| Poster |
Message |
 partel
  |
 Blower Camaro vol 7
Täna õhtul toimus mitmetunnine fotosessioon, mille tulemust peaks mõne nädala pärast näha olema.
Veel käidud Lennujaamas kauba järel, siis ühe mootori eritellimusel tõukurvarraste sobivust kontrollitud. Jällegi "bolt on" naljanumber - vardad ei mahtunud paari guideplate'i ehk rällakas kätte ning mahtuma panna, õnneks nookurid ei käinud vastu retainereid ning vedrude coil bindi ka ei olnud, kuigi max lift on 800.
Muidu tuubin hoolega Powerglide'i know-how'd, kuna eelmine hooaeg oli väike anomaalia. Eks näis.
____________________________
_ |
| 24.04.2007 at 20:45 |
|
Olds
|
Blower Camaro vol 7
quote:
partel: Veel käidud Lennujaamas kauba järel, siis ühe mootori eritellimusel tõukurvarraste sobivust kontrollitud. Jällegi "bolt on" naljanumber - vardad ei mahtunud paari guideplate'i ehk rällakas kätte ning mahtuma panna, õnneks nookurid ei käinud vastu retainereid ning vedrude coil bindi ka ei olnud, kuigi max lift on 800.
See "bolt on" ja "race ready" masstoodangu puhul on üldiselt täielik bullsh`t. Viimane näide oli Edelbrock või siis öelda Edeljunk RPM alukaaned, mida pidi üle 3 kümnendiku lihvima, et saavutada normaalne pinnatasasus....niipalju siis "race ready" masstoodangu asjadest 
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 25.04.2007 at 12:55 |
2 edits. Last edited 26.04.2007 at 09:29 by Olds
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Edelbrocki fänn pole ise ka, aga Performer RPM kaaned on suht soodne stock paadiankrute asemele panna, selle asemel et hakata mõttetut portimist tegema.
Aga hetkel töös olevate mootorite juures on enam-vähem iga asjaga väikest aretamist, poldid liiga pikad, rihmarattad tahavad seibe jne jne. Raskem juhus muidugi näiteks see kui tellitud remontmõõdus kolbidega tulevad kaasa standardmõõdus rõngad.
Hetkel tundub, et aftermarket keskendub vaid oma toote arendamisse, mitte eriti hoolides, kas muude asjadega ka sobib. "Bolt on" tõesti, aga mille otsa ta "bolt on" on?
Muidu aretatud Eedu Camarole uut kütusesüsteemi, pump tagasivooluga BG400, paagi ja filtri vaheline voolik on 1000 eeku/meeter, kompressor-Vetilt võtsime tuhatoosist #4 kolvi välja, küll oli karteri kättesaamisega askeldamist.
Veel saabusid Soomest puurimiselt-hoonimiselt 454 BBC (tulevane 496) ja 350 SBC (tulevane 383).
Meie Camarol aretatud stardikütuse nupp, tiimibussil+kärul tehtud ülevaatus, vana punase panime ka korra käima, pool aastat seisnud ja läks poolest pöördest ilma tossuta.
____________________________
_ |
| 29.04.2007 at 09:41 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Täna jälle mitmetunnine fotosessioon. Peaks ilmuma mai keskel. Mul hea meel, et aastate jooksul ajapuudusel tegemata jäänud meediatöö on vaikselt tuure kogumas.
Hommikul vahetasime mootoriõli, paigaldasime uuele radikale paisupaagi vooliku jms nipet-näpet.
Päeva jooksul tõi postipoiss Eedu mootorile bloweri, eritellimusel 2 x 1100 cfm King Demon blowerikarpad (Holley Dominatori analoog, Erkki ei olnud suuri karpasid varem käes hoidnudki, imestasin alguses, et mis "oh sa poiss kui suur!!"  talt suust lendas). Lisaks vaheplaadi, rihmarattad jms blowerikola ning Cometic plokikaanetihendid.
Vaba aeg - misasi see veel on??
____________________________
_ |
| 29.04.2007 at 19:26 |
1 edit. Last edited 29.04.2007 at 19:26 by partel
|
Astro SS
|
Blower Camaro vol 7
Pärtel millele see nukkadega harjavars oli mõeldud? 
Said sa mõlemad karpad kätte? Wagoneer lubas ühe ära varastada ja panna oma Firele
Blower on küll sigasuur, selle tassimiseks on lausa kahte mehepoega vaja?
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 29.04.2007 at 19:32 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Nukkadega harjavarre saatus on hetkel veel pisut lahtine.
Mõlemad karpad jah, Erkki tahtis kohe endale võtta , aga ma rahustasin maha, kuna nad ei voola hästi, meie pritsungi reiting on 4600 cfm
Blowerikarbi peal oli 75 lbs ehk 35 kg. Ja, et seda stardis 1.5 sekundiga sajani lennutada, läheb vaja natuke jõudu.
Jäi veel mainimata väga oluline, nimelt ka damper saabus, mis peaasi, vajaliku teise kiilusoonega. Point selles, et kuna bloweri ringiajamiseks läheb mitusada hj, siis tavakiil ei pea sellele vastu, vaid lisatud on sellele 180* vastas olev 2 x 1/4 x 1/4 tollmõõdus teine, tugevam kiil.
____________________________
_ |
| 29.04.2007 at 19:48 |
|
wagoneer
|
Blower Camaro vol 7
Modellid(auto ja mees) oli täitsa tasemel igaljuhul fotossesioonil
See karpa oleks mulle vist tiba suureks jäänud, nii,et viisin nad mõlemad ära las Eedu paugatab mõnuga kahe karpaga.
Igaljuhul edu ja jõudu punase camaro tiimile.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76` |
| 29.04.2007 at 20:35 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
u. 9.0 @ 264
Kiirus ok, vari töötab jne võib rahule jääda.
Varsti pikemalt.
____________________________
_ |
| 01.05.2007 at 17:01 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Hommikul siis väljasõit, Indrek/diesel bussiroolis, Margus/CEC66, Tõnis, Erkki ja mina. Tammevana käis naela kummi soovimas ning astus ka hiljem Haapsalust läbi.
Kohal, Camaro treilerilt maha, lasin rehvirõhud 0.55 peale, siis proovikäivitus. Kuna hirmutati külma ilmaga, sai kaasa võetud suur kanku kuuma vett, et see häda korral plokisoojendamiseks sisse valada, esialgu proovisime ilma. Läks käima küll.
Läksin siis luureretkele, Lauri tiim jõudis ka kohale. Luure tuvastas, et parem rada on parem, lõppkiirusandurid on silma järgi pandud (üsna täpselt siiski, aga vahet polnud, sõitsime samal rajal kogu aeg, oluline on muutus, mitte absoluutarv, nagu dünoski). Väga hea, et sõidud olid kõik soolosõidud, tänud korraldajatele!
Ilm - kui oleks soojem olnud, oleks blowermootori jaoks ideaalne olnud, päike kütab rada aga samas on suht jahe.
Kui tundus, et võib rajalemineku peale mõelda sai kasti pisut soojendatud. Transbrake'i tõttu töötab tagurpidikäik ainult roolirattal asuva nupu vajutuse ajal, seejärel esimest ja teist ka natuke keerutatud, siis proovitud, kas transbrake ikka töötab, töötas kenasti.
Esimene sõit ütlesin, et lihtsalt veerand gaasiga kuskil 200 kanti sõita, et kõik ok on ja pidurid töötavad, burnouti ei tee. Kiirus vist 180, kõik oli korras.
Siis sai natuke rohkem vajutatud, läks juba 300 meetri kandis piirajasse, kiirus 250. Mis muud kui panin läpaka süüteboksi külge ja tõstsin piirajat 7000->7500.
Järgmine sõit sõitis Erkki täiega üle finishijoone, piirajasse läks u. 100 m hiljem. Finishikiirus 264. Enam-vähem ok. Siis panin veel läpaka külge ja võtsin start retardi üldse maha, enne oli 10*. Läks käima ilusti.
Sai veel pisut sõidetud, aga kuna pidamisega oli nii, et 200 juures vedas teise ehk otsekäiguga õrnu 400 mm laiusi jutte maha, siis vedrustust tjuunida polnud suurt mõtet, esimene käik on ainult uisutamiseks. Kõik stardid läksid peeti, ajad olid mingid 9 sek omad, parim 9.0 kanti. Üks eesmärk täidetud, et lõppkiirus ehk mootor jne ning pidurid korras.
Teine oli pidurvari, mida polnud varem kasutanudki. Kõik läks kenasti. Ei taga- ega esiotsa kergitanud. Margus ja Tõnis said kokkupakkimistöö ka kiiresti selgeks. Erkkil pead sülle ei tõmmanud, aga parem kui mistahes rattapidur, loomulikult.
Rehvile-veljele vildikaga tõmmatud triibud olid kenasti kohakuti ehk rehv ei käinud ringi, samuti oli rõhk korras läbi kogu päeva. Erkki sai ka korra boostinäidikut vaadata, 17 psi.
Ega's midagi, Camaro treilerile ja Tallinna poole.
Järeldused:
1. Järjekordselt sai tõestust, et "devil is in the details" - mingi tühine asi, nagu läbipõlenud kaitse (sigarisüütaja laptopi toite jaoks) võib saatuslikuks saada, kõik pisiasjad tuleb eelnevalt check-listi kirja panna, et kodugaraazhi ei ununeks.
2. Mul hea meel, et Erkkile paneb üsna hea meelega tulekindla sõiduülikonna, kindad, 5-punktivööd, aknavõrgu jne selga-kinni-ette, varem pidin natuke peale käima. Ega nalja pole, suur osa raske tagajärjega õnnetustest toimub testipäevadel kui "ei viitsita jännata".
3. Eriti sai tõestust see kui tähtis on korralik tiim. Margus ja Tõnis pakkisid varju ehk ma sain samal ajal tulemuste ja järgmise sõidu taktikaga tegeleda, samuti väga hea, et Margus valas burnouti vett ja Tõnis tõmbas vahetult enne starti varju splindi ära (eelmisel võistlusel pidi kohtunik seda mulle meelde tuletama, sama oleks ka nüüd olnud, mõtlesin ainult Erkki stage'i aitamisele, iga operatsiooni jaoks peab olema eraldi inimene).
Üldiselt võib ürituse kordaläinuks lugeda, sai ka palju muud tehtud. Tänud kõikidele asjaosalistele!!!
____________________________
_ |
| 01.05.2007 at 21:49 |
|
CEC66
|
Blower Camaro vol 7
Jõudsin ikka ära oodata
Olin enam kui veendunud, et nii lühikese postitusega ei piirduta. Tänud
Päeva võib tõesti korda läinuks lugeda. Aitäh tungraua eest, ilma selleta oleksime hädas olnud.
Ja ka varju pakkimine on nüüd enam vähem selge.
Kokkuvõtteks, oli tore näha Erkki näol rahulolevat naeratust, s.t. tuleb tore hooaeg.
Ja tiimi töö on tõesti ülioluline, rõhk sõnadel tiimi töö.
Just nii, usaldades teisi, on võimalik keskenduda omadele tegemistele ja saavutada maksimum.
____________________________
Elcamino Classic 6.6 '75
Bel Air ' 58 |
| 01.05.2007 at 23:28 |
|
hents99
|
Blower Camaro vol 7
Soovin edu tulevaseks kiireks hooajaks. Ega nii kiiresti(meie ühe hooajaga) vist autot täis-race konditsiooni ei saa, et võtta autost nii palju, kui teda tegelikult on?
Seadistusega läheb vist ikka omajagu aega.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 01.05.2007 at 23:31 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Nojah, testipäeval oli küll selline olukord, et oleks saanud harjutada Top Fueli jaoks, nimelt kasutada ainult otsekäiku. Sellest hoolimata oleks TC olemasolul see plärisenud kuhugi 200 km/h kanti. Mulle tuletatakse ikka aeg-ajalt meelde, et "käigukast on nõrga mootori tunnus" , aga samas oli omapärane olukord: mootor nõrk, aga käigukasti ei olnud ikkagi vaja
Mis mootorisse puutub, siis oleks saanud ju kasutada rikkamat segu, kuna õhk oli jahe ehk tihe, aga milleks. Praegu oleks miski 150 hj juurde saada käkitegu, uus kompressori rihmaratas ja 8+1 uut düüsi, $3 tk. Lõppkiirus tõuseks u. 10 km/h.
Aga noh, rada on sama kõigile. Ei maksa unustada, et 8000 hj TF jaoks on ka liimirada jäärada, terve tee käib kets ringi, küsimus on selle kontrollimises süüte- ja kütusekurvide ning siduriseadetega. Täielik raketiteadus, egas ilmaasjata maksta tipptegijatele aastas $1M kanti.
____________________________
_ |
| 02.05.2007 at 12:53 |
|
Jesper
|
Blower Camaro vol 7
Kas Camaro rataste ringikäimist ohjate ka kuidagi progetava süütekurvi abil? Või on see puhtalt juhi parema jala ülesanne? |
| 02.05.2007 at 14:22 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Noh, on näiteks launch retard, max 25* ja max 2.5 sek, aga ei hakanud seda proovimagi, kuna selle kogemusega ei ole suurt midagi peale hakata. Korra sai tehtud short-shift teisele paarikümne meetri peal, aga see lõi jälle rehvid lahti. Muidu oli teisel käigul gaas ikka põhjas.
Mõelge ise (väga ligikaudne arvutus): 1000+ Nm x kahekordne momendikordistus x 1.76 esimene käik x 4.1 peaülekanne / 0.4 rehviraadius / 1200 kg on 3 G stardikiirendus, mida jahedal tavabetoonil ikka raske realiseerida.
____________________________
_ |
| 02.05.2007 at 14:57 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Viimastel päevadel on ka "Blower Camaro" ehitus olnud, kuigi Eduardi oma. Samuti ka kompressor-Vette kokku pandud.
Tööpäevad üle kesköö, neljakesi (Erkki, Eduard, Margus ja mina) korraga ühe mootori kallal, keegi käed rüpes ei seisnud, peaaegu nagu päris, aga mootoreid päris 40 minutiga kokku ei pannud.
Corvette'ile uus kolb sisse ja metallist plokikaanetihendid peale ja siis kogu kupatus kokku, mis võttis mõistagi ikka korralikult aega. Lugematud pistikud pidid kõik erinevad olema, aga süüte oma oli siiski vahetuses, mistõttu oli säde korraks kadunud. Siis põrises korralikult. Nüüd ainult vaja kellelgi kütusekurv paika ajada, muidu sama asi uuesti.
Kuna kell oli alles 23, sai mindud teise garaazhi mootorit tegema, et BBBC'l sisselaskekollektor peale panna, et silkoonivorstidest otsatihendid saaksid öö läbi kuivada. Selleks muidugi enne plokikaaned ja tõukurid vaja paika panna. Erkki tegi siis trenni kaanepoltide pingutamisega, "õde" pühkis tal otsaeest higipulle Seejärel mis muud kui kollektor peale, tihendeid oli kaks komplekti, õhukesed ja paksud. Paksud olid sobivamad.
Nii - ja hakkaski "bolt-on" peale. Kollektoripoldid puudu... Sai siis vanadest varudest autosõidu abiga 12 vajalikku kokku kraabitud. Seejärel esimeste poldiaukude keermetega jamad. Lõpuks need siiski lahenesid. Tulevastele blowermootori ehitajatele: moment on 25 lb-ft, aga tuleb sama momendiga kolm ringi peale teha - vajuvad kokku päris korralikult.
Eile siis mootor käivitusstendi tõstetud, süüted jms külge ning "pidulik moment". Selle tagajärg tekitas lahkarvamusi: kas 1000 hj kompressormootor käivitus poolest pöördest, nagu Eedu ütles või veerand pöördest, nagu Erkki arvas. Pärast pisikest sissetöötamist siis mootor stendist musta Camarosse ja peale kontrollkäivitust treilerile ja Viljandi poole.
Nii mõnegi asjaga ma päris rahul ei ole, aga ega ma osade valikul ju ei osalenud kah. Eks näis.
Ootame hooaja avavõistlust.
____________________________
_ |
| 06.05.2007 at 18:51 |
|
Erkki
|
Blower Camaro vol 7
Mõned illustreerivad pildid möödunud päevade sündmustest:
Mootor on stendis ja mõne hetke pärast paugatab käima...
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 07.05.2007 at 22:05 |
|
jürgen
|
Blower Camaro vol 7
Veidi OT, aga äkki, Erkki, räägid ´68 camarost ka tiba, mis sul seal autode loetelus kirjas on?! |
| 07.05.2007 at 22:30 |
|
Jarmo
|
Blower Camaro vol 7
quote:
jürgen: Veidi OT, aga äkki, Erkki, räägid ´68 camarost ka tiba, mis sul seal autode loetelus kirjas on?!
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=23016
____________________________
Dodge Aspen 1980 "Air Morse One"
http://www.diskustommagazine.com - Diskustom Magazine
http://www.kustom.ee - One Eyed Morse Kustoms pinstraibid | sildimeisterdamine | custom paint |
| 10.05.2007 at 19:19 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Hooaja avavõistlus Speedest Night Race, Haapsalu.
Meil olid lootused suht kõrgel, kuna nii Eedul kui ka Lauril on uus tehnika, edu oleks loonud hea alguse hooajale.
Prep: Ilmateate väitel 10 kraadi ümber, dew point 2-3*, niiskus 60 kanti, sademeteta, äikesetormi tõenäosus 1%. Margus hankis Valvoline Max Life kombinesoonid, generaatori ning lambi, Tõnis lasi pidurvarju pakkimise võtteid hinnata staazhikal langevarjuril, kes need heaks kiitis. Kaasa sai võetud rohkem varustust kui kunagi varem.
Kuna selle hooaja üks ideid oli mul luua koos Eduardiga kaheautotiim, mis leidis heakskiitu nii Erkki kui Eduardi poolt, siis pidin arvestama pisukese lisakoormusega, mida küll palju polnud, sest Eedul on ju päris hea tiim. Samuti sai jõudumööda külastatud Madise (aka jungle) tiimi, kuna see on meie vana mootor ning üldse on seis praktiliselt identne aastaga 2003.
Testipäeval osalemise tõttu ei kavatsenud eriti harjutussõite teha, ühe siiski, mingi 9 sek tuli (9.580, 1.800 60 ft), peaasi, et lõppkiirus oli 263.16 ehk tehnika korras. Üks kõrvaleesmärke oligi sõita uus Eesti lõppkiiruserekord, vana ju poole gaasiga sõidetud 246.
Ja siis läksid teed maru libedaks.
Q1: 10.439/261.28, 2.223 60'  (rehvirõhk 0.5, vasak rada)
Q2: 10.852/220.84, 2.115 60' (rehvirõhk 0.45, parem rada)
No ei saanud kohalt ära, Q1's kiirus ju korras, 60' nagu kulunud tänavapasteldega.
Eliminaator oli kuuene, Vellamo vs Lauri, tühi, Eedu vs Krum, Erkki vs Avo. Läks nagu pidi, ehk edasi siis Vellamo (poolfinaal soolo) ja Eedu vs Erkki.
Eduardil lõi E1 sõidu lõpus mootori täis, Erkki lappas karpa lahti ja ennnäe, mingi kiletükk oli ujukinõela blokeerinud, mis uputas siis karpa üle.
E2. Midagi polnud teha, Eedul 1.462 60' vs Erkki 2.219. Eedu oli 100 m peal kui Erkki 50 peal. Erkki aeg 10.374, kiirus korras - 261.19.
E3. Finaalis siis Eedu vs Vellamo. Viimane võitis.
Kokkuvõttes siis päris hea algus, võit välismaalasele, kes meistritiitlile ei pretendeeri, Lauri esimese sõiduga väljas, vahe Eduardiga minimaalne.
Ehitasime omaenda killeri.
Ka muidu päris hea saldo: lisaks C klassis Anneli Vette'l jäid kolvid terveks, 11 sek veel ei alistunud, aga slikke kiuksutas ka 2-3 vahetusel.
Kõide parema mulje jättis aga hoopis C-klassi holeshotiga võitnud Madis ja seda oma esimesel võistlusel. Nagu mainitud, on autol meie vana mootor ning ka kere põhimõtteliselt identne, üritasin ikka sõite jälgida. Mitte ühtegi olulist sõiduviga ei märganud, mitte ühtegi punast, stabiilsed stardid ning lõppkiirused jne. Igati 
Ajavõtuga ka see hea, et meile anti ikka Pro Treega starti.
Muidu igati korralik algus hooajale, Eduard, Anneli ja Madis kogusid kenasti punkte, eks järgmistel etappidel näis, kas me ise saame lõpuks ka õige numbriga algavaid aegu sõita.
____________________________
_ |
| 13.05.2007 at 02:50 |
|
Erkki
|
Blower Camaro vol 7
Madise mootori kohta pean tegema ühe täpsustuse, et sõna "vana mootor" võib kasutada ainult jutumärkides.
Asi on laotud kokku uutest juppidest ja rätsepatööna. Ehitamise käigus sai veidi ka komponente muudetud, kuna Madisel tekkis täpne ettekujutus milleks tal seda mootorit vaja on.
Mul on Madise üle hea meel, ta on autoga kõvasti vaeva näinud ja C klassi võit on auga välja teenitud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 13.05.2007 at 21:44 |
|
alarmees
|
Blower Camaro vol 7
Tänase Äripäevaga kaasas olnud lisas Tehnotrend oli päris mõnus artikkel Teie tegemistest. Kummalisel kombel oli vist trükivea vms tõttu artikli alguses olev foto(reklaam) praak. Edukat hooaja jätku! |
| 16.05.2007 at 13:00 |
|
Gsinut
|
Blower Camaro vol 7
See polnud reklaam, vaid foto, mille tegemsieks kulus üle nelja tunni...
Minu sügav vabandus selle jama pärast. Teen kõik et varsti saaks vähemalt nende kodulehelt ilma praagita asja näha. |
| 16.05.2007 at 14:12 |
|
Asjahuviline
|
Blower Camaro vol 7
Kas ka Soome liimirajale sel aastal plaan minna?
____________________________
Silmapaar aia taga. |
| 07.06.2007 at 21:30 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
quote:
Asjahuviline: Kas ka Soome liimirajale sel aastal plaan minna?
Hetkel veel lahtine.
____________________________
_ |
| 17.06.2007 at 13:03 |
|
partel
|
Blower Camaro vol 7
Eesti MV II etapp, Full Throttle Drag, Raadi, Tartu.
Üritus ise oli väga mõnus. Meie jaoks mõistagi peaasi, et see üldse toimus, mis alles hiljuti ei olnud üldsegi kindel. Sai paar sõna ka Prr'iga vesteldud, nagu aru sain, siis tema ja Rain FTC vaatasid, et see on ju EM etapp, mis lihtsalt tuleb ära pidada, muidu ala ju ei arene ja võistlejatel ei ole oma sponsoritele midagi ette näidata. Mis muud kui panid omaenda rahad kokku ja tegid ära, sponsorraha oli põhimõtteliselt null. EM etapi korraldamine oma rahadest, teadmisega, et jääd miinustesse on pehmelt öeldes austamistväärt. Siinkohal tänud Rain Jeretile (Rain FTC) ja Kaupo Porovardjale (prr), samuti kõigile teistele asjaosalistele, kes sisuliselt tasuta tööd tegid. Samuti oli ülikõva ürituse webcasti pakkumine.
Ok, asja juurde. Punktiseis järgmine (1/4 etappi):
1. Jarmo Vellamo 916
2. Eduard 715
3. Erkki 664
4. Lauri 513
5. Kaido Krum 512
6. Avo 511
Raadi on teada-tuntud libe rada, seega erilisi illusioone ei teinud. Reaalne oli saada kolmas koht: Lauri muidugi võidab (parim aeg 8.9 kui nitrot paneb), teine Eedu (9.5 sek) kolmas siis Erkki (9.2 sek, aga kaotab Eedule reaktsiooniajaga).
Põhiülesanne meil Eduardiga oli muidugi Lauri välja lülitada. Kuna D-klassis oli neli võistlejat ehk kokku lähevad 1-3 ja 2-4, siis pidi vaatama, mida Lauri teeb. Lasime tal esimesena sõita, lajatas normaalse 9.5 sek. Kui arvestada, et Avo sõidab 12 sek aegu, siis pidi koos Eeduga sõitma 10-11 aegu, et mitte mingil juhul ajasõite ei võidaks, muidu läheks ju kohe omavahel kokku, Lauri võidaks Avo ja olekski finaalis, nüüd aga on ka esimeses ringis vastane. Plaan töötas.
Hea oli, et D-klassi ajasõidud olid soolod, kuulis oma mootori häält ilma segamata. Esimene ring paremal rajal, teine vasakul, siis vaatab edasi. Korraldajad käisid ka vaskpoolse raja kohta küsimas, nimelt oli seal 200 m peal pigilaik. Kõik olid nõus proovima ja ütlema, kas seal rajal saab üldse sõita. Kui ajasõit oleks toimunud vaid ühel rajal, siis teisele ei saa ju kummi maha. Küsiti ka teiste klasside käest, keegi ei olnud seda tähelegi pannud ning eliminaatoris näiteks rajavalikuõigust omav Lauri tiim valis vasaku raja. Ehk rajad olid võrdsed. Pidi ainult vaatama, kummale rohkem õli vms läbu satub.
Q1:
Uute Goodyear Dragway Special Eagle rehvide tuleproov. Rehvid muidu samad, mis vanadki, #1408, mõõdus 32 x 16 - 15, jäiga külgseinaga, segu D-5, peale pandud Porsche klubis (Tõnis hoolitses selle eest). Tegin siis vildikaga rehvi ja velje puutepinktile kontrolljooned, et näha kas ikka püsib paigal. Rõhuks panin kõrge 0.55, et näha tööpinna piiri. Erkkil oli tegemist burnouti alustamisega, samuti startis üsna konservatiivselt. Kuna Lauri sõitis just 9.5, võis täiega panna. Tulemuseks tagasihoidlik 10.029, suht ok kiirusega 257 ning naljanumber 60 ft ajaga 2.00.
Q2:
Rehvi kontakpinna ääred olid 1.5 cm ulatuses puutumata, nagu oodatud, lasin rõhu 0.5 peale. Arvestades, et Camaro kisub pigem vasakule ning on ka väike külgtuul paremalt, jätsin väikese erinevuse sisse. Kuna meil ei olnud enam vaja kiiremini sõita, võis eksperimenteerida. Ehk proovida täiega starti (stardipiiraja 3500). Oodatult võttis kummi suitsema kuskil 10 m peal, 60 jala aeg 1.832, ET 10.113, kiirus mingi 253. Rohkem sõita ei olnud vaja.
Erkki hakkas midagi rääkima 4-linki seadistamisest, millele panin resoluutse veto, selle setupiga on sõidetud 8 sek aega, punkt. Lihtsalt las rada paraneb ja kummid töötavad end sisse.
E1:
Kõik läks nagu oodatud. Lauri parandas aega 9.2'ni, kiirused 250 kandis, Eedul genekas ei laadinud, mistõttu jõudu ei olnud, kiirused mingid 220 kanti, arvatavasti kütusepump oli aeglane, mistõttu karpad jäid lõpus kuivale. Ajad olid 10 sek omad.
Ehk taktika töötas 100%: Eduard läks Lauriga kokku, meie Avoga. Nüüd oli peaasi mitte stardiga äparduda. Lasin rehvirõhu 0.45 peale, seekord jätsin natuke võrdsemaks, kuna Erkki ütles, et kiskus veidi paremale.
Päris hästi läks, kahjuks sattusime ise seekord ajavõtukala ohvriks, tulemusi ei saanud, kiirus oleks huvitanud.
Igatahes päevaplaan täidetud, teise koha EM punktid käes.
E2 (finaal):
Vana hea Lauri vs Erkki. Olud olid kõvasti paranenud, õhk jahedam, mis eriti oluline kompressormootorile, samuti rajale päeva jooksul kummi tekkinud.
Eeldasin, et Lauri paneb nitrot, aga vahet pole, me sõidame oma sõitu, olgu või Top Fuel kõrval. Päevaplaan täidetud, kõik edasine on boonus, kaotada pole midagi. Ehk startida agressiivselt, läheb suitsema, siis läheb. Kummirõhud jätsin samaks, kuna Erkki ütles, et sõitis otse.
Finaali võitis siis Erkki: 8.981 sek, 274.66 km/h, 1.530 60 jala aeg. Oodatult palju kehvem reaktsioon, 0.458 vs Lauri 0.390, nagu ka 60 jala aeg, Lauril 1.392, aga siis tulid mängu hobujõud ning Erkki jõudis järgi ja pisut ettegi, MOV (margin of victory) 0.073 sek ehk u. 5.5 meetrit. Lauri nitrolaks tõstis kiirust u. 10 km/h 263 peale ehk natuke üle 100 hj efekt.
8.981 ei pane isegi õlgu kehitama, samas 274.66 km/h on päris muljetavaldav. See tähendab 100+ hj muutust tavapärase 261-263 kandist. Ootasin päeva parimat kiirust jahedama õhu tõttu, kuna päevakuumuses, kui õhk on nii hõre, et isegi linnud käivad jala, on meie düüsid väga rikkad (pritsungil reguleerivad düüsid kütusekogust, mitte A/F'i nagu karpal, kuumem-hõredam õhk tähendab rikkamat segu, õhtul aga õhk jaheneb-tiheneb, ning suudab põletada rohkem kütust, mis suurendab võimsust). Teise olulise osa andis Erkki tavapärasest agressiivsem gaasivajutamine ehk mitte mootor polnud võimsam, vaid seda võimsust kasutati lihtsalt rohkem ära. Tavaliselt on esimene käik poole gaasiga.
Saatuse irooniana sõitsime päeva kiireima aja, Eesti suurima lõppkiiruse ja võitsime etapi, aga samas kaotasime Eesti ajarekordi Laurile ning ka kiirus ei ole uus rekord, kuna neil kummalgi ei ole 1% backupi.
Samuti hakkab järjest rohkem tunda andma talvel tegemata töö, nimelt ei ole meil ikkagi veel arengukavas kirjas olnud dataloggerit. Timeslip on tore asi, aga see ei anna EGT'sid, kardaani pöörlemiskiirust, boosti, kütuserõhku, tagaamordi liikumist jne. Ilma dataloggerita ei saa mingist seadistamisest juttugi olla.
Igatahes võib ürituse kordaläinuks lugeda. Valvoline, Goodyear ja US-Parts said midagi vastu ka.
EM punktitabel minu rehkenduse järgi:
1. Erkki 1479 (664, 815)
2. Eduard 1279 (715, 564)
3. Lauri 1129 (513, 616)
4. Avo 1024 (511, 513)
5. Jarmo Vellamo 916 (916, 0)
6. Kaido Krum 512 (512, 0)
Teised sõitjad:
Eduard, nagu mainitud, maadles mittetöötava generaatoriga. Arvestades, et kütusepump, veepump, transbrake, ventikas tahavad igaüks kuni 30 A saada, siis... Igatahes kolmanda koha EM punktid sai.
Anneli sai esimest korda kauaoodatud 11 sek aja!
Madis näitas jällegi stabiilset sõitu, lisaks veel kõva lõppkiirust, üle 210. Lõpuks sai karpa ka scoobi peale, samuti on kergemad tagaveljed ning kere pisut kergendatud. Igatahes mingist üllatusvõidust küll rääkida ei saa, kõige rohkem avaldab muljet see, et ta oskab sõita, huvitav kui ta Erkki autosse panna ja kümmekond harjutussõitu teha lasta...
Igatahes tänud kõigile asjaosalistele, pealtvaatajatele, kaasvõistlejatele, samuti tiimiliikmetele Margusele, Tõnisele ja Indrekule, ilma kelleta ei teeks midagi ära.
Ootame järgmist võistlust.
____________________________
_ |
| 17.06.2007 at 13:13 |
|
|
1 2 3 
