| Poster |
Message |
 Jesper
 |
 Kas GM pankroti ?
Peaks siiski ära märkima, et vähemalt USA-s müüdavad Aasia märkidega autod kokku pannud "orjatööjõud" koosneb suures osas samuti ameeriklastest  Lisaks on GMi olukord tööjõu hulga vähendamisega lood juba paremad, ametiühingutega saavutati kokkulepped kõikvõimalike koondamiskompensatsioonide osas ning tulevik on seega oluliselt helgem. GM on hästi kanda kinnitanud ka Hiinas, mis on teatavasti hetkel väga kiiresti arenev turg.
GM-i (ja teiste USA autotootjate) probleemide triggeriks oli/on siiski rohkem üldine majanduslik taust, väljend "pidev pankrotioht" on ikka täiesti ebakohane. 90ndatel oli GM oma "ülimalt ebaefektiivse" majandamisega kenasti kasumis. |
| 18.12.2006 at 13:39 |
|
newton
 Moderator |
Kas GM pankroti ?
quote:
Jesper: USA-s müüdavad Aasia märkidega autod kokku pannud "orjatööjõud" koosneb suures osas samuti ameeriklastest
Jah, aga minu teada on vahe selles, et praktiliselt mitte ühegi japsi autofirma USA tehase tööjõud ei kuulu UAW-sse (ametiühingusse) (miks on omaette teema) ja nende firmade kohustused kohaliku tööjõu ees on üsna minimaalsed (kuna nad on suutnud nende võtmist vältida ja pole ka ju teab mis kaua USAs tegutsenud).
Selline tsitaat jäi Fordi / GM-i olukorra kohta netis silma:quote:
Even if Ford boarded up all of its American factories tomorrow, it would still have to pay the 87,000 United Auto Workers members who labor in them, while also continuing to cover health care and pension costs not only for them, but also for twice that many UAW retirees and their dependents.
Aga ega GM-i kunagised juhid sellistes järeleandmistes ja muudeski rumalustes päris süütud pole. |
| 18.12.2006 at 14:55 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
Jah, kõik on õige, ma lihtsalt üritasin kritiseerida ülilaetud väljenditega nagu "orjatööjõud" ja "pidev pankrotioht" lahmimist. Probleemid liigsete töötajatele antavate garantiidega tulenesid mitme majandusliku teguri koosmõjust (intressitõus, pensionifondide kriis), teistsuguste arengute tulemusena oleks vabalt võinud juhtuda vastupidine olukord. Tootmise efektiivsusega ei ole see kõik niiväga otseselt seotud, kuigi tõenäoliselt võiks ka see parem olla. |
| 18.12.2006 at 16:00 |
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
Efektiivsusega on see vägagi otseselt seotud. Auto ehitamiseks kulunud omaphind sisaldab ju kõiki füüsika ja majanduseadusi arvestades, tahame või ei taha - muuhulgas kulutusi tööjõule. Efektiivsus väljendub lihtsustatult selles, mitu senti tuleb kulutada, et teenda üht dollarit. Mida väiksem on see kulutus, seda efektiivsemaks ettevõte loetakse. Kui aasia ja kodumaine auto on ühes hinnaklassis, aga kodumaise omahind on $6000-7000 kõrgem, siis seletab see mõndagi.
Tõsisemalt rääkides, ma arvan, et ma jään siiski aasia riikidest rääkides termini "orjatööjõud" juurde. Miks?
Asiaadid ON odav tööjõud, see, et Jaapanis on majandusime ja kõrgemalt arenenud "miski" tuleb ikkagi raw pühendumusest. Ma teen võibolla kellegile liiga, kui ütlen, et minu jaoks on kogu aasia ja ja pilusilmad "üks kama kõik". Vabandust aasia foorumilugejate ees ühtlasi. Aga minu arvamust ei kõiguta see, et kui 95% aasia majandusest liigub riisil toituval vähenõudlikul poweril ja 5% säraval mõistusel ja investeeringutel. Ka see, et Tokyos on kinnisvara hinnad kõrged ja kõik on kallis. Mis siis? Meil on ka. Rabelevad igalpool ühteviisi. Ameerika vabaturumajanduse mudel lihtsalt lubab sündida sellel aasia autondusel (põhinebki sellel tegelikult), mis seal praegu toimub.
Stalin oli ka väga efektiivne ja tegi majandusimesid (BAM ehitus, Moskva metroo jms), mis olid demokraatlikule ühiskonnale kas väga kallis või võimatu (kasutada oli orjatööjõud, vangid jms). Stalin oli efektiivne, aga see ei tähenda, et see, mis ta tegi oli õige ja me peaks seda järgima ja teda oma ühiskonna mudeli loomisel eeskujuks võtma.
Ja odava aasia sitaga konkureerimisega maadlevad kõik lääne tsivilisatsioonid. Proovi läänes luua odavamalt midagi paremat töölisest kes saab palgaks pool klaasi riisi päevas ja elab kuudis koos 12 endasugusega.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 18.12.2006 at 16:51 |
|
vr_
|
Kas GM pankroti ?
quote:
fire83: Asiaadid ON odav tööjõud, see, et Jaapanis on majandusime ja kõrgemalt arenenud
Ka see, et Tokyos on kinnisvara hinnad kõrged ja kõik on kallis. Mis siis? Meil on ka. Rabelevad igalpool ühteviisi.
Omast kogemusest... KV on kallis jah.. söögikraam ntx ka miski 1,5x kallim vast... suitsupakk 37.- siuke kallim mark, polegi väga hull ju... ei kurda.. võrrreldes norraga..
kõik saavad söönuks joonuks oma sissetuleku eest ja jääb üle veel muuks huvitavaks kah..
Tööjõu osas... õnnestus külastada bridgestone tehast... sealsamas kus võibolla ka teie auto rehv tulnud.. loomulikult oli F1 rehvi tootmistsehh nv kinni ja töötajad puhkamas, aga selle eest milline vaatepilt tavalises kummitehases... Mina vana okupatsioonikarastusega tegelane ja üks venelane ei osand suurt imestada.. aga ülejääk eurooplasi hakkas küll uurima et mm kus on ventilatsioon, kuson kaitseprillid, kuson kõrvaklapid ja kus on valgus.. takkajärgi mõelda siis tõepoolest töötasid inimesed(kuidagi väga suur kontsentratsioon, ootasin rohkem tehnoloogilist üleolekut) üsna kummihaisust umbses kohutavalt mürarikkas pimedas saalis.
____________________________
Imperialist 71 |
| 18.12.2006 at 18:32 |
|
Sören
|
Kas GM pankroti ?
quote:
fire83: ....
Tõsisemalt rääkides, ma arvan, et ma jään siiski aasia riikidest rääkides termini "orjatööjõud" juurde. Miks?
Asiaadid ON odav tööjõud, see, et Jaapanis on majandusime ja kõrgemalt arenenud "miski" tuleb ikkagi raw pühendumusest.
pigem on tegemist ikka faktiga, et nn valge maailm on sunnitud järgima tobedadid traditsioone, mis arvatavasti ludiidide initsiatiivil tekkisid ning mis on suunatud eelkõige sellele, et kõigil tööd oleks. mäletan ühte vana artiklit saksa auto bildis, kus võrreldi erinevaid vw grupi tehaseid - skaala ühes servas oli volkswageni mees, kes töötas kolm päeva nädalas, töökeskkond oli hea, sotsiaalsed garantiid olid head, iga paari aasta tagant sai soodsatel tingimustel uue auto liisida jne, skaala teises servas oli shkoda töötaja, kes tõstis käte jõul värskelt valatud käigukasti korpuseid, elas magala tüüpi rajoonis ja autoks oli mingi vana parsa. tol hetkel teenis shkoda rohkem kasumit kui vw (vw oli vist kahjumis).
point on ikkagi selles, et kui sa saad endale lubada seda, et lased üleliigsed inimesed lahti, siis ei ole vaja kasutada ka orjatööjõudu (see, et shkoda toodud näites "orjatööjõudu" kasutas suurendas nende kasumit arvatavasti veelgi) vaid sa saad tootmise nii palju automatiseerida, et saad toota palju ja odavalt vähese tööjõuga.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 18.12.2006 at 18:44 |
|
Peeter82
|
Kas GM pankroti ?
quote:
fire83:Stalin oli ka väga efektiivne ja tegi majandusimesid (BAM ehitus, Moskva metroo jms), mis olid demokraatlikule ühiskonnale kas väga kallis või võimatu (kasutada oli orjatööjõud, vangid jms). Stalin oli efektiivne, aga see ei tähenda, et see, mis ta tegi oli õige ja me peaks seda järgima ja teda oma ühiskonna mudeli loomisel eeskujuks võtma.
Kuna jutt on niigi mölaks läinud, siis pean mainima, et Stalin ei olnud efektiivne. Koonduslaagri vangi töö koos valvurite, laagri enda ehituse, tshekistide jm kuludega läks tükk maad kallimaks, kui oleks olnud vabale töölisele palka maksta.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 18.12.2006 at 19:33 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
quote:
fire83: Efektiivsusega on see vägagi otseselt seotud. Auto ehitamiseks kulunud omaphind sisaldab ju kõiki füüsika ja majanduseadusi arvestades, tahame või ei taha - muuhulgas kulutusi tööjõule. Efektiivsus väljendub lihtsustatult selles, mitu senti tuleb kulutada, et teenda üht dollarit. Mida väiksem on see kulutus, seda efektiivsemaks ettevõte loetakse. Kui aasia ja kodumaine auto on ühes hinnaklassis, aga kodumaise omahind on $6000-7000 kõrgem, siis seletab see mõndagi.
No võibolla need töölised, kellele GM-il hetkel on tööd anda, panevad tehases ringi nagu oravad rattas Tööjõu ülejääk ja tootmise efektiivsus on siiski natuke erinevad asjad. See ei tähenda muidugi et GM-il efektiivsusega tingimata kõik korras oleks, aga mis mõtet seda efektiivsust tõsta on, kui sa efektiivsema tootmise tõttu liigseks muutunud töökätest kuidagi lahti ei saa.
|
| 18.12.2006 at 19:41 |
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Peeter82:
Kuna jutt on niigi mölaks läinud, siis pean mainima, et Stalin ei olnud efektiivne. Koonduslaagri vangi töö koos valvurite, laagri enda ehituse, tshekistide jm kuludega läks tükk maad kallimaks, kui oleks olnud vabale töölisele palka maksta.
Laagri ehitasid vangid ise oma kätega, sureti nälga ka, valvurid olid nii ehk naa sõdurid kelle kulutused oleks nii ehk naa olnud eelarves. Okastraat ja lihakonservid valvuritele ja nende koertelt tuli headelt ameerika onudelt.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 18.12.2006 at 20:01 |
|
Peeter82
|
Kas GM pankroti ?
quote:
fire83: quote:
Peeter82:
Kuna jutt on niigi mölaks läinud, siis pean mainima, et Stalin ei olnud efektiivne. Koonduslaagri vangi töö koos valvurite, laagri enda ehituse, tshekistide jm kuludega läks tükk maad kallimaks, kui oleks olnud vabale töölisele palka maksta.
Laagri ehitasid vangid ise oma kätega, sureti nälga ka, valvurid olid nii ehk naa sõdurid kelle kulutused oleks nii ehk naa olnud eelarves. Okastraat ja lihakonservid valvuritele ja nende koertelt tuli headelt ameerika onudelt.
Ei lükand mu väidet ümber kuidagi (pole minu välja mõeldud muide, loe vastavat kirjandust).
EDIT: to fire83 - Anne Applebaum "Gulag", muidugi Solzenitsõni "Gulagi Arhipelaag". Vangide töö oli üldse tohutult ebaefektiivne, suremuse, nälja, haiguste, varastamise, petmise ja võltsimiste ning võhikliku juhtimise tõttu. Ja ei maksa arvata, et valvurid ja tshekistid olid tasuta käes. Isemajandamist, nagu Stalin soovis, ei saavutanud laagrid kunagi.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 18.12.2006 at 20:05 |
4 edits. Last edited 18.12.2006 at 22:32 by Peeter82
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
Peeter, anna viide palun. Loeks huviga.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 18.12.2006 at 20:38 |
|
newton
Moderator |
Kas GM pankroti ?
Korraks GM-i juurde tagasi tulles  , jäi täna silma selline pikk lugu, mis lahkab päris põhjalikult GM-i sündi ja eriti allakäiku 70-ndatel ja 80-ndatel:
http://www.thecorporatelibrary.com/special/cgii/cases/cs_gm.html
Ja kui kedagi huvitab sügavuti GM-i köögipool 90-ndatel, siis võin julgelt soovitada raamatut "All Corvettes Are Red" (Amazon, Kriso).
Raamat algab sõnadega "General Motors was dying" ning räägib väga huvitavalt kaosest, mis GM-is 80/90-ndate vahetusel valitses, nendest, kes selle sünnile kaasa aitasid ja ka nendest, kes suutsid selle kaose keskel luua uuendusliku ja maailmatasemel sportauto. Minu jaoks oli näiteks üllatav, kui suurt rolli võivad üksikud inimesed mängida ka nii suures ettevõttes nagu seda on GM. Lisaks annab raamat C5 Vette'i näitel väga hea ettekujutuse sellest, kui keeruline on tegelikult uue auto väljatöötamine ning kui palju rolle, kaalutlusi ja poliitikat sealjuures mängus on.
Juttu on rohkem inimestest ja organisatsioonist kui tehnikast, kuid vaatepunkt on tõesti GM-i seest (raamatu lisapealkiri on põhjendatult "Inside the Rebirth of an American Legend" ) ja seepärast peaks raamat GM-i toodangu ja eriti Vette'i fännidele huvitav ja meelepärane lugemine olema.
BTW, tänud tfr-ile, kes mulle sellise teose olemasolust vihjas
|
| 18.12.2006 at 21:22 |
|
mrtn
|
 Kas GM pankroti ?
Kerkorian kaotas usu GMi tulevikku ja müüs oma osaluse GMis maha, pärast seda, kui liidust Renault-Nissaniga asja ei saanud. |
| 19.12.2006 at 09:57 |
|
Vanaisa
Moderator |
Kas GM pankroti ?
Kerkorian pole kunagi ka mingi GM patrioot olnud - tema teeb raha. Ja kui mingi atsia on atraktiivsem, siis toimub ka kiire vahetus.
Või oli tal hoopis naisele uut maja vaja 
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 19.12.2006 at 10:00 |
|
newton
Moderator |
Kas GM pankroti ?
AFAIK üritas Kerkorian GM-is suuremat sõnaõigust saada, kuid praegusel juhtkonnal ja juristidel õnnestus ta teele piisavalt takistusi veeretada, et Kerkorian oli sunnitud loobuma mõttest GM-i oma tahtmise järgi (sh Renault/Nissani suunas) lükata. GM-i seisukohast oli see areng pigem positiivne. |
| 19.12.2006 at 10:10 |
|
Vanaisa
Moderator |
Kas GM pankroti ?
Jah, olen sellest lugenud. Aga ma ei julgeks siiski pakkuda, et armastusest GM vastu ta seal tugevat hääleõigust tahtis saada.
Küsimus on lihtsalt selles (IMO muidugi), et kui sul on väga suur osalus, siis teed sa kõik, et seda säilitada ja korralikku kasumit toota. Mida saadki oma mõjukust suurendades.
Teine võimalus oleks käega lüüa ja osalus maha müüa. Kahjuks aga nii suure osaluse müügi juures on alati võimalus turg aktsiatega üle ujutada ja hind alla lüüa - ehk lihtsalt mööda pükse saada.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 19.12.2006 at 10:18 |
|
racerx
|
Kas GM pankroti ?
Üldiselt jaapanlased ja orjatööjõud on natike selline mitte päris õiged väited. Jaapan on maailma teine riik majanduselt ning ülejäänud aasiaga pole tal suurt midagi pistmist selles suhtes. See Bridgestone tehase kohta ei oska midagi kommentida, ju see kautsukiteema on lihtsalt selline. Ega see asjata suures osas pole ka sinna "suurde" aasiasse ümber kolinud.
Autod mis Usasse lähevad tehakse ju ameerikas või jaapanis. Kallid ja sportmudelid vist Jaapanis ning odavam massikaup usas. Minu teada vähemalt kunagi oli see nii.
Orjad on jaapanlaste tehastes jah aga need on robotid ja see mees kes nuppe liigutab saab palka ka selle vääriliselt. Robot teadagi ametühingust ei hooli ja liikmemaksu ei maksa.
Kogu autotööstuse robotite teema on tasahilju läinud mu meelest Toyota ja Honda bisnesiks koos muude sealsete kohalike tegelinskitega kellel ehk mõni muu kaubamärk aga nagu Jaapan ikka, kõik on lõppkokkuvõttes ühe mehe oma
Usa on demokraatlik nii öelda maa ja seal igaüks saab kobiseda, eks see mõjutab asjade omahinda kindlasti. Kui ei saa näiteks 1000 inimest paugust lahti lasta sest jaapanist saabus uus robot eksole.
Ja tänu sellele on ka tootmine ebaefektiivne, kvaliteet kehva jne.
Selles valguses paistab see Daewoo ost eriti nupukas, sest kokkuvõttes nagu elu näitab on odavam toota moodsalt ja soodsalt mujal ja maksta rohkem maksu kui toota kodus ebakvaliteetselt ja kallilt+pidev peavalu mingite ühingutega.
Minu arust ei maksaks jätkuvalt sellepärast et on armastus ameerika autode vastu teha mingit virilat grimassi selle aasia suhtes. jne.
Siin on pooled kommentaarid kibestumist täis. Tegelikult on aga lugu sitemast sitem ja see et keegi mingit pensioni maksab või mis iganes rohkem pole vabandus ebaefektiivsele majandamisel.
Kõige halvem on see, et tugevamad jäävad ellu ja selles mängus ilu ning armastuse eest lisapunkte ei saa.
Vot see on juba kehvem lugu sest see Colorado meeldib näiteks mulle iga päevaga juba nii palju rohkem, et hakkan varsti juba kojutuleku päevi lugema, et saaks parempoolse rooliga autot otsima hakata
|
| 19.12.2006 at 20:23 |
|
vvt
|
Kas GM pankroti ?
Need sotsiaalsed garantiid ei ole teema, kui tehased töötavad normaalselt nagu fire83 siin väidab. Kui töötaja teeb päevad läbi tööd, kuidas mõjutab efektiivsust see, mitu kuupalka peab koondamisel talle maksma? See on tagajärg, mitte põhjus.
Põhjuseid tasub ikka otsida sealt, miks on vaja koondama hakata. Kui kokkuhoidu taodeldakse tehaste sulgemisega, siis kuidas annab see kokkuhoidu, kui nad annavad eraldi võttes kasumit? Paneme tehase kinni, müüki ei ole, tulu pole, kasumit pole. Kinni pannes on efekt siis, kui panna kinni pikemas perspektiivis kahjulik asi.
Siin on tehniliste teemade all küllalt vaieldud, et OHV mootorid on odavad ehitada, vanad lahendused on odavad ja nii edasi. Kuidas nad siis kasumit ei anna?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.12.2006 at 21:28 |
|
Vanaisa
Moderator |
 Kas GM pankroti ?
vvt ära taas pimesi lahmima hakka, ära juba tüütab.
Kõiketeadjana võiksid ka seda teada, et GM (ja Ford jne) maksavad töötajale kogu aeg, mitte alles lahti lastes - selle asja nimi on pension, mis tuleb tööandjalt.
Kuidas lood Aasias on, ma ei tea.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 19.12.2006 at 21:41 |
|
newton
Moderator |
Kas GM pankroti ?
Jep, mida Vanaisa ütles + pole ju raske välja mõelda, et OHV V8-id kasutavad platvormid ongi need, millele GM on ka kõige raskematel aegadel seni toetuda saanud - suured truckid on kasumlikud olnud ja Vette ka, kuigi seal on mahud ja absoluutnumbrid palju väiksemad. Ja loodetavasti liigub asi ka tavaautodega ülesmäge - toode paraneb kiiresti, avalik (eel)arvamus mõnevõrra aeglasemalt. |
| 19.12.2006 at 21:58 |
|
vvt
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Vanaisa: vvt ära taas pimesi lahmima hakka, ära juba tüütab.
Kõiketeadjana võiksid ka seda teada, et GM (ja Ford jne) maksavad töötajale kogu aeg, mitte alles lahti lastes - selle asja nimi on pension, mis tuleb tööandjalt.
Kuidas lood Aasias on, ma ei tea.
Euroopas ei koosta jaapani autosid juba ammu jaapanlased, vaid jaapani firmad on ehitanud Euroopasse autotehased (koos harukontorite, arenduskeskuste ja muuga) ning allhange tuleb ka muide suures osas Euroopast. Ei tea täpselt, kuidas see USA-s täpselt käib, kuid pärisorjus Jaapanis vs sotsiaalparadiis USA-s ei ole siin siiski kõikehõlmav põhjendus. Ei taha kuidagi uskuda, et USA turule müüdavad autod tulevad aasia tehastest, eriti arvestades ameeriklaste imporditollide loogikat.
GM tundub kinni olevat ka vanades traditsioonides, kui samal ajal on sisemaised konkurendid Detroidis võtnud appi uuendused (Ford-tehnika osas, Chrysler ju paaris Mercedesega) ja kummalisel kombel nendel kahel ei ole just hing paelaga kaelas.
Pikemas plaanis seisab vältimatult ees arenenud riikides CO emissiooni piiramine auto kohta (kas mitte 180 g/km ), ka USA on teinud olulisi samme CO2 emissiooni piiramiseks. Selline asi lööb esimese asjana 4st liitrist suuremate autode pihta, kuid GM kaks kodumaist konkurenti tunduvad olevat selleks valmis, kuid kas ka GM praegusel kujul.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.12.2006 at 10:26 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
quote:
vvt: blaah blaah blaah ja kummalisel kombel nendel kahel ei ole just hing paelaga kaelas blaah blaah blaah
Muideks Fordil ja Chrysleril on hing üsnagi paelaga kaelas. |
| 20.12.2006 at 11:04 |
|
vvt
|
Kas GM pankroti ?
Miks sa tsiteerides kirjutad tsiteeritavale tekstile juurde?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.12.2006 at 11:49 |
|
Fog
|
Kas GM pankroti ?
quote:
vvt: Miks sa ...
Täiesti tavaline ja lausa hea praktika foorumites, kui vastatakse teatud osale postist. Sama teema mis pildiga postide quotemisel piltide välja võtmine.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 20.12.2006 at 12:18 |
|
racerx
|
Kas GM pankroti ?
Fordil on minu arust peale HENRY esimesese surma kogu aeg mingi jant olnud. Kuskil oli just mingi uudis, et oi kui tore ainult 5 miljardit saime kahjumit vms.
Aga tegelikult on Ameerika autotööstusel eriti kehva aeg küll sest erinevalt paljudest teistest neil mingit varuvarianti võtta . BMW ja MB näiteks...no need töötavad nii suurte marginaalide pluss oma tugev koduturg, pluss kindel, mitte küll suur käive aga korralik kasum igalt kontinendilt.
Jaapanlastel on terve aasia varuvariandina taskus kus tuleb kindel raha väikse arendustöö ja suure käibega.
Lõuna Ameerika on vist ka poolenisti Fiati ja VW käes pluss japside invasioon.
Ja ei maksa arvata jätkuvalt et aasia tööjõud on tasuta. Siin on omad seadused mis muutuvad pidevalt jne. Näiteks kui tahad mingit kohvikut teha siis ei ole nii, et istud ise leti taha või otsid ühe asiaadi 24h tööle. Hoopiski seadus näeb ette, et pead tööle võtma neli asiaati. Kas kolmel midagi teha on ei huvita kedagi. Seadus on selline. jne.
Oskustööjõud maksab igal pool maailmas raha. Tasuta ei saa seda kuskilt.
See on mingi õmblusteemast jne suveniirkäsitööst tulnud arusaam see odav tööjõud. Muud asjad mis teadmisi vajavad maksab siin praktilislt sama palju kui mujal.
Eks seesama mis GM-ile põntsu on pannud, ta ka päästab. Ka pohmakat on tark viinaga ravida vahest
Kui ta siin Aasias end ilusti käima jookseb tiksub raha ilusti peale ja saab korraliku kogemuse ehk veidi väiksemate kulutustega kuidas toota autosid mida inimesed on ...no ütleme siis, et sunnitud ostma.
Mis tähendab ka aga, et tulevikus sellise hinnaga nagu praegu enam corvette osta ei saa ja ta hakkab maksma täpselt sama palju kui konkurendid.
Minu tagasihoidlik arvamus siis.
Aga lõpetage see pärisorjuse jutt küll... Ma pole ühtegi pärisorja siin veel näinud. Teevad tööd nagu mujal igal pool. Saavad palka jah vähem aga kulutused elule on väiksemad sest maja pole vaja kütta ja toit tuleb peaaegu ise lauale.
Ma ei kujuta ette kuidas, Eestis elada nõks alla kymne tonni kuus turistina.
Siin on see täitsa rahulikult võimalik ja õnnetuna küll ennast ei tunne kuidagi. Jääb lõbustusteks ka üle.
|
| 20.12.2006 at 12:21 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
