| Poster |
Message |
 racerx
|
 Info vene vanaraua kohta
Äkki võtaks 53 kohe ?
Siis oleks nagu ....no mitte see hossboss vaid bolsoiborja või vägev-vasja või midagi sellist 
Ma soovitaks antud projekti juures ikkagi mõelda seda... et töö ei jääks lõpetamata selle tõttu, et hind kujunes kallimaks kui rocketIII jne.
Millega sa pidurdad seda rauda ?
Selline kaal vajab ka vastavaid amorte
Dnepri raamist saad sa selle toru kust esihark läbi pista, muu tuleb ise teha.
Ülekanne, kardaan mis selle kaalu üle elab
Käigukast ja sidur.
Jahutus
Kuidas ise sinna peale mahud ja sõidetud saad.
Vaja on kindlasti veel korralikud valuveljed. Dnepri baasil ratastega saad sa sõita....pakun mingi 200km ja siis on ka kodaravõti kaasas.
jne jne.
Biker.ee 's on ühel kodanikul hea signatuur, ega see ei ole mõni lennuk mille juhtimisega igaüks hakkama saab.
Selle võiks nagu selliste projektide juures esimeseks märksõnaks võtta, et kas on vaja ehitada rasket, nõrka ja juhitamatut mootorratast lihtsalt ehitamise pärast ?
Sama hp teeb pea iga jaapani 750 V2, minu meelest, parandage kui eksin.
Igatepidi mõistlikum ettevõtmine kui raha ja aega raisata... soovitan sul otsida sul kuskilt mõni laksuga 1000cc Magna või TL1000 ja selle mootori baasil midagi lahedat teha. Need on ainult kaks näidet...
Saad oma ettevõtlikkust realiseerida ning tulemuseks on ehk projekt mis sõidab ja köidab pilke ning teeb omale rõõmu
Sorry, et entusiasmi niimoodi maha tahan jahutada aga mittesõidetav motikas on lihtsalt mootoripukk
|
| 13.10.2006 at 00:34 |
|
Valmet
 |
Info vene vanaraua kohta
quote:
racerx: Äkki võtaks 53 kohe ?
Siis oleks nagu ....no mitte see hossboss vaid bolsoiborja või vägev-vasja või midagi sellist
Ma soovitaks antud projekti juures ikkagi mõelda seda... et töö ei jääks lõpetamata selle tõttu, et hind kujunes kallimaks kui rocketIII jne.
Millega sa pidurdad seda rauda ?
Selline kaal vajab ka vastavaid amorte
Dnepri raamist saad sa selle toru kust esihark läbi pista, muu tuleb ise teha.
Ülekanne, kardaan mis selle kaalu üle elab
Käigukast ja sidur.
Jahutus
Kuidas ise sinna peale mahud ja sõidetud saad.
Vaja on kindlasti veel korralikud valuveljed. Dnepri baasil ratastega saad sa sõita....pakun mingi 200km ja siis on ka kodaravõti kaasas.
jne jne.
Biker.ee 's on ühel kodanikul hea signatuur, ega see ei ole mõni lennuk mille juhtimisega igaüks hakkama saab.
Selle võiks nagu selliste projektide juures esimeseks märksõnaks võtta, et kas on vaja ehitada rasket, nõrka ja juhitamatut mootorratast lihtsalt ehitamise pärast ?
Sama hp teeb pea iga jaapani 750 V2, minu meelest, parandage kui eksin.
Igatepidi mõistlikum ettevõtmine kui raha ja aega raisata... soovitan sul otsida sul kuskilt mõni laksuga 1000cc Magna või TL1000 ja selle mootori baasil midagi lahedat teha. Need on ainult kaks näidet...
Saad oma ettevõtlikkust realiseerida ning tulemuseks on ehk projekt mis sõidab ja köidab pilke ning teeb omale rõõmu
Sorry, et entusiasmi niimoodi maha tahan jahutada aga mittesõidetav motikas on lihtsalt mootoripukk
No näed nüüd milline on meie erinevus. Sulle meeldivad riisitooted, kõrged pöörded ja 16V kleepekas, mulle meeldib töömaht ning vääne.
____________________________
Wagoneer`79 (Valmet powered)
Wagoneer`76 |
| 13.10.2006 at 05:21 |
|
ROKIPEER
 |
Info vene vanaraua kohta
quote:
racerx: quote:
Valmet:
No kui raamat nii ütleb, siis peab uskuma, kuigi see on peaaegu SBC kaal. Võib-olla venkud valasid ploki mõttetult paksu. Tegelikult uurin neid kaalusid põhjusel, et tahaks mingi odava flatheadi Dnepri raami vahele toppida. 240 kg seega väga sobilik ei tundu.
Millest selline meelevaldne mõte ? Ehitamisrõõm ? Igavus ?
Pole siiani kohanud ühtegi projekti (automootor tsikli raamis) millel peale ohhoo efekti ka mingit reaalset pointi oleks.
Eesti mäkketõusu tegijad on siiski teinud selliseid vigureid, näiteks legendaarne Kollane peletis
mis veel mõni hooaeg tagasi üritas sapperi mootoriga mäkke ronida, ja oli veel üks
lääne päritolu ridaneljaga varustatud kaherattaline, aga siiski mäkke nad ei jõudnud, liig raske.
Igaljuhul loodan et projekt edeneks. |
| 13.10.2006 at 06:26 |
|
racerx
|
Info vene vanaraua kohta
quote:
Valmet:
No näed nüüd milline on meie erinevus. Sulle meeldivad riisitooted, kõrged pöörded ja 16V kleepekas, mulle meeldib töömaht ning vääne.
Tead Valmet, ausalt ei taha halvasti öelda.
Aga kuna juba solvamiseks läks. Usun, et niikuinii post kustutakse, sest ma pole siin mingi lahe vend kes igale asjale ohhoo kaasa kisab.
Mulle meeldivad nii riisitooted, kui burgerid, kui on põhjust võtan ka pelmeene. Üleüldse ei raiska ma oma aega sellega, et pead murda kes ja kus mingi asja on teinud vaid sellega kas asi on tarbimist väärt.
Kogu mu posti peale...mida tõesti mõtlesin kolm korda kas postitan või mitte tuli sul selline vastus !!!
Uskumatu.
Eks kleebi sinna dnepri paagi peale usa lipp ja sirp ning vasar ja lase õllet oma projekti ümber edasi. Mina sain aru et sa tahad omale sõitmiseks pilli teha.
Välja tuli nagu ikka... lihtsalt mõtetut mula ajada, hoomata ise millega sa üldse tegeled.
Hangi teadmisi veel antud valdkonnas. On tervisele kasulikum
|
| 13.10.2006 at 10:33 |
1 edit. Last edited 13.10.2006 at 10:34 by racerx
|
delta88
|
Info vene vanaraua kohta
Gaz-53 v8 sikkel http://www.jonny-mnemonik.narod.ru/ kes veel näinud pole. Ennem oli soolo aga tüübil tekkis vist püsti hoidmisega probleeme:irw |
| 13.10.2006 at 21:42 |
|
vvt
|
Info vene vanaraua kohta
Pildil ei ole Gaz-53, vaid Gaz-14 ehk nn uue Tshaika mootor. See on 53 omast pea kaks korda võimsam (220 hj vs 115 hj). Väliselt on see ära tuntav kahe 2kambrilise karburaatori järgi (Gaz-13 on 1x4 ja Gaz-53 on 1x2).
Gaz-53 mootor on selliseks asjaks sellest alumiinium-V8 koolkonnast kõige viletsam variant. Õigemini seda mootorit on toodetud mitmetes eri töömahu ja surveastmega versioonides, 4.3l (53), 4,7l (osad Paz bussid ning sõjatehnika) ning 5.5 liitrit (tshaika). Varieeritakse eri kolvikäike ja silindrimõõte sama ploki sees. Kõik nad on sama kaaluga, kõige võimsam on Gaz-14 oma (220 hj), järgneb Gaz-13 (195 hj) ja 53 on kõige lõpus. Vahepealsed variandid on tsiviilkasutuses vähe levinud ja jäävad oma hp poolest nende vahele.
53 mootor on oma võimsuse kohta mõttetu valik, pool selle niigi olematust torgist hakkab kuluma mootori massi kaasa vedamiseks, mis teadupärast kaalub samapalju kui korralik harrikas. Pole ka mõtet ette kujutada mingit kohutavat torki, selle mootori näitajad on enam-vähem korraliku 2.5 liitrise sõiduautomootori klassist. Vee mõttetumad on muu kõnts, mis näeb küll hotrodi moodi välja, kuid mille tehnilised näitajad (kaal, hj) ajavad nutma.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.10.2006 at 09:06 |
1 edit. Last edited 14.10.2006 at 09:07 by vvt
|
racerx
|
Info vene vanaraua kohta
vvt sulle soovitatakse vast ka kohe selle jutu peale 16V kleepsu. |
| 14.10.2006 at 15:12 |
|
Aspelund
|
Info vene vanaraua kohta
Muide, see mootor on siiski GAZ-53 oma, sellest masinast oli tema sooloversioonis pikk artikkel ajakirjas "Moto" koos põhjaliku tehnilise infoga. GAZ-14 kollektori kasutamine on omaette teema.
Asp |
| 14.10.2006 at 16:32 |
|
Astro SS
|
Info vene vanaraua kohta
Hr Racex sa oled nagu Jehoovatunnistaja kes surub kõigile peale oma usku.
Ole tolerantsem ja arveste ka teiste soovidega ,ega sina selle liikuriga ei pea sõitma 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 14.10.2006 at 16:56 |
|
racerx
|
Info vene vanaraua kohta
Ma ei saa aru kuidas on mu jutust võimalik niimoodi aru saada !!!! 
See tundub lihtsalt uskumatu !
Ma pole nagu kuidagi kavatsenud väita oma postides, et töömaht ja vääne oleks halvad asjad.
Kuna see on autofoorum, on iseenesest mõistetav, et ehk paljud ei ole antud teemas päris kodus.
Kui sa Astro SS tuleks välja mõttega asendada enda auto mootor mõne veneaegse jõujaama diiselmootoriga sest sellel on suur kubatuur, vähe pöördeid ja palju väänet mis sa arvad foorumikaaslaste suust kuulvat... kas oi kui vahva või wtf?
Ma lihtsalt üritasin inimesele vaikselt öelda millised laadi probleemid teda ootavad ja kas sellel kõigel on mõtet kui tulemus on väga palju halvem ( olgugi et omanäolisem ) ta praegusest olukorrast.
Aga muidugi, olem tolerantsed, punnvõrri dynaamikaga 500 kilone motikas on ikka päris lahe ! |
| 14.10.2006 at 23:00 |
|
Sören
|
Info vene vanaraua kohta
quote:
Valmet:
No näed nüüd milline on meie erinevus. Sulle meeldivad riisitooted, kõrged pöörded ja 16V kleepekas, mulle meeldib töömaht ning vääne.
racerxi kommentaaris on peamine point ikkagi see, et arvesta millised peavad olema pidurid ja amordid/vedrud, mis sellise ~400kg tuhismassiga tsiklie sobivad. raamist saad arvatavasti tõesti ainult roolikannu ära kasutada (kui sellegi, sest vene roikka ots selle kompoti juurde nii ehk naa ei sobi).
vale komponentide valik teeb asja suht soidetamatuks, seega saab sellega ainult pikal sirgel otse soita, kui aga see eesmärgiks, siis võiks juba mõne võimsama mootori peale mõelda. õiged komponendid on aga kas otsast lopuni custom (tsvetkov rääkis, et talle treis keegi dvigatelis kunagi amorditoru valmis küll, ehk õnnestub see sullgi) või siis mõne (palun mitte lüüa) väga kaugelt idast pärit ratta küljest pärit jupid (kunagi oli ühes soome motoajakirjas tsiklite välimääraja, seal kirjutati, et idarattad on head ja mida kaugemale itta lähed, seda paremaks lähevad).
suurt väänet saab ka lihtsamalt, kui üsna viletsa potentsiaaliga mootorit sellise raami peale pannes, millest projekti lõpuks arvatavasti midagi originaalist järgi ei jää.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 17.10.2006 at 10:49 |
|
Valmet
|
Info vene vanaraua kohta
quote:
Sören: quote:
Valmet:
No näed nüüd milline on meie erinevus. Sulle meeldivad riisitooted, kõrged pöörded ja 16V kleepekas, mulle meeldib töömaht ning vääne.
racerxi kommentaaris on peamine point ikkagi see, et arvesta millised peavad olema pidurid ja amordid/vedrud, mis sellise ~400kg tuhismassiga tsiklie sobivad. raamist saad arvatavasti tõesti ainult roolikannu ära kasutada (kui sellegi, sest vene roikka ots selle kompoti juurde nii ehk naa ei sobi).
vale komponentide valik teeb asja suht soidetamatuks, seega saab sellega ainult pikal sirgel otse soita, kui aga see eesmärgiks, siis võiks juba mõne võimsama mootori peale mõelda. õiged komponendid on aga kas otsast lopuni custom (tsvetkov rääkis, et talle treis keegi dvigatelis kunagi amorditoru valmis küll, ehk õnnestub see sullgi) või siis mõne (palun mitte lüüa) väga kaugelt idast pärit ratta küljest pärit jupid (kunagi oli ühes soome motoajakirjas tsiklite välimääraja, seal kirjutati, et idarattad on head ja mida kaugemale itta lähed, seda paremaks lähevad).
suurt väänet saab ka lihtsamalt, kui üsna viletsa potentsiaaliga mootorit sellise raami peale pannes, millest projekti lõpuks arvatavasti midagi originaalist järgi ei jää.
Projekti poindiks on siis flathead ja seepärast veidi ärritab kui keegi järjekindlalt mingeid honday vms mootoreid pakub. Pidurid, amordid, vedrud tuleb muidugi kooskõlla viia. Ahjaa lisaks teatas racerx mulle, et ratas mis korviratta all vastu peab, kestab veidi raskema ratta all 200 km.
Ja üldsegi võiks selle teema ammendatuks lugeda.
____________________________
Wagoneer`79 (Valmet powered)
Wagoneer`76 |
| 17.10.2006 at 20:55 |
|
|
1 2 
