| Poster |
Message |
 5.0
|
 Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
ei juhtu selle õliga midagi, kui liiga ei õlita- inimliku lolluse vastu ei aita midagi. Isegi pee-emm-vee ei oska inimese vastutöötamist elimineerida.
Sõidan ka selle k&n filtriga ja vahetus oli tagumikudünogi puhul täiesti tuntav (datalogerist rääkimata), aga seejuures peab ütlema, et filtrite suuruse vahe oli muidugi suur (stock suuruse asemele nüüdne 14" pikk ja 4" ühendusega enam vähem kõige suurem kataloogis olnud koonus.
MAFi mustumine loomulikult puudub. |
| 03.11.2004 at 08:07 |
|
hellraiser
  |
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Kas jutt käib ainult konkreetselt K&N firma toodangust või üleüldiselt nn õlitatavatest tuuningfiltritest?
____________________________
Porsche 911 Turbo '01
Porsche 951 '86 - Müüdud
Porsche 944 '83 - Müüdud |
| 03.11.2004 at 11:19 |
|
5.0
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
quote:
hellraiser: Kas jutt käib ainult konkreetselt K&N firma toodangust või üleüldiselt nn õlitatavatest tuuningfiltritest?
see selline hapude viinamarjade jutt- kui tuleb ehituselt sama (k&n-ga siis) filter, aga paberfiltrist odavam, siis sellest filtrist jutt ei käi. Kõigist kallimatest aga küll. |
| 03.11.2004 at 11:24 |
|
devilc
Moderator |
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
quote:
jaanus: ehk siis MAFi ei tapa filter vaid üliagar õlitaja 
Bingo.  |
| 03.11.2004 at 11:49 |
|
diesel
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
well, ju on insenerid autotehastes mudalollid, et paberit vägisi topivad. pestav toob ju lisaks kõigele sigahästi sisse. eks siis pruukige neid pestavaid rõõmuga edasi ja näiteks ilma õlitamata.
muide kui keegi soovib siis võin müüa mistahes autole filtri, mis üleüldse läbi minevale õhule mingit takistust ei tekita. lisaks ei kaalu ta mitte üht grammigi. veelgi enam, seda filtrit pole ka näha ja käega samuti katsuda ei saa. hobuseid annab juurde räigelt, sisselaske hääl muutub ka sportlikumaks.
tellimused siia või meili teel. hind koos paigaldusega kilo krooni.
ja veel, seda filtrit ei pea kogu auto eluea jooksul kordagi vahetama, puhastama, ega muud moodi hooldama.
toode on aus ja eestimaine, just äsja mõtlesin selle ise välja. |
| 03.11.2004 at 12:19 |
|
Madman
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
quote:
diesel: well, ju on insenerid autotehastes mudalollid, et paberit vägisi topivad.
Ma arvan et ei ole lollid aga lihtsalt raha on vähe ja varuosade tootjad tahavad ka ju elada, pole mõtet eluaegset autot ehitada lihtsalt. Aga odavamad koonusfiltrid hakkavad juba 750.- eek-st. Palju paberist maksavad ei oska öelda.
Mis tolmu läbivusse puutub siis Fieroga sõidan tihti üht kruusateed ja korra kui pikemalt jäi puhastamata oli seal ca 5 mm liiva peal aga seest oli täiesti puhas, just nagu äsja pakendist võetud. Samas olen näinud paberfiltreid mis sugugi nii ei sära teiselt poolt.
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 03.11.2004 at 12:30 |
|
diesel
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
peace, ma ei püüa kedagi veenda. kasutage seda, mida ise paremaks peate ja asi klaar. lihtsalt teavitasin siin rahvast oma negatiivsetest kogemustest nende pestavate ja kustavate "filtritega".
muide minu traktori paberfilter (originaal) massab paarsada kronu, seega suht sama kui pesu hinnegi. |
| 03.11.2004 at 12:35 |
|
foke
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
quote:
diesel:
muide kui keegi soovib siis võin müüa mistahes autole filtri, mis üleüldse läbi minevale õhule mingit takistust ei tekita. lisaks ei kaalu ta mitte üht grammigi. veelgi enam, seda filtrit pole ka näha ja käega samuti katsuda ei saa. hobuseid annab juurde räigelt, sisselaske hääl muutub ka sportlikumaks.
tellimused siia või meili teel. hind koos paigaldusega kilo krooni.
ja veel, seda filtrit ei pea kogu auto eluea jooksul kordagi vahetama, puhastama, ega muud moodi hooldama.
toode on aus ja eestimaine, just äsja mõtlesin selle ise välja.
ei mõelnud ise Ma seda juba teist aastat võistlustel kasutan.. ja minuleteadaolevalt ka enamus kaaslennuväljahööveldajaid
|
| 03.11.2004 at 12:48 |
|
Olds
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
diese- kiirusta asja patendeerima
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 03.11.2004 at 12:50 |
|
vvt
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Suures eksperimenteerimisvaimustuses olen kunagi isegi katsetanud selle "filtritakistuse" mõju auto kiirendusele (mis on siis võimsuse väljenduseks). 86 a EFI auto, siibertüüpi "maffiga". Kas see tuli nüüd takistusega arvestavast EFI mapingust või mingist resonantsimängust -
aga kiirendusaeg 0-100 kmh halvenes ilma filtrita sõites ca 0,5 sek ning keskmistel pööretel tekkis päris tuntav auk sisse. Juurde sai sportlikku lärmi (filtrikorpus täitab sellel autol ka sisselaske summuti rolli).
Kas see mitte big-blocki ehitamise raamat polnud, kus kirjutatakse, et erinev filtritüüp võimsust ei mõjuta - aga osad tüübid korrastavad õhuvoolu, mis mõjutab voolavust.
Kuna aga paljudel EFi mootoritel on sisselase projekteeritud teatud pööretel momenti suurendama (nagu summuti), siis mingi asja vale muutmisega võib ka ära vusserdada.
Pealegi näitab pisem vaatamine, milliseid "koonuseid" kasutatakse paljude ehitajate ja ka müüjate teadmatust faktist, et filtri suurus ka pööretest ja töömahust sõltub. Selleks lausa eri valem olemas on - filtri aktiivse pinna sõltuvus pööretest ja töömahust.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2004 at 13:46 |
Last edited 03.11.2004 at 13:49 by vvt
|
foke
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
FTC kiirendusel sai katsetatud filtriga ja ilma sõitmist. Filter siis paber ja scoobi ees on kärbsevõrk (mingi 5 mm poroloon). Vahe oli veerandmiilil tuntav - aeg paranes ca 0,3 sek ilma filtrita sõites. Porolooni eemaldamisel efekt puudus. |
| 03.11.2004 at 14:08 |
|
vvt
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Kas seal asi nt stock suurusega filtris ei võinud olla?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2004 at 14:22 |
|
foke
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Selle mr.Gasketi scoobiga kaasas olnud filter on väike küll
Lisaks on täiesti arusaamatu, kuidas insenerid on suutnud nii jabura scoobi kinnituse välja mõelda. Paras juraks on kinni vaid õhufiltri abil, mis teatavasti PABERIST!!! Kinnitus selline - karpa peale käib scoobi alusplekk, millel suur auk keskel, sinna peale läheb õhufilter, keskelt tikkpoldiga kinni (nagu ikka). Seega see paberfilter surub pleki vastu karburaatorit. No see selleks, aga nüüd müts pähe, ehk scoop kogu kremplile peale ja alt selle õnnetu aluspleki külge nelja poldiga. Kes aru sai, mõistab, et miskit pidi ei suuda paberfilter avaldada nii suurt survet plekile, et too siis koos kogu scoobiga ringi käima ei hakkaks. Kui rohkem peale keerad, muljud filtri labaselt kortsu ja abi ei miskit.
Jabur! Olgugi, et seda toodet on maailmas palju ostetud, peavad kõik mingi isearetatud kinnituse juurde mõtlema
Rikkusin kapotivärvi scoobiaugu servadest kohe üsna alguses, kui auklikul teel scoop end 90* risti kapotipeal keeras.
Kuna filter on 'läbivaks kinnituselemendiks', siis selle eemaldamine nõuab spetsiaalse kinnituskronsa ehitamist scoobi sisse, mis teatavasti samuti õhuvoolamisel abiks ei ole.. no mis teha |
| 03.11.2004 at 14:46 |
|
vvt
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Niipalju ma mäletan, et 3,5 liitrit ja 6000 rpm vajas kuskil 700 cm2 aktiivset filtripinda (lauale laiali laotades peaks plaatfilter olema 25x25 cm. Niiet kardetavasti peab Sul filter ikka päris suur olevat - töömaht on poole suurem ja rpm ka natuke.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2004 at 15:03 |
|
foke
|
 Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
oi-oi, mul on see filtripind heal juhul mingi 400-500 cm2 (viitsi otsida netist mõõte)
Ei muidu liikluses kulgedes ajab asja ära, suudab vooluga sammu pidada küll, niiet k&n'i pole plaanis osta |
| 03.11.2004 at 15:20 |
|
ylovoitka
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
quote:
foke:
Rikkusin kapotivärvi scoobiaugu servadest kohe üsna alguses, kui auklikul teel scoop end 90* risti kapotipeal keeras.
Äkki on tegu spetsiaalse disainiga, mis suurtel kiirustel peabki skuubiku über keerama- tänu sellele moodustub RAM AIR süsteem, mis teatavasti suurendab õhu kiirust sisselasketraktis.. |
| 03.11.2004 at 16:39 |
|
vvt
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Leidsin raamatu üles
Nõutav efektiivne filtri tööpind=töömaht(cid)*max rpm/20839
Tööpind-ruuttollides
Efektiivne filtri tööpind=0,8*filtri pind geom. mõõtmete järgi
Valem arvestab sisse materjali volte - so mõõtudeks läheb plaadil ainult pikkus*laius, ümaral/koonusel P*L*kõrgus
Edit: 383 ja 6500 rpm - e. pind 119 ruuttolli=768 cm2/0,8=
960 cm2 geom. mõõtude järgi........
Sellest ka 0,3 sekundit...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2004 at 21:30 |
Last edited 03.11.2004 at 21:34 by vvt
|
quattromees
|
Kaa-änd-enn müüdid vs tegelikkus
Kuna "mahvidest" tuli ka juttu seoses koonusfiltrite ja nende poolt põhjustatud MAF-i riknemisest, siis väike klipp MAF-i burnoff`ist:
http://www.s2central.net/ds_G70_burnoff.html
____________________________
Audi 200 20V TQ
Audi 100 2.3
Audi A4 2.8Q swap 4,2 V8
Audi UrS4 2,2TQ
Peugeot Partner
VW Passat 1,9TDi |
| 07.11.2004 at 03:22 |
|
1 2 
