Ainus probleem kogu 3,5 aasta jooksul oli see, et Lukoili rendikäru ilmselt oksüdeerunud pistik lasi piduritulede kaitsmed läbi. |
| 31.07.2014 at 07:47 |
|
wagoneer
|
Tesla Model S 2013
Mul Norras pesitsev sõber eile just oma Euroopat läbiva roadtripilt tulles ka kodumaad väisas. Autoks tal siis see võimsam S on. Kogu trip kuni Eestini oli 9000+km. Autol läbisõittu 50000km. Siiani oli toiminud ühegi probleemita kuni Austrias oli üles öelnud kliima süsteem. Samas teatades probleemist paluti sõitta lähimasse servis punkti mis asus aga 200km eemal Viinis. Paar tundi jebiti ja kliima töötas jälle. Suurlinnades ei pidavat väga probleemi olema. Aga vaikselt pidi hakkama tekkima probleem,et kui ostukeskuse juures on kaks laadijat siis võivad nad mõlemad juba kasutuses olla. Kui särts ikka suht otsas siis istud ja ootad oma korda.
Kui keerata mägede vahele siis pidi olema nende spets laadijatega tuuga. Ehk saad laadida oma laadijaga kui kusagilt pistiku leiad. Aga siis vist pidi aega rohkem minema. Üldiselt pidi planeerimist olema ikka päris palju. Eriti kui kulgeda kõrvalisi teid pidi. Ning sellised pikad otsad punktist A punkti B kus midagi vaadata ei ole ja tahaks kiirelt läbi lennata venivad oodatust natuke pikemaks.
Aga selle eest tohtis tema sõitta oma autoga Sveitsi mägilinnakesse nimega Zermatt kus teadupärast sisepõlemis mootoriga autod on keelatud. Linna sissesõidul valvav onu kergitas kaabut ja näitas kuhu oma auto parkida saab nii,et ka laadida saaks. Ehk Tesla omanik ei pea oma suusavarustust suvel palavaga rongis tassima,et linna saada ning liustikule suusatama minna.
Üldiselt oli nagu arvamus,et kui neid spets laadureid kunagi sama tihedalt oleks nagu täna bensukaid ning laadimis otsasid seal rohkem kui 1 või 2 on ,siis oleks särtsupilliga suht normaalne sellist pikka matka kulgeda.
Talvisele tripile aga arvati,et minnakse ikka vana hea masuudipressiga.
Üks asi mis meid aga mõtlema pani oli see,et kui sul midagi Teslaga juhtub riigis kus polegi teenindust. Mis siis saab? Tava teenindused ju ei oska sellega muffigi teha.
Igaljuhul pidi ta seda Norra tagasi jõudes oma diileri käest uurima.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76` |
| 31.07.2014 at 15:20 |
|
johndoe
|
Tesla Model S 2013
Aja kulust rääkides. Testisid siis viimases ADAC ajakirjas mehed e-golfi ja sõitsid Leipzigi-Müncheni vahel normaalse 4 tunni asemel 8.5 tundi. Ja see mnt on varustatud siis kiirlaadjatega. Teslaga peaks saama siis 4.5 -5 tunniga hakkama kui kiirlaadimis võimekus oleks. |
| 31.07.2014 at 19:11 |
|
Vanaisa
Moderator |
Tesla Model S 2013
järgmise aasta lõpuks hakkab kiirlaadijate võrk lääne pool juba ilmet võtma.
Siia neid ilmselgelt ei tule...
allikas: http://www.engadget.com/2014/08/01/tesla-supercharger-network-expansion/#continued
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 02.08.2014 at 17:19 |
|
johndoe
|
Tesla Model S 2013
Kui rootsis väljas siis saaks juba autoga euroopas käia Elektri firmad promovad saksas ka Teslat ja aegajalt võtavad autoajakirjanikud siis neid väikseläbisõiduga e-autosid kiruda. |
| 02.08.2014 at 18:05 |
|
viplala
|
Tesla Model S 2013
Kui ma nüüd õieti mäletan, siis Mia läks vist veits aega tagasi pankrotti. Seega esimene tapetud pääsuke. |
| 02.08.2014 at 19:45 |
|
vr_
|
Tesla Model S 2013
quote:
mrtn: Rääkimata olukordades nt Norras, kus mägedesse eksinuna käivad muidu 800 km rangega autod viimaste bensiiniaurude ja närvirakkude peal.
Mis too mägedes sõitmine nüüd seda ranget niiväga vähendab? Pole ise tähele pannud, et mägede ületamine bensiini rüüpamist väga suurendaks. Kõik mis üles minnes rohkem kulub läheb ju alla minnes jälle jonksu.
Siiani 1,5-2,5 ja 4km peal käidud. Kõik keskmise 7-10 sõltuvalt autost sajale võtnud.
Elektriauto peaks ju samuti(või veel paremini) efektiivselt regenereerima sel puhul.
____________________________
Imperialist 71 |
| 03.08.2014 at 23:24 |
|
Märt
|
Tesla Model S 2013
quote:
vr_: quote:
mrtn: Rääkimata olukordades nt Norras, kus mägedesse eksinuna käivad muidu 800 km rangega autod viimaste bensiiniaurude ja närvirakkude peal.
Mis too mägedes sõitmine nüüd seda ranget niiväga vähendab? Pole ise tähele pannud, et mägede ületamine bensiini rüüpamist väga suurendaks. Kõik mis üles minnes rohkem kulub läheb ju alla minnes jälle jonksu.
Siiani 1,5-2,5 ja 4km peal käidud. Kõik keskmise 7-10 sõltuvalt autost sajale võtnud.
Elektriauto peaks ju samuti(või veel paremini) efektiivselt regenereerima sel puhul.
Mägi võib elektrikale isegi pluss olla, kuna allatulles ju laeb korralikult.
Samas mu 5,3 liitrise V8ga Saab Sveitsi mägedes sõitis kuluga üle kõvasti 30 sajale (muidu tuli number ikka alla 20). Mul pole kahjuks olnud kulgurit, mis mägedes sõidaks 7 liitrit sajale, isegi mitte mägi-eestis sõites
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 04.08.2014 at 08:02 |
|
mrtn
|
Tesla Model S 2013
quote:
vr_: quote:
mrtn: Rääkimata olukordades nt Norras, kus mägedesse eksinuna käivad muidu 800 km rangega autod viimaste bensiiniaurude ja närvirakkude peal.
Mis too mägedes sõitmine nüüd seda ranget niiväga vähendab? Pole ise tähele pannud, et mägede ületamine bensiini rüüpamist väga suurendaks. Kõik mis üles minnes rohkem kulub läheb ju alla minnes jälle jonksu.
Siiani 1,5-2,5 ja 4km peal käidud. Kõik keskmise 7-10 sõltuvalt autost sajale võtnud.
Elektriauto peaks ju samuti(või veel paremini) efektiivselt regenereerima sel puhul.
Ma ei pidanud seda silmas, vaid et muidu turvalise varuga kütusehulk kahaneb tavapäratus, tanklavaestes oludes nulli kiiremini, kui arvata oskad. |
| 04.08.2014 at 12:22 |
|
vr_
|
Tesla Model S 2013
quote:
Märt:
Mägi võib elektrikale isegi pluss olla, kuna allatulles ju laeb korralikult.
Samas mu 5,3 liitrise V8ga Saab Sveitsi mägedes sõitis kuluga üle kõvasti 30 sajale (muidu tuli number ikka alla 20). Mul pole kahjuks olnud kulgurit, mis mägedes sõidaks 7 liitrit sajale, isegi mitte mägi-eestis sõites
Vot 5,7'ga ega ka oma 7,2ga pole mäge võtnud. Praegu just on aga kõigi paagitäite üksikud keskmised nagu naelutatud 8,2 peale sõltumata sellest kas käsil on mäed, 120-140kmh sirged manteed või tavakulgemine.
____________________________
Imperialist 71 |
| 12.08.2014 at 01:47 |
|
Aspelund
|
Tesla Model S 2013
Consumer Reports räägib oma kogemusest:
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/08/consumer-reports-tesla-model-s-has-more-than-its-share-of-problems/index.htm
A. |
| 12.08.2014 at 08:28 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Kui õigesti mäletan oli Consumer Reportsi ja Edmundsi autod mõlemad suhteliselt varajased VIN-d ning seetõttu palju titevigasid küljes. 2013 kevade ja 2014 kevade autosid on kvaliteedis raske võrrelda kuna tootmine on kõvasti edasi läinud ning väga palju algsete autode pisivigasid on parandatud ning seetõttu oluliselt stabiilsemad ja usaldusväärsemad. Samuti on mitmed neist probleemidest veidi pseudoprobleemid. Näiteks oli neil keskkonsool pimedaks läinud ja ekslikult on osades kohtades väidetud, et selle resettimine pole kasutajale võimalik. On küll, hoiad rooli rullikuid all ning resetib 10s pärast 
Vahelduseks ka veidi infot, et lähen see pühapäev Kiltsile veerandmiili siis mõõtma Kel pühapäeval midagi teha pole, siis üks kiirendusvõistlus kulub ikka ära
http://www.drag.audiclub.ee/voistlejad.php |
| 14.08.2014 at 10:39 |
|
partel
|
Tesla Model S 2013
Töömaht "0.0" on üsna originaalne!
____________________________
_ |
| 14.08.2014 at 11:27 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
quote:
partel: Töömaht "0.0" on üsna originaalne!
Ma pidin veel eraldi üle küsima kuna tehnilistes tingimustes oli mootori puhul lubatud kasutada sisepõlemismootorit Nad siiski arvasid, et see ei saa limitatsiooniks ja võib sõita ikka |
| 14.08.2014 at 11:43 |
|
.. 16 17 18 19 20 21 22 .. 
