| Poster |
Message |
 Martin460
|
 ... aasta siis oli 65'
Aga vaata siis mõne lähisugulase sünniaasta järgi
____________________________
Plymouth Roadrunner 440 SixPack FB-s grupp: Kroomimine
Chrysler 300C 2007 |
| 25.06.2008 at 22:44 |
|
metslane
 |
... aasta siis oli 65'
Buick Super Wildcat 65? 360hp ja 630Nm
____________________________
700cid |
| 25.06.2008 at 23:08 |
|
hunt
|
... aasta siis oli 65'
quote:
Martin460: Aga vaata siis mõne lähisugulase sünniaasta järgi
Martin, Sa mäletamist mööda endise ''Retke auuli elanikuna'' peaksid ise just täpselt niipalju justkui noorem olema, et valik peaks üsna hea olema ...
Aga selge see et sünniaasta mitte esimene kriteerium selles jutus ei ole.
Näiteks hoopis tähtsam on garaaži mahtumine. Krt - sai ta natsa pisike tehtud .
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 25.06.2008 at 23:43 |
1 edit. Last edited 25.06.2008 at 23:44 by hunt
|
Ri-Q.
 |
... aasta siis oli 65'
quote:
PlyVal64:
Mina vaatan enamust tuntud USA-raudasid pea sama pilguga, kui pilukate tooteid. Nad on pandud kokku detailidest, mis on enne erinevate ideeautode või ebaõnnestunud mudelite peal testitud. Kindlasti oskab Newton tuua ka teistsuguseid näiteid aga mulle ei meenu mitte ühte sellist kuulsat ja täna Eestis populaarset rauda, mis kuidagimoodi oleks legendaarne oma ehituse poolelt. Kui me räägime aastatest 1960 ja edasi. Vanematega on pisut teised lood.
Mida siin silmas peetakse? Kas 60-ndate keskpaigast 80-ndateni üldse saab rääkida USA autoehituses fundamentaalsest novaatorlusest, et oleks ka reaalselt põhjust rääkida uutest legendidest? Minu arust ainuke revolutsiooniline käru sel perioodil, mida suuremates arvudes ka toodeti, ongi paljuräägitud Toronado. Seegi osaliselt ebaõnnestunud. Mida veel siia kõrvale panna? 70-ndatel tegeleti turvalisusküsimustega, kuid mis seal siis just ehituselt erilised, legendaarsed ja populaarsed olid? Uus laine tuleks nagu 80-ndatel alles - Fierod, Fired ja enne neid võib-olla Pacer, mis küll eriti raua mõõtu välja ei anna.
____________________________
REC
BB |
| 26.06.2008 at 19:32 |
|
Vanaisa
Moderator |
... aasta siis oli 65'
Ri-Q - midagi siiski võiks meenuda....
1964 - esimene automaatne kliimaseade maailmas (Cadillac)
1965 - esimene tilt-telescope rool (ei julge väita, kas esimene maailmas, mikimaal küll)
1966 esimene ameerika kiirustundlik roolisüsteem (Cadillac)
1967 Eldorado - Toronadolt õppust võetud ja parandatud tehnikaga esiveoline?
1970 Track-master (ABS esiisa?) Eldoradol
1974 kõrvalistujapoolsed turvapadjad Cadillacil (ei tea väita, kas teistel usakatel oli neid või mitte)
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 26.06.2008 at 19:44 |
|
Ri-Q.
|
... aasta siis oli 65'
quote:
Vanaisa: Ri-Q - midagi siiski võiks meenuda....
1964 - esimene automaatne kliimaseade maailmas (Cadillac)
1965 - esimene tilt-telescope rool (ei julge väita, kas esimene maailmas, mikimaal küll)
1966 esimene ameerika kiirustundlik roolisüsteem (Cadillac)
1967 Eldorado - Toronadolt õppust võetud ja parandatud tehnikaga esiveoline?
1970 Track-master (ABS esiisa?) Eldoradol
1974 kõrvalistujapoolsed turvapadjad Cadillacil (ei tea väita, kas teistel usakatel oli neid või mitte)
Ei veena. Minu arust 70-ndad on USA autoehituses paigalseis, mille märksõna ongi peamiselt "ohutustehnoloogia". Aga muu? Automaatne kliimaseade on kõva sõna küll, kuid nagu arv näitab on seegi välja töötatud enne 60-ndate keskpaika ja kiirustundlik roolisüsteem on muidugi hea, kuid ega siis Caddyt sestap legendina käsitleta, või käsitletakse? Kui nüüd vaadata muskliaja algusele eelnevaid ja 80-ndate algusele järgnevaid arenguid, kui hakkasid puhuma täiesti uued tuuled, siis on ju vahel päris suur auk? Just mudeli kui teviku, mitte ainult üksikute mugavusvidinate vallas. Mis veel?
____________________________
REC
BB |
| 26.06.2008 at 20:13 |
|
Vanaisa
Moderator |
... aasta siis oli 65'
ei väidagi, et legende oleks olnud aga midagi nagu siiski tehti? ohutus või mugavus so what?
Enamus vaeva läks kütusekriisist tingituna mootorite detuunimisele ilmselt ja võitlusele VW ja pilukate odavate/väikeste/ökonoomsete autodega?
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 26.06.2008 at 20:26 |
|
Ri-Q.
|
... aasta siis oli 65'
Paganama sügava jälje jättis see õnnetu kriis ja enneolematud, kõrgemalttulevad käsud-suunised vist küll - tegeleti ju selliste pealesunnitud totrustega nagu 5-mph kaitserauad jne. Aga samas kõike ei saa ka sellele taandada ja kümnendi lõpp oli päris eripalgeline ning turg muutumas (neil vist turg hakkas enne vanamoodsatest künadest väsima, kui uued autod välja töötada jõuti.?).
Tegelikult tahtsin turvapatjade kohta veel öelda. Omal ajal soovisin hirmsasti teada ja sai hulk aega otsitud, millisel autol siis sealpool ookeani ikkagi esimesena võeti padjad kasutusele. Leppisin järeldusega, et samuti Toronadol ja seda isegi vist 73-nda aasta lõpus. Milline see padi oli, ei tea. Kuid üldiselt vist alustas padjaga esmakordselt Ford ning Chevyl olla ka veel enne Torot sellega teema olnud.
Siis veel: Vanaisa, Lincil oli ju ka kümnendivahetusel (või isegi enne) mingi peen, senisest efektiivsem piduritesüteem väljatöötamisel - kui palju see erines Caddy Track-masterist?
____________________________
REC
BB |
| 26.06.2008 at 21:24 |
|
Vanaisa
Moderator |
... aasta siis oli 65'
Trackmasteri ja teiste selliste asjade kohta olen isegi otsinud materjali ja eriti pole leidnud.
Isegi Eldo remondimanuaalis pole sellest sõnagi - peale selle, et oli lisa ja maksis sel ajal $205 (vb on hilisemates - 70 manuaal tehti valmis kindlasti 69 aastal )
Cadillacil koosnes nagu praegusedki ABS süsteemid anduritest ratta küljes, eraldi pidurivõimu laadsest kobakast mootoriruumis ja elektroonikaplokist kindalaeka taga.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 26.06.2008 at 21:50 |
|
Ri-Q.
|
... aasta siis oli 65'
quote:
Vanaisa: Trackmasteri ja teiste selliste asjade kohta olen isegi otsinud materjali ja eriti pole leidnud.
Isegi Eldo remondimanuaalis pole sellest sõnagi - peale selle, et oli lisa ja maksis sel ajal $205 (vb on hilisemates - 70 manuaal tehti valmis kindlasti 69 aastal )
Cadillacil koosnes nagu praegusedki ABS süsteemid anduritest ratta küljes, eraldi pidurivõimu laadsest kobakast mootoriruumis ja elektroonikaplokist kindalaeka taga.
Uurisin pisut ja selgub, et USA-s esimesena sõiduautode varustuses kasutusele võetud ABS omistatakse siiski Lincolnile. Selleks mudeliks oli Continental Mark III ja juhtus see juba 1969-ndal aastal, väljatöötamist ja katseid alustati varem. Ford nimetas oma süsteemi Sure-Trackiks. Sarnase nimega - Sure-Brake - süsteem oli kasutusel ka Chrysleril, mis sündis koostöös Bendix Corporationiga. See oli USA autol esimene 4 ratta ABS, mille sai tellida 1971 a Imperialile.
Lincolni Auto-Linear antilock süsteem toimis samal põhimõttel nagu Caddy oma. Tagaratastes olid andurid, mis olid ühenduses kindalaeka taga asuva arvutiplokiga. Andurid edastasid kompuutrile infot pidurite blokeerumisest ja vastavalt sellele talitas see süsteemi vaakumil töötava surveklapiga. Sure-Tracki hakati kasutama ka mõningatel Fordidel. Hiljem seda süsteemi täiustati. Nüüd oleks huvitav teada, kumb süsteem efektiivsem oli.
____________________________
REC
BB |
| 29.06.2008 at 12:27 |
|
Vanaisa
Moderator |
... aasta siis oli 65'
vatvat Imperiali süsteemist jah ma ka lugesin kuskit - päris lahe oleks jah teada saada, kas asjad ka toimisid korralikult.
Caddyl on testimise kirjeldus selline - kiirusel üle 30mph paina pidur põhja. kui rattad plokki ei lähe, siis süsteem töötab. 
Väga lihtne juhend igatahes 
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 30.06.2008 at 15:33 |
|
BlueStang
|
... aasta siis oli 65'
1965 Shelby Daytona Coupe |
| 01.07.2008 at 11:02 |
|
vr_
|
... aasta siis oli 65'
quote:
Vanaisa: vatvat Imperiali süsteemist jah ma ka lugesin kuskit - päris lahe oleks jah teada saada, kas asjad ka toimisid korralikult.
Caddyl on testimise kirjeldus selline - kiirusel üle 30mph paina pidur põhja. kui rattad plokki ei lähe, siis süsteem töötab.
Väga lihtne juhend igatahes
Igatahes ise väidavad nad, et neljaratta abs oli neil esimesena usas.. miskeid kaheratta aretisi oli ennegi.. väidetavalt miski 700tk laoti ka 71 aastal peale neid autodele.
http://www.imperialclub.com/Yr/1971/SureBrake/
quote:
The new braking system uses space age computr technology
Imperialil kui valge inimese autol erinevalt neegrilimusiinist caddyst on veel lihtsam süsteem.. tuluke ütleb kas asi töötab või ei tööta
____________________________
Imperialist 71 |
| 01.07.2008 at 11:38 |
1 edit. Last edited 01.07.2008 at 11:43 by vr_
|
DevilDeVille
|
... aasta siis oli 65'
nu ku juba keksimiseks läks, soovitaks ka edaspidi oma imperiale vändast käima taguda 
mitte et masinad poleks vahvad
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 02.07.2008 at 01:06 |
|
vr_
|
... aasta siis oli 65'
quote:
DevilDeVille: nu ku juba keksimiseks läks, soovitaks ka edaspidi oma imperiale vändast käima taguda
Ei saa nagu hästi aru Kas see, kui autol puudub vändaga käivitamiseks võimalus on tänapäeval loetud puuduseks vms?
____________________________
Imperialist 71 |
| 02.07.2008 at 09:30 |
|
Vanaisa
Moderator |
... aasta siis oli 65'
Ma ei saa ka hästi aru aga anyway - kas Impi abs kohta on kellegil ka mingit täpsemat juttu-skeemi? Lahe oeks vaadata, kuidas nad sellel ajal asju "space technology-ga" lahendasid
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 02.07.2008 at 09:39 |
|
PlyVal64
|
... aasta siis oli 65'
quote:
vr_: quote:
Ei saa nagu hästi aru Kas see, kui autol puudub vändaga käivitamiseks võimalus on tänapäeval loetud puuduseks vms?
Kindlasti on see puudus, eriti tomaadiga ja õigetpidi pajaga käula puhul. Nooremad vast ei mäleta aga isegi Sputnikul (valetpidi pajaga Lada) oli võimalus asi vändast käima panna... läbi rattakoopa. Aga tänasel päeval bõmmi-merssu läbi hulga radikate oleva augu vändata tundub ka imelik  Aga samas, maismaapadadest veelgi moodsamaid merepäravurre saab enamust siiani vajadusel ka nööriga käivitada. Vaid eriti karmid asjad, kus lihasjõud üle ei käi, ei oma seda optioni.
Priit, selili parklas 280S starteripolte alumiiniumplokist välja keeranud. Oleks olnud käbi damperi otsas ja auk radikas... Aga merel tormiga küll ei tahaks hakata näiteks pendiksit lappima. |
| 02.07.2008 at 10:20 |
|
vr_
|
... aasta siis oli 65'
Ma võin kodus oma targad raamatupakid läbi vaadata, äkki seal on midagi selle abs kohta kirjas.. kuskilt on mällu süübinud teadmus, et umbes 6 korda sekundis ta neid mõõtmisi ja arvutusi tegi, et kas nüüd blokib või mitte ning pardakompuuter võttis mingi osa pagasiruumis ära
Vändast veel niipalu, et kuipaljud teist on isiklikult gazi mootorit vändanud ja kuipaljud teist pealt näinud kuidas mootor tagasi lajatab selle vändaga nii, et luud puruks?:P
Pean tunnistama, et on olnud hetki kus endalgi mõte peas, et oleks raisk võimalus vändaga lüüa nüüd kui starter otsad andis.. samas mõistan ka, et tegu on ülikonnas ja lipsus härrasmehe autoga mitte neegrilimuga, seega väntamine pole lisavarustuses.
Päris huvitav oleks teada, kas sellien average Joe üldse suudabki 440cid mopari pada ringi ajada?
____________________________
Imperialist 71 |
| 02.07.2008 at 11:29 |
1 edit. Last edited 02.07.2008 at 11:31 by vr_
|
kaedoo
|
... aasta siis oli 65'
mina olen UAZ 452 vändaga usinasti käivitanud aastatel `82.hirmus oli aga mul õnneks jäid luud terveks. 66-te ja 53-me sai vist mõni kord lüüa,nemad käivitusid hästi.ühesõnaga meelsasti seda ei teeks. |
| 02.07.2008 at 19:44 |
1 edit. Last edited 02.07.2008 at 19:44 by kaedoo
|
1 2 
