| Poster |
Message |
 karikas
|
 DOHC /OHV & ZR1/Z06
quote:
vvt:Õhuvoolamisega ei ole mingit vahet, kas on suur või väike mootor.
Vahet ei ole ainult siis, kui sõidad max võimsusel! Ära unusta, et sõita peab olema võimalik ka aeglaselt. Mida suurem mootor, seda keerulisem see on.
quote:
vvt:Suhted ja seosed on täpselt samad ning laias laastus määrab voolamise esimese asjana curtain area. See on sama bore juures neljaklapimootoril alati ca 1,5 korda suurem.
Ega ma selle vastu vaidlegi, kuid kas võimalikult suur curtain area on alati hea? Mina just põhjendan, et voolu takistus klapiavas võib olla ka kasulik.
Kunagi katsetati ringraja mootorites ka 5V tehnoloogiat, kuid sellest loobuti, kuna see ei anna tegelikult võitu voolavuses. Eriti suure võimsusega masinates. Asi selles, et suurte segu kiiruste puhul takistab voolu kõige rohkem pind. Tekitades ühe suure asemele 3 väiksemat kanalit, millede summaarne ristlõike pindala on sama, suureneb kanali seinte pindala pea kahekordseks! Kaheks kanaliks jaotades ainult 1,6 kordseks. See on küll lühike jupp peale porte, kus kanalid hargnevad, kuid takistus ikkagi. Ja mitte ainult takistus, vaid ka tõhusam radiaator, kuna just selles osas on kanalid kuumad.
Samal põhjusel on parem ümara ristlõikega runner, kui neljakandiline, kuna sellel on pinda sama pikas kanalis palju vähem. Vahe võib takistuses olla kuni kahekordne.
Ehk klappide arvu suurendamise puhul vähendame takistust klapiavas ja suurendame kanalites. Segu kiire ja täieliku põlemise tagamiseks oleks kasulik vastupidi teha.
Kui me räägime levinud tänavasõidu autodest, siis neil on heal juhul 50kw/l ja need on kuni 2l töömahuga. Mida suurem töömaht, seda vähem saadakse võimsust per liiter. Mitte et tehniliselt oleks raskem, vaid kompromisse tuleb teha. Väga vähestel küündib VE 100% lähedale. 120% puhul on juba tegemist tuunitud ringraja mootoriga, mis alla 2000p/min ei taha üldse käia. Mida suurem töömaht, seda kõrgemale see piir nihkub, kus mootor stabiilselt käiks. Proportsionaalselt töömahule oleks 7l puhul siis 5000p/min. Kahe klapi kasutamine ei vähenda oluliselt suure mootori maksimaalvõimsust, kuid muudab selle täpsemaks väiksematel võimsustel.
Mu oma suksu on varustatud suht keskpärase DOHC mootoriga, st. 50kw/l. Kuna töömaht on siiski keskmisest poole suurem on kanalitesse tehtud peale pihusteid kitsendus. Ilusast kanalist on järgi praktiliselt 2 sõrmejämedust auku. See on kompromiss, mida insenerid olid sunnitud ringraja peasid tänavasõidu autole kohendades tegema, et võimaldada madalaid pöördeid.
Henry |
| 16.02.2006 at 18:17 |
|
vvt
  |
 DOHC /OHV & ZR1/Z06
Niisama oletamise asemel otsi tqhq valemite alt välja VE-d sisaldav valem, tuleta sealt VE arvutamise valem ja näed ise. 100% ligidal on VE isegi vene sõiduautodel.
http://www.tqhq.ee/dir.php?id=40
Head arvutamist
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.02.2006 at 20:55 |
2 edits. Last edited 16.02.2006 at 20:57 by vvt
|
|
1 2 
