| Poster |
Message |
 Erkki
  |
 Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Vaatasin kodus oma sõitude videosi ja isegi läbi kõlarite on seda imelikku klobinat kuulda...
Kui Kuriksi käest stetoskoobi laenasime ja üritasime kolina asukohta tuvastada, siis kadus teine sootuks ära, täielik vaikus oli(kui väljalaske müra välja arvata) Nagu "hambaarsti sündroom"
Võib-olla on hobeste kadumine ja kolin omavahel seotud. Vähemalt võiks olla, siis saaks kaks kärbest ühe korraga. Eks näis, mis välja koorub.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 03.08.2008 at 23:19 |
|
partel
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Võitmise retsept on imelihtne:
*Iga tiimiliige peab oma töö korralikult ära tegema.
Teine võimalus on ainult konkurendi ebaõnn.
Nagu viimaselgi võistlusel näha, siis tehnilist praaki oli nii mõneski tiimis. Enne kui hakata seadistamisest/setupist rääkima, peavad olema kõik voolikud/kruvid/jne kinni, lekkeid pole, rihmad püsivad peal jne.
Nagu olen korduvalt öelnud, on hetkel kõige suurem rõõm tiimiliikmete arengu üle, teavad juba päris hästi, mida teha. Samas nüansse tuleb ikka ette, näiteks ABCS'il selgus, et ei teatud, kuidas preloadi keerata, tehti kokku 1.5 pööret vms kui 0.5 pööret on juba ekstreemne. Tavaline samm on 1 kant (kuuskant) või vähemgi. Hetkel on 1/4 pööret. See oli absoluutselt 100% minu viga, kuna ei olnud seda öelnud.
Selles mõttes ongi hea konservatiivselt arendada, kui väike kala on, siis midagi katastrofaalset ei tohiks juhtuda.
Ja veelkord, ei maksa unustada, et ploki ja vända taluvust hinnatakse 2000 hj kanti, mille saavutamiseks on vaja ainult mõnda uut osa. Kuigi üle 1700-1800 ei laseks.
Siis tuleb jälle tiimi küsimus - kas ollakse valmis peale igat sõitu kepsusaalesid kontrollima-vahetama...
Viimane kord oli nii kuum ja niiske, mis tapab blowermootori ära. Niiskus võtab õhuhapniku koha ära, kadu <50 hj, seevastu kuumus on jube, 100+ hj...
Boost käis 19 -> 18 -> 17.5 -> (paus) -> 19 (jahedam). Vahepeal oli õhk nii hõre, et linnud käisid jala...
Lisaks kasutasime esmakordselt VP M3 metanooli, mis viskas jälle kurvi ette. Võtsin kokku 10% kütust välja, aga õhtuses jaheduseski ei olnud küünaldel kütuserõngast.
1.32 on küll parim 60 ft, aga ikkagi joke. Seekord lihtsalt ei olnud kõik komponendid paigas. Muidu oleks ju 7 tulnud. Kiireim ET on pärit avaetapi jaheduses, kusjuures uisutades...
Eks muidugi, kes tahab spekuleerida, võiks mõelda kas oleks 10 cm'ga avaetapil pähe saanud, kui oleks bloweri OD juba tõstetud. Või Raadil, kus sõitsime jälle lõppkiirusrekordi, toimunu liimirajal.
Mina olen väga rahul, hetkel ainult puhttehnilised küsimused, mis saavad lahendatud.
____________________________
_ |
| 04.08.2008 at 12:21 |
|
Madman
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
quote:
Erkki: Võib-olla on hobeste kadumine ja kolin omavahel seotud. Vähemalt võiks olla, siis saaks kaks kärbest ühe korraga. Eks näis, mis välja koorub.
Kas detonatsioon mingitel tingimustel ei tee sellist häält? Igatahes mõnedel metanooli pealt töötavatel lennukimootoritel olid eraldi vee pihustid sisselaskes detonatsiooni vältimiseks ja mootori jahutamiseks, või siis segati vett otse metanooli sisse.
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 05.08.2008 at 01:49 |
|
_siim_
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Vahejahuti efekti peaks meil metanool andma,kui keegi on tähele pannud,võistlustel boksis soojendades tõmbab liblikad ja hat-i peal härma,pärtel kuskilt ükskord mõõtis vist -1 c
Segu peaks ka olema mingi (pärtel teab täpsemini) 3:1
Detonatsioon alko mootoril ei ole eriti usutav sellise surveastmega
Eks õhtul võtab karteri alt ära,saab sisse vaadata ja flexplate-i kontrollida |
| 05.08.2008 at 09:09 |
3 edits. Last edited 05.08.2008 at 09:38 by _siim_
|
Raceboy
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Mõõta tuleb pärast blowerit, mitte enne. Usutav või mitte, aga detoneerida võib pmst iga sisepõlemismootor, põhjuseid võib olla mitu.
Loodan, et tegu ei olnud detonatsiooniga.
____________________________
www.vems.ee |
| 05.08.2008 at 10:03 |
|
Erkki
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Ei, detonatsioon ei olnud see kindlasti. Seda häält ma tunnen.
Häält oli kuulda ainult tühikäigul ja nagu eelpool keegi mainis, siis meenutab tühja veeämbri loksumist tühjas bensutünnis.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 05.08.2008 at 13:06 |
|
_siim_
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Noh nüüd võtsime karteri alt ära ja ei leidnudki midagi...peaaegu.
See on väga suur kergendus.
Aga imelik on see,et mootor on seest nagu ta oli kevadel,kui polnud veel kordagi käivitatud,silindriseinad ilusad peeglid,kõlvipõhjad pole üldse värvi muutnud jne...
Nagu tutikas.
Vist avastasime koliseva asja ka,kahtlusaluseid on 2.
1.Teisaldatava nina ja raami vaheline esimene fiksaator,rajal tundus viimanekord ka (võibolla ainult minule) ,et nina ei taha enam klappida hästi.Ei tea kas mõjus see suur kuumus vms. Koliseb nagu tühi ämber tühjas tünnis 
2.Logisev headers-i ots
Nii,et ei midagi hullu. |
| 05.08.2008 at 17:56 |
1 edit. Last edited 05.08.2008 at 17:57 by _siim_
|
partel
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
quote:
Raceboy:Loodan, et tegu ei olnud detonatsiooniga.
Detonatsiooni ei kuule ju.
Seda saab näha peale sõitu kepsusaalede uurimisest. 3000 hj kandis näiteks vahetatakse ülemised peale iga sõitu, isegi kui mingeid märke pole, preventiivne meditsiin, jõukamad muidugi nii kepsud kui raamid mõlemad.
____________________________
_ |
| 06.08.2008 at 10:45 |
|
partel
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Seekordne võistlus läks siis ilma ja vale kütuse (M3) nahka, kumbki miinus 150 hj vms.
Võtsin küll iga sõiduga kütust välja, kokku 10%, aga küünlad ikka nagu uued. Kui õhus ega kütuses pole piisavalt hapnikku, siis ongi sigarikas ja jõudu pole. Aga noh, kogemus juures, mis on peaasi. ABCS'il oli kiirus 273, nüüd 263, kusjuures jahedamas. Vahe 150 hj. Päeval üldse 254, mõtlesin, et Erkki lihtsalt ei vajutanud.
Tundsin puudust M5 kütusekankul olevast hoiatussildist teemal, et nitrometaanile ei meeldi löögid. Seda soovitatakse esialgu 10% rikkamalt lasta, s.t. hapnikku on rohkem sees lisandite tõttu (nitroetaan, nitropropaan). Isegi olid rikkad düüsid ja kui veel kütus ja õhk ka mööda, siis lööb täis ja ei liigu kuhugi.
Kütusesüsteem ju üliprimitiivne. Puuduvad lean out düüsid. Segu peab järjest lahjemaks minema. Stardis on blower jahe (efektiivsem) ja mootor läheb pöördesse (tahab rikast), distantsil aga bloweri efektiivsus väheneb kuumuse tõttu, samuti pöörded on suht konstantsed. Ehk kütust tuleks välja võtta näiteks teise käigu lülitamisel ja siis veel näiteks 200 m peal. Miinimum. Pump annab lineaarselt pööretega peale, aga mootori vajadus väheneb, seetõttu lööbki lõpus täis.
Sellest kahju, et sõite oleks võinud ikka rohkem olla, oleks veel lahjemaga küünaldele märgid peale saanud, et näha, kas seekordne katsetus stagger jettinguga andis efekti või mitte.
Praegu ei ole ju point max võimsust välja pigistada, vaid mootorit tundma õppida, et teaks, mis asi mis suunas ja kui palju mõjutab. Siiamaani pole ikkagi veel ühtegi korralikku sõitu teinud.
Ja vaid käputäie uute osadega saaks 400+ hj juurde.
Aga selleks peab tiim veel arenema (hooldusvajadusse suhtumine, mille puhul igapäevaauto kogemus tuleb kahjuks, lennukimehhaaniku oma oleks parem), samuti ka eelarve.
Eks näis, vähemalt tean, mida teha.
____________________________
_ |
| 06.08.2008 at 10:45 |
|
partel
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
Nonii, kui tulemus viskab kurvi ette ja tekitab ajutist segadust, tuleb aeg maha võtta ja back 2 basics ning RTFM.
Mootor on õhupump.
Täpsemalt öeldes hapnikupump. Kütust saab peale lasta mistahes määral, 44 amprine magneeto lööb tõrvapotist ka läbi, küsimus on hapnikus.
See tuleb:
*Õhust
*Kütusest
1. Õhuga olid lood kehvavõitu, niiskus ja eriti kuumus tähendasid korrigeeritud kõrgust 1 km kanti. Ehk siis õhk oli u. 10% hapnikuvaesem... Õhukvaliteedi olulisus ei olnudki niiväga kohale jõudnud, mõtlesin ikka, et ilmajaamade ja düüsiprogrammidega jamamine on fine tuning ja bracketis 0.01 sek täpsuse tagaajamine.
2. Kütus: Metanoolis on hapnikku pool massist (CH3OH), samuti mõistagi seda lisandites: nitrometaan (CH3NO2), nitroetaan (C2H5NO2), nitropropaan (C3H7NO2). Kütuses oleva hapniku tõttu ongi metanooli A/F vahemik laiem kui bensiinil. Sai vähe selgemaks soovitus, et M5 puhul tuleb seda esialgu u. 10% rikkamalt lasta, just nimetatud nitroühendites oleva lisahapniku tõttu. Kuna seni olime M5 peal, oleks pidanud M3 kasutades kohe 10% välja võtma. Sõitude arvu vähesuse tõttu ei jõudnud enam lahjemaks teha.
Liiga rikka segu oht on see, et peseb silindriseintelt õli maha ja kolvirõngad jäävad kinni (lift the ring lands).
Kiiruse värk sai ka selgemaks punkti 1 tõttu.
*EM1 - 25% OD, 276 km/h
*EM2 - 38.6% OD, 277 km/h
*ABCS - 50% OD, 273 km/h -> WTF 
ABCS'il kasutasin lahjemat segu, küünalde rõngad läksid normaalsemaks, aga kiirus kukkus hoolimata tõstetud bloweri OD'st. Mõtlesin, et lahjem segu vähendab metanooli vahejahuti efekti, ootasin ikka 280+, aga tegelikult oli värk samuti kuumuses.
Mis detonatsiooni puutub, siis seda ohtu küll ei ole. Segu rikas, süüde hiline, 11.5 surveaste ei midagi erilist. Peamine muidugi see, et boost on naljanumber, kuna blower on väike. 1.5 bar tähendab efektiivset surveastet (1.5+1)*11.5 = 30 alla, vabalt võiks 50 olla, ehk 2.5+ bari.
Blowermootori puhul on blower A&O!
Maht on üks asi. 8-71 on 16-tolliste rootoritega, 14-71' l aga 19 tollised ehk ligi +20%, lisaks veel hi-helix'i faktor, teflon/nylatron, avad jne.
Eelnevalt jäi mainimata ka bloweri VE, s.t. kui bloweri maht on x cid, siis ühe pöördega laseb läbi x * VE cid'i. Kui see näiteks on 85%, tuleb ikka arvestada düüside arvutamisel.
Lisaks mahule ka efektiivsus. Suurem boost ei tähenda suuremat võimsust. See võib tulla ebaefektiivsuse tõttu segu kuumutamisest, s.t. suurem rõhk tuleb temperatuurist, mitte suuremast segukogusest. Selle tagajärg on nukravõitu, kuna blower võtab ringiajamiseks rohkem võimsust, aga sama segukoguse tõttu seda juurde ei tule ehk kokkuvõttes netovõimsus väheneb ja mitte vähe. Samas efektiivsemal bloweril on boost väiksem, aga sellest ei saa end petta lasta, kuna ise võtab vähem jõudu. IAT ja detonatsioonioht on palju väiksemad, BSFC samuti.
Seetõttu ongi toredad asjad high-helix ja delta opening (mis nõuab pordipihusteid, muidu silindrid lähevad võimatult erinevaks).
Meil läheb hetkel bloweri peale u. 350 hj @ 7500 mootoripööret + 50% OD.
Igatahes on asjad jälle selgemad, kuigi tulemust ikka veel pole. Lihtsalt on asju, mis on väljaspool kontrolli, nagu rada ja ilm. Tulemuse saavutamiseks peavad ka need korras olema.
Hetkel tehtud siis vaid 20 sõitu, mina olen kogemusega väga rahul.
____________________________
_ |
| 07.08.2008 at 07:21 |
|
_siim_
|
Erkki Camaro & CH3OH, vol 2,5
1:Lauri
2:Erkki
3:Hunt(tal oli vaja ikka hooaja lõpuks D klassi karikat mis sest et kolmas)
Mitte mingit pidamist,läks küll õhtuks natuke paremaks.Lahe oli vaadata mismoodi Erkki minema pühkis ja järgnevad 200m rehve pühaks suitsuks taevasse saatis
Ei ole pidamist olnud terve hooaeg,va. Haapsalus kus oli mega pidamine,aga kehva kütte(?) tõttu polnud jõudu.
Hea et streetman-i ei saadetud
Tehnika on väga tubli olnud,mõni väiksem viperus nagu tänane õlitilk mille tekitajat karistati koheselt boksis aga üks treeningsõit selle nahka läkski.
Ülejäänud tiimi kohta ka kiitvad sõnad,ei ole keegi veel katki läinud (va.pärtel ükskord ammu)
Minul oli esimene hooaeg selles tiimis,ega muud oskagi öelda 5+
Siim
|
| 30.08.2008 at 21:56 |
|
|
1 2 
