| Poster |
Message |
 japanspeed
|
 populaarsest motospordist
Ei tea, mina idee väljakäijana pole veel hipodroome otsinud. Korra mõtlesin selle peale aga ...
esiteks on need üritused ( hipodroomid) minu teada võssa kasvanud erinevate põhjuste koosmõju nagu omanike meeltesegadus-raha puudumine-tahtmatus midagi teha ja hipo sõitjate puudumine ka loomulikult.
Hipodroomidel eestis minu meelesty sõideti viimati aastal 98 v99 kui 80cc ( jah siis ole veel 80 nüüd 85cc) ja 65 cc poisid seal põristasid trenni mõttes.
Ja need võistlused olid ka ida virus aga mitte linnukas,
Autode jaoks jääb see nii või naa väikseks ja arvestades nende seisu ja asukohta erilist pointi pole.
Tallinna hipdroom oleks vägev küll aga seal keegi kadedusest leiaks isegi juhul kui see alles oleks jäämas sada põhjust miks seal midagi korraldada ei saa.
Muidugi usa autode müüjatel tasuks sellest mõttest ikkagi kinni võtta. Võidusõit on ikkagi oluline asi mis müüb autosid , eriti veel juhul kui autode maine teemades mis puudutab vastupidavust näiteks ei ole hea, et mitte öelda halb. |
| 31.10.2005 at 15:38 |
|
JustMe
|
populaarsest motospordist
Linnuvabriku taga mingil söeovaalil on muideks rahvaralli kunagi olnud.
Ja sellel Laitses oleval ( Haapsalu mnt ) paarisrajal on kah rahvaralli peal käinud ning samuti sellel nädalavahetusel (5. nov) saab seal näha rahvaralli masinaid sõitmas.
____________________________
www.evonet.ee - EVO 9 RS |
| 31.10.2005 at 15:41 |
|
BlueStang
 |
populaarsest motospordist
Et siis mis masinatest jutt on selle ürituse jaoks, peab ju vaikselt ringi vaatama hakkama
Tallinna Hipodroom on piisavlt suur, et sellel sõita ja kuna nagunii läheb asi lähiajal likvideerimisele, siis vast saab teatud raha eest peale ka
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 01.11.2005 at 15:35 |
|
Volvoman
|
populaarsest motospordist
Vene ajal oli erladi ala autode hipodroomisõit .
Sõideti Tallinna hipodroomil ka mingeid võistlusi.Eriti jäi meelde see,et kui esimesed 08-d tulid,siis need sõitsid"siserajal",tagaveolised lasid uhkelt ringi välimist äärt mööda |
| 01.11.2005 at 19:02 |
|
japanspeed
|
populaarsest motospordist
Vaat see autode asi.
Millised oleks teie ettepanekud, soovid, arvamused?
Meil on siin mõned mõttekesed ja midagi uurime aga hea oleks teada mis üldsus arvab ?
Mis auto siis. Peaks olema V8 ja tagaveoline aga see asja lihtsamaks ei tee |
| 01.11.2005 at 22:11 |
|
BlueStang
|
populaarsest motospordist
no eks ta camara pea olema - nii ja see on siis minu Nascar,- paremaid ple hetkel müügis
japan - millal võistlus toimub?
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 02.11.2005 at 00:27 |
Last edited 02.11.2005 at 00:46 by BlueStang
|
japanspeed
|
populaarsest motospordist
Endal sama mõte. Et Camaro-fire. Seesama gen. Neid leiaks sealt 2000 taala eest hunnikute kaupa. Mootori rebuild tuleb nii või teisti arvestada.
Manuaale olen leidnud üsna näpuotsaga, samas võidusõiduks automaat .... see on üsna kahtlane teema.
Arvestades et autod püsiks standardolekus, kumb on vastupidavam automaat või manuaal.
Riisirakettide jne puhul poleks vaja sellist küsimust aga selles teemas pole nii kodus .
Ja veel, kas mustang vs "camabird" on ebavõrdne või võrdne nähtus ?
Võistlus toimub vaevalt enne suve 2006. Enne ikka asjad paika paberil ja siis edasi. Erilist hurraad praegu pole. |
| 02.11.2005 at 01:54 |
|
anti
 |
populaarsest motospordist
quote:
japanspeed: Endal sama mõte. Et Camaro-fire. Seesama gen. Neid leiaks sealt 2000 taala eest hunnikute kaupa. Mootori rebuild tuleb nii või teisti arvestada.
No igas diskussioonis võiks osaleda ka paadunud pessimist 2K taala eest sa elujõulist V8 mootoriga autot ei saa. Punkt. Auto tuleb transportida Eestisse, et kui oled isegi imekombel leidnud 2K eest V8 auto, siis lisa transpordikulud (ja ei seisa nad kindlasti ka üks tänav sadamakaist edasi) ehk ca 2K. Saame kokku 4K. Siis see mootori rebuildi asi ju ka. Hm. No ikka võita tahaks ju. Küsime siis Peebu-maxi-foke käest palju SBC mootori "rebuilding" maksab ja kindad kätte. Nii, töö võimalikult odavalt tehtud ja mootor tuksub. Oleme Eesti rahas kulutanud juba ca 150K ja krt, kere, pidurid ja veermik ei pea ju nii vastu! Ok, paneme 50K juurde, asi see enda hobi eest maksta! 200K koos, saisse, rehvid ju ka spetsiaalsed kuluvad ära- kulunud peast 20K ikka. No autot tassida ju vaja ehituse käigus ja võistlustele ka vaja viia (pole ju reg numbreidki), treileri peaks hankima 15K. Kiivrid, ülikond jms, sitta sest 15K kulust enam nii kõrgete panuste juures. Esimene võistluspäev. Rsk, stardis võttis miski kolisema mootoris juba ja teises kurvis panin salto. Ega midagi, homsest hakkame uuesti otsast.
Tulge mõistusele ja vahetage enda dailydriveritel mootoriõli ära! |
| 02.11.2005 at 08:32 |
Last edited 02.11.2005 at 08:33 by anti
|
indrek ilves
|
populaarsest motospordist
Mõned kõrvaltjälgija tähelepanekud.
Idee #1:
'meerikast toodud "camabird" 'ile võiks eelistad Soomest toodud Caprice | Parisienne | Electra'id | Custom Cruiser'eid.
Idee #2:
quote:
japanspeed:Ja kaua neid mossesid peab passima. Võiks ju mingi võimsam ja lihtne liiga veel olla ?
imHo: Mossest enamast harrastaja hammas reaalselt üle ei käi.
Erandid ei loe, sest 3 - 4 erandi võistlemine pole huvitav.
(Hooaeg Mosseliigas on juba 70k kanti - kui soov konkurentsis olla).
E: link 2004'st aastast Mosseliiga eelarve kohta
Idee #3:
Kuna uus sari ja rada on ~ teostamatu, siis miks mitte osaleda mõne eksisteeriva sarja (rahvaralli, rahvasprint v. jäärada) juures.
Kas siis suisa omaette ametlikus klassis v. lihtsalt iseseisvat arvestust pidades.
Tänan,
I.I. |
| 02.11.2005 at 09:54 |
Last edited 02.11.2005 at 09:57 by indrek ilves
|
Riho
|
populaarsest motospordist
Volga võiks see auto olla.
Huvilistele võin Venemaalt 24-sid hulgi tuua. Hinnaklass jääb ilmselt kusagil 10-15 kilo kanti. Ehitus lihtne ja odav.
|
| 02.11.2005 at 10:48 |
|
japanspeed
|
populaarsest motospordist
EI see vene värk ja odav... see ei klapi. Tõesti... ei maksa jälgida seda et ainult ostes odav on.
Kuid rebuild oleks ainult standardosadest.
Kolvid ehk võiks võtta kasutusele näiteks wiseco.
Point on selles, et autosid ei ole üks. Autosid no ... ärme oleme liiga optimistlikud... ütleme et 15.
Kui nüüd soovida osta 15-mnele autole kolvid jne jne. Siis see hind on... pakun meie poodide letihinnast miinus 40% vabalt.
Olen siin natuke teise teemaga igasugu kaubandusega seotud ja üldiselt see hinnapoliitika selline on kraaksugu härrad maaletoojad mis tahes.
Ei pea arvestama ka käibekat mille saab tagasi.
Tutvustan siis asja vähe lähemalt, et ei tekiks möödarääkimisi. Kogu juttu ümber kopima ei hakka.
Autod oleks standard. Mootor rebuildidakse standardosadest või vastavalt vajadusele-otstarbekusele mis on odavam ja vastupidavam, eesmärki silmas pidades.
Mingid spetsiaalrehve minu nägemuses ei ole ega ka kunagi tule.
Rehvide ost on ühisost. Kõigile üks ja sama mark. Hooaja jooksul, arvestades näiteks et on neli etappi üks jooks kumme. Lõhud ära, saad kasutatud sama marki rehvi ja kogu moos. Oma probleem.
Ainuke lubatud muudatus auto juures ja kohustulik on turvapuur. Sellest ei pääse üle ega ümber.
Mootorile pööretepiiraja peale. See tuleb siin spetsidega läbi arutada. Kiirused ju ülisuureks ei lähe, käike on mida üles vahetada ja mootor alt veab hästi. Järelikult saab vastupidavust juurde väga lihtsalt..pluss välistab "raketiteaduse" alged kohe.
Kui nüüd arvestada et mootor on standard siis peaks ta ka kestma. Kaks hooaega rahulikult sellise tempoga.
Volga suhtes kahjuks räägib minu kogemus selle tehase mootoritega et eriti nendega gaasi anda ei tohi. Jah mõni isend võib olla väga hea... samas kui teine jookseb kolmandal kilomeetril kokku heast peast.
Rääkimata sellest... hakkan ennast kordama vist... puudub reaalne autotööstus.
Chevrolet ja GM esindus aga on näiteks täiesti viisaka ettevõttena olemas.
Mis ei tähenda automaatselt et neil oleks huvi aga vähemalt on pisuke potentsiaal.
Kuidas siis on ikkagi ... spetsid. Kas automaat peab vastu või mitte näiteks 3x20 min ( see on täitsa lambist võetud aeg jne.) või oleks manuaal parem ? |
| 03.11.2005 at 01:02 |
|
peep
Moderator |
populaarsest motospordist
Manual ikka. Mingis vanas evos oli lugu kuidas üks UK autoklubi (ei mäleta enam mis margi oma) tegi analoogse sarja ringrajal, kusjuures kõik autod olid standardsed E30 318 BMW'd. Väga hästi toimis, selle loo võiks üles otsida, ehk on netis ka ?
Sellisel usakate rallikrossi klassil oleks jumet küll aga mingist publikumenust ja sellega kaasnevast reklaamirahast ma igaks juhuks ei unistaks. Hea kui tegijad natukenegi sponssi saavad ja mis peaasi, oma adrenaliinilaksu kätte. |
| 03.11.2005 at 09:46 |
|
BlueStang
|
populaarsest motospordist
American Iron Racing Estonia sari - igaüks vaatab ise millega (valik siis muidugi - "ponycars" such as Ford Mustangs, Chevrolet Camaros, and Pontiac Firebirds, usas mõni Vette ka vahel liikvel) sõidab ja mida lõhkuda raatsib - peaasi, et keegi asja korraldaks ja sõiduvõimalusi leiaks
http://americanironracing.com
http://americanironracing.com/gallery/p17_sectionid/5/p17_imageid/92
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 03.11.2005 at 10:57 |
Last edited 03.11.2005 at 11:02 by BlueStang
|
altraditional
|
populaarsest motospordist
quote:
japanspeed: Autod oleks standard. Mootor rebuildidakse standardosadest või vastavalt vajadusele-otstarbekusele mis on odavam ja vastupidavam, eesmärki silmas pidades. Ainuke lubatud muudatus auto juures ja kohustulik on turvapuur.
Kuidagi lahja tundub, kui stock autode sõit nii "stock" on. Selliste nõuete puhul on juba enamus tänaval sõitvatest ponidest Outlawd. Minu arvates võiks olla konkreetsed lihtsalt välitingimustes kontrollitavad piirangud. Näiteks et peab olema kerega sama marki mootor, vabalthingav, ja igaühele kallatakse kütus samast tünnist (et keegi ei ajaks surveastet taevasse jne.). Mootorielektroonika kasutamise võib ka ära piirata. Ning kui sellest veel vähe, siis võib ju ka sisse- ja väljalaske läbimõõtu reglementeerida. (Sisselaske puhul siis näiteks et imetav õhk peab läbima oma teekonnal mingi pikkusega 2" toru.)
Ning et kõik muud modifikatsioonid on lubatud. |
| 03.11.2005 at 11:50 |
|
Riho
|
populaarsest motospordist
Kas selleks, et autod ei läheks liiga kalliks ja seeläbi kogu võistlemine jms. ei oleks mõistlik kasutada skeemi, kus auto omanik kellegi sooviavalduse peale on kohustatud auto maha müüma eelnevalt määratud summa X eest.
|
| 03.11.2005 at 13:39 |
|
epsum
|
populaarsest motospordist
See müügikohustus pole meil siin kunagi töötanud - proovis ju Eriste ka müügikohustust superkrossi autode puhul läbi viia - tulemus olevat olnud see, et kui kellegi auto puhul müügisoovi näidati, siis leiti ka kohe teine tahtja, kellede vahel oksjon korraldati. Probleemiks oli alati see, et see teine tahtja oli sõitja ja autoomaniku mehhaaniku sugulase tuttav.. ja lõppkokkuvõttes jäi auto ikkagi alles.
Kui keegi plaanib tõsiselt homogeenset sarja korraldada, siis ilmselt on kõikse mõistlikum nii, et autod on kõik korraldaja omad, osavõtja maksab osavõtu- ja autorendi tasu ning enne võistlust loositakse sõitjatele autod.. võistlejatest omanike korral tekib kohe see keelatud täiendamise probleem, ja kisa mis võistlemisel juures käib (vaata kasvõi ml foorumisse korraks) on mõttetu.
|
| 03.11.2005 at 15:43 |
|
japanspeed
|
populaarsest motospordist
Lahjaks ei jää midagi see stock. Selles ongi kruusaraja point. See lause on küll laenatud võõrast maailmast aga sobib hästi...first man, then machine.
Ja seda kas seal sõidab 160hp või 350 pealtvaataja silmaga vahet ei tee.
Tuunida saab siis kui asi toimib. Sest tehtud mootor...selle peale on välitmatu jada reguleeritav vedrustus-sillad-amordid, paremad rehvid, kereümberehitus jäigemaks jne jne jne.
Ilma pole pointi.
Mina isiklikult ei arva et lahjaks jääb.
Proovi mõttes kahtleja läheb oma või sõbra viieliitrise camaroga suure kruusaplatsi peale ( mõni valmistegemata parkimisplats jne. küll koha leiab kui tahtmist) ja proovib.
Kui saja pealt külglibisemisse lastes mootor jõuab vedada siis on täitsa ok stock v8 5.0 ja seega lahjaks ei jää
Pealtvaatajale on oluline võrdne kihutamine. Silmaga hobujõude ei määra.
Pigem on olulised faktorid hääl ja välimus ning terminid-numbrid nagu V8 ja viis liitrit töömahtu.
|
| 03.11.2005 at 19:32 |
|
Vanaisa
Moderator |
populaarsest motospordist
----Pigem on olulised faktorid hääl ja välimus ning terminid-numbrid nagu V8 ja viis liitrit töömahtu.----
Siin on point sees. Kui siinsele seltskonnale on 5 liitrit tavaline asi, siis inimese tänavalt lööb see pahviks küll
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 03.11.2005 at 19:47 |
|
BlueStang
|
populaarsest motospordist
Midagi head Pärnu ringil vaatamiseks järgmisel nädalavahetusel (kahju et AB-ga kokku jookseb):
Camaro Cup osaleb Summer racing 11 võistlustel:
http://race.audruring.ee/
Infot sarja kohta ka:
http://camarocup.fi
Äkki saab inspiratsiooni Eesti American Iron Cup käivitamiseks:P |
| 01.07.2011 at 08:24 |
|
Motorist
|
populaarsest motospordist
Kuskil Soomes või Rootsis on sarnane poolromuralli võidusõit juba ammu toimumas, küll aga jah mitte Us autodega, neil seal kõike liikumas, Volvod ja Saabid ja muu kräpp. Peale võistlust võib iga osavõtja soovil võitnud auto ära osta ettemääratud hinnaga milleks oli vist ala 1000 SEK? Ma enam hästi ei mäleta seda numbrit. Kuna hind oli ettemääratud ja vastuvaidlemist ei olnud ettenähtud siis asi toimis. See välistas selle et ala kalliks aeti.
Ma kardan et meile läheb see 5 lirtsustega määda kruusaovaali rallimine liiga kalliks ja kuulub unistuste valdkonda.
Kordi lihtsam on kasutada lõhkumiseks ja romutamiseks eurotoodangut, suht sarnane baas on olemas: Bmw 5 seeria e34, opel omegad , MB w124 varased w210 ed,
Väiksem klass eeldab ala e36 bmw ja 190 kutsika olemasolu. Mõne näite leiaks veel. Võrdsustamise meetodi annaks taandada kuskile kaalu ja hj suhte arvutamise vahele. Ntx lisakaalu kinnitamine kuskile autosse. Kindlasti peaks ka kehtima see piirhinnaga äramüümise kohustus, kui ostjaid on mitu siis tehakse lihtsalt ala paberirullidega kiivri seest loosi. Välistaks igasuguse elektroonika ja mootorituunimise.
Küsimus on just nendes lisakuludes. Nagu kohale transport ja jooksvad kulud. See on ilmselt see koht kuhu paljudel jääb osalemise ind kinni.
Sellest lähtuvalt peaks olema ka vastavad rajad või rada kuskile keset eestit et kõiksemees saaks ühe aja ja tarnspordikuluga kohale.
Toetajaks võiks küsida metallikäitlusettevõtteid kes pärast sõitu surnud romud mingi parema hinnaga kokku korjaks ja ära viiks. Liikuvad isendid jõuaks järgmisele võistlusele nagunii.
Mulle meeldiks vaadata vaatemängu, lubatud võiks olla kõik külgkontaktid ja aeglasema liikuja nn järgiaitamine, muidugist eeldab see juba turvatalasid mitmetes kohtades ja universaalset turvapaaki kütusele, samas viimane on ka kergesti eemaldatav ja teisele autole uuesti siirdatav. Kõikvõimalik jabur ehtimine ja värvimine peaks olema rangelt soovitatav. Samas ovaal ei paku pinget, pingem siiski mingi vähemalt ühte S kurvi ja ränka U kurvi sisaldav rada. Vanad sõjaväebaasid omavad vanu asfalt ja kruusa kui ka pinnas tee juppe. Samas on vana baas tavaliselt ka suht mahajäetud ja omavalitsusel võib olla vaid õnn kui seal midagi korraldatakse, selle käigus võiks ntx kommina pakkuda vastutasuks selle territooriumi koristamist ja ohtlike asjade koristamist lammutamist. Tartus raadi lennuka vanas kütusehoidlas oleks vahavid ringe ja kurve väga palju mille peal saab ringi anda. Tean sest olen seda seal mitu aastat tagasi romustunud bmw ja opeli vrakkidega teinud. Adrenaliinilaks sai kätte, puudu jäi konkurentsist mis oleks andnud asjale päris õige jume.
Ahjaa mina ütlen kohe välja et kui leidub inimesi kellele minu mõttearendus on meeltmööda ja neile meeldivad samad ideed siis võib mu postkasti ummistada ja pidada ideede vahetust. Kes teab vb kellegil on just õige koht olemas kus saab huvilistega asja omalõbuks ajama hakata.
Ning veel, nii saksa, pranstus, kui inglismaal ja ka venes on sellise kirjeldusega alad juba ammu olemas. Saksast on üks huvitavamaid Trabantide romuring. Väga lahe oli seda vaadata.
____________________________
http://www.motoristiklubi.eu Teeme: Roostevaba väljalase KÕIGILE! info tel 53900300 https://www.facebook.com/MotoristiKlubi |
| 02.07.2011 at 12:07 |
|
R.Ott
|
populaarsest motospordist
Motoristi poolt kirjeldatu sarnaneb LeMons24-jaga (tutvustav sait)
Põhihädaks sellise asja suurtesse massidesse jõudmisel on turvapuuri hind.
Edit.
Turvapuurist hoolimata on nimetatud sarjas viimaste aastate jooksul olnud üks-kaks fataalselt lõppenud õnnetust.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 02.07.2011 at 17:34 |
1 edit. Last edited 02.07.2011 at 17:36 by R.Ott
|
peep
Moderator |
populaarsest motospordist
Tundub, et see 2005 sügisel paika pandud shortrack stiilis usakate sari pole veel käivitunud aga vahepeal on ohtralt vett merre voolanud ja õnneks kogunenud mõned kogemused "odava" võidusõidu osas.
- tehnika peab olema võrdse potensiaaliga ja kättesaadava hinnaga ehk vajalikud on ranged tehnilised piirangud. Nagu elu on näidanud, rahakottidega võidu sõita pole enamikule jõukohane ja neid kellel on, eriti ei huvita ühe-kahe endasugusega rahaklotse torniks laduda, et kellel on kõrgem ?
- odavat ja mugavat võidusõitu ei eksisteeri, kõik läheb maksma xx korda rohkem kui alguses planeeritud ja kõik võtab xxx korda rohkem vaba aega ja energiat kui tahaks selle peale kulutada.
- esimese sõidu finishis on päevselge, et see jama on kõike seda väärt. 
Kruusaovaali kohta ei oska midagi arvata, rallikross läheb minu arvates kallimaks kui asfaldil sõit ja vanade usakatega teha ringraja ökosari läheb tõenäoliselt umbes poole kalimaks kui bemmidega sõita. Mis on ikkagi suht odav võrreldes "päris" võidusõiduga. Need lemonsid ja jokkis sarjad on rohkem meelelahutuse teema.
Kui leidub 5-6 meest kes panevad asja paika ja toimetavad sügiseks reegli projekti alakomiteele ning on kevadel autodega joonel, siis tõenäoliselt neid ära ajama ei hakata ja võimaldatakse startida. Ehk asuge reaalselt tegutsema ja mine tea mis saab, kevadeks peaks uus rada ka olemas olema.
Ja kui ei leidu, siis 2016 võib selle teema taaskord üles tõsta ja otsast alustada arutelu kuidas teha ja olla.  |
| 03.07.2011 at 21:47 |
|
Jesper
|
populaarsest motospordist
Jah, sedasi takkajärgi on seda teemat üpris koomiline lugeda. Stiilis et paneme küljed kokku ja pärast rullime autod metalliks, jea right. Reaalselt muutub isegi autofänluse mõttes täiesti mõttetut marki roostes "lemon" pärast puuri, tiivakese ja kleepsude installimist nii armsaks et pole mingi küsimus sinna paari aasta jooksul suur osa oma sissetulekutest ja vabast ajast magama panna Eriti kui selle suksu seljas veel mingitki edu saavutada õnnestub. Mida siis veel tahta nn "American Iron" tüüpi sarjast, mille tehnika osalejatele ilmselt üpris hingelähedane on?
See on lihtsalt võidusõitu, nagu ka ilmselt igasse teise spordialla, sisse programmeeritud, et edu saavutab üldjuhul see kes teistest rohkem pingutab. Teatud eelarve on vajalik, aga pigem see asi käib niipidi, et võidusõidus üle keskmise edukate inimeste iseloomuomadused muudavad nad ka teistel aladel üle keskmise edukateks, mis omakorda võimaldab võidusõitu suurema eelarvega teha. Tehniliste reeglitega võib mida iganes ära piirata, aga isegi viimse kruvini identsetel autodel võidab pikas perspektiivis see, kes on paremas vormis, teeb rohkem sõidutrenni, seadistab autot paremini jne. Sport.
Lihtsalt lõbu pärast, ilma võitmise ambitsioonita ringrajal keerutamine on juba praegu üpris lihtne ja odav, rohkem kätte võtmise asi kui midagi muud.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 04.07.2011 at 11:31 |
1 edit. Last edited 04.07.2011 at 11:33 by Jesper
|
BlueStang
|
populaarsest motospordist
Camaro Cup oli Pärnus ikkagi päris lahe - lendstarti liikudes stardieelsest kurvist läbitulekul tekitas täitsa Nascari mulje juba
Aga autod, vaatamata eelarvamusele megaeelrve suhtes, olid ootamatult lihtsad: karpaga SBC (chevy smallblock) toruraamil, jäik 4-link (3+1) tagasild ja uue camaro välimust meenutav plastikkoorik. Kusjuures tulemus oli üllatavalt hea - autod sõitsid 55-57 aegu, mis umbes samaväärne GT klassi porgedega 
Küsisin, jõudu oli mootorite confis turvaline 440hp ja 600Nm väänet.
Muidugi vedru, amort, pidurid jms olid viimasepeal - aga seal kõik reeglites ette kirjutatud, mis detailid kasutuses.
Rahval oleks kindlasti lõbusam olnud, kui häälet oleks rohkem olnud, aga öeldi, et väljalaskes on pikkade headerite otsas 2 pütti. Seda selleks, et sõidetakse radadel, kus enamalt db piirang 109, ühel rajal 105. Seega suht vaikselt sahistasid seal ringi.
Vaatamata autode võrdsusele venisid 20 min sõidu jooksul vahed ikka väga (liiga) pikaks ja pealtvaatamisele see muidugi kasuks ei tule.
Aga ikkagi - väga shef oli ameeriklasi rinkal andmas näha, pealegi eestlasel läke vähemalt laupäevases sõidus hästi (3.).
Omaette nähtus oli muidugi Ford GT...
Newt äkki paneb paar head pilti ka siia |
| 10.07.2011 at 21:24 |
|
Henri_
|
populaarsest motospordist
Motorist - Soomes kutsutakse seda sarja jokamiehet sarjaks ehk siis tõlkes igamehe sari.
Ka meil Eestis loodi selline sari ühel hetkel, müügikohustusega vist lausa - Superkross. Müügikohustus kadus, kuid sari elab endiselt edukat elu.
On olemas ka odavam lahendus - rahvakross, kus autod on veel odavamad ja tihtipeale ka rondimad. Supekrossis sõidavad siiski ka päris korralikult ettevalmistatud autod.
Ole mees ja mine ühine, ei ole vaja leiutada jalgratast
Sellest odavam oleks vist tõesti suvaront võtta, sellele karprauast puur sisse panna ja uhada, iseasi, kas see ka tervislik on. Paraku turvavarustus muutub ühel hetkel kuradi oluliseks, isegi rondistatud BMW võib saada sisse jube suure hoo ning samasugusele pirueti teinule sisse sõites võivad tagajärjed olla koledad.
Meie tingimustes tundub mulle, et erinevad autod ja võistlejad teeb võrdsemaks monorehv. BMW 325 Cupis, Noorteklassis ja ka Superkrossi asfaldietappidel on selleks Kumho Ecsta KU15 195/50 R15 tänavarehv.
Eelpool mainitud Camaro Cupis Michelini slikk, mida tohib näiteks kasutada 12 jooksu hooajal. Üldse tundub tegemist olema väga mõistliku (aga muidugimõista mitte odava) sarjaga - 70k EURi komplektne tutikas auto, varuosade hinnad sarnase kiirusega või ka aeglasemate autodega võrreldes ulmeliselt odavad...Uus Richmond Super-T10 käigukast näiteks $1600.
____________________________
http://petrolheads.ee/ ; EVO RX ; E46 V8 |
| 12.07.2011 at 20:43 |
3 edits. Last edited 12.07.2011 at 20:54 by Henri_
|
|
1 2 
