| Poster |
Message |
 Pedaal
|
 Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
pilt ka käru ehitmisest
kärude kaalumisest niipalju et näiteks Tallinna ARK-is ei ole kohapeal kaalu millega haagist kaaluda
seega dokumentidesse läheb see kaal mida sa ise ütled.
meie saime oma haagise ~500kg |
| 22.12.2008 at 13:46 |
|
Urmo
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
quote:
Pedaal: quote:
Urmo: Üritasin ise ka mingi aeg sellist kinnist haagist ehitada, vineerist külgedega. Hiljem kui kõik kulud kokku arvestasin, kaasaarvatud siis bensu ja ajakulu, mis läks erinevate osade otsimiseks, tuli välja et asi läks kokkuvõttes tiba kallimaks kui kuskilt valmiskujul ostes. Iseenesest sai korralik asi ja soovitud mõõtudes, aga rohkem küll ise ehitama ei hakkaks. Materjali sai igaltpoolt mööda eestit taga otsitud osad jupid nagu veopea, silla ja tuled ostsin Respost.
ei mõista
Respo
Tiki-Treiler
Knoke
jne.
saab kõik kätte - sillad, rattad, veopead, tuled, helkurid, pistikud jne.
miks otsida - seda enam et korrga suuremat portsu ostes tehakse ka meelsamini alet.
[/quote
Eks ise ehitamise mõte ole ikka selles et saaks odavamalt, seega otsisin ka juppide koha pealt kõige odavamat hinda. Ja nagu ma alguses kirjutasin, siis peale väikest uurimist selgus et tootja käest saabki kõige parema hinnaga (tookord sai siis Respolt ostetud). Sedaenam selgub tõsiasi, et ise ehitamine kokkuhoiu eesmärgil ei ole eriti mõtekas ja tulevikus ise seda enam teha ei plaani, sest praegu on haagiste hinnad veidi langenud ka võrreldes paari aasta taguse ajaga. |
| 22.12.2008 at 13:47 |
|
tfr
 |
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
quote:
Pedaal: kärude kaalumisest niipalju et näiteks Tallinna ARK-is ei ole kohapeal kaalu millega haagist kaaluda
seega dokumentidesse läheb see kaal mida sa ise ütled.
meie saime oma haagise ~500kg
Kuna, nagu öeldud, ise saab ehitada ainult kerghaagist, siis ~500kg haagise tühimass tähendab seda, et kandevõimet jääb järgi mingi 250kg, millega eriti midagi teha ei ole. Ja seda, et politseil tee peal kaalusid kaasas ei ole, ei saa enam 100% välistada. |
| 22.12.2008 at 13:49 |
|
Jesper
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Tfr, ise saab ehitada haagist täismassiga kuni 3500kg, vt linki ARKi lehele, mille ma oma eelmises postituses panin. Kust see kerghaagise jutt nüüd järsku tuli, haagisefirmades ehitatakse ju näiteks custom paadihaagiseid jms, mis lähevad samamoodi üksikkorras arvele.
Mis puudutab PlyVali soovitust haagise asemel veokas osta, siis sellele kirjutan kahe käega alla. Ma ise siin olen sama küsimuse üle juurelnud, küll auto vedamise kontekstis, ja ainuke haagise eelis tuleb siis, kui on juba olemas sobiv suuremapoolne veduk (mingi džiip vms) ja on olemas ainult B-kati load - BE kat on way odavam teha kui C. Samas need tsiklid õnnestub ilmselt B-kati veokasse ka mahutada, seega ka see argument langeb ära. Veokas on ikka way mugavam, sinna kuuti võid ehitada misiganes asju sisse, töölauad, riiulid, kohvikannu, küljepeale lahtiklapitava telgi jms, samas kulud tulevad ühekordset C-kati lubade tegemist arvestamata samasse auku.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 22.12.2008 at 14:42 |
|
vvt
 |
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Et ehitada kergehaagist, kus 750 kg-st haagise enda tühimassi mahaarvamise järel jääks ikka kandejõudu ka järgi, peab ikka päris kodune stantsi- ja lehekeskus kasutada olema. Muidugi ongi kerghaagis, mille tühimass on 600 kg, keevitatud kokku üledimensioonilisest nelikanttorust või muust liigpaksust rauast põhimõttel "teeme igaks juhuks varuga". Umbes sama teema nagu sõiduauto kandevkeret ise kodus teha, saab kah, aga kui valmis on, kaalub 700 asemel 1500 kilo. Võtke vahelduseks kätte üks tehasehaagise porte - asi on sulgkerge, kuid seejuures üllatavalt tugev.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.12.2008 at 15:19 |
|
PlyVal64
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Jesper, b-kati alla käivaid veokaid on palju, osad välimuselt suured krusad on paberites tehtud 3500 kg täismassiga. Pole mingit nõmedat sõidumeerikut, raskeveokimaksu, iga "loll" võib sõita jne. Kandevõime number küll kannatab aga tihtipeale polegi see vajalik. Mingi lillepood ei vaja ju belazi.
Sama keiss on tegelikult ka autospordiga tegelejatel. Paljudel meil ei ole tänu europedede idioonõudmistele võimalust legaalselt vähegi suurema käruga sõita. Ja eks need kärud on kohati Euroopas ka arutult kallid. Siis tulebki kalkuleerida, oma väike veoauto tuleb isegi odavam. Kas suisa B-kati autoveomasin või pika kastiga portemasin. Mul on kunagi 16 aastat tagasi selline olnud, samade kastimõõtudega (2,2X6m) Dyna, kus olid ka pealesõiduteed. Peale mahtus ka full-size Impala. Kahjuks on pealesõidunurk sellistel suur aga osade alade võistlusmasinatele ei ole see probleem. Teine variant on kasti pikkused alumiinist teed vahetoega.
Igastahes oli Dynaga sigamõnus sõita, nagu sõiduauto. Aga mingit jama lubadega pole, trassil saab lõdvalt eile load saanud vahtralehtedega naine ka hakkama. Ülalpidamiskulud on natuke küll kallimad aga mitte oluliselt. Samas saab veokas niisama ka natuke raha teenida, mingi eriti spetsiifiline haagis aga mitte. |
| 22.12.2008 at 16:23 |
|
Madman
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Ma võin selleks otstarbeks müüa Sulle odavalt suure Volvo reisibussi. Kui istmed välja visata siis äkki saab C kat'i alla ka kuidagi.
Palju selline uus maksab üldse mis Sul plaanis on ehitada?
____________________________
Pontiac Fiero SE 3.4 V6 '85
|
| 22.12.2008 at 16:40 |
|
Gsinut
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
See pani omal küll mõtte tööle. Käru jaoks lube pole ja võistlustele miilitsad enam ise sõita ei lase. Siis käigi mööda küla lubadega vendi kerjamas, et ega sa dräägreissi vaadata ei taha. Hmm sinna annaks ju mingi katuse ka peale panna tegelt - plekk kast peale ja rulliga üle ja alla paar tööriistamulku, siis veel telgiosa installida ja kasti ninasse annab ehk paar narigi panna. Olekski selline vaese mehe tiimijunn. Rehvid vist peaks korralikud pakiauto omad olema, kui Camaro kastis peesitab. Pikad pealesõiduteed ka tegema, need saab kuskile katusele pärast loopida. |
| 22.12.2008 at 18:27 |
|
PlyVal64
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Ardo, furgooni ehitamine on kallis, siis tasub vaadat juba pehme katusega isend. Neidki leidub kristlikus hinnaklassis.
Kuid et need lauslollused lubadega on, siis võtad sellise 3500 kg registrimassiga krusa, auto ja varuosad sinna peale ning sappa haagis näiteks sellise ultralight-putka. See on O1 kerghaagis ja tema autorongi ei moodusta. Nüüd ongi olemas nii autoveomasin kui korralik elamine.
Ja paluks idioodiseaduse väljamõtlejail selgitada, kuidas selline kooslus aprioorselt 18 aastase load saanud libedasõiduoskuseta naisterahva kasutuses on ohutum, kui meiesuguste (mill km läbisõitu igasuguse ilmaga, 0 avariid, ajan tagurpidi suure haake ka nõelasilmast läbi) puhul korraliku kastika sabas veetav autoveotreiler? O1 treilerit saab veelgi ekstreemsemaks teha, näiteks too ülipikk lipuvardamastide vedamise käru selle Isuzu sappa panna, ikka on tegu b-kat kooslusega. |
| 22.12.2008 at 18:47 |
|
Jesper
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Nojah normaalse rauast auto puhul läheb ikka suht tuugaks sinna 3500 sisse mahtumisega, aga noh kui Kuule sai lennatud siis kindlasti pole see ka võimatu ülesanne. Veokale carbonist uksed ja... 
Samas selle ajaga mis käru ehitamisele kulub, saab ilmselt C-kati koolituse ka tehtud. Ei pea ka nii pingsalt mutrivõtmeid ja varuosi lugema, keskmise "seitsmetonnise" siseruum on ikka hoopis midagi muud kui selle VW LT oma. Samas tsiklitega on vast lihtsam.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 22.12.2008 at 19:28 |
2 edits. Last edited 22.12.2008 at 19:32 by Jesper
|
Pedaal
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
quote:
tfr: quote:
Pedaal: kärude kaalumisest niipalju et näiteks Tallinna ARK-is ei ole kohapeal kaalu millega haagist kaaluda
seega dokumentidesse läheb see kaal mida sa ise ütled.
meie saime oma haagise ~500kg
Kuna, nagu öeldud, ise saab ehitada ainult kerghaagist, siis ~500kg haagise tühimass tähendab seda, et kandevõimet jääb järgi mingi 250kg, millega eriti midagi teha ei ole. Ja seda, et politseil tee peal kaalusid kaasas ei ole, ei saa enam 100% välistada.
vaata see käru mida ma siin olen paari pildiga viidanud on 2200kg reg massiga. - unustage see kerghaagise piir ära
ja ARK-is ei ole midagi keerulist
vaja läheb
1. haagis - võid kohale sõita
2. eskiisjoonised 3vaates - võib teha vaba käega, ei pea olema mingeid tugevusarvutustega pabereid
3. 3 fotot - 1küljelt 1tagant 1haakeseadmest
haagis ise ei tohi ületada mõõtmetelt 12m pikkus, 2,50 (2,55) laius ja 4,0 kõrgust
üle750 kg reg massiga haagis peab olema piduriga - igal rattal
veljed ei tohi olla ise valmistatud või modifitseeritud, tuled ja haakeseade peab olema E-tähisega
tulede ja helkurite asukohad vastavalt paberitele
"spetsialist" vaatab 2 tiiru ümber käru teeb paar kontrollmõõtmist, palub tulesid vilgutada ning hakkab pabereid täitma
sinna siis ise ütled tühimassi ja soovitud täismassi - see politseihirm mida siin kah aetakse on siis kui jah ületad neid piire aga see on ju teine teema
paberid korras lüüakse raamile VIN kood külge ja saadetakse teise numbritele järgi
kõik - meil läks viimati ~20-30 minutit.
järgmine alternatiiv minu meelest on just buss a'la nagu Pesuri teamil oli - igasugu vahepealsed 2,4x4m kastiga VW on mõtetud, sinna ei mahu ju midagi sisse ja samuti mahub sinna vaid 2 inimest.
bussi aga topid C kati loaga 1+8 inimest ja sinna saab ka magamiskohad teha.
|
| 22.12.2008 at 19:44 |
|
Jesper
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Mis puudutab magamisvõimalust, siis vähemalt Baltikumi piirides opereerides on see sääst oma maja kaasa vedamisest imho väga vaieldav ja õhuke. Võib-olla "mees, auto ja koer" tüüpi tiimi puhul, mis terve suve tihedalt ringi ketrab, on asjal mingi point, aga reaalselt kui teha 5-6 võistlust hooajas ja paar-kolm sõpra käib abiks mutreid keeramas, siis selle 30-40k eest saab end ikka päris mitu aastat ho(s)telli linade vahele sebida. Mehaanik on ka rõõmsam kui saab õhtul lobby baaris paar õlle võtta, sõitja on hommikuse duši ja kohvi järel palju erksam jne.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 22.12.2008 at 20:03 |
|
Valmet
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Teema autor tahab kõigest käru ehitada!
____________________________
Wagoneer`79 (Valmet powered)
Wagoneer`76 |
| 22.12.2008 at 21:02 |
|
cam79
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Ei ole päris erapooletu, kuna a 10 aastat haagiste tootmisega lähedalt seotud olnud.
Mõned soovitused:
1. Esmalt tee eelarve, löö kõik tarvikute ja materjali kulud kokku, kui mahud mõistlikusse hinda, jätka kui ei, osta alus kas uus või kasutatud millise parima leiad!
2. Kui sul on kindel plaan ehitada kinnise kuudiga, siis ürita ära kasutada kuudi konstruktsiooni kui fermi, alusraami saad selle võrra kergemaks(FEM kalk. oleks parim, mis sa teha võiksid)
3. kui on plaanis kogu konstruktsioon kuumtsinkida, siis järgi seda algusest peale, ehk tee polditavaks legoks(et vannis kõveraks ei tõmbaks), lisaks peavad tsingiavad olema igal pool.
Kuumtsink kaitseb ka toru seest, mis värvi või muu katmise puhul ei tööta. Meie kliimas 10a ja toru roostetab seest välja paberiks.
Mis peamine, vahet pole kas saad odavalt või mitte odavalt valmis, järgi et asi oleks ohutu liikluses nii sulle kui ka teistele liiklejatele, olen näinud nii mõningaid isetehtud "kärusid" mille taga kulgemine on turvalisusest kaugel olnud. Kokkuvõttes vastustus jääb sinu kanda..
____________________________
Z28 79
jpm |
| 22.12.2008 at 22:44 |
|
Peeter82
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
quote:
diesel:
soovitan käia kursustel ja teha endale käru load
ehh, mul üks tuttav tegi omale E-kati load. Maksab vähemalt 10 tonni ja õppesõit + eksam tuleb teha mingi vastiku suure Scaniaga, millel haagis taga.
Mina jään vist riski + treilerimaksmise peale.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 23.12.2008 at 01:41 |
|
Jesper
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
BE on odavam, mingi 4k tuuris. Tuttav tegi ilmselt CE.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 23.12.2008 at 02:31 |
|
diesel
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
mina tegin ce. maksis kogu staff kokku kuskil 6 kilo tuuri, tõsi sellest juba aasta või paar möödas.
meie õppeauto oli mingi "vastik ja suur" volvo. sõitmine sellisega on lust ja lillepidu. põdeda ei maksa.
tuttav inime vedas mingi laenutusest võetet tikiga (750 kg max) telliseid. onu miilits peatas, kaalus ja tuvastas paarsada kilo ülekaalu ja kasseeris riigikassasse 2400 raha. mis seal siis rahaküsimise täpne paragraf oli, seda ma ei tea. a pärast osade kivide pagassa ladumist võis edasi kulgeda.
kahe trahviga juba kooliraha peaaegu koos. ja register püsiks ka puhtam.
ja käruehitajatele veel väike lisamärkus. nimelt tasub vaadata ka romulatesse. kobeda (taga)silla, pidurite ja vedrude ja amortidega võib saada heal juhul kopikate eest. |
| 23.12.2008 at 10:12 |
|
v6sa
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Hmm... Kui aega on laialt käes ja oma tööle hinda ei arvesta, võib iseehitamine isegi odavam tulla, kui Euroopast korraliku kasutatu toomine.
CE kursus maksab praegu KeVas 8100 koos kõigi õppematerjalidega. Sinna siis ARK juurde. Autoks on "vastik suur Scania", millega sõitmine on kuurort võrreldes mõne uue sõiduautoga...
Lubatud massi ületamine muutub edaspidi ilmselt rohkem teemaks, kui meie liiklusjärelvalve töö tõttu kaovad end täistõmmanud idioodid teedelt - midagi peab ju vabanenud ajaga tegema. Ja kärude kaalumie on mõnusalt loov tegevus, eriti alguses. Ma mõtlen meil väga levinud suhtumist "mis see natuke üle ikka teeba - konstruktsioon on ju varuga". Ja siis kaalutaksegi pooletonnise kandevõimega tigutreilerile 1200 kg telliseid... Nähtud sellist pilti.
Aga iseehitamine on rõõm, seda ma ei vaidlusta. |
| 23.12.2008 at 11:54 |
|
Fog
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Mees ja koer tiimi variant B kat lubadega:
Auto: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/048/auto_php-id=537048-www_auto24_ee.html
Käru: http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/149/auto_php-id=548149-www_auto24_ee.html
3500+750
Tsiklite vedamisel saab tendi peale ehitada treilerile. Lisab paarsada kilo kandevõime arvelt.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 23.12.2008 at 16:18 |
|
Astro SS
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Ei ole eriti usutav,et Transit+ BMW on kokku alla 3,5 tonni ......
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 23.12.2008 at 21:14 |
|
kaedoo
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
transit ca 1,7 T. |
| 23.12.2008 at 22:35 |
|
margus61
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
Ülesande püstitusest: haagisele vaja panna 980 kg nodi.
Kerghaagisega max 750 kg. välja ei tule, vaja on haagist.
Haagise täismass: no 80 kg panete autosse. Järel 900 kg, millest kuni 10% ülekaalule vaatab miilits tõenäoliselt läbi sõrmede, kui asi on väga vastu maad ja juhtuvad kaaluma (hoiatus, "olgu see viimane kord" jne.). Seega vaja haagist 820 kg reaalse kaalu vedamiseks. Sellise teeb valmis tühimassiga max 380 kg -> haagise registrimass max 1200 kg.
Vaja vedurit tühimassiga > 1200 kg ja registrimassiga 3500 - 1200 <= 2300 kg, millel oleks lubatud piduritega haagis vähemalt 1200 kg. (Täismass võib suurem olla, registrimassi saab väiksema teha). Sellise peaks leidma, tühimass 1200...1800 kg.
Asi tulebki nii, et kuni tonnise massiga koorma (võistlustehnika) veab B lubadega ära, kui registrimassidega mängida ja vedur ise kole raske pole.
Ise sõidan pea kogu suve, et mingi haagis taga tolkneb. Võin ka kinnitada, et miilitsad rehkendada oskavad ja ei pea U-turni paljuks, kui on lootust lubamatult suure haagisega vahele võtta. Kasuks on, kui LE on käepärast, et juhmimatele seadust selgitada. Nüüd on BE ammu tehtud ja sellega põhjustanud mitmetele ametnikele mõningase pettumuse... |
| 24.12.2008 at 02:05 |
1 edit. Last edited 24.12.2008 at 02:07 by margus61
|
Valmet
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
CE kursus maksab praegu KeVas 8100 koos kõigi õppematerjalidega. Sinna siis ARK juurde. Autoks on "vastik suur Scania", millega sõitmine on kuurort võrreldes mõne uue sõiduautoga...
.
Kus see keva asub, ega kontakti pole?
____________________________
Wagoneer`79 (Valmet powered)
Wagoneer`76 |
| 24.12.2008 at 09:05 |
|
tfr
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
quote:
Valmet: Kus see keva asub, ega kontakti pole?
Üllatus-üllatus, www.keva.ee  |
| 24.12.2008 at 10:39 |
|
sirr
|
Käru joonised ja arvutused ?! jupid odavalt ?
mina tegin kevadel BE ja C korraga.
Kogu see lisakategooriate tegemine on üks suur nali. Ei viitsi ega taha sellest enam midagi teada. Tegelikult tuleks see süsteem suure luuaga laiali peksta.
Praktikas käib asi nii, et maksad ära korraga nii BE kui C raha (7500+4000), ostad oranzid testid (~100) ja sinise veokate raamatu (~200), lahndad need 2x läbi ja võid minna teooriaeksamile. Tõsi, enne tuleb teha koolieksamid.
Sõitmas pead ka käima kokku ~10 korda. Seal on veel kaval sõidutundide/kordade süsteem mida ei viitsi kirjeldama hakata. Kokku on kõik üks suur teater.
Kasu oli ainult veoka sõidutundidest, polnud enne linnas suure autoga sõitnud ja platsil oli ka veidi manööverdamisest kasu. Ehk see oli positiivne. Kõik muu oli normaalse mõistusevastane. Kuna olin "tubli" ehk mõtlesin, et kui raha makstud, siis käin ja kuulan ka mis räägitakse, et ehk saab targemaks. Järgnevalt siis päevade kaupa kirjeldus.
1. päev 3 tundi: 2 tundi tutvustus autokooli juhatajalt, et mis toimuma hakkab. tund aega näidati liiklusmärke, mis viimase 20 aasta jooksul on juurde tulnud.
2. päev 2,5 tundi: LE mõned kohad loeti ette.
3. päev 2,5 tundi: veidi LE-d ja liikluskindlustus (vadafakk seda vaja õppida?)
4-7 päev olid jaotatud erinevate kategooriate vahel. Ehk C, E ja D. Kui tahtsid, võisid kõik ära käia. No ma siis alustasin C-st, kuivõrd lootsin veidi kuulda veokate "süsteemidest". Pneumovärgid, hüdraulika jms, mida sõiduautodel pole. Te ei usu mind, mis edasi toimus. 2,5 tundi näidati VEOKATE ERINEVATE OSADE PILTE. Erinevad kabiinid, kastid jms. Ja öeldi, mis on pildil. "Näete, siinon bokserkabiin, näete, siin on siis kardaan. Ja näete, see on satelliittaldrik. USKUMATU. 0 bitti kasulikku infot inimesele, kes tahtnuks veokatest MIDAGIGI asjalikumat teada saada.
8. päev lahendati päev otsa teste.
9. päev oli siis koolieksam.
Kokkuvõttes - sõit oli abiks, muus osas ei olnud mingit vajadust (puudus ka kontroll) koolis käimiseks. |
| 24.12.2008 at 14:47 |
|
|
1 2 3 4 5 
