| Poster |
Message |
 rustang
  Moderator |
 Kingitus kõige nõrgemale
quote:
rustang wrote:
400 vist juba Big Block jah?
Vastus vale, smallblock. Vt. inffi näiteks siit:
http://www.geocities.com/infieldg/v8main.html
Haven't heard of a Ford 400 V8? It's like a 351C Cleveland V8, with a 1 inch taller deck and is therefore wider than a Cleveland.
The other main differences between the 400 (which is, incidentally, a 351M with lower pistons and a 4.00 inch stroke) are the 3.00 inch main journals like the 351W (hence the 416cid Windsor strokers which use the 400 crank with modified snout) and the bigblock bellhousing pattern. And before you fit a geardrive, if it's a dual idler machine the front of the block because the larger journal interferes with the idler pins.
These are great motors, which love to rev. I highly recommend them and being so much lighter than a bigblock (575 vs. 720lbs), they make a lot of sense in a smaller car.
Wow!!
|
| 05.11.2001 at 21:48 |
|
max
|
Kingitus kõige nõrgemale
quote:
peep wrote:
on tavaliselt kõige väiksema läbilaksevõimsusega komponentideks siiski pihustid ja siis alles pump/kütusetorud.
Läbilaskevõime ei ole siin IMHO oluline... Pealeantava kütusehulga suurendamiseks on kaks võimalust, kas suuremate pihustite panemine või surve tõstmine. Karmi setupi puhul mõlemad korraga. Pihustid avanevad mingiks kindlaks ajaks ning mida suurem on surve või mida suurem on pihusti, seda rohkem kütust sealt läbi voolata suudab. GT94-l lahendatakse siis penarõhu tõstmisega asi. Kuskil vedelesid ka risttabelid, kus oli näidatud, kuidas rõhu ja pihustite muutmine muudab mootorisse voolava kütuse hulka. Lihtsamaks arvutamiseks käib ka see, et nt. rõhu suurendamisel 2x voolab 19lb/h pihusti 38lb/h, reaalselt tegelikult vist vähem.
Siiamaani tundub, et Fordi mootori aju on väga tolerantne ning suudab modidega ilma ümberprogemiseta hakkama saada. Seevastu Chevy TPI puhul on vaja iga väiksemagi modi puhul progema hakata  |
| 06.11.2001 at 09:57 |
|
jyrki
|
Kingitus kõige nõrgemale
Some people think that a 383 is a 350 with a longer stroke and partially they are correct. But in this case, the 383 also had a 0.750" higher cylinder block. This is a pretty rare combo though, and the normal case is that the 383 is simply a 350 with a bigger bore. Confused? |
| 06.11.2001 at 11:31 |
|
peep
Moderator |
Kingitus kõige nõrgemale
quote:
max wrote:
quote:
peep wrote:
on tavaliselt kõige väiksema läbilaksevõimsusega komponentideks siiski pihustid ja siis alles pump/kütusetorud.
Läbilaskevõime ei ole siin IMHO oluline... Pealeantava kütusehulga suurendamiseks on kaks võimalust, kas suuremate pihustite panemine või surve tõstmine. Karmi setupi puhul mõlemad korraga. Pihustid avanevad mingiks kindlaks ajaks ning mida suurem on surve või mida suurem on pihusti, seda rohkem kütust sealt läbi voolata suudab.
Võrreldud on omavahel pihustite, pumba ja kütusetorude vahetamisvajadust. Surve tõstmisega saab pealeantava kütuse hulka suurendada kuni teatud piirini - siis pihustid lukustuvad. Bensupump ja kütusetorud siis tavaliselt veel vahetamist ei vaja.
|
| 06.11.2001 at 14:30 |
|
urmas
|
Kingitus kõige nõrgemale
quote:
peep wrote:
Võrreldud on omavahel pihustite, pumba ja kütusetorude vahetamisvajadust. Surve tõstmisega saab pealeantava kütuse hulka suurendada kuni teatud piirini - siis pihustid lukustuvad. Bensupump ja kütusetorud siis tavaliselt veel vahetamist ei vaja.
See piir tulebki ilmselt vastu intercooleri kasutamise korral. Siis tulevad 24-sed pihustid 19 asemele, suurem bensiinipump. Ka FMU seadistatakse siis 24-tele pihustitele. |
| 06.11.2001 at 15:57 |
|
|
1 2 
