| Poster |
Message |
 vr_
  |
 Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
partel:
See tuleb sellest, et Eestis on õhk üsna hõre. Näete ju ise, isegi linnud käivad aeg-ajalt jala.. 
Ohtlik tendents.. ei tohi ennast kordama akata..
viimane kord mäletan oli juttu et miili kõrgusel denveris on õhk hõre.. ja indikaatoriks needsamad tiivulised olevused kes oma esijäsemeid sihipäraselt kasutada ei saa
khmm aga küsimus Erkkile.. äkkki aastapärast kui käru valmis on juba mootor ka lahjaks jäänud
____________________________
Imperialist 71 |
| 21.01.2005 at 12:09 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
JJJ:
Kes siin kamandab siis paraadi lõppude-lõpuks ? 
Selle kohta on olemas vanasõna: see kes maksab - see tellib ka muusika.
Hetkel finantseerin seda üritust mina.
Kui on huvilisi, kes sooviksid "muusikat tellida", siis any help is welcome.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 21.01.2005 at 15:38 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
383 on tänavale täiesti piisav. Kurvides hakkab keerama ka ja linnakiirustel pole 383 ja 500 cid mootoril kiirendustest märgatavat vahet - 0-50 kmh on enam-vähem sama enamikel kaheveolistel autodel.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.01.2005 at 12:00 |
|
EFTC
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
vvt: 383 on tänavale täiesti piisav. Kurvides hakkab keerama ka ja linnakiirustel pole 383 ja 500 cid mootoril kiirendustest märgatavat vahet - 0-50 kmh on enam-vähem sama enamikel kaheveolistel autodel.
kõik oleneb ka modifikatsioonidest
tahtsin ka Erkki käest küsida et kas käigukastiga võetakse ka miskeid uuendusi ette - või on seda vara küsida?
Jõudu ja jaksu igastahes ! |
| 22.01.2005 at 17:42 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
383 cid on jah tänavale täiesti piisav: jalgu teistele ei jää ning kummi suitsetab vabalt 
Praegune 3 käiguline TH-400 oleks tark vahetada 2 käigulise PowerGlide vastu, aga kuna eelarves haigutab suur auk, nagu ma eelpool mainisin, siis tõenäoliselt kasti vahetus selle aasta modifikatsioonidesse ei mahu.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 23.01.2005 at 02:01 |
|
vvt
|
 Blower Camaro ehitus, vol. 3
Aga kas siis selle mootori powerband on nii lai, et kannatab käike vähendada (so iga käigu töömaad pikendada) Vähemalt vabalthingaval on küll see reegel, et mootori arendamisel kuivab poweband järjest kokku (algus kolib kõrgematel pööretele) ja selleks, et järgmist käiku pannes mootor ei kukuks sellest välja (kus ta hakkab jalga puhkama alguses) muudetakse summaarne ülekandearv (käigukasti ülekannexpeaülekanne) kõrgemaks (kõrgema ülekandega tagasild või kastis rohkem käike).
Omast loogikast pakuks, et peaks olema hoopis neli käiku ja 4,.... peaülekanne. Või väljub asi tavaauto loogikast?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 23.01.2005 at 10:18 |
|
foke
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
vvt:
Omast loogikast pakuks, et peaks olema hoopis neli käiku ja 4,.... peaülekanne. Või väljub asi tavaauto loogikast?
tavaauto loogikast erineb asi antud kontekstis turbiini võrra - st. kogu mängu kureerib turbiin, mis 2-käigulisel vähemalt 5000 rpm võiks olla.
|
| 23.01.2005 at 10:27 |
Last edited 23.01.2005 at 10:29 by foke
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Muidugi eelpoolöeldu kehtis autole, mis on manuaalkastiga (kuigi automaadid on tänapäeval juba 7-käigused) ning mille mootor ei libista 402 meetrit rattaid 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 23.01.2005 at 10:29 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Tsiteerin Pärtli kildu: käigukast on nõrga mootori tunnus.
Mõnele võib see tunduda võib-olla naljakas, aga tegelikult on selles killus tõde sees.
Käigukasti otstarve on võimendada ratastele antavat pöördemomenti, et auto saaks kohalt liikuma. Tavalise pereautoga vaevalt, et neljanda käiguga kohalt liikuma saab. Võib-olla ainult siis kui ilgelt sidurit libistada. Mida nõrgem on mootor, seda rohkem on tarvis mootori pöördemomenti võimendada. Esimese käigu ülekandearv, ehk võimenduse aste, on tänava autodes miski ~ 3,xx See tähendab, et kohaltvõtul võimendatakse mootori pöördemomenti 3 korda.
Blowermootori eripäraks on juba madalatelt pööretelt algav ja lai powerband kuni lõpuni välja. Camaro dyno graafik
Eelmisel hooajal sai liigse ülevõimenduse tulemusel, stardist minnes päris pikka aega uisutatud, enne kui asjale pihta sain. Haapsalus kasutasin ainult 2. ja 3. käiku ning tulemused oli kohe näha.
Ehk siis kui mootoris on piisavalt rammu saab kahe käiguga vabalt hakkama. Pluss veel muud plussid, et on kergem ja väiksema jõukaoga.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 23.01.2005 at 20:19 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
vvt: 383 on tänavale täiesti piisav. Kurvides hakkab keerama ka ja linnakiirustel pole 383 ja 500 cid mootoril kiirendustest märgatavat vahet - 0-50 kmh on enam-vähem sama enamikel kaheveolistel autodel.
Nojah, 10 a tagasi sõitsin 2.3 aut Granada STW'ga, mille esimene käik vahetas ära just 50 juures.
Keegi mööda ei sõitnud, pigem olin mina 50 meetri peal, kui ülejäänud 20 m peal.
Raamatupidaja vaatevinklist on tänava-BBC kohta pisut raske õigustust leida.
Lihtsalt see sound ja fiiling ja teadmine, et sa võid..
____________________________
_ |
| 24.01.2005 at 22:28 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
vvt: Aga kas siis selle mootori powerband on nii lai, et kannatab käike vähendada (so iga käigu töömaad pikendada) Vähemalt vabalthingaval on küll see reegel, et mootori arendamisel kuivab poweband järjest kokku (algus kolib kõrgematel pööretele) ja selleks, et järgmist käiku pannes mootor ei kukuks sellest välja (kus ta hakkab jalga puhkama alguses) muudetakse summaarne ülekandearv (käigukasti ülekannexpeaülekanne) kõrgemaks (kõrgema ülekandega tagasild või kastis rohkem käike).
Omast loogikast pakuks, et peaks olema hoopis neli käiku ja 4,.... peaülekanne. Või väljub asi tavaauto loogikast?
Noh näiteks selle vabalthingava momendigraafik pole ju eriti järsk?
Nagu Foke juba mainis, siis PG elab tugevalt turbiini otsas, mootori pöörded muutuvad suht vähe.
Turbiin on üldse väga tähtis osa, ma oleks olnud väga õnnelik kui Erkkil oleks olnud ATI turbiin.
Tugevaimad PG'd kannatavad üle 2000 hj, ehk alternatiiv on vaid manuaalne Lenco, mille sidurit tuleb pidevalt hooldada. &(
Aga kui nüüd korralikud rehvid alla saab, siis saab ka 400 kastiga esimesel käigul gaasi vajutada.
____________________________
_ |
| 24.01.2005 at 22:39 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Vahepeal on pikalt juppe oodatud ja miski nädal-paar läheb nendega veel. Seniks kruvisin korra silla alla ja selline on ta siis elusuuruses: pilt 1 ja pilt 2.
Järgmisena tuleb tagarattad alla monteerida, et saaks hakata koopaid ehitama, aga veljed pole veel kahjuks saabunud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 27.01.2005 at 23:11 |
|
Olds
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Erkki ja Pärtel- keep on going!
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 28.01.2005 at 08:40 |
|
hents99
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Nice work!! Kas need tühjad augud 4-link süsteemil on selleks, et muuta kliirensit vms?
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 28.01.2005 at 13:34 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Selline küsimus, et mis tugevusega polte sa nende varraste kinnitamiseks kasutad? Pildil paistavad sellised poldipoe 8.8 tugevusega tavalised poldid (need on harilikult tsingitud). Ise otsisin mõni aeg tagasi sobivaid vedrustuspolte nii M14x200 umbes ja probleemi kui palju, nii pikki pole isegi pehmeid saada, rääkimata vajaminevast 10.9 tugevusest. Kuskohast sa need muidu hankisid?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2005 at 13:39 |
|
foke
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
hents99: Nice work!! Kas need tühjad augud 4-link süsteemil on selleks, et muuta kliirensit vms?
Jaa, kui randa lähed, saab kõrgemaks tõsta, muidu jääb liiva sisse kinni. Teine eelis on see, et saab näppe läbi ajada kui igav hakkab...
BTW, aukude arvu vaadates ja nendevahelisi kombinatsioone rehkendades võib nentida, et hooaja jooksul ei tule niipalju sõite, et kõik läbi proovida
PS! Erkki, saada mulle privas see koht, kus sa kohvriga raha käid toomas... |
| 28.01.2005 at 15:35 |
|
jyrki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Four link = about 999 999 wrong combination possibilities. I think we'll continue with leaf springs for now. But maybe next summer with the new car and a couple of tur.... |
| 28.01.2005 at 22:04 |
|
tryku
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Uut camarot registrisse ei saa siis? Selles mõttes, et teine tänavapill teha. |
| 28.01.2005 at 22:25 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Poldid on Baltic Bolt'ist ja tavalise 8.8 tugevusega. Ei ole tugevusarvutusi teinud, aga sisetunne ütleb, et tugevust jääb veel ülegi. Need ju M20x1,5. Lambist pakun, et üks polt kannatab lõikekoormust 10 tonni. Koormus jaguneb kahele kinnituskõrvale - seega kestab üks polt 2 x 10T = 20T. Polte on kaks tükki - seega 2 x 20T= 40T - sellest on küll ja jääb ülegi...
Need augud on reguleerimise jaoks. Eesmärk on leida see "õige" punkt, kust tagasild lükkab keret.
Kel viitsimist, siis siit saab lugeda, et miks ja milleks. Teema eeldab pisut ruumilist mõtlemisvõimet ja head läbisaamist geomeetriaga. Lohutuseks teile, et mul võttis kaks aastat aega, enne kui tagasilla geomeetriast ja sellega seonduvast aru sain. Selle lingi esimeses lõigus(selle külmkapi näite varal) on mu meelest päris hästi äraseletatud, miks see õige geomeetria nii tähtis on. 4-link on lihtsalt abivahend selle saavutamiseks.
Camaro on täiesti registris olev auto. Iseasi muidugi kas ma temaga tänaval sõitma hakkan. Hetkel on eesmärgiks 100% strip.
Raha järgi ise ei käi,... tavaliselt tuuakse mulle ise kohale
Tegelikult on see valus teema. Kogu oma vaba raha, naise oma, head sõbrad, soosiv tööandja ja loomulikult US-Parts, kelle reklaam on Camaro külje peal juba kolm aastat olnud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 28.01.2005 at 23:03 |
|
jyrki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Don't know much more than the basic theory of the four link and that's one reason we decided not to convert the '69 to one cause there wasn't enough time to do it properly. One thing I have heard is pretty important, is good double adjustable rear shocks. |
| 28.01.2005 at 23:24 |
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Yes, quality brand and double adjustable rear shoks are must...
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 28.01.2005 at 23:42 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
Erkki:
Blowermootori eripäraks on juba madalatelt pööretelt algav ja lai powerband kuni lõpuni välja.
Camaro dyno graafik.
Ma arvan, et see programm ei ole kuigi pädev.
Tegeliku momendigraafiku järgi võib joonlaua õigeks panna.
Mul on ise tulnud blower-Camarot korduvalt käivitada ja pisut sõita.
Teadupärast tuleb seda paar minutit soojendada u. 2000 pöörde juures, et kompressor töötemperatuurini jõuaks.
Krt, hoia siis seda 2000'ndet...
1 mm gaasivajutust ja on 4000, lased järgi, on 1000 ja hakkab välja surema...
Ehk tuleb vajutada 0,5 mm...
Eks ole mees ja hoia siis seda adrenaliinist väriseva jalaga..
Aga oma tõelist palet ei ole see mootor veel näidanud...
Rada libe, kummid kitsad, hooaja lühiduse tõttu ei jõudnud boosti tõsta jne
Lisaks veel oli kasti turbiin pask, libises jubedalt.
Ma arvan, et vähemalt 850-900 hj oli siiski olemas, aga kõik see paraku ei muutunud kiirenduseks juba mainitud põhjustel.
Aga jah, ega's keegi keela järgmisel hooajal kiiremini sõita!
____________________________
_ |
| 02.02.2005 at 09:38 |
|
hypertyyp
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
partel: quote:
Erkki:
Blowermootori eripäraks on juba madalatelt pööretelt algav ja lai powerband kuni lõpuni välja.
Camaro dyno graafik.
Ma arvan, et see programm ei ole kuigi pädev.
Tegeliku momendigraafiku järgi võib joonlaua õigeks panna.
Aga nüüd on Dyno ju olemas, sealt saab ilusti täpse graafiku, minge proovige kohe ära, siis ühe asjaga rahu majas:P
____________________________
Fordi omanik... |
| 02.02.2005 at 13:19 |
|
Fog
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
quote:
hypertyyp:
Aga nüüd on Dyno ju olemas, sealt saab ilusti täpse graafiku, minge proovige kohe ära, siis ühe asjaga rahu majas:P
miljonimäng:
Mis seal dynoda?
a) uut pooleldi valmis keret.
b) nurgas seisvat mootorit.
c) vana mootorita keret.
d) Jazz'i.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 02.02.2005 at 13:25 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 3
Täpse graafiku saamise kannatus on mul sama pikk kui konna till...
Aga kuidas seda saada?
Huvi pärast võiks ju ära käia, aga düno point ei ole niivõrd mingi konkreetse numbrite/graafiku saamine, vaid just erinevate seadete vahe tuvastamine.
Niikuinii on iga düno erinevalt kalibreeritud ja näitab eri numbreid.
Rattadüno miinus on see, et x% jõust lendab kummipuruna tahapoole, pluss muud muutujad jõuülekandes.
Kas saab mingist mootori fine tuningust juttu olla
Aga potentsiaalsetest klientidest ei tohiks puudust olla...
____________________________
_ |
| 02.02.2005 at 14:19 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
