| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 '96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
See masin ja suvaline eriliselt modifitseerimata vana muskelauto on oma kasutusomadustelt nagu öö ja päev, esimesene on sõitmiseks, teine on rohkem niisama fännamiseks. Ehk vaata selle vahetusega, et pärast ei peaks veel teist masinat kõrvale ostma. |
| 05.09.2006 at 21:17 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
No sellal, kui Camaro ostsin, oli vaja ka igapäevasõiduks kõlbulikku masinat. Tänasel päeval selle järgi vajadus puudub, seega "fännamiseks" sobilik auto on igati teretulnud. Aga vaevalt selle vahetusega joppab...
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 06.09.2006 at 09:42 |
1 edit. Last edited 06.09.2006 at 09:43 by anryo
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Olen nüüd külastanud mitmeid kogemustega autospetse, ning diagnoos tundub olevat kepsusaale.
Sellel autol pidavat aga saama ka neid altpoolt vahetada. Loodame, et vänt ise veel korras.
Nii, et soovige mulle edu õige remondimehe leidmisel.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 08.09.2006 at 14:33 |
|
vvt
 |
 '96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Siin kirjutab rahvas, et saalejamad saavad alguse suvaliselt sisse topitud nukkvõllist.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.09.2006 at 14:42 |
|
CoachMan
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: Olen nüüd külastanud mitmeid kogemustega autospetse, ning diagnoos tundub olevat kepsusaale.
Sellel autol pidavat aga saama ka neid altpoolt vahetada. Loodame, et vänt ise veel korras.
Nii, et soovige mulle edu õige remondimehe leidmisel.
äää... khm... üks ka sellessamas topicus sõna võtnud isik lasi selle operatsiooni ära teha s.t. vahetada saale altpoolt. Rõõmu oli minu mälatamist mööda alla 1000 km. Kui saale on paha siis on reeglina paha ka keps (auk pole enam ümmargune) ja üsna sageli ka vänt. Aga altpoolt lähenedes on nende üle mõõtmine üsna keeruline. Lisaks - kui saale on paha siis on sellel reeglina ka põhjus - ummistunud õlikanal vms. Seega puhtalt isiklik seisukoht - altpoolt saale vahetamine sarnaneb väga preservatiivi lappimisega. Kui on soov autot endale jätta siis on tegemist lihtsalt probleemi (natuke) edasi lükkamisega ja kui müügiks - siis ei julgeks sellisest plaanist küll kõva häälega rääkida  |
| 08.09.2006 at 15:55 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Jah, ma tean seda autot ja selle auto lugu küll. Võta siis nüüd kinni, mis oleks õige otsus.
A.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 08.09.2006 at 16:05 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
vvt: Siin kirjutab rahvas, et saalejamad saavad alguse suvaliselt sisse topitud nukkvõllist.
Kuidas need kaks küll saavad seoses olla?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 08.09.2006 at 16:06 |
1 edit. Last edited 08.09.2006 at 16:06 by anryo
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kõige lihtsam on vahetada ainult nöökiv saalekomplekt, kui selleks ei pea vänta maha keerama. Mul japsil nii tehti ja töötas probleemideta üle 10k km kindlasti, kuni mootor jälle lahti võeti. Kui vänt nagunii maha käib, siis mõõta ja kontrollida parem ja ise vahetaks ka kepsu (tehase originaali, mitte aftermarketi jupi vastu ) sel juhul, pluss äkki kõik saaled. Vända remo, kui ise uurisin oli ~2k krooni, vs taastatud vänt koos saaledega ~4k krooni. |
| 08.09.2006 at 17:08 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: quote:
vvt: Siin kirjutab rahvas, et saalejamad saavad alguse suvaliselt sisse topitud nukkvõllist.
Kuidas need kaks küll saavad seoses olla?
Rahvas räägib, et nukkvõlli paigaldamisel, kui mootorit ei viitsita maha võtta, lõhutakse nuka saaled ära. Kuna V8 nukk saab õlituse samast ligidalt, siis katkine saale laseb survet alla ja jätab väntvõlli saaled õlinälga. Sedasi on siinseid teemasid lugedes mulje jäänud.
Selle operatsiooniga tuleks IMO mootor maha võtta ja muuhulgas teha kindlaks, et tiksuva saalega keps pole pahaks läinud. Samas saab probleemivabalt nuka kätte ja selle üle kontrollida, vajadusel sättida ja ilusti tagasi. Praegusel kujul on need altpoolt saalede sisse toppimised rohkem selline müügivariant, kus shansid on 50:50. Kui endale sõitmiseks teha, siis alla 95:5 tööd ei maksa teha.
Siin on LT-1 mishap'se piisavalt läbi käinud ja kui need teemad läbi kammida, saab päris hästi selgeks, mida teha ei tohi. Kui remondimehed nendega kursis pole, siis pole mõtet sinna oma raha kulutama minna - pole belarussi või lada mootor, teevad valesti - teed varsti uuesti ja ostad hulga juppe lisakski.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.09.2006 at 07:37 |
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Nukasaale probleemi korral on õlirõhk tavapärasest madalam.
Ma siiski pooldan mõtet alguses alt lahti võtta ja vaadata, mis seal viga on, kuna ega see palju lisatööd ei tekita võrreldes kohese mootori mahavõtmisega. Äkki polegi kepsusaale ? Muidugi kui diagnoos õige ja kolks sees, siis arvata võib, et vänt tuleb üle käia ja mootor maha võtta. |
| 09.09.2006 at 08:34 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kepsusaale kolks peaks ära kaduma või vähemalt vaiksemaks jääma, kui vastavas silindris plahvatust ei toimu. Kõige lihtsam, arutasime Erkkiga, on pihustid ükshaaval lahti võtta ning vaadata, mis juhtub. Kui see tehtud, siis olen ehk tõele jälle lähemal.
Loomulikult võiks ju mootori maha võtta, kuid kas sel on alati mõtet?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.09.2006 at 09:30 |
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Ja ega see "mootor maha ja üle kontrollida" ei ole nii lihtne midagi. Kui ise ei tee, siis 10...15k + erinevad tihendid, mis kohe vaja on, veel paar tuhat . Alt lahti ja saalekontroll/-vahetus on palju odavam. Isegi nii palju odavam, et pärast ebaõnnestumise korral pole probleemi see mootor ikkagi maha tõsta ja põhjalikult üle käia. |
| 09.09.2006 at 11:50 |
|
Maik
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Mootori mahavõtmine ja kontroll on 10-15k ? :o
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 09.09.2006 at 12:50 |
|
jaak
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: quote:
vvt: Siin kirjutab rahvas, et saalejamad saavad alguse suvaliselt sisse topitud nukkvõllist.
Kuidas need kaks küll saavad seoses olla?
Vigane või kulunud nuka saale või nukk = jänki V8 puhul puuduliku õlitusega. Kõigepealt hakkavad tõukurid lonkama ja siis ühel hetkel on ka kolin kepsudes sees. Been there done that plenty of times.
|
| 09.09.2006 at 21:50 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Selle mahavõtmisega on jah see oht, et ega stock asju "pole mõtet" tagasi panna, lihviks ikka kaanest maha, töötleks pisut kanaleid jne jne jne 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.09.2006 at 08:38 |
|
Indrek_S
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
u 2k USD eest saad eBayst stroker kiti, mis sisaldab.
vänt, kepsud, kolvid, nukk, saaled, poldid.
viskad sisse ja 350+hj olemas ja sama hinna eest, mis remont
____________________________
not done until it's done |
| 10.09.2006 at 11:05 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
Charly: u 2k USD eest saad eBayst stroker kiti, mis sisaldab.
vänt, kepsud, kolvid, nukk, saaled, poldid.
viskad sisse ja 350+hj olemas ja sama hinna eest, mis remont
Hmmm, kui see vastaks tõele, oleks asjal isegi mõtet....
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 10.09.2006 at 14:11 |
|
fire83
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
tegelt on kit kuni $1500 ja usasiseselt postikulu alla $100.
link
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 10.09.2006 at 14:13 |
1 edit. Last edited 10.09.2006 at 14:13 by fire83
|
Indrek_S
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
jah, max 1500USD on ilma nukata kitt, nukaga siis u 2k kanti.
Aga sellele tasuks mõelda jah, kui rem nikuiniigi käsil.
lased USA siseselt Pisike99-ni või mõnele teisele maaletoojale transada ja too viskab toodava auto pagassi ja saad odavalt kohale
____________________________
not done until it's done |
| 10.09.2006 at 14:40 |
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Hakkab pihta . Aga kogu kulu, mida esialgselt mõtled, korruta vähemalt kahega. Tõsiselt. Ka see kulu, mille oled väga lodeva juurdehindlusega arvutanud. Usas maksab stroker tõesti alates 1.5k, ise muidugi nii odavat ei julgeks ja vaataks paremat. Transa kuskil pagassis ei ole tasuta. Kohapeal on võimalus, et pääsed tollist ja käibest, kuid kunagi ei tea, millal toll põhjalikumalt toodavat autot kontrollib ning maksad ikka täie rauaga. Ja siin targad räägivad, et stroker ära tasuks tuleb veel installida $head$ kaaned ja muud nipet näpet. Päris reaalselt võib vaadata peeter82 eelarvet, mis oli 40k lihtsalt mootori remo ja 60k mootori remo+stroker. Ise mõtleks sinna veel 10...15k otsa. Niiet vaata ette .
Mitte, et ma mingilgi moel vastu oleks! Tee ära ja ma tulen ise keelega katsuma |
| 10.09.2006 at 15:42 |
1 edit. Last edited 10.09.2006 at 15:43 by gets
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Ma ei usu, et sellele autole selliseid summasid kulutama hakkaksin. Hing ihkab midagi klassikalisemat.
Selle auto mootori saatuseks on olla standard konfis vähemalt seni, kuni ta minu käes on.
Edit: Kuidas muidu sellel autole veakoode lugeda? Check engine hakkab vilkuma? Ei suutnud esialgse otsinguga netist küll midagi vastavat leida...
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 10.09.2006 at 21:06 |
1 edit. Last edited 11.09.2006 at 10:50 by anryo
|
antennimees
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
OBD II ei saa ise veakoode lugeda vajab skannerit. Mul on.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 11.09.2006 at 11:22 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Tänaval sõitmiseks puudub igasugune vajadus strokeri järel kaante ostmiseks. Piisab täiesti nukkvõllist, mis komplektis on. Oluline on ju jõudlus 2000-4000 vahel, kus enamik aega mootor toimetab. Paned tükid sisse ja kogu moos. Või on vastupidise väitjal ette näidata mõni näide Eestist, kus pole töödanud? Asja poolt näidete otsimiseks natuke ookeanitagust ajakirjandust lugeda. Stroker ja natuke ägedam nukk on üks levinumaid mod'e. Arvan, et LT-1 kaaned katavad igal juhul selle, mida 6.3 liitrit ja 6000 rpm tahavad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.09.2006 at 12:07 |
1 edit. Last edited 11.09.2006 at 12:08 by vvt
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
OT: stroker stock kaantega - dengi na veter. |
| 11.09.2006 at 14:10 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Maailma autoehitus on täis seeriamootorite näiteid, kus olemasoleva kaane, nuka ja plokiga on tehtud stroker. Seejuures on juurdekasvud nii momendis kui võimsuses arvestatavad. Ei usu, et see LT-1 nüüd midagi nii erilist on, et sellest ei saa. 400 hj ei saa, aga üks 320 saab kindlasti.
Kui rääkida ühest poolkõvast mootorist, kus peale sinise väntvõlli tuleb välja hulk erinevas kulumisfaasis juppe, siis see strokeri variant on täiesti arvestatav teema. Kuivõrd palju juppe tuleb nagunii vahetada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.09.2006 at 15:50 |
1 edit. Last edited 11.09.2006 at 15:51 by vvt
|
1 2 3 4 5 6 
