| Poster |
Message |
 Taavi
|
 SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
Jutt käis Eestis pakutavatest autodest. Saksamaa on suur ja lai, sealt leiab alati igasuguseid huvitavaid pakkumisi. Nii saksa noobelmarkide kui ka Cadillaci poolelt. Luksusautode puhul kesine on ka suhteline väljend, selle üle ei ole eriti mõtet vaielda  Point ei ole selles kui kallis või odav ja mis varustusega miski konkreetne saksas müüdav bemm on, vaid proovisin näiteid tuua, mis iseloomustaksid erinevate klasside mudelite hinna hoidmist. |
| 25.01.2007 at 13:45 |
2 edits. Last edited 25.01.2007 at 13:49 by Taavi
|
vvt
  |
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
quote:
Taavi: Väike vahemärkus hindade languse kohta... Languse protsent on otseselt seotud uue auto hinna ja klassiga. Hea näide vast on 745i BMW, mis maksis 2003a 1.5mln+ EEK - selliseid müüdi 2006a lõpus hinnaga ca 500.000 EEK. 3 aastaga 3 korda odavamaks. (2003a ostetud 1.5mln korter maksis 2006 lõpus 3mln EEK, huvitav mõelda lihtsalt ) Samas praegu 2007 aastal on kõige odavamad 2003 530d BMW-d (viimane keremudel) müügis ca 400.000 EEK (väga kesise varustusega) - selline autot maksis uuena ca 750-800tuh EEK. Kui protsentuaalselt vaadata, siis pisem ja odavam 3-seeria hoiab veelgi paremini hinda. Seega nö hinna hoidmine on väga suhteline, palju sõltub mootorist, auto klassist, uue auto hinnatasemest jne. Väga täpseid järeldusi ühte autot aluseks võttes margi kogu mudelivaliku kohta teha ei saa.
Hinna hoidmises pole suurt midagi suhtelist, täiesti absoluutsed seaduspärasused - mida praktilisem ja väiksem mudel, seda paremini hoiab hinda. Põhjuse, et nõudlus on suurem kui luksusklassi autode vastu. Samamoodi hoiab Audi A4 paremini hinda kui Audi A8. Ja Toyota Corolla hoiab paremini hinda kui Avensis. Avensis hoiab paremini hinda kui Lexus. Lihtne ja loogiline.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.01.2007 at 14:10 |
|
Taavi
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
Eks eri juhtumeid on ka alati. Uuena 600-800tuh maksnud maasturite diisel+automaat variandid (Touareg, Land Cruiser 120, Grand Cherokee jt) hoiavad näiteks väga hästi hinda, paremini kui mõni sama margi väiksem ja odavam auto. |
| 25.01.2007 at 14:35 |
1 edit. Last edited 25.01.2007 at 14:36 by Taavi
|
PlyVal64
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
Jaak, see Bemm on ju raibe läbisõidult! Ja maksab DDP Tallinn u.440K krooni. 161599 km ei olnud mingi näitaja 80'te täisrauast mehhaanilistele Mersudele, 21.sajandi elektroonikaküllastele autodele on see surmaeelne korin. Eriti veel Eesti kliimas... 200K pealt hakkad ülikalleid juppe vahetama. See on pressialune kaup sellise raha eest. Kahjuks läheb kogu autotööstus sinna suunda, 200k läbisõitu ja press. |
| 25.01.2007 at 19:52 |
|
jaak
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
quote:
PlyVal64: Jaak, see Bemm on ju raibe läbisõidult! Ja maksab DDP Tallinn u.440K krooni. 161599 km ei olnud mingi näitaja 80'te täisrauast mehhaanilistele Mersudele, 21.sajandi elektroonikaküllastele autodele on see surmaeelne korin. Eriti veel Eesti kliimas... 200K pealt hakkad ülikalleid juppe vahetama. See on pressialune kaup sellise raha eest. Kahjuks läheb kogu autotööstus sinna suunda, 200k läbisõitu ja press.
Saatanast krt ... seda teame isegi, V12 vabandab ehk mu praegu välja  . Ei vaatagi seda isendit, aga jäi lihtsalt silma et saab küll 400K eest naha ja naviga isendi kui vaja.
|
| 25.01.2007 at 22:22 |
|
Kaspar
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
quote:
PlyVal64: Jaak, see Bemm on ju raibe läbisõidult! Ja maksab DDP Tallinn u.440K krooni. 161599 km ei olnud mingi näitaja 80'te täisrauast mehhaanilistele Mersudele, 21.sajandi elektroonikaküllastele autodele on see surmaeelne korin. Eriti veel Eesti kliimas... 200K pealt hakkad ülikalleid juppe vahetama. See on pressialune kaup sellise raha eest. Kahjuks läheb kogu autotööstus sinna suunda, 200k läbisõitu ja press.
Kusjuures need piirid ongi täpselt sellised ja tänapäeval kõikidel autotootjatel. Endal üks kogemus jaapanlasega, mis sai ostetud 70 000 sõitnuna. Oli täitsa vastupidav masin, kuid näha oli ka see, et kuskil 110-120 000 peal tekkisid esimesed väiksed probleemid (süüteluku põhi, käsipiduri trossid jne), 160 000 peal hakkasid tõsisemad jamad tekkima (nt sillajuppe hakkas korralikumalt minema). 175 000 pealt müüsin igaks juhuks maha. Oli tunda autotootja "loogikat", et inimene sõidab autoga 5 aastat või kuskil 200 000 km ning võtab uuema mudeli. Sellisele lähenemisele viitavad mudelivahetused.
Olemasoleval Mustangil on 53 000 ees (aastane läbisõit ca 36 000) ja seni pole probleeme olnud (Eestis külge pandud esimesed parktule pirnid on läbi põlenud ainult). Algus on ilus, aga tõenäoliselt saab see ilus aeg varsti otsa ja tuleb hakata silla jmt juppe vahetama. Ei taha uskuda, et Ford vastuvoolu ujub üldises trendis. |
| 26.01.2007 at 09:46 |
|
Maik
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
Kui sa vaatad vanemate autode ja preaguste autode stabikapukse ja rooliotsi siis pole ime ka ju,et need läbi lähevad koguaeg.
Kui ikka suurel sprinteril on enamus puksid 2-3x väiksemad,kui mu camarol siis mis vastupidavust seal oodata on,eriti arvestades auto kaalu näiteks.
Ise arvan,et kuskil seal 200k se hinna juures jookseb umbes piir - sellist autot ostes ei hävi tohutult aja jooksul, mida kallim osta seda suurem häving... samas - eks mugavus maksab.
caddid võikd odavamad olla. Nii 250k - siis täitsa mõtleks soetamise peale esimeseks autoks. Ja diisel ka. Disain tundub selline aegumatu olevat.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 26.01.2007 at 09:52 |
|
vvt
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
quote:
PlyVal64: Jaak, see Bemm on ju raibe läbisõidult! Ja maksab DDP Tallinn u.440K krooni. 161599 km ei olnud mingi näitaja 80'te täisrauast mehhaanilistele Mersudele, 21.sajandi elektroonikaküllastele autodele on see surmaeelne korin. Eriti veel Eesti kliimas... 200K pealt hakkad ülikalleid juppe vahetama. See on pressialune kaup sellise raha eest. Kahjuks läheb kogu autotööstus sinna suunda, 200k läbisõitu ja press.
Ma käisin eile seal majas, kus neid putitatakse-müüakse ja selle 150kkm jutu peale naerdi mind seal välja. Jah, läheb sillajuppe ja elektri pudi-padi, aga mingitest suurematest probleemidest pole keegi kuulnud. Surmaeelselt on sellise km pealt korisenud mul jaapani pereautod, millel käigukast undab ja millel põhi paksult roostes juba oli, kuna pool autot on alt "kaitstud" ainult alusvärviga 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.01.2007 at 10:35 |
1 edit. Last edited 26.01.2007 at 10:37 by vvt
|
PlyVal64
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
quote:
vvt: Ma käisin eile seal majas, kus neid putitatakse-müüakse ja selle 150kkm jutu peale naerdi mind seal välja.
Nüüd totaalselt OT, sry! Mul hetkel endal loll seis, 34 aastat juba sõber-vend-seltsimees-naabrimees otsis uut perevagunit ja lõpuks leidsime pauguvaba väga ilusa E36Vaguni aastast 1998. LS 142K( ), mudel 323 ehk 2,5R6 uuem mootor. Mees ise rahuvaatleja juutide juures ehk regamata auto jäi naisele kaela (siinkohal "tervitaks" ARKi perseveste, kes tüübikat paar nädalat tegid) ja mina lubasin vajadusel aidata ülevaatusele minna jne. Tuli esimene külm ja töötamast lakkasid siseõhu elektrilised regulaatorklapid, just praegu tulin sealt, nüüd ei tööta ka veesärgi tsirkulatsioon suur-väike ehk tundub termostaadi häda. Eks see sitt on ka elektriga, ma üldse ei imestaks. Mida uuem, seda raipem on. Sõita on mõnus, nänni on kõvasti aga... Nüüd mõtle, kes selle korda teeks
Ei ole mul olnud probleeme 64 Valiandiga, 58, 64, 68, 79 ja 86 aasta Mossega, Saabidega, Volvodega, isegi hetke 86 välimuselt raibe 200Mersu käib iga ilmaga ja igast asendist. Elektroonikavaba Sitikas samamoodi. Üle 150K on uued autod raiped ja tundub, et minu arvamust ei suuda esinduse mesimagusad mölalõuad ever muuta. Toota tohiks vaid vanu full-size- ja f-body-sarnaseid tanke, w124 autosid ja pilukate armastajatele toda üle-eelmist korillat ja esimest Avensist.
Erandid kinnitavad reegleid aga teema juurde tagasi tulles on mulle üha rohkem selge, et ostad 40-80K(kontrollitav, kui Eestist ostetud) sõitnud 320K kroonise CTS'i, sõidad veel kaks ringi suhteliselt rahulikult maakerale peale ja kui lõpuks ka 10K eest maha müüd, on ikkagi targem investeering, kui kolm korda suurema läbisõiduga ja kallim Euroopa "kvaliteetauto". |
| 26.01.2007 at 11:19 |
|
vvt
|
SPLIT: läbu CTS-i teemast ära
Seda teemat võiks vist vaba all jätkata, aga selle vee mittetsirkuleerimise põhjus on üldiselt loll remondimees, kes seal viimati midagi jahutusega seoses tegi. Ja kui tsirkulatsioon ei tööta, ei tule ka ahjust sooja. Täitke edaspidi süsteemi nii, nagu tootja nõuab ning paljud asjad on olemata. Sümtomite järgi tüüpiline tegemise viga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.01.2007 at 11:36 |
1 edit. Last edited 26.01.2007 at 11:38 by vvt
|
|
1 2 
