| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 Lai talverehv ja plekkvelg
Ply, kurb tõsiasi on siiski, et võrdsete rehvide korral liigub nelivedu libedal paremini, kui kaheveoline. Ja mitte natuke paremini, vaid mäekõrguselt paremini, pole üldse midagi võrreldagi.
Rehvi valik on siiski individuaalne asi, oleneb kus sõita ja mida oluliseks pidada. Võrrelda tasub veoskeeme ikka ainult samasuguste rehvidega.
Ja kui oled kunagi mõnda neliveolist autot kraavis näinud, ei tasu sellest veel nii kaugeleulatuvaid tagajärgi teha.
Kes laia rehvi valib, peab teatud järeleandmiseid tegema aga lõppeks on kõik suhteline, tark inimene saab ka laia rehviga sõidetud, loll sõidab piikidega kraavi. |
| 04.11.2004 at 15:11 |
Last edited 04.11.2004 at 15:14 by peep (Moderator)
|
Taavi
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
vvt: Kui eputamisefekt kõrvale jätta (tootja on huvitatud, et auto liikluses hästi "sportlik" paistab ja ostja on ka pikendusest huvitatud), siis see rahajutt on mull. 17 tolline korralik naastrehv ei maksa kuskil alla 3000 krooni ning plekkveljed võid rehvieksperdist osta vähem kui 1000 eek tükk. 15 tollised korralikud naelad on nii 1500 kr/tk.
Ära ilma hindadega tutvumata nendest "vähemalt 2000" maksvatest plekkvelgedest nii valjusti siin räägi. 15 tolline Passati plekkvelg maksis 450 kr ja ülimalt kallis Civiku oma
960 krooni tükk.
See, et Südradi vms plekid ei vasta kvaliteedilt tehase nõuetele ja on sõitjatele ohtlikud - säästa meid sellest marketingijutust.....
Edit:
Avensis II plekid 16 tolli
Firma Poldid Mudel Mõõdud Poltide kaugus Hind
Südrad 5x100.00 Avensis II 6.50/16.00 45 1125.00 Kohe
Avensis I plekid 15 tolli
Südrad 5x100.00 Avensis 5.50/15.00 39 821.00 Kohe
Audi A6/S6 plekid 16 tolli
Südrad 5x112.00 A6 (C5) / S4 5.50/16.00 40 880.00 Kohe
Golf IV plekid 15 tolli
Südrad 5x100.00 Golf IV/Bora; Skoda Oktavia; Audi A3; Seat Toledo 5.50/15.00 38.00 724.00 Kohe
Loe mu jutt korralikult läbi ...2000 EEK(tehase originaal 3200 EEK) jooks
Ma tahaks näha inimest, kes oma uuele tehasest 17 valuveljega tulnud autole 15 või 16 plekkveljed alla keerab - enamikel juhtudel 15 puhul ei ole see lihtsalt võimalik, nagu näiteks siin Absolutil. Aga 16 plekk + nael on kokku sama kallis kui 17 nael. 16 lambi valuvelg + nael on juba kokku kallim kui 17 nael. Tehase 16 valu + nael hinnast ei maksa rääkidagi. Mina Sinu asemel teisi siin mulli ajamises ei julgeks süüdistada. |
| 04.11.2004 at 15:32 |
|
vvt
 |
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Taavi: Ma tahaks näha inimest, kes oma uuele tehasest 17 valuveljega tulnud autole 15 või 16 plekkveljed alla keerab - enamikel juhtudel 15 puhul ei ole see lihtsalt võimalik, nagu näiteks siin Absolutil. Aga 16 plekk + nael on kokku sama kallis kui 17 nael. 16 lambi valuvelg + nael on juba kokku kallim kui 17 nael. Tehase 16 valu + nael hinnast ei maksa rääkidagi. Mina Sinu asemel teisi siin mulli ajamises ei julgeks süüdistada.
Peace, ei lugenud korralikult
Loomulikult jätsid vaikselt arvestamata jäntimise rehvide ümberlappamisel, kulud+ajakulu (1000+ kr aastas selliste mõõtude puhul..............mis teeb rehvide eluea jooksul vähemasti 3000 krooni kokku+sõltuvus ummistunud rehvitöökodadest, kui esimene lumi ootamatult tuleb.
Edit: 195 laia 16 tollist naela on Eestist saada vähemalt 10 eri mudelit - väitsid tundmatu mõõdu olevat...
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2004 at 15:37 |
Last edited 04.11.2004 at 15:41 by vvt
|
Taavi
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Usu mind, inimene kes ostab uue 400.000+ (hinnaklass millel juba 17 valu tehasest küljes on) auto ei hakka sellepärast valuvelje asemel toll väiksemate plekkvelgedega sõitma, et 2 korda aastas pääseda 500 krooni maksmisest rehvitöö eest.
Edit: Rääkisin sõiduauto rehvidest... minuteada 195/50 R16 talverehvi pakub ainult Pirelli ja palju kallima hinnaga kui teiste tootjate 205/55 R16. |
| 04.11.2004 at 15:45 |
Last edited 04.11.2004 at 16:05 by Taavi
|
PlyVal64
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
peep: Ply, kurb tõsiasi on siiski, et võrdsete rehvide korral liigub nelivedu libedal paremini, kui kaheveoline. Ja mitte natuke paremini, vaid mäekõrguselt paremini, pole üldse midagi võrreldagi.
IRW, seda kindlasti. Ma pigem mõtlesin neid kodanikke, kes on jõudnud endale liisingu abiga küll 16 ja 17 tolli velgedega kasutatud neegriauto osta, kuid korralikku talverehvi sinna peale never osta ei jaksa. Ja nagu Sa tead, siis neid polegi nii vähe. Kui ikka neliveolise auto all on 3mm mustriga 7 aastat tagasi uued olnud m+s rehvid, mis kusagilt "kolja juurest" virnast ostetud, siis ei liigu see auto kohe mitte kuhugi talvistel kiilasjää ja lumeplögaga Tallinna uulitsatel. Eriti hull on asi siis, kui autol vaid kaks tagaratast veavad(igasugused bemmid ja mersud ja oopelid). Tavaliselt on nendel läinud kogu raha "tuunimisse" ja mitte mingit ohutust tõstvat jubinat nad juurde osta ei suuda. Nii veerevadki oma kulunud eurolamellidel, mis mõõdus 225/50R17 ja segavad teisi juhte. Kui ilm on külm ja lumeta, siis on kõvad kihutajad linnas ja maanteedel, aga esimese lumenähuga sõidavad Tln-Tartu maanteel 40 km/h. Ma olen sellistest kordi ja kordi mööda sõitnud. Kipub ju hommikuti ikka sama seltskond sama trajektoori kasutama ja need eriti edevad neegriautod jäävad meelde. Ja siis avastad ennast mingi sita ilmaga sama rullnoksi taga töllerdamas. Nojah, mõned ei hakka ka siis aeglasemalt sõitma, kuid need mullastuvad enamasti kalmistutel juba kevadel |
| 04.11.2004 at 15:53 |
Last edited 04.11.2004 at 15:54 by PlyVal64
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Audi A6 näide
Tehase 17 ratas
Nokia HPL naelad 245/45R17 3795 kr/tk
Montaaz 2x aastas/3a a'840 kr
Kokku 17 700 kr
Juurdeostetud plekk 15 tolli
Nokia HPL naelad 195/65 R15 1395 kr/tk
Montaaz+tk 2x aastas/ a' 400 kr
Kilbid 400 kr
Kokku 6780 kr
On vahe vahel
Arvestamata jäid:
1. võimalused 17 veljed rikkuda talvel kuskil otsas lumehanges
2. jama rehvide montaaziga tipphetkel - hädaga paned monteeritud rattad ise ka alla
3. 17 rataste tuntavalt viletsamad sõiduomadused lumepdurus
4. valuvelgede koledaks minek, värvimine ja puhastamine
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2004 at 16:01 |
Last edited 04.11.2004 at 16:02 by vvt
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Kindlasti saab punktist A sõita punkti B ka sapakaga , aga kui majanduslik seis seda võimaldab miks peaks. Alati ei ole tähtis odavus.
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 04.11.2004 at 16:15 |
|
Taavi
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Uuele A6-le enam 15 ratas ei mahu. Kui ka mahuks, siis uue A6 ostja seda enda auto alla ei sooviks(eriti veel plekkvelge!). Kõik tulevad tehasest 16 veljega, 17 on ainult 4.2 mudelil. Seega enamusel juhtudel ostetaksegi 16 tehaseveljele talverehv peale. Need kes omavad võimalusi osta lisavarustusena suurema velje, need leiavad ka vahendid, et osta talveks 16 valu + 16 rehv või siis suurema tehasevelje peale rehv. |
| 04.11.2004 at 16:26 |
Last edited 04.11.2004 at 16:29 by Taavi
|
VR-4
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Kui võtta aluseks et talverehv peab olema 2 mõõtu kitsam siis 225 laiusega peaks olema just minu mõõt (tehasemõõt 245). Jooks 17" velgi seisab niisama kuurinurgas. Ma ei kujuta enda autot eriti ette plekkveljega, kui siis juba 16" valukad ja 205/60/16 või 215/55/16 talvekumm. Tõsi Minu puhul tähendaks 16" velje mahutamine üle 4silindriliste pidurasadulate veel tikkpoltidega flanse (3000 eeki), mis mul ka juhuslikult juba olemas on. Hetkel saaks 17" naastud mingi 8.5 kilo jooks ja talveveljed olemas tõsi need on 8.5" laiad.
16 rehvid oleksid sinna 6 tonni kanti + kasutatud 16 veljed 3000 eeki. Võta nüüd kinni mis teed minna. Pidamise seisukohalt kindlalt 16" parem. Mul on sama seis, et minema saad poole kiiremini kui teised, aga seisma jäämine on pain in the a**
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 04.11.2004 at 16:26 |
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Uue A6 sportpackage on nähtavasti ka 17 asemel 18 veljega.....
Üsna palju räägime aga eranditest, mis teadupoolest reeglit kinnitavad Eestis sõidab 3000-ga 0,000001% ning uue A6-ga 0,2% (nii suurusjärgus) autojuhtidest. Neid võib nimetada eranditeks. Ja enamik argisemaid autosid kannatab vabalt 15 tolli, tihti isegi 14 tolli, kusjuures enamik valusid on 16. Mina oma autol olen kasutanud nt 9x16 suviseid ja 6x14 talvised. Seal on juba hinnavahe kolmekordne.
Raha rahaks, raha annab inimesele vabaduse teha enamasti mõttetuid mõttetusi, mind huvitab nt maksimaalne pidamine halvasti koristatud teedel, kus ma palju sõidan ja never ei sõida ma mingi 17 tollise rattaga seal. Mingi 225 rehviga kelgutamine mooda lumesodi ei räägi ei autoteeninduse ega juhi enda arukusest. Kitsa rehvi parem pidamine sellistes oludes on ammu tõestatud fakt ja muuhulgas saada 10 000 eek säästu väiksematelt ratastelt on lihtsalt lisaboonus, mitte eesmärk.
Sa võiksid proovida sõita ühe tagaveolise ilma elektroonikata suht kergekaalulise autoga näiteks 225 lamelliga mööda lumesoga. Seal tuleb välja, mis on mis. Vean kihla, su särki võib poole tunni pärast välja väänata.
Lihtsalt see ei ole sierrameeste joga 80ndatest - praegu võib väita, et rehvi areng 15a jooksul võimaldab 205ga sõita samu ringiaegu mis vanasti piikidega sõideti. Aga selle "agaga", et samapalju on ka kitsad rehvid edasi arenenud ja valem p=F/S püsib muutumatuna viimased 300 aastat. Ja mida suurem on p, seda kõvemini surutakse naelad jääse, seda paremini mustel nakkub ning seda vähem korjatakse enda alla lumesoga ja seda paremini vajuvad rattad läbi plöga teepinnani.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2004 at 16:37 |
Last edited 04.11.2004 at 16:50 by vvt
|
PlyVal64
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Taavi tõi tegelikult välja selle põhilise mure: kui ikka juba selline auto ostetud, siis mingit plekkvelge ma ju küll sinna alla ei pane. See ongi neegrimentaliteet. Kui oleks nõudlus 16" plekkvelgede ja kenade ilukilpide järgi, siis neid ka toodetaks. Arusaadav, et Euroopas need primaarsed pole(kuigi poole sellest maalapist katab talvel lumi), kuid vähe ekstreemsemate ilmaoludega maades oleks kindlasti neid vaja. Just liiklusohutuse seisukohast. 4WD saab küll kohalt hästi minema, kuid pidama saab sama kiiresti, kui 2WD. Kuna tavaliselt on neil 4WD autodel ka laiad/madalad rehvid ja palju suurem kaal, siis pidurdustee on palju pikem, kui tavalistel autodel. Seega peavad nad aeglasemalt sõitma, et olla ohutud. Ta võib ju foori tagant teistel eest minna, kuid mõne sekundiga on autodel samad kiirused ja veel mõni sekund, ning kitsaste korralike rehvidega tavaautole jääb see uhke nelivedu jalgu.
Kui siin ennist keegi märkis autospordi teemasse toomist, siis näiteid pole vaja kaugelt otsida. Seesama Eesti hobisport ja meie sportrallid. Mida käänulisem rada, seda vähem 4WD ja WRC teisi võidavad. Ja mida libedamaks käänuline teekate läheb, seda väiksemad vahed tulevad. 4WD ainult kiirendab paremini, kurvis on ta kohati aeglesem, kui Mosse. Mida aeglasem kurv, seda kiirem on 2WD. Näiteks Jaanimäe shikaane läbivad kõige kiiremini(kiiruses) just Mossed Kuna radadel ei ole nendega samavõimsaid kaheveolisi, siis kokku on siiani 4WD veel kiirem. Täpselt sama toimub, mis F1ga - mida kiirem kurv, seda paremini omadused esile tulevad. Aga linnaliiklus ei toimu autospordikiirustel ja ka võetavad kurvid ei ole autospordist pärist. Seega kokku on laiade rehvidega 4WD ohtlikum, kui kitsaste rehvidega 2WD. Esimene saavutab suure kiiruse, kuid pidurdus on nõrk ja juhitavus kehv, teine ei saa õnneks liigasuurt hoogu üles, kuid pidurdamine ja juhitavus säilivad kauem heal tasemel. Kui 4WD veel mingeid sõiduomadusi ka ligalibedal säilitab, siis laiade rehvidega 2WD on lausa saatanast Õnneks viimane ei saavutagi libedaga jalakäijast palju suuremat kiirust
EDIT: mis veel nelivedu, väikest kaalu ja kitsaid rehve puudutb, siis vast enamus mäletab, kuidas talvel jääradadel üks pisike Daihatsu kõiki uhkeid elukaid loputas, nagu ise tahtis. |
| 04.11.2004 at 16:57 |
Last edited 04.11.2004 at 17:39 by PlyVal64
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Ega tegelikult pole uue A6 all need 225 korralikud naelad mingi eriline probleem, pigem tasuks kritiseerida neid igasugu "vägevate" natuke vanemate autodega liikuvaid pooletoobiseid juhte, kes peale autoliisingut ei jõua tatraputrugi enam osta ning kelle vägevate tjuuningvelgede peale on siis veetud ülilaiald 10 a vanad lamellid või mingi protivärk.
Tegelikult on kõige ohutum siis rwd. See ei lase juhil alla toppida mõttetuid asju, sest otse sõita ei saa. Samuti hakkab libedal varakult jamama ja eriti lollusi läbi ei lase.
FWD on seal vahel ning 4wd kõige hullem. Hea pidamine minnes laseb sündida halbadel/lollidel rehvivalikutel ja idoot roolis, vanad ülilaiad pastlad, kõige suurem mass ja võimalus arendada tapvaid kiirusi teevad sellest kõige ohtlikuma kombinatsiooni.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2004 at 17:06 |
|
Joel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
vvt: Sa võiksid proovida sõita ühe tagaveolise ilma elektroonikata suht kergekaalulise autoga näiteks 225 lamelliga mööda lumesoga. Seal tuleb välja, mis on mis. Vean kihla, su särki võib poole tunni pärast välja väänata.
Täitsa huvitav teemaarendus on tekkinud ühest vanast kogemata ülestõstetud vastusteta topicust. vvt, Sinu soovitus on intrigeeriv, aga minu arvates absoluutselt teemasse mittepuutuv. Ei ole keegi siin rääkinud sellest, et paigutada 225 kerge elektroonikata auto alla. Nii Absoluti kui VR_ autod ning ka Taavi poolt mainitud masinad ei ole kerged ja elektroonikata. Seega on ikkagi mõistlik asju vaadata omas kontekstis ja "neegrimentaliteedi" sissetoomine pelgalt sellel tasandil, et inimene peaks 1 cm kitsama rehvi nimel oma auto välimuse tema silmis rõvedaks muutma on IMO kitsarinnaline.
Väide, et 225'ga 4WD jääb talvel 155-165 mossele või Saxole jalgu ajab lihtsalt muigama. Tigedaks ei aja, vaid just muigama, kuna see on lihtsalt nii jabur. Olen 3 viimast talve sõitnud kahe "audikvattroga" - üks neist raske ja 205 lamelliga ning teine kerge ja 175 naelaga ja mul on lihtsalt juhe koos talvel, kuidas need mossed ja sitikad jalus töllerdavad ja abitult ühte ratast keerutavad - "audikvattro" sangas ei saa nagu arugi, et teeolud radikaalselt muutunud oleksid. Ja ei ole mina veel märganud, et Tallinna tänavatel see kerge 175 naelaga masin nüüd pidamise küljest peajagu üle oleks raskest 205 lamelliga masinast. Jäärajal küll jah, aga siis mõjuvad juba hoopis teised jõud ja faktorid kui tänaval. Pidama saamine on IMO valdavas osas ikkagi juhi mõistuses kinni - selge see, et rasket 4WD autot tuleb hakata varem pidurdama kui kerget 2WD masinat, aga see ei ole ju probleem, sest loogiliselt võttes on pidurdamise hetkeks vahe nende vahel juba piisavalt suureks veninud, et kergele masinale mitte jalgu jääda. Igasugu "mossesid ja sitikaid" olen ma mõlema autoga vähemalt kümme tükki lumest välja kiskunud. Huvitav, kui võimalik võiks olla vastupidine aktsioon... Eks iga l*ts kiidab oma, aga päikest läänest tõusma ei pane, ükskõik kui kitsaid silmaklappe kanda ja kuitahes osava retoorikaga raiuda, et nii peaks asjad käima. Ei aita seda mosset ka 135 rehv kui tal esiratas äärekivi taga kinni on ja lõpuks tuleb ikka 225'ga 4WD teda sealt välja tõmbama. Ja teeb seda probleemideta, sest ta ei ole kerge ja elektroonikata...
____________________________
2xV8 |
| 04.11.2004 at 18:52 |
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
huvitav arutelu. taavi unustab oma õigustuses ühe lihtsa asja. kodanik, kes soetab pisema läbimõõduga plekkveljed talvepapude jaoks, teeb seda kulu ainult ühe korra. järgmisi talvesusse ostes pole enam velgedele vaja raha kulutada. seega teisest jooksust alates on hinnavahe siis järelikult juba üsna tummine ja tegu täiesti arvestatava kokkuhoiuga.
ja väljanägemine on maitseasi. minu maitse järgi on kolesuur velg ja ülimadal teibiring selle ümber lihtsalt rõve. ise mõtlen, et äkki leiaks omale traktori alla täiskõrged 15 tolli naelad. praegused 195/65 pastlad tunduvad ka veel liiga madalad olema. vot niipalju maitsest, ehk nagu muri ütles: maitse üle ei vaielda ja ...
peace. |
| 04.11.2004 at 20:13 |
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Audi on muidugi 4wd mäekõrguse edu väljatoomiseks paha variant - nimelt on ka 2wd Audi väga hea talveauto ja märgatavalt parem kui enamik riisiautosid. Miks? Sellel on lihtne põhjus - 2/3 kaalust on esiratastel ja sellise kaalujaotusega esiveolisi nagu rohkem ei tunta. Võin 2wd ja 4wd Passatiga kokku 100 000 km sõitnuna kinnitada sulle, et 2wd roolis ei igatsenud kordagi 4wd järgi - esiots on raske, minek esituledeni ulatuvas lumes kindel ja juhitavus kiilasjääl eeskujulik. Mida ei ütle aga kerge ninaga sama klassi riisiautode kohta. Läbivus lumepasas oli umbes võrdne ning konkreetsele autole küll 4wd tavaelus midagi erilist juurde poleks andnud.
Sellesama kaalujaotuse pärast pole Audi ja pikimootoriga Passat eriti kõva argument põhjendama 225 siledate talvekummide või neliveo meeletut eelist. Pane need 225 kummid näiteks 4wd Golf Syncro alla ja vaata siis, mis juhtub.
Ühesõnaga - ema ja tütar nagu alati, aga suure Audi/VW puhul ei ole selles 4wd-s nii suurt vahet nagu sa kirjutad.
Olen mõlemaga sõitnud ja ei puhu mulli. Tõsi - vast oli vahe selles, et 4wd võimsus oli suurem (kuigi moment on neil umbes sama), 4wd all olid 225 naelad, 2wd all 195.
225 ja 4wd kohaltvõtt on hea, kuid üldiselt 195ga on parem. Aga inimloom ei saa ju enne aru kui päästeteenistus teda korra autost välja tirinud pole.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2004 at 20:27 |
|
Taavi
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
diesel: huvitav arutelu. taavi unustab oma õigustuses ühe lihtsa asja. kodanik, kes soetab pisema läbimõõduga plekkveljed talvepapude jaoks, teeb seda kulu ainult ühe korra. järgmisi talvesusse ostes pole enam velgedele vaja raha kulutada.
Uue auto ostja peab enda masinat keskmiselt 3 aastat. On olemas erinevate auguvahedega velgi ja kui marki vahetada, siis suure tõenäosusega see muutub. Teiseks praktika näitab, et kui 3 aasta pärast müügiks läheb, siis enamus inimesi annab oma väsinud talverehvid plekkvelgedel kaasa.
|
| 04.11.2004 at 22:19 |
Last edited 04.11.2004 at 22:28 by Taavi
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
kui taavi jutt paika peab, siis inimesed on keskmiselt tainapead. miks krt osta uus auto, kui sellega ei sõideta?
minul läheb iga talv kaks jooksu naelasid. üks tänaval ja üks saab siledaks (st. naelatuks) jääradadel. no hiljem veel saavad mõlemad jooksud veidi suvesõitu ka. |
| 04.11.2004 at 22:40 |
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
veel taavi jutu kallal noriks.
kas tojootade ostjad vahetavad tihti marki?
müügiinimesed räägivad, et tojootad pidavat head autod olema. miks siis marki vahetada.
mina küll (enam) ei vaheta. tõsi toyo mul ka pole. |
| 04.11.2004 at 22:43 |
Last edited 04.11.2004 at 22:43 by diesel
|
peep
Moderator |
Lai talverehv ja plekkvelg
Tundub nagu enamik foorumi kasutajaid sõidaks terve talve oma autodega mööda põldu ja metsaaluseid ringi, et vaidlusalused nüansid nii olulised on. Ise liigun rohkem mööda teid ja tänavaid ehk siis niiskel asfaldil ja kui juhtub libedam lõik siis ei hakka lihtsalt selle pärast gaasi tallama, et ma "võin".
Sõitke mõistlikult ja korralike rehvidega ning vahet pole kust otsast veab või kui lai see rehv täpselt on. |
| 04.11.2004 at 23:14 |
|
tfr
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Dzhentelmenid, lõpetage otsingud, ma olen kindel, et neil on M+S kirjad peal. |
| 04.11.2004 at 23:18 |
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
diesel: veel taavi jutu kallal noriks.
kas tojootade ostjad vahetavad tihti marki?
müügiinimesed räägivad, et tojootad pidavat head autod olema. miks siis marki vahetada.
mina küll (enam) ei vaheta. tõsi toyo mul ka pole.
kas siis nii tark mees ei tea, et kõik tojoodid ei ole sama auguvahega + velje diameeter suuremaks järjest venib...+ miks inimese tööga on vajalik kõike seostada...
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 09:04 |
|
Taavi
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Absolutil õigus ja ma tegelikult ei pidanudki kindlat marki silmas, tänapäeval lihtsalt tihti vahetatakse autosid, olenevalt margist suurem/väiksem osa kliente jääb margile truuks, kuid hulk inimesi jooksevad tormi ainult sooduspakkumiste, madalate intresside ja uue/moeka disaini peale - auto mark ei mängi nende silmis olulist rolli. |
| 05.11.2004 at 09:19 |
Last edited 05.11.2004 at 09:29 by Taavi
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Absolut: quote:
kas siis nii tark mees ei tea, et ...
tark? nigu sitahark? mina lihtne maamiis ja äi tea paljudest asjadest suurt essugi. kõige vähem tean ma velgede poldivahedest. tõin arutellu väikse nüansi, et ehk on kahe veljejooksu pidamise puhul üks kuluartikkel vaid ühekordne. no kuna selgus, et iminesed vahetavad autosid nigu sokke (et kui kummid kulund, siis kohe vaja uus auto soetada) siis veel õrnalt püüdsin uurida, et miks siis inimesed ostvad autosid kui neil neid vaja ei läe või siis, et miks ostetakse nii kehvasid autosid millest kummide kulumise järel kohemaid lahti saada tahetakse.
minule arusaamatu. sorry.
ise pruugin traktori all ainult plekkvelgi (1 jooks vaid ongi) ja susse saab iga aasta kümmneid kordi ringi lapatud ja nii juba palju aastaid ja kilomeetreid. |
| 05.11.2004 at 09:35 |
|
PlyVal64
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Joel, alati on võimalus ennast koos oma 4WD autoga mõnele rahva autospordiüritusele kirja panna ja püüda olla sellega esiotsa 2WD autodest kiirem. Seda loomulikult 225 mõõdus kulunud eurolamellidega OK, ka sõiduoskus mängib rolli, kuid siiski - rahvarallidel suudavad 4WD autod ainult tänu tunduvalt suuremale võimsusele kiiremad olla. Ja rehvid on neil alati tipptasemel võidusõidurehvid. Ei ole see 4WD mingi imerohi, sellise veovalemiga kiiresti sõitmiseks peab saama autot kontrasse lasta, kogu tee laiust kasutada jne. Kogu aeg käib selline jutt, et 4wd sõidab iga ilma ja iga pastlaga "seitsmerattalisenagi" ehk sitaratas rooliratta taga, kõigest muust kiiremini.
Tõsise lägalibeda Viljandi rahvaralli tulemused leiad siit lehelt. Tööta läbi ja arva edasi, et 4WD, mis arbuus või evo pole, ilge tegija on. Lätakate S2 on esiteks kõva sõidumehe oma ja auto pole kah just kehv. Sama käib nende Coupe kohta. Esimese kvattro leiad kohalt 36 ja seal ei olnud enam ülikõva sõidumees roolis. Nelivedu on üldises plaanis tegija, kuid imerohi ta pole ja kõige vähem on ta tegija pasteldega 225 püksirihmadel. No ja Audit Evo VII ning WRX STi'ga pole mõtet isegi võrdlema hakata.
Iseenesest on Peebul õigus, et tuleb vaadata, kuskohas sõidetakse. Mina soovitasin nendel väga sita ilmaga koju jääda, kiilasjää peal on tuisulume pudru ning ristmikud klaassiledad. Muidu normaalse ilmaga ei sega see sileda püksirihmaga auto ju kedagi. Ja näited on toodud just väga kehvadest teeoludest. Nii imelik, kui see neliveo omanikele ka ei tunduks... |
| 05.11.2004 at 10:01 |
Last edited 05.11.2004 at 10:07 by PlyVal64
|
devilc
Moderator |
Lai talverehv ja plekkvelg
IMO sõidetakse piiri peal kas sliki, kruusaka või piigiga (olenevalt teekattest). Igapäevasõit pole ralli ja kui mõne jaoks juba + või - 20 mm rehvilaiust määravaks saab, äkki tasuks hoopis hoogu maha võtta? |
| 05.11.2004 at 10:10 |
|
|
1 2 3 4 5 
