| Poster |
Message |
 Olds
  |
 Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
Filter oli silma järgi suhteliselt uus ja sai ka kompressoriga läbi puhutud.
See on küll "õige" tegu, et kompressoriga filtrit läbi puhuda...
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 16.08.2006 at 12:37 |
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
RannoT: Huvitav:
Lubage natuke skeptilist suhtumist kogu sellesse teemasse lisada:
2. Kas keegi on näinud filtrit milles oleks pool kilo tolmu? AC=574grammi?
See pole küll autofilter aga ma teinekord ma võin sulle näidata 20 min Saku Männiku krossirajal sõitnud filtrit mille küljes on rahulikult kilo tolmu ja liiva 
Üleüldse ilma selle testita, olles harjunud tsiklil filtrit vahetama per sõidukord ehk siis umbes täpselt iga õhtu peale sõitmist või liivarajal ca 20 min sõidu järel on see kaaeenn teema mulle ammu väga kahtlane tundunud.
Eks ta uuena versus mingi suvaline juust mida vahetati "maeiteamillal" tekitab tunde tõesti, et läks paremaks. Eriti kui tänu sellele pandi ka uus õhuvõtutoru jne.
Suurel mootoril on ehk raske hoomata aga näiteks väikesel kahetaktilisel mootoril on teinekord õhupuhastaja kopsikust peale mõnede plastosade minema viskamist tunne nagu oleks just äsja 15 000 mootorisse investeerinud
Ma pakun, et kõige õigem filter on custom made kasutades selleks kahte kihti hingavat porolooni, pealmine suurte pporide ja sisemine nö. peenfilter ning otse loomulikult filtriõli. See aga tähendab isegi tänaval sõites iga nädalalõpp hooldust ja kui selline kuiv suvi nagu praegu käsil just siis ehk paar korda nädalas.
MIs omakorda tähendab, et kuus kulub ca liiter filtriõli (ca 150 eek) pluss pesuaine ( bensu ja muude kemikaalidega poroloon hävib ja on tülikas) mis on 400 eek 4l kanister kuid sellega saab pool aastat läbi, pluss vesi, pesupulber ja oma töö. Ning filtreid peaks olema topelt sest vaevalt keegi ilma autota seni on kuniks filter kuivab.
Plussiks on see, et õige käitumise korral klapid ei näe mitte kunagi liiva ning mootor säilib ning saab teha just sellise filtri nagu vaja.
Rinkal minu meelest pannakse kohati päris ilma filtriteta. Mingisugune huinaa in ees mis takistab mutrite jms lendumist sisselaskesse ja see on ka kõik. Võin ka eksida muidugi autodega seotud võidusõiduteemas ( nagu alati )
|
| 16.08.2006 at 13:35 |
|
313kw
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
õige ta on, rinkal vahest filtrit ei eksisteerigi.
hooldusekohapealt pean ütlema et tõsisem CAI (filter) vajab puhastamist iga 2 nädala tagant, kui sõita vaid linnas asfaldiga kaetud teedel.
ning mina isiklikult oma śüsteemi hooldamisel mingit raha ega aega, ega puhastusvahendeid ei loe.
tulemus on tähtis.
tähtis, et toimiks.
rääkige parem: svamm-, vs puuvillfilter`?
____________________________
´92 Golf III sportline GTI
"Eight miles outta Memphis and I got no spare
Eight miles straight up downtown somewhere"
|
| 16.08.2006 at 15:35 |
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Pesin endal filtrit paar nädalat tagasi (KD aka Kingdragon) ja õhumõõtjast (mis on filtri järel) tuli välja omajagu klapipastat meenutavat ollust (õliga segunenud tolm), filtrist endast mustust pesemisel märkimisväärselt ei eraldunud, järelikult pole see ka midagi suurt puhastanud.
Samas peab ütlema, et nimetatud ollust õhukulumõõtjast edasi enam ei leidnud. Kas siis edasi pole torustikus õli, mis seda tolmu seoks või seob filtri õli ja sisselaskes lendav õline karterituul selle kohe alguses ära - võta nüüd kinni. Igatahes seguklapikojast ja sisselaskest nimetamist väärivat tolmu ei leidunud. Õlitasin igaks juhuks filtri siinkohal kõvemini.
BTW, olen kasutanud pesemiseks Fairy't ning õlitamiseks tavalist kodumajanduslikku WD-40, midagi otseselt juhtunud ei ole. Tegu siis puuvillafiltriga, mitte porolooniga.
Muide ajalooliselt on sedasi, et enne paberfiltrite massilist kasutuselevõttu tarvitati midagi analoogset ja õlist, kes vene veoautosid on parandanud, see teab. Filtri element oli õline kapronjõhvi pusa. Võidusõiduks see muidugi ei kõlba, kuid paberfilter pole mitte parema puhastusvõime, vaid lihtsama hoolduse/ehituse pärast pandud. Noh, nagu alguses olid papist õlifiltri elemendid, siis tulid moodi plekktopsid ja praegu on uuesti moes elemendid (roheline värk).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.08.2006 at 12:18 |
1 edit. Last edited 17.08.2006 at 12:19 by vvt
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Õlitamiseks ei ole vast kallis osta spetsiaalõli ? NN. koonuste jaoks on vähemalt tsiklitele olemas aerosool. Kahtlen sügavalt WD võimes midagi kinni pidada, motokrossis kasutan WD tüüpi õlisid ( ise siis WD1299 Valvoline nüüdse nimega Multispray) just siis kui on vaja, et asi oleks õlitatud aga igasugune saast ei haakuks. Näiteks liivarajal keti õlitamiseks kus tavaline ketiõli korjab kõik liiva keti külge ja tagajärg on teadagi mis. WD sellisel juhul määrib ja kaitseb ( mingil määral vähemalt) aga liiv sinna eriti ei nakku.
Kui mootorist on liiv läbi käinud "tänu" filtrile siis kui tegemist pole just suure koguse vaid nn. tolmu tagaajamisega siis pritsega mootori puhul ei oskaks kull seda kuskilt otsida. Karpade puhul settib tavaliselt ujukukambri kaane põhjapeale see asi.
Kui sul mingi asi seal oli tolmu ja õliga koos siis järelikult on see tolm ka mootorist läbi käinud. See mis oli õhumõõtjas see tolm, selle järgi saad lihtsalt fakti nentida et saast on läbi käinud.
Imelik kuidas muidu nii peened mehed selliste asjadega alt lähevad ?
Aga eks juhtub ikka. Jääb vaid loota, et mootor korras |
| 17.08.2006 at 14:16 |
1 edit. Last edited 17.08.2006 at 14:17 by racerx
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Kui võrrelda omavahel aerosoolide sisu, siis õlitusaerosoolis on samasuguse konsistentsiga vedel õlilaadne ollus nagu WD-40 balloonis. Näpuvahel katsudes pole seal mingit vahet, ka ei esinenud mingit kleepuvaks muutumist ega muud imeomadust. Muud vahet ei tuvastanud kui värvaine. Jutt KD balloonist siis. Seepeale tekkis arvamus, et tegemist on lihtlabase sharlataanlusega, kus balloonis antakse imeõli pähe suvalist vedelat lura, kuhu on lisatud "neoontjuuningvärvi".
Olen seda süsteemi pruukinud 3 suve, eelmine suvi võtsin mootori lahti (mitte seepärast) ja ei sisselaskekollektoris ega mujal polnud tolmust jälgegi.
Ehk kui see filter laseb tolmu läbi, siis mitte õli pärast, vaid seepärast, et see on juba tehtud piisavalt hõre. Krossiks ja lausliiva jaoks pole see loomulikult tehtud - nende kaaändennide kasutusampluaa on siiski arenenud riikide tolmuvabad teed.
Liiva nakkumine/mittenakkumine on IMO seotud õli kleepuvusega (paksusega), mitte õli margiga.
Ja kui kahes võrreldavas balloonis on analoogsete mehhaaniliste näitajatega ollus, siis filtris on nende pidavus enam-vähem sama.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.08.2006 at 17:53 |
1 edit. Last edited 17.08.2006 at 17:55 by vvt
|
peep
Moderator |
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Kui mälu ei peta, siis filtriõlid on taimse, mitte fossiilse päritoluga nagu enamik autode juures kasutatavaid õlisid. |
| 17.08.2006 at 21:43 |
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
vvt:
Liiva nakkumine/mittenakkumine on IMO seotud õli kleepuvusega (paksusega), mitte õli margiga.
Ja kui kahes võrreldavas balloonis on analoogsete mehhaaniliste näitajatega ollus, siis filtris on nende pidavus enam-vähem sama.
Loomulikult pole seotud õli margiga. WD ja näiteks selle http://www.motorex.com/index.cfm/fuseaction/show/path/1-418-443-775-813
vahet peaks isegi silmaga eristama.
See muidugi, et keegi pakendab mingit suvalist jama purki ning müüb seda filtriõli pähe pole mingi uudis.
Poroloonfiltritele on ka igal tootjal midagi pakkuda. Reaalne elu on aga selline, et kasutada julgeb vaid Valvoline, TwinAir, NoToil ja veel ehk paari tootja õli. Muideks isegi sellise tootja nagu Castroli, kelle asju muidu üsna kinnisilmi võib võtta, poroloonfiltri peale mina küll valama ei kipu.
WD-l aga pole mitte mingisugust nakkuvust. Näiteks WD-d sellepärast kasutatakse igasuguste trosside pesuks ja õlitamiseks just, et natuke jääb libedaks aga samas mingit saasta ei kogu. Seega kasutada seda filtri õlitamiseks on lausmõtetu.
WD on hea igasuguste asjade pesemiseks.
|
| 18.08.2006 at 09:11 |
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Tehniliselt on õli mõte puuvillases filtrimaterjalis selle niiskena hoidmine. Analoogiline näide, et kuiv marliriie ei pea tolmu, aga veega märjaks kastetuna peab. Veega ei saa auto kapoti all kasta, sest see kuivab ära. Peab olema mittekuivav ja mitteaurustuv aine. Taimeõli kasutamise põhjus on ilmselt selle kergem puhastatavus, kus pole vaja kasutada kangeid lahusteid, vaid piisab mingist kergest puhastusvahust, mis lahustab selle kuivanud ja tolmuse õli üles ja muudab selle soga veega eemaldatavaks. Paksemat ollust ei saa kasutada, sest see ei imbu sellisesse peenete pooridega materjali ühtlaselt ning pärast ei saa seda hästi kätte.
Et sihuke filter töötaks, peab see kogu aeg niiske olema. Muide nii originaalse kui ersatsõli kasutamisel oli filtri sees omajagu õlist teetolmu. Vähemalt sellel tüübil oli.
Sedasi oma vähese tarkusega aru sain.
Edit: poroloon eeldab loogiliselt vähe paksemat ollust, kuna selle idee on tolmu püüdmine välispinnale? Paljas poroloon ise on juba täiesti adekvaatne filtrimaterjal ja õliga hoitakse lihtsalt suurt rämpsu pooridesse tõmbamast. Sellisel juhul peabki olema paksem ja kleepuvam õli kui "puuvillasel". Tundub, et tegu on natuke erinevate põhimõtetega.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.08.2006 at 09:20 |
3 edits. Last edited 18.08.2006 at 09:26 by vvt
|
peep
Moderator |
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Ja veel, K&N ja teisi sarnaseid filtreid ei tohi liiga tihti puhastada, nad töötavad paremini kui on juba tolmused. Parajalt mustunud fitler on parim, tehas vist ise soovitab korra 50 000 miili kohta pesta aga meie tolmustes oludes ehk on poole väiksem intervall kohasem. Iga 10 000 km tagant pole kindlasti mõtet torkida.
See kehtib siis tänavakasutuse kohta, off-roadi puhul on asjad ehk teisiti ja porolooni kohta ei oska öelda. |
| 18.08.2006 at 09:42 |
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Netis katalooge vaadates jäi nagu silma, et poroloonide õlid on pudelis (kallatavad) ja puuvillaste õlid on reeglina kas aerosoolis või pritsimispudelis. Kipun arvama, et paksuse, mitte mugavuse pärast.
Edasi asja üle mõeldes tundub põhjus olevat filtrimaterjali pooride suurus. Poroloon on suuremate pooridega ja selle märgamiseks võib kasutada paksemat õli, lisaboonusega on paksem õli kleepuvam, mis püüab paksemat prahti välispinnale kleepumise teel.
Puuvillavõrk on peenemate pooridega ja selle ühtaseks märgamiseks on vaja vedelamat õli, kuna paksem õli ei tungi ühtlaselt väikestesse pooridesse.
Seega ühe õli kasutamine teise asja jaoks ei ole õige, ega saa ka väita, et WD-40 ei kleebi ja filtriõli (valatav) kleebib =>vedel õli puuvillafiltrile ei kõlba.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.08.2006 at 10:22 |
|
Lembit
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Mootorratta tehasejuhendis on mul poroloonfiltri õlitamiseks kästud kasutada transmisioonõli.
KST, kas see on kuidagimoodi ka kaaändennidele ülekantav teadmine. |
| 18.08.2006 at 10:59 |
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
VVT sul on igav või ?
Raudfiltri ja igasugu kaaennide analoogide jne jaoks on spetsiaalaerosoolid. Puuvilla kohta ei oska midagi öelda, igasugune kogemus puudub ja omast peast mingit lambiteooriat pakkuma ei hakka.
Porolooni jaoks on samuti spetsjomm õli.
WD aga on asjade puhastamiseks. WD puudub pea igasugune võime ükskõik mida enda külge püüda. Seega, kui sul just pole filter kus kasutusel mingi imepeen mehhaanika mis püüab tolmu ja mida on vaja õlitada, et ta toimiks ja sams seesama tolm ei hakkaks sellesama mehaanika külge või teeks seda võimalikult vähe siis on tõesti WD täiesti omal kohal.
Mina kuulnud pole, et selliseid filtreid olemas oleks.
WD, pakun võiks olla kaaenni puhastamisel väga hea abimees sest erinevalt igasugu cleaneritest ( brake-karburaator jne) mis tolmu jms tihtipeale hoopis kõvemini kinni "löövad" võtab WD hoopis seda lahti.
Seega ma ei saa nagu aru sellest miks seda õli sinna üldse lasta kui temast niikuinii mingit tolku pole ?
Porolooni kohta on tsiklifoorumites pikalt kirjutatud aga igaks juhuks, need on nö. kallatavad jah. Tark on aga tekitada omale mingi kaanega nõu kus seda hoida. Puhta ja kuiva filtri kastad sinna sisse, väänad-pigistad ( õrnalt, et õmblused või poroloon viga ei saaks) kuivaks ja siis nätsutad seda käes seni kuni näed et on ilusti liimiks tõmmanud. Kui lihtsalt üle uputad ja peale viskad siis on lihtsalt sisselaskes ja kapoti all suur kogus filtriõli ( mis eemaldub väga raskelt) ja tolku ei midagi.
Tegelikult selle õhufiltri jutu peale, väga isiklikult seda võtta ei tasuks olen elus näinud ..no päris mitukümmend korda seda kuidas täiesti normaalsed inimesed on oma mootoreid tükkideks lasknud tänu sellele, et elementaarsed põhitõed selles vallas puuduvad.
K&N taolise filtriga offroadis ma arvan, et saaks ainult startida. Sama hästi võib üldse ilma filtrita panna, tuleb ehk parem start ja saab kiiremini koju tagasi
Eesti tolmustel teedel peab ka ikka parajalt aja-raha ülekülluses olema et seda peale toppida. Olen sada protsenti kindel et hoolikalt läbimõeldud ja isetehtud poroloon on palju parem, pidamist ei hakka isegi võrdlema
|
| 18.08.2006 at 11:13 |
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
Lembit: Mootorratta tehasejuhendis on mul poroloonfiltri õlitamiseks kästud kasutada transmisioonõli.
KST, kas see on kuidagimoodi ka kaaändennidele ülekantav teadmine.
Selle tehasejuhendi võib pista sinna auku
Filtriõlidega mõned aastad tagasi oli seis selline, vahet polnud mis õlifirma kirjad kellegi peal olid, filtriõli oli ikka Valvoline. Nüüd on mõned teised ka juba hakanud arvestatava tasemega asju tegema. Aga üldiselt pole mõtet mootori tervisega punkarit panna ja oma vigadest õppida.
|
| 18.08.2006 at 11:18 |
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
racerx: VVT sul on igav või ?
WD aga on asjade puhastamiseks. WD puudub pea igasugune võime ükskõik mida enda külge püüda. Seega, kui sul just pole filter kus kasutusel mingi imepeen mehhaanika mis püüab tolmu ja mida on vaja õlitada, et ta toimiks ja sams seesama tolm ei hakkaks sellesama mehaanika külge või teeks seda võimalikult vähe siis on tõesti WD täiesti omal kohal.
WD-40 konkreetselt on ka määrimiseks. Universaalne vedel mineraalpõhjal kodumajanduslik õli ühesõnaga. Analoogse füüsilise konsistentsiga on ka see "special filtriõli, mida müüakse tjuunigujuppide poes. Kuna see balloonis olev "special" soga ei tahku, siis on ta samade "püüdmisomadustega" kui WD-40. Põhimõtteliselt võib seal iga vedelam jura olla, mis on kergesti lahustuv ja mida saab pesta. Oluline, et element oleks selline niiske kogu aeg. Püüdmisomadused sõltuvad õli füüsilisest kontsistentsist filtrielemendis, mitte margist või firmast. Või räägid sa WD-1299st, mis on puhastamiseks?
WD-40ga õlitatakse nt auto uksehingesid, kodust õmblusmasinat ja palju muud.
KN ongi tolmuvabas keskkonnas kasutamiseks. Sõltuvalt firmast lasevad nad kõik rohke või vähem tolmu läbi.
Analoogselt puuvillasele, mille jaoks kärab iga vedel õli, kärab porolooni jaoks iga paksem õli. Seda on ka transmissiooniõli, mida Lembit kirjeldas (see tehase soovitus on IMO loogiline). See "special" filtriõli on tegelikkuses sobiva (ilmselt midagi GL-5 taolise) viskoossussega odav lisanditeta õlilura, mille pakendile kirjutatakse marketingikaalutlustel "power" ja "performance" jne jne jne ja mille hind võib isegi soolasem olla kui suvalisel muul analoogsel õlil. Sellel ei ole mingeid seninägemata imeomadusi. Ilmselt ei juhtu ka midagi, kui seda filtrit õlitada nt tagasillast välja lastud GL-5-ga, olles eelnevalt õli läbi marli kurnanud.
Mis puudutab mootori eluiga, siis "katsetataval" mootoril on ehituslike iseärasuste tõttu sisselase alati pisut õline, kuid sisselaskerunneritest abrasiivi ei leidnud. Offroadi ei sõida, ainult asfaldil. Mingi osa tolmu mootorisse pääsemine on loogiline, sest poorid on suuremad kui paberfiltril. Samal ajal suuremate pooride tõttu on tal paremad läbilaskeomadused. Niiet kompromiss. Suuremate olluste püüdmiseks on kaaändenn sopiline ja natuke karvane - suurem sodi kääb välispinna külge kinni.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.08.2006 at 12:33 |
5 edits. Last edited 18.08.2006 at 12:46 by vvt
|
ollo
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
vvt - oled sa ikka Valvoline poroloonfiltriõli näinud ja sellega filtreid õlitanud? Jutu järgi tundub küll, et oled ainult raamatust lugenud... võrdle seda ja suvalist transmissiooniõli IRL ja lälla siis uuesti.
BTW, WD-40 ei ole õli. See, et marketdroidid seda "universaalõli" nime all müüvad ja 6 miljardit tainast siin planeedil ostavad, on marketingi tippsaavutus. WD-40 on veeärasti (Water Displacement, formula 40), loodud tegelikult elektroonikaseadmete pesuks ja kaitseks niisketes tingimustes. Katab pinna kaitsekihiga ja hoiab roostet eemal, sisaldab ka mingit libestavat ainet (parafiinist on räägitud), aga mitte tilkagi õli. Elektroonikavidinad võib pmtl WD-40 sisse ära uputada ja nii jättagi, stuff on täiesti dielektriline.
Erinevalt õlist WD-40 muide siiski kuivab suht edukalt.
Piim on vast ka enamvähem sama konsistentsiga, kui puuvillafiltri õli, äkki prooviks piimaga filtrit õlitada?
http://en.wikipedia.org/wiki/WD-40 |
| 18.08.2006 at 13:37 |
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Huvitav küll, rublaajal sõitsid miljonid autod ja traktorid (ilmselt mujal maailmas ka) filtriga, mida õlitas tavaline mootoriõli ja mitte midagi nendega ei juhtunud, maal sõidavad ilmselt tänaseni.
Et mõned tolad ostavad "hi-performants-filtriõli", kui valmistajatehas lubab suvalist paksu õli, on samasugune marketingitrikk.
Piimaga võiks ka, kuid kahjuks selle aurustumiseks vajalik temperatuur on liiga väike ja kapotialune on kuum. Et riidekiu struktuur tolmu külge võtaks, peab ta lihtsalt märg olema. On see piim, õli, vesi, kassipiss pole oluline, oluline on kaua see püsib ja filter niiske on. Nii vedel õli, mis puuvillaelemendi õlitamiseks kasutatakse, ei oma enam mingeid imepäraseid kleepimisomadusi ja õli, mis kleepimisomadusi omab, ummistab koos sodiga need poorid ära ja filter ikka ei tööta.
Või väidad, et puuvillafiltri balloonis olev rapsiõli ei kuiva õhu käes paksuks? Vaata kodus hoolega praadimisõli pudeli kaela...
Seda, et WD-40 tolmu korjab, on Su toodud lingil ju kenasti kirjas.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.08.2006 at 14:06 |
3 edits. Last edited 18.08.2006 at 14:10 by vvt
|
vvt
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
quote:
ollo: vvt - oled sa ikka Valvoline poroloonfiltriõli näinud ja sellega filtreid õlitanud? Jutu järgi tundub küll, et oled ainult raamatust lugenud... võrdle seda ja suvalist transmissiooniõli IRL ja lälla siis uuesti.
Castroli filtriõli tehniliste andmete kaart (Castrol foam air filter oil)
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/d/ddd.pdf
Castroli 75W-90 transmissiooniõli tehniliste andmete kaart
http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_usa/STAGING/local_assets/downloads/x,y,z/zzz.pdf
Edasised kommentaarid on vist liigsed. Filtriõlile, hr Ollo, on lausa juurde kirjutatud, et tähis on GL-5 ning andmed on enam-vähem samad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.08.2006 at 14:33 |
1 edit. Last edited 18.08.2006 at 14:34 by vvt
|
racerx
|
Õhufiltrite test, K&N vs. others
Tead vvt. Mõnikord ma loen su juttu ja kui on teemaga tegu mida ma ise väga hästi tunne, siis tundub nagu täitsa omal kohal sõnad lauses jne.
Nüüd aga ... täiendades Ollo posti, tundub tõesti, et ainuke millega sa tegeled on netist mingisuguste andmete kokkusobitamine omale sobival viisil
Kui sa ei ole elus filtriõli näinud siis ära aja mingit jama suust välja a'la samasugune nagu mootoriõli jne bla bla.
Reaaelu baasil on mul omast kogemusest kuskil maal veel vedelemas silindreid ja kepse mille tööleping on lõppenud tänu "rublaaja filtriõlile" !
Tegelt ma ausalt öeldes ei viitsi isegi rohkem midagi öelda. Pole mõtet vaielda mingi teoreetikuga kes ei taha aru saada asjast ja ehk tulevikus vigu vältida vaid lihtsalt kuidagi toks toks teha vms.
Ja "finally", tule siis teeme marketingitrikki, sinu rahakoti peal. Üks filter Valvoline filtriõliga ning peale seda 20min+2 Männiku rajal ja siis teeme sedasama selle sinu rublaaja õliga.
Võtame kahetaktilise tsikli, tuleb odavam.
Eelarve suurusjärgus (2000 eek keps, 500 vahetus, 800 eek raamlaagrid, 2000 kolb ja uus silinder ca 7000)
Ilma selle testita võid sa enda jutu kustutada kui mõtetu möla.
|
| 18.08.2006 at 14:54 |
1 edit. Last edited 18.08.2006 at 14:55 by racerx
|
|
1 2 
