| Poster |
Message |
 vr_
  |
 80ndate V8 vanale jänkiautole?
quote:
krss:
See konkreetne Monaco on aastast '74,
my bad, sellele pakuvad jah üsna rämedat küttekulu..
____________________________
Imperialist 71 |
| 24.01.2005 at 15:34 |
|
max
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Rahalises mõttes on odavam osta nii korralik auto kui vähegi saad. Kui eesmärgiks on pikaajaline ehitamise ja rahapaigutamise rõõm, siis osta roostes kere ilma tehnikata. See tee on väga paljudel käidud. |
| 24.01.2005 at 19:30 |
Last edited 24.01.2005 at 19:30 by max
|
Jörm
 |
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Mina isiklikult soovitaks GM-i puhul kasutada SB TBI (monopritse). Crossfire 82-84 (kahe punkti TBI) või TPI (Mitme punkti pritse) variante. Need variandid annavad suurele laevale mõnusalt madalat momenti ja on suht ökonoomsed. Mäletan Udu 5.0 TBI Camaro läbis 100km vist 8.2 liitriga. LT1 käib ikka rohkem ülevalt ja on tavaliselt palju kallim, see sobib rohkem sportlikele autodele. Minu 5.0 TPI võttis maanteel kah veits alla 10L sajale ja selline oleks täiesti piisav oma 190 hj-ga.
Ökokarburaatoritest (Rochester Quadrajet) hoiaks nii kaugele kui saaks, ja siis veel paar meetrit lisaks kah. Need on head ainult nii kaua kui nad töötavad, kui miskit viltu läeb, siis viska üle ükskõik kumma õla.
TPI paigalduse teeb ehk kergemaks Painless wiring, kes müüb kogu vajaliku juhtmestiku. Vähe hullemale ehitajale soovitaks kindlasti Northstari, mis on juba kaasaegsem mootor (275-300hj) ja mis vajab ka kinnituste ümberehitamist.
Fordi puhul oleks 5.0 Mustangi mootor mitme punkti pritsega. Sellele on ka kõiksugu kittide valmistajaid jänkiländis nagu pommiauke Iraagis. Moparite puhul asi veidi keerulisem, seal tulevad mängu kastikate, SUV-ide ja Vanide mootorid, aga nendest ma suurt ei tea.
____________________________
Amper Racing |
| 27.01.2005 at 12:20 |
|
Astro SS
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Painless Wiring mootori juhtmesari TPI või LT1 või LS1 mootorile on tore küll aga tema suureks puuduseks on hind : alates 10 000.- kroonist 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 27.01.2005 at 17:47 |
|
vvt
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Nojah, samas on pritsemootori kimbus sellised juhtmeid, mida ise järgi just ei tee - nt varjestatud impulssandurite juhtmed. Minu auto originaalkimbu eest küsiti väike 7500, aga silindreid ka kaks vähem 
Ise võib ehk kokku panna karpamootori juhtmed.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.01.2005 at 22:49 |
|
max
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Kui ma MPFI V6 kone maha võtsin, siis tuli kah liigsed juhtmed maha võtta ja päris paljud katki lõigata. Mingisuguseid imejuhtmeid (varjestusega vms) polnud. Samuti olen näinud ECU pistikuid, millel olid juhtmed kirvega küljest löödud - polnud samuti imejuhtmeid näha. |
| 27.01.2005 at 22:53 |
|
vvt
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Kahtlane, et EFI mootorid ameerikas ilma impulsilugejateta läbi saavad (väntvõlli asendi andurid, spido andur jne) ja et neid impullse mööda harilikke vaskjuhtmeid lastakse.
Boschi kimpudes on sellised juhtmed tavalisest umbes kolm korda jämedamad ja juhtme sees on varjestussukk nagu telekakaablil. Ja lähevad nad ECU külge kah.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.01.2005 at 13:44 |
|
max
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
TPI-l ja MPFI-l väntvõlli asendi andurit pole. Süüdet timmitakse (baasasend) jagaja keeramisega.
Spidoka andur on spidoka taga antud mudelil, nii et ei näe, mis sealt välja tuleb. Mäletamist mööda ECU külge varjestatud juhtmeid või eriliselt jämedaid ei jookse. |
| 28.01.2005 at 18:24 |
|
Astro SS
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Chevy LS1 mootoris liigub väntvõlli ja nukkvõlli signaalid mööda tavalist kiulist vaskjuhet,ilma igasuguse varjestuseta.
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 28.01.2005 at 19:45 |
|
madis
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Varjestatud juhe ei ole kuigi suur eksootika |
| 28.01.2005 at 20:01 |
|
Jörm
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Tulles veelkord TPI juhtmete juurde, siis sai siin nädalavahetusel üks pundar lahti harutatud. Mingeid imejuhtmeid ei ole ja kui skeem on käepärast (internet) siis vähegi elektroonikaga kokku puutunud inimene suudab need juhtmed lahti harutada ja kasutu küljest ära lõigata. Lihtsalt üks tööpäev läheb sinna nahka. Nüüd, et mis seal kasutut on?
EGR ehk järelpõletus, El Camino puhul konditsioneeri juhtimine ja andurid, käigukasti lukustus ja kiiruseandur. Oleks me ühtlasi ka 4L60 kasti pand, siis oleks saand ka need alles hoida. Paari nädala pärast peaks käivitama, siis võib öelda, kuidas juhtmete lõikumine õnnestus
____________________________
Amper Racing |
| 31.01.2005 at 10:44 |
|
krss
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Jälgin huviga. Kas sellest peaks tõsimeeli lugema välja soovitust panna kaasaegsem pritsungiga mootor mingile 60ndate autole? Ise pidasin teemat tehes silmas siiski viimaseid karburaatormootoreid. Ma siiamaani veel väga skeptiline pritsungite suhtes... Aga tahan siiski seda, et kui auto seisma jääb, siis saan ka kõige hullema pakase või vihmasajuga auto korda, et jätkata sõitmist (euroautode sissepritsega igal juhul hakkama ei saaks). Võibolla just see ongi üks põhjuseid, mis mind võlub vanemate masinate juures, et kui just pöial keset peopesa pole, siis on praktiliselt võimatu sellise autoga teepeale jääda |
| 31.01.2005 at 15:11 |
Last edited 31.01.2005 at 15:11 by krss
|
Vanaisa
Moderator |
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Reeglina annab auto sulle enne mingil moel märku, kui täitsa seisma jääb. Selles suhtes pole pritse sugugi kehvem variant. Erinevalt karpamootorist pakub ta ka (korras olles, hästi teostatuna) mugavat kulgemist, vähem janti reguleeringute/settingutega ja ka ilmselt väiksemat kütusekulu. Saad ju põhimõtteliselt kaasaegse tehnikaga (ja mugavusega) auto, mis välimuselt vana.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 31.01.2005 at 15:17 |
|
peep
Moderator |
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Seda ma olen algusest peale üritanud öelda, et "uuema" karpamootoriga pole mõtet pead vaevata, kuna nad pole erinevad "vanadest" mootoritest. Kvalitatiivne erinevus tekib ikka siis kui pritsega mootori paned ja see suund on momendil usa autode ümberehitamise juures väga levinud. |
| 31.01.2005 at 15:46 |
|
Jörm
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Ega kui pole jupp aega karpaautoga sõitnud, ega siis ei tulegi sellist tunnet, et miks ei võiks temaga sõita. Mul on siin Transit, millele sai talvel väike mootori tuuning tehtud, aga selle karpa paika saamise peale läks ikka mitu head kuud ja ikka ta aegajalt pedereerib, soojaks minnes ei lase choke´i lahti, pöörded on kogu aeg püsti. Siis annad vahegaasi, laseb alla, järgmise valgusfoori juures jälle sama protseduur. Einoh, nüüd peaks jälle teda keerama, aga ei viitsi ju kogu aeg teda tuunida. Sellepärast on pritse ikka valgete inimeste jaoks, ja annab korraliku sõidurõõmu. Transit sai kah muidu päris hea, aga see pöörete kamm häirib oluliselt sõidumõnu, et olen siin isegi juba plaani pidanud, miski Sierra pritse peale tõsta.. Nii et "I vote for Fuel Injection!".
____________________________
Amper Racing |
| 31.01.2005 at 16:43 |
|
vvt
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Minul oli viimane karpaauto vana hea 2101 karpaga ja suvel sõitsin temaga viimati. Asi nõuab lihtsalt piisavalt suuri peadüüse ja mingeid driveability probleeme pole.
Kes teab, mida tähendab teises kambris 1,90 peadüüs, see saab aru 
Selle kogemusega mina erilist vahet ei tundnud. Vene auto jääb vene autoks ka siis, kui talle kõige viimane Motronic peale tõsta. Sõitke prooviks pritsega 16-klapise Lada 110-ga ja saate aru, et kvalitatiivset vahet hästi häälestatud karpa 2109-ga tal tegelikult pole. Kui ikka nukk on valesti projekteeritud, siis on ta valesti ja edasi ta ei liigu kuidagit pidi.
Kõik see muidugi vist nende rotsesteride, kvadrajettide ja muu Detroidi imede kohta ei käi, sest kõigist hädadest hoolimata oli Weberilt kopitud DAAZi toodang küll üks vene autoehituse pärleid. Piisavalt lihtne ja töökindel.
Pritse teemal oli muide massiline käärimine usa autoaustajate hulgas 80ndate keskel, kui poniautodel (oli see Mustang või Camaro, kes enne EFI pani) esimest korda EFI tuli. Kusjuures esimesel korral jooksid paljud ostjad karpamootori pakkujate juurde autot ostma. Nüüd aga on see läbi põetud (sest ka USA-s suvalist asja sumpast tulla ei tohi) ja EFI au sees. Kui nüüd kellelgi oleks arukust lubada mõnest popis sarjas mingid lihtsad Hesteci-tüüpi asjad, siis võivad usa karpatootjad kotte vaikselt pakkima hakata.
Muidugi on ka pritse hulgas jamasid. Kindlasti tasub ringi käia mehhaanilistest süsteemidest kui see just kogemata diislilaadne Bosch-Kugelfischeri süsteem pole (see, mida hammasrihmaga ringi aetakse). Ka ei ole nende igapäevakammide osas eriti kindlad need esimese põlve tühikäigumootorivabad süsteemid (nt Bosch L-jetronic), kus on meetrite kaupa igasugu vaakumjama, mis on umbes samasugune vaev töös hoida nagu Fordi el-choke.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 01.02.2005 at 16:54 |
|
krss
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Just neil eeltoodud põhjustel "kardan" natuke sissepritset - ka praegune 4wd igapäevakulgur sai veel enne pritsungiprobleemide tekkimist diisliks ümberehitatud . Kuid ostes mootorita vana masina ei saaks kindlasti omapäi sinna pritsungmootori paigaldamisega hakkama (seda enam auto puhul, millega pole varasemaid kokkupuuteid). Oskab keegi öelda, kui kalliks selline töö maksma võib minna, kui lasta teha, ning kui palju on üldse Eestis kohti, kus seda oleks mõtet lasta teha? Seni on kõige ahvatlevamad autopakkumised olnud paraku just mootorita masinad...
Kuna mul on hetkel ka 3 karpamootoriga autot (Saabid), siis näen kah natuke vaeva reguleerimise jms-ga, kuid selle ajan küll puhtalt selle solgi kaela ajada, mida Eestis eksikombel bensiiniks nimetatakse (kui Soomest kütust kaasa toon, töötab masin nagu kellavärk, võimalik reguleerida CO jälle uue auto tasemele, Soomes pikemalt sõites kogu talve töödanud sama muretult nagu sissepritsed, st ei mingeid "auke" kiirenduses ka -40 C juures külma mootoriga jne, mida ei saa sugugi öelda Eesti kütusega sõites). Aga ka mu pritsungiga Audi mootori töö, CO, kütusekulu jt näitajad sõltusid tohutult sellest, kas tankisin 98E Eestis või piiritaga (muide, enamiku mu autode puhul on olnud vahe kütusekulus 10-25%!). Siit ka küsimus, et kas jänkimasinad (nii vanad karpaga kui uuemad pritsungiga) on samavõrd tundlikud kütuse kvaliteedi suhtes? Mida omale autosse valate, 98 või kõige lahjemat/odavamat mida kätte saate, kas kasutate lisandina pliiasendajat? Ehk keegi on oma jänkirauaga reisinud ka piiritaga, et oskab öelda, kui palju välismaine bensiin mõjutab mootori tööd, kütusekulu jm? Aitähh! |
| 13.02.2005 at 04:24 |
Last edited 13.02.2005 at 04:25 by krss
|
dodge
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Mina vahetasin RAMil Rochesteri Quadrajeti vana hea Holley kahetorulise vastu. Võitsin küttekulus, tühikäik on reguleeritav ja olukord on kontrolli all. Kütusena kasutan vene bensiini 95(93?). Igatahes lõhn on bensiinile iseloomulik, lapsepõv tuleb meelde - esimene võrr, esikate mosse... |
| 13.02.2005 at 10:11 |
|
truckerkOll
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
quote:
krss: ... Ehk keegi on oma jänkirauaga reisinud ka piiritaga, et oskab öelda, kui palju välismaine bensiin mõjutab mootori tööd, kütusekulu jm? Aitähh!
jään Sulle otsese vastuse võlgu aga siinkohal võin võrdluseks ära tuua oma kogemuse:
1. pego 1,6i - eu=6,5l / est=8l
2. gmc 6,5td - eu=12l / est=14-15l (+kütusesüsteemi remont)
...et siis jah, asjad on kahjuks niiviisi meie jaoks siin.
veel natuke OT: u. pool aastat tagasi oli kuku raadiost mingi saade, kus keegi professor tõi välja fakti, et ka meie auklikud teed põhjustavad kütuse lisakulu(kuni 10%). ja eks tal õigus ikka on ka. vot nii.
____________________________
GMC c-1500 6,5TD ´95 - Life Is a Journey, so Ride with Style!
Dodge Charger ´08
|
| 13.02.2005 at 10:37 |
|
vvt
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Kui kael (ja rahakott ) kannatab tutikat cratemootorit osta, siis praegu pidada olema kuum LS-1 crate + GMPP karpasisselase. Asi eeldab muidug suht kalli digisüüte lisamist, mis suudaks LS-1 kaheksa otsesüütepooliga toime tulla. Hot Rodi mehed väitsid igatahes, et mingit võimsuse ja momendivahet ei tekkinud (graafikud kattusid oma 95%), küll aga muutus upgrademine stock toitesüsteemist omajagu odavamaks (mis nõuaks taoliste võimsusnäitajate puhul sisselaske, pihustite jne kallihinnaliste pulkade asendamist.
Aga enne tuleb see crate mõistagi osta 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.02.2005 at 13:15 |
|
Astro SS
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
quote:
vvt: Kui kael (ja rahakott ) kannatab tutikat cratemootorit osta, siis praegu pidada olema kuum LS-1 crate + GMPP karpasisselase. Asi eeldab muidug suht kalli digisüüte lisamist, mis suudaks LS-1 kaheksa otsesüütepooliga toime tulla. Hot Rodi mehed väitsid igatahes, et mingit võimsuse ja momendivahet ei tekkinud (graafikud kattusid oma 95%), küll aga muutus upgrademine stock toitesüsteemist omajagu odavamaks (mis nõuaks taoliste võimsusnäitajate puhul sisselaske, pihustite jne kallihinnaliste pulkade asendamist.
Aga enne tuleb see crate mõistagi osta
Pidasid sa seda silmas : http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=10585
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 13.02.2005 at 15:10 |
Last edited 13.02.2005 at 15:10 by Astro SS
|
vvt
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
See tundub mingi analoog olevat - kõnealune sisselase pärineb GM oma majast (GM Performance Parts).
OT
Väike "üllatus" oli muidugi LS1 (GM crate mootor) "pisut" alahinnatud võimsus - peale break-in'i väideti vaid pikkade headeritega aidatud mootorile sellised numbreid
stock andmed 320 hp@5800, 330 lbft@4400
mõõdetud olla 429 hp@5600, 425 lbft@4800 
Kaks võimalust - kas seeriaväljalase on emex või on kw natuke konservatiivsed - samas kuidagi imelik, et 100 hp ainuüksi headeritest 
Edelbrockil tundub GMPP-ga vist mingi kana kitkuda olevat, toodi hiljuti välja ka LT-1 jaoks "LT4-like" konversioon, mille andmed on kui koopiamasinast pärit
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.02.2005 at 16:04 |
|
krss
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Noh nüüd ka natuke tagasisidet toimunu kohta. Olin lühidalt nüüd Plymouth Valiant V8 1964 omanik, ja asi lõppes sellega, et viisin praegu auto müüjale tagasi. Nimelt pikka aega otsinud, ja kukkusid korraga "sülle" 2 väga huvitavat pakkumist, praktiliselt samasugused autod, -64 ja 65 aasta omad ( seda teist pakkusin ka siin foorumis: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=13121 ). Valisin neist selle, millel on küll keret remonditud (hästi tehtud), kuid samas on ka need "kasulikud ümberehitused" juba tehtud: "järgiaidatud" 80ndate mootor, elektrooniline süüde, igasugu muid huvitavaid asju. Kuna sel autol olid all suvekummid, siis seni sellega tänavale ei läinudki proovima enne ostmist. Sõitsin vaid suht lühidalt seal parkimismajas, kus autot talviti on säilitatud, ei saanud mootoritki õieti soojaks. Mootor samas jube ilusa häälega (kohin) ja tõmme meeletu mistahes käiguga (kiire 4k manuaalkast). Tegime kaubad ära ja viisin ka müüja sellega koju, kes elas sealsamas lähedal. Siis kui ise oma koju jõudsin (samas linnas), hakkas mingi kahtlane hääl mootorisse tulema. Viskasin oma kilakola tuppa ning sõitsin tanklasse. Selleks ajaks oli mootor juba täiesti soe ning kolin mootoris päris suureks läinud, ning selgelt äratuntav saalehääl (käitumine kah samasugune, pöördeid nullist madalamale lastes õlituli põlema). Läksin veel sõbra juurde, kes kah kinnitas, et ma tõesti ei kuule luulusid. Müüja ise on ehitanud selle auto välimust, sisemust ja igasugu lihtsamat tehnilist pudipadi, aga mootoritest eriti midagi ei jaga (selle oli ehitanud eelmine omanik). Ta tutvustas mulle ka ülejäänut oma autoparki, jube kiftid jänkilaevad. Ka talle tuli see saalejutt üllatusena. Kuid praegune seis jäi nii, et tema maksis mulle raha tagasi, ning kui vahepeal keegi mingit põnevamat pakkumist ei tee, siis jään ootama, kuni ta laseb teha sellele uue mootoriremondi (üleeelmise omaniku tehtud mootoriremondist möödas vaid u 30tkm!).
Ma ei tea, kuidas siin foorumis kombeks... see postitus on tõeliselt mõttetu oma sisu poolest ega haaku pealkirjaga, kuid mõtlesin, et võibolla kedagi huvitab, mis suunas teie soovitused mu mõtteid ja tegemisi on viinud
EDIT: võtsin samas proovi ka mootoriõlist ning panin selle täna tööl konfokaal(3D)mikroskoobi alla. Loomulikult oli õlis seda babiidipuru. Aga mis oli minu jaoks huvitav, et see puru oli ütlemata peenikene, nii et terad oleks palja silmaga teineteisest eristamatud. Varem olen samas seisus "euromootoritel" näinud sellist puru, kus silmagagi vaadates sädelevad tükikesed sees. Kas on jänkiautodel mingi erinevus saalede materjalis, või sõltub see millestki muust (juhusest?)?
EDIT (2): Nüüd on sellel Ply-l uus omanik kes mootori lahti lubas kiskuda (kuid minu jaoks on kogu see jänkiauto leidmise probleem uuesti päevakorral). Tegelikult on ta sellega juba sadu kilomeetreid sõitnud ja teda see saalekolin ei häiri. Loodetavasti kisub selle ikkagi enne lahti, kui asi kokkujookseb... |
| 16.02.2005 at 22:26 |
Last edited 06.04.2005 at 15:36 by krss
|
krss
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Äkki oskate anda veel nõu, mida vaadata vana V8 mootori juures ostmisel. Mitmetel hakanud silma surve karteris (mitte suur, aga siiski), mullid jahutusvedelikus (kaanetihend? mõrad kaanes?), mustaks läinud õli (peabki vana õli must olema?) ja muudki sellist, mida tavaliste bensu- ja diiselmootoritega harjununa peaksin liialt kriitiliseks veaks ja lükkaks kõrvale. Hääled ja kolinad ehk tunnen õieti ära. Aga on veel midagi, mida Euroopa ja Jaapani "mikromootoritega" (st kuni 3L ja max 6-silindrilised) harjununa peaksin mootorit testides teadma, või millega äkki hoopis ülepingutan? Mingeid kriitilisi erinevusi GMi, Mopari, Fomoco ja AMC mootorite vahel, just ostueelsel testimisel?
Oleks samas huvitatud vastusele ka mu üleeelmise postituse lõpus, kuna sellele oskab vist vastata vaid kogemustega inimene (see on muidugi igati tervitatav, kui siin kellelgi saalejamadega kogemusi ei ole) |
| 28.03.2005 at 00:26 |
|
krss
|
80ndate V8 vanale jänkiautole?
Upitaks teemat, kuna puhkus sai läbi ja asi hakkab jälle päevakorda tõusma. Ehk siis minu jaoks on keskseteks küsimusteks see surve karteris, mullid ja must õli. Kellelgi kogemusi? Mitte ei taha uskuda, et siinsed tegelased sedavõrd kogemusteta, kellegi võõra auto kapoti alla pole kunagi vaadanud... |
| 25.08.2005 at 02:54 |
|
|
1 2 3 
