| Poster |
Message |
 M.J
|
 MotorUp
Oh jah jälle sellised teemad. Mina kahjuks nii odavaid tooteid EI USU.
Kui tahate sildades, diffrites või käigukastis või kasvõi mootoris määrimisomadusi parandada kasutage ikka SPETSIAALTOOTEID. Üks on näiteks STURAGO 7098 - supilusikatäis (30 ml) maksab sõltuvalt müüjast - 250 kuni 400 EEK. Sildadesse tohib panna kuni 5-6 % ja mootorisse kuni 2 %. Vot sellised tooted TOIMIVAD undavate sildade ja diffrte puhul. Kallimates Castrol õlides on seda toodet kusjuures juba mõni protsent sees.
Kaasaegsetes õlides on päris mitu ühendit sees mis vähendavad hõõrdumist ja üritavad ekstreemsetes tingimustes õlikile alles hoida. Ainuke reaalne kasu, mis kaasneb motorup või xado toodet ostes, on müüja rikastumine.
Ma võin kasvõi katsed läbi viia - Eesti mõistes väga täpsed kareduse ja pinnaprofiili mõõtmised ning ma ei usu, et ta tõesti midagi kinni hakkab kasvatama. OK 3 aatomi või molekuli paksust kihit tõesti ei suuda mõõta. Ja isegi kui asi mingit positiivset efekti annab (toob mootori metsast koju) - siis selge, et tavatarbijale pole sellisest situatsioonist midagi kasu. Sorry enne tulen metsast jala koju kui ilma õlita mootoriga, olu see siis motorupi või krt teab mida täis pumbatud. |
| 08.03.2010 at 13:32 |
|
Madlobster
|
MotorUp
quote:
M.J: Oh jah jälle sellised teemad. Mina kahjuks nii odavaid tooteid EI USU.
Kui tahate sildades, diffrites või käigukastis või kasvõi mootoris määrimisomadusi parandada kasutage ikka SPETSIAALTOOTEID. Üks on näiteks STURAGO 7098 - supilusikatäis (30 ml) maksab sõltuvalt müüjast - 250 kuni 400 EEK. Sildadesse tohib panna kuni 5-6 % ja mootorisse kuni 2 %. Vot sellised tooted TOIMIVAD undavate sildade ja diffrte puhul. Kallimates Castrol õlides on seda toodet kusjuures juba mõni protsent sees.
Kaasaegsetes õlides on päris mitu ühendit sees mis vähendavad hõõrdumist ja üritavad ekstreemsetes tingimustes õlikile alles hoida. Ainuke reaalne kasu, mis kaasneb motorup või xado toodet ostes, on müüja rikastumine.
Ma võin kasvõi katsed läbi viia - Eesti mõistes väga täpsed kareduse ja pinnaprofiili mõõtmised ning ma ei usu, et ta tõesti midagi kinni hakkab kasvatama. OK 3 aatomi või molekuli paksust kihit tõesti ei suuda mõõta. Ja isegi kui asi mingit positiivset efekti annab (toob mootori metsast koju) - siis selge, et tavatarbijale pole sellisest situatsioonist midagi kasu. Sorry enne tulen metsast jala koju kui ilma õlita mootoriga, olu see siis motorupi või krt teab mida täis pumbatud.
Mina jälle ei usu sinu supilusika juttu 
Tahtsin öelda, et pole vahet mida keegi usub või ei usu. Mina jumalat ka ei usu, see ei tähenda, et teda olemas ei pruugi olla.
Oluliselt parem ja informatiivsem on lugeda kogemustest ning poolt ja vastu argumentidest kui sellest, mida keegi usub või ei usu. |
| 08.03.2010 at 13:40 |
|
M.J
|
MotorUp
quote:
Madlobster:
Mina jälle ei usu sinu supilusika juttu
Tahtsin öelda, et pole vahet mida keegi usub või ei usu. Mina jumalat ka ei usu, see ei tähenda, et teda olemas ei pruugi olla.
Oluliselt parem ja informatiivsem on lugeda kogemustest ning poolt ja vastu argumentidest kui sellest, mida keegi usub või ei usu.
Tjah - seda sama ollust lisatakse paljudele LSD diffritele näiteks Fordide puhul, kui nad kriuksuma hakkavad. Pane googlisse C8AZ-19B546-A või EST-M2C118-A ning saad teadmisi juurde. Erinevalt need mehed ei räägi nanometalli kasvatamisest või NASA endiste töötajate kaasamisest tootearendusse |
| 08.03.2010 at 13:46 |
1 edit. Last edited 08.03.2010 at 13:48 by M.J
|
askeldaja
 |
MotorUp
Endal üks positiivne juhtum Xado lisandiga. Kunagi ostsin turult ühe sakslase, mis proovisõidul ei andnud midagi tunda (oli meeletult libe igal pool), pisut hiljem aga hakkas koormusega 3.käiku välja viskama (manuaalkast). Vaikselt uurisin maad, kuskohast saaks mõistliku hinnaga korraliku ja sobiva kasti, niikaua tegin õlivahetused ja üsna skeptiliselt pressisin käigukasti 3 tuubi Xado lisandit. Umbes 5tkm hiljem oli peaaegu klaar, täiega kiirendades pressis ikka välja, aga edu oli ilmselge. Veel 2 tuubi juurde, nüüd juba heas usus ja lootusekiir oli ka. Kuskil 12-13tkm hiljem oli kõik lugu unustatud. Nüüdseks 80tkm sõidetud juurde. Toimib. Ainus asi, mida tunda on, et 3.käik läheb kuidagi pehmemalt sisse kui teised käigud, aga ei ole enam algset vibratsiooni 3.käiguga ja välja pole ka suutnud kordagi enam lüüa, hoolimata igasugusest "kangutamisest". Tõesõna, ei uskunud, aga selline lugu juhtus täitsa omal käel. Oleks huvitav muidugi lahti kruvida ja vaadata, mis seal siis toimub(-s), aga pole viitsimist ja ka vajadust sõitvat autot lahti võtta.
Edit:typo. |
| 08.03.2010 at 16:33 |
1 edit. Last edited 08.03.2010 at 18:15 by askeldaja
|
Madlobster
|
MotorUp
quote:
madis: Mõelge nüüd loogiliselt. Xadost.
Kuidas on võimalik, et "nanometall" kinnitub õlistele pindadele ?
Nanomehikesed poevad läbi õli ja kinnituvad metallile
Kui see mögin vähendab silindri-kolvirõnga vahelist lõtku, siis kuidas jääb samas klapipesa tolerants samaks ? Või hakkab klapile ja pesale kah kiht moodustuma ? Klapid ei saa siis ju korralikult käia ?
Klappide vahele õli ei satu
Kui silindriseinale moodustub kiht, siis kuidas saab see ühtlane olla ? Koormus on ju alati selline, et kulutab kergelt ellipsisse ?
Ega tõenäolielt polegi ühtlane. Täidab lihtsalt mikrovaod ja ebatasused. Ja kihi paksus, mis tekib ei ole märkimisväärne
Kuidas nukkvõll oma tõusud jms. säilitab, kui sinna imeväel metalli kasvab ?
Kihi pakusus, mis tekib on nii õhuke, et mingeid häireid mootori töös ei teki sellest.
Miks õlifiltri sõelad kinni ei kasva ?
Ükski jõud ei tambi teda sinna sisse vaid nanomehikesed võtavad ennas ritta ja lähevad läbi sõela
Mis nipp see on, mis paneb kihi kasvama võrdse paksusega, hoolimata erinevast õlitihedusest, koormusest ja pindade struktuurist 
St pole ta kindlasti seal nii hirmus ühtlane aga kuna kihi paksus on nii õhuke siis pigem tööd teeb see, et on väga sile ja libe
Ja miks ei ole üheski metallitöötlemisraamatus mitte sõnagi õlikeskkonnas toimivast elektrivabast imetabasest ülitugevast targast pinnakattest ? Ma pean silmas ASM metalliraamatuid, kogupaksus ca 30 000+ lk ja hind ca 100k krooni.
Vot see on väga argumenteeritud küsimus. Kui oleks nii imetabane materjal nii lihtsalt pinnale kantav, et miks seda siis kuskil tööstuses kasutusel ei ole?
PS: Mis raamat maksab 100k? Sellise hinna eest peaks juba ulmelist knowhow d saama.
|
| 09.03.2010 at 10:40 |
1 edit. Last edited 09.03.2010 at 10:41 by Madlobster
|
spinner
|
MotorUp
3 EEK / lehekülg ei ole väärt info eest ju palju?
Teemasse ka: Isiklikult arvan, et parem on kui asi töötab nii nagu ette nähtud ja seda ilma igasuguste lisanditeta. Loomulikult on nanotehnoloogia põnev suund, kuid hetkel mitte liiga atraktiivne. Kui autoga tekib mingi jama, siis kindlasti pole mu esimene mõte lisanditest |
| 09.03.2010 at 12:27 |
|
madis
|
MotorUp
PS: Mis raamat maksab 100k? Sellise hinna eest peaks juba ulmelist knowhow d saama.
Neid on kokku üle 20 köite, 200-400 taala per köide. Täiesti tavaline knowhow, ilma milleta on nagu raske metallitöid teha. Eestis enamus firmasid muidugi arvab et pingi manualist piisab.
|
| 09.03.2010 at 12:53 |
|
vvt
 |
 MotorUp
Ei maksa naerda midagi, Motor Up'ist saab Eesti majanduskasvu mootor ja Eesti Nogija
Uute liisinguautode, börsi mullipuhumise ja sms-laenude/kinnisvaraparseldamise kriis on tänaseks ära proovitud. Milline kriis järgmine on? Eestis ei toodeta suurt midagi ja järgmise palgatõusuga "viie rikkama Euroopa riigi hulka" kolib viimanegi tootmine siit Hiinasse. Seega mingit tootmise/ekspordi põhist kriisi karta pole.
Mis buum siis nüüd tuleb? Eesti on juba täis ehitatud kasina energiatõhususega kipskuute ja platsid on täis vaeseomaks sõidetud ex-liisinguautosid. Juurde neid vaja pole, keegi laenata ei julge ja ei anta ka.
Mis edasi? Meie majanduskasv hakkab tulema buumiaastatel äratrüübatud liisinguautode üksteisele kaelamäärimisest. Sõita on vaja ja õige egomees mutreid ei keera. Siis võetaksegi liisingu varemed, Motor Up sisse ja töötab nagu uus. Ja auto nagu uus. On vaja välja töötada Motor Upi eriversioonid MU Transmission (undavatele kastidele ja sildadele), MU Bearing (katkiste laagrite, nt rattalaagrid "taastamiseks") ja MU Gasoline (väsind bensiinipumba ja pihustite järgiaitamiseks. Lisaks veel MU Bodywork (kehvalt taastatud kerede silumiseks - välispidise toimega), MU Trimline (väsinud istmetele määrimiseks nende uueväärse välimuse taastamise eesmärgil) jne.
Kaasmaalase naha üle kõrvade tõmbamine majandusedu mootoriks! Motor Up Eesti Nogijaks!
Honorar äriidee eest palun annetada Laagri lemmikloomade varjupaigale.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 09.03.2010 at 16:02 |
1 edit. Last edited 09.03.2010 at 16:04 by vvt
|
Jesper
|
MotorUp
Noh, WD40-ga üritab ka pool maailma roostes polte lahti saada
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 09.03.2010 at 16:25 |
|
fire83
|
MotorUp
quote:
Jesper: Noh, WD40-ga üritab ka pool maailma roostes polte lahti saada
Ma olen ka proovinud. Ei teadnudki et peaks häbenema. Coca-Cola oli otsas noh!
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 09.03.2010 at 21:01 |
|
Jesper
|
MotorUp
Häbenema vast ei pea, aga tema projekteeritud kasutusala on kanderaketi konserveerimine Ülejäänud kasutusotstarbed on põhiosas eduka marketingi vili.
St mu point oli selles et eduka "Nokia" loomiseks ei ole üldse kohustuslik et aine väga tõhus oleks, peaasi et midagi viletsamaks ei tee.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 09.03.2010 at 21:45 |
1 edit. Last edited 09.03.2010 at 21:47 by Jesper
|
trs200
|
MotorUp
Olen kunagi uurinud tootetutvustus videoid mingite muude õlilisandite kohta ja test toimus el mootori otsa kinnitatud metallrulliku ja sellele konstante jõuga suruval metallist plaadi abil. Mõõdeti vist mootori voolutugevust erinevatel hetkedel (õli, lisand, puhas metall). Antud testi tulemused olid kahtlased, sest jõudu rakendati käega ja testi läbiviijaks oli müügimees. Sama moodi saaks keegi hakkajam ka kodus testida motorupi või xadot võrdluse teel. Lõpuks huvitab meid ikkagi võrdlus ilma lisandita vs lisandiga õli ja kui pealevool peatada, siis kui kaua toimub määrimine rulliku ja piduri vahel. Kui tulemuste erinevused jäävad mõõtmisvea piiresse, siis on reaalne efekt küsitav. Pikemaajalise "nano"-pinnakatte puudumise korral(lisand toimiks ainult hetkel sees oleva õli omadusi muutes) on tihedamate õlivahetuste(autosport) ja lisandi kalli hinna puhul mõttekam investeerida kuivkarterisse või akupaaki, mis ajutisi puudujääke kompenseeriks.
Kes mõtleb välja parema muinasjutu ja usutavama seletuse, see ka müüb oma toodet. Hind ei tohiks ka liiga odav olla, sest elus on kõikide asjadega ikka nii, et kallim on parem. Ehk niikaua, kuni pole saanud piisavat tõestust, ei usu neid 500-krooniseid intelligentseid nano pinnakatteid. See on ühe pessimistlikult häälestatud füüsikakauge inimese nägemus, mitte absoluutne tõde |
| 10.03.2010 at 00:25 |
|
viplala
|
MotorUp
quote:
trs200: Olen kunagi uurinud tootetutvustus videoid mingite muude õlilisandite kohta ja test toimus el mootori otsa kinnitatud metallrulliku ja sellele konstante jõuga suruval metallist plaadi abil. Mõõdeti vist mootori voolutugevust erinevatel hetkedel (õli, lisand, puhas metall). Antud testi tulemused olid kahtlased, sest jõudu rakendati käega ja testi läbiviijaks oli müügimees. Sama moodi saaks keegi hakkajam ka kodus testida motorupi või xadot võrdluse teel. Lõpuks huvitab meid ikkagi võrdlus ilma lisandita vs lisandiga õli ja kui pealevool peatada, siis kui kaua toimub määrimine rulliku ja piduri vahel. Kui tulemuste erinevused jäävad mõõtmisvea piiresse, siis on reaalne efekt küsitav. Pikemaajalise "nano"-pinnakatte puudumise korral(lisand toimiks ainult hetkel sees oleva õli omadusi muutes) on tihedamate õlivahetuste(autosport) ja lisandi kalli hinna puhul mõttekam investeerida kuivkarterisse või akupaaki, mis ajutisi puudujääke kompenseeriks.
Kes mõtleb välja parema muinasjutu ja usutavama seletuse, see ka müüb oma toodet. Hind ei tohiks ka liiga odav olla, sest elus on kõikide asjadega ikka nii, et kallim on parem. Ehk niikaua, kuni pole saanud piisavat tõestust, ei usu neid 500-krooniseid intelligentseid nano pinnakatteid. See on ühe pessimistlikult häälestatud füüsikakauge inimese nägemus, mitte absoluutne tõde
Muide, libisemise testimiseks hea väga mõte. El mootori otsa külge klotsid, mis suruvad ennast pöörlemise suunast väljapoole, vastu trumlit. Trumlile (trumlis) ühtlane õli (või lisandi) juurdevool ja seejärel saab mõõta el kulu. Või mis te arvate? |
| 10.03.2010 at 01:03 |
|
Madlobster
|
MotorUp
Ühe testi siis tegin odava bensiinijaama kleenflo õlilisandiga.
Mootor tuksus tühikäigul keerasin õlikorgi maha ja panin pudeli tagupidi otsa. Ise vaatasin manomeetri pealt mis toimub. Pudel sai tühjaks ja umbes minuti pärast oli õlisurve tõusnud umbes 0,8 bari.
Lisaks hiljem mootorit käivitades vedas starter mootorit ringi oluliselt kiiremini (vahe oli väga märgatav) Samuti vedas starter mootorit oluliselt kiiremini hommikul kui õlid olid külmad (st ei teinud õli mingiks tökatiks, et surve tõusis)
Nii et niivõrd, kuivõrd võib öelda, et tulemus on hetkel positiivne ka nende odavata möksidega. |
| 10.03.2010 at 11:13 |
|
viplala
|
MotorUp
Siin on mõningad testid ja seletused:
http://www.autonet.ee/uudised/autouudised/29614
http://www.tehnikamaailm.ee/est/cars/misc/2008/09/?headerID=1473
http://uudised.ekspressauto.ee/news/auto/article.php?id=28059257
http://www.importtuner.com/reviews/impp_0809_xtreme_plus_synthetic_engine_treatment/index.html
http://www.technilube.com/faqs_info/additives.php
Tähelepanelikult soovitan lugeda ka seda viimast siin:
http://www.ftc.gov/opa/1999/04/motorup5.shtm |
| 10.03.2010 at 12:20 |
|
Madlobster
|
MotorUp
mida rohkem loen seda lollimaks jään 
Tegelikult polnud nendes linkides midagi sellist, mis oleks rohkem usaldusväärsem kui lisandite tootja juttudes.
eesti ajakirjanike jutt oli üldse selline, et kõik lisandid nii kütuse kui ka õli omad pandi ühte patta ja eesmärk oli kirjutada artikkel, et need ei toimi. Kütuselisandid, kütusemagnetid, kütuseelektriimpulsid, elktriimpulsid süütesüsteemi parandamiseks on totaalne bs kuubis ja ei vääri tähelepanu üle poole sekundi.
Jutud õlilisandite kohta olid noh jah sellised, et vaja oli kirjutada, et ei toimi. Testid olid ka sellised, et oodati hirmsat hobujõudude kasvu, meeletut küttekulu vähenemist jms.
Tegelikult minu huvi kui selline on just a-la lada mehe test. Mingitest über omadustest, mis mootori eluiga 20 aastati pikendava, mootor ennast ise ära remondib, võimsust tuleb juurde nii, et enam ei jaksa kinni hoida, kütust peaaegu enam ei võtagi jne jne ei huvita mind üldse, sest pean seda juttu jamaks. Küsimus on, kas on lisakaitse ekstreemseteks tingimusteks olemas või ei ole. Siin näiteks chrysleri 3,5 mootor on õlide suhtes üsna kapriisne samuti ei kannata nad just õlitusprobleemide pärast suuremat kiusamist. Kas lisandi lisamine võiks neid kitsaskohti natuke leevendada ja pisut lisaturvalisust pakkuda? Või jookseks samamoodi kokku nagu ilma lisandita?
Ja ega tegelikul vist väga edasi lugemine ka targemaks ei tee, sest kindlasti leian artikli või foorumi, kus leian kellegi, kes on ainet testinud ja leidnud, et asi on igati positiivne (isegi minu katse tegelikult hetkel nagu pigem positiivne kui negatiivne pikemas perspektiivis ei tea chryslerisse ei julgenud veel panna ) Ja kindlasti leian ka jutte ja teste, kus on räägitud, et ei toimi üldse või on pigem kahjulikud.
|
| 10.03.2010 at 13:37 |
|
viplala
|
MotorUp
quote:
Madlobster: mida rohkem loen seda lollimaks jään
Tegelikult polnud nendes linkides midagi sellist, mis oleks rohkem usaldusväärsem kui lisandite tootja juttudes.
eesti ajakirjanike jutt oli üldse selline, et kõik lisandid nii kütuse kui ka õli omad pandi ühte patta ja eesmärk oli kirjutada artikkel, et need ei toimi. Kütuselisandid, kütusemagnetid, kütuseelektriimpulsid, elktriimpulsid süütesüsteemi parandamiseks on totaalne bs kuubis ja ei vääri tähelepanu üle poole sekundi.
Jutud õlilisandite kohta olid noh jah sellised, et vaja oli kirjutada, et ei toimi. Testid olid ka sellised, et oodati hirmsat hobujõudude kasvu, meeletut küttekulu vähenemist jms.
Tegelikult minu huvi kui selline on just a-la lada mehe test. Mingitest über omadustest, mis mootori eluiga 20 aastati pikendava, mootor ennast ise ära remondib, võimsust tuleb juurde nii, et enam ei jaksa kinni hoida, kütust peaaegu enam ei võtagi jne jne ei huvita mind üldse, sest pean seda juttu jamaks. Küsimus on, kas on lisakaitse ekstreemseteks tingimusteks olemas või ei ole. Siin näiteks chrysleri 3,5 mootor on õlide suhtes üsna kapriisne samuti ei kannata nad just õlitusprobleemide pärast suuremat kiusamist. Kas lisandi lisamine võiks neid kitsaskohti natuke leevendada ja pisut lisaturvalisust pakkuda? Või jookseks samamoodi kokku nagu ilma lisandita?
Ja ega tegelikul vist väga edasi lugemine ka targemaks ei tee, sest kindlasti leian artikli või foorumi, kus leian kellegi, kes on ainet testinud ja leidnud, et asi on igati positiivne (isegi minu katse tegelikult hetkel nagu pigem positiivne kui negatiivne pikemas perspektiivis ei tea chryslerisse ei julgenud veel panna ) Ja kindlasti leian ka jutte ja teste, kus on räägitud, et ei toimi üldse või on pigem kahjulikud.
Esmajärjekorras tuleb alati just tootja juttudesse ettevaatlikult suhtuda. Mida näitab ka minu poolt välja toodud viimane link
Ega ma ei tea ja arvatavalt ei saagi kunagi teada, mis seal mootoris, peale aine lisamist, tegelikult toimub. Minu subjektiivne arvamus jääb ikka sinna kanti, et muudetakse õli omadusi ja ei mõju metalli remontivalt-parendavalt.
Ma usun, et su katsest tulenevalt, tõusis õlirõhk, tänu õli omaduste muutmisele. Arvatavalt auto tiksus kohapeal, mõõtmiste ajaks, ilma tuledeta. Sellest ka parem käivitus, kuna aku sai laadida?
Ja ma usun ka, et sees oleva õli omadused muutusid halvemaks tänu lisandile.
Autotootjad võivad jätta auto garantiist ilma, tänu lisaainete kasutamisele. Eks seegi näitab midagi. Kui võtta aluseks kasvõi ekspressauto artikkel (eelpool toodud link) ja ma ei arva, et seal kõik vale on, siis sealt võib välja lugeda järgmist:
Tõhusad kulumisvastased manused sisaldavad metallorgaanilisi ühendeid, mis põhinevad nt tsingil, molübdeenil, fosforil või volframil. Sageli jäävad nimetatud metallid põlemisprotsessis tuhka tekitavate sadestistena alles. "Tänu" neile tekivad produktid, mis koormavad mootoriõli. Mootoriõli ei tule enam mustuseosakestega toime ning iseäranis tulistele detailidele, nagu kolvirõnga soontele, kolvipõhja siseküljele või väljalaskeklappidele, võivad moodustuda sadestised. Seesuguse isoleeriva kihi tekke tagajärjel muutuvad tolerantsid ja halveneb soojuse ärajuhtimine.
Kui nüüd panna selline lisanditega õli ,ekstreemseid katseid, mootoris tegema, siis peaks tänu õli kvaliteedi halvenemisele, asi nutusemaks muutuma mootori jaoks.
30 aastat vanale Lada loksuvale mootorile on võibolla kasuks (ma vist teen siinkohal isegi Lada mootorile selle sõnaga liiga) lisaained aga vähe uuema puhul peaks olema ettevaatlik nende lisanditega.
|
| 10.03.2010 at 14:17 |
|
Madlobster
|
MotorUp
Kusjuures tiksus kohapeal tuledega ja eelnevalt ei ole mitte kunagi vaatamata laadimisest või mitte laadimisest nii usinalt ringi kerinud starter. Ning mõju oli tunda ka hommikul külma ja paksema õliga täpselt samamoodi. Selle lisandi peal siis oli kirjas toimeaineks parafiin.
Garantiist ilma jätmine on mitte veenev jutt. Garantiist jäetaks sind ilma üks kõik mis juhul kui vähekenegi on kuskilt kinni hakata.
Lada mootori kohapealt, et seal on samamoodi vänt ja nukk ja saaled jne, mis vajavad määret.
Siin tegelikult sai küsitud kommentaari ka siinse rahva autot remontiva tegelase käest, kes ütles, et tema kasutab ja on positiivses toimes ise korduvalt veendunud.
Xado meestel on lehel üleval mingi sert, kus väidetavalt osad autotootjad soovitavad (sert on küll aegunud aga ikkagi)
Samas on paber vähe informatiivne, ehk mingi saksa nimega töll on alla kirjutanud GM nimel. Mis aine kohta ja kus kasutamiseks sert on ja mis tegelane see allakirjutaja GM is on kui üldse on. (Ei viitsinud pikalt otsida ka selle kohta infot) Ja erilist usaldust selle serdi järgi ei ole kuna autotootjast ei usu, et lisaks ette antud õlidele soovitab veel lisandit (siis peks just ilma lisandit kasutamata garantiiga probleeme olema kui ta seda soovitaks)
Nii et tegelikult tunnen ennast lollimana kui enne nende ainete kohta uurimist sest enne ei uskunud nendesse nüüd enam ei tea mida uskuda |
| 10.03.2010 at 14:59 |
|
Stang-R
|
MotorUp
siin on variante küll ja veel (tehn. kirjeldustes numbreid kahjuks napib, leppima peab sõnadega: parandab, säästab jne.):
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/e_car_nt000053d2.html
____________________________
Mustang 68 HT |
| 10.03.2010 at 15:21 |
|
vvt
|
MotorUp
quote:
Madlobster: Ühe testi siis tegin odava bensiinijaama kleenflo õlilisandiga.
Mootor tuksus tühikäigul keerasin õlikorgi maha ja panin pudeli tagupidi otsa. Ise vaatasin manomeetri pealt mis toimub. Pudel sai tühjaks ja umbes minuti pärast oli õlisurve tõusnud umbes 0,8 bari. Lisaks hiljem mootorit käivitades vedas starter mootorit ringi oluliselt kiiremini (vahe oli väga märgatav) Samuti vedas starter mootorit oluliselt kiiremini hommikul kui õlid olid külmad (st ei teinud õli mingiks tökatiks, et surve tõusis) Nii et niivõrd, kuivõrd võib öelda, et tulemus on hetkel positiivne ka nende odavata möksidega.
Automüüjatest huiarid kasutavad selliseid ja ulatuslikult. Mingile mineku peal olevale mootorile väänatakse 2 purki sisse ja mingeid õlirõhutulesid enam. Mõõda kontrollis kuidas tahad, kõik on enam-vähem. Korralik ostja veab auto garaazi, teeb esimese asjana kindlasti õlivahetuse ja arvake mis juhtub. Ja kaevata pole kuskile, sest Eestis valitseb sel ajal anarhia.
MotorUp ja Xado SAAVAD olla ainult õli tihkestid, mis muudavad mootori tõepoolest "tihendamaks", millekski Kamazi õli taoliseks, mis ka teatud tingimustel säilitab määrdeomadused siis, kui õli peale ei tule. Loomulikult käib mootor vaiksemalt, selline tavott kitib igasugu lõtkud kinni ja tulemus nagu uus. Mingeid nanometalle seal pole ja ei saagi olla.
Enamasti sellise "nanolisandite" toime kaob koos õlivahetusega. Huvitav, miks? Sest uues õlis pole tihkestit sees. Kui tegu oleks mingi saalede "nanokattega", siis seda ju õlivahetus ei koti.
Kui oleks olemas mingi "nanometalli" kiirtest (nagu mersul on glükooli test tuvastamaks tosooli õli sees), siis võiks teha väikse loomkatse - ilma autoplatsi omanike teavitamata asjatada müügiautode juures ja vaikselt võtta proove. Pakun välja, et üle ühe auto on seal "nanometall" mootoris.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.03.2010 at 16:26 |
1 edit. Last edited 10.03.2010 at 16:27 by vvt
|
viplala
|
MotorUp
Vaatame asja teisest küljest ja oletame, et aine õli omadusi ei muuda. Selleks, et ta tõstaks õlirõhku, peaks ta kasvatama silindriseintele kihi nii, et õlirõngad saavutavad oma normaalse tiheduse. Kuna vanade autode silindrid on kulunud ovaalseks, peap seina kasv olema ovaalsuse tippudes suurem kui mujal. Kujutate nüüd ette seda sama kasvu saalte vahel. Või juhul kui aine seal ei mõju, siis miks?
edit: To Madlobster: Kui mitme minutiga õlirõhk tõusis peale aine lisamist? Kui ta selle ajaga peaks metallile kihti kasvatama (päris palju tegelikult silindri pinna suhtes), siis peaks sama kiht ka saalte vahel kasvama. |
| 10.03.2010 at 16:59 |
1 edit. Last edited 10.03.2010 at 17:04 by viplala
|
Madlobster
|
MotorUp
quote:
viplala: Vaatame asja teisest küljest ja oletame, et aine õli omadusi ei muuda. Selleks, et ta tõstaks õlirõhku, peaks ta kasvatama silindriseintele kihi nii, et õlirõngad saavutavad oma normaalse tiheduse. Kuna vanade autode silindrid on kulunud ovaalseks, peap seina kasv olema ovaalsuse tippudes suurem kui mujal. Kujutate nüüd ette seda sama kasvu saalte vahel. Või juhul kui aine seal ei mõju, siis miks?
Nonoh?
Õlirõhk vast ikka otseslet seotud õlipumba ja saaledega (põhiliselt siis raamsaaled) Kompressiooni vast mõtlesid.
Mind isiklikult see nanondus ei koti üldse vaid lisakaitse olemasolu, selle puudumine, või pigem kahjulik mootorile. |
| 10.03.2010 at 17:04 |
1 edit. Last edited 10.03.2010 at 17:04 by Madlobster
|
viplala
|
MotorUp
quote:
Madlobster: quote:
viplala: Vaatame asja teisest küljest ja oletame, et aine õli omadusi ei muuda. Selleks, et ta tõstaks õlirõhku, peaks ta kasvatama silindriseintele kihi nii, et õlirõngad saavutavad oma normaalse tiheduse. Kuna vanade autode silindrid on kulunud ovaalseks, peap seina kasv olema ovaalsuse tippudes suurem kui mujal. Kujutate nüüd ette seda sama kasvu saalte vahel. Või juhul kui aine seal ei mõju, siis miks?
Nonoh?
Õlirõhk vast ikka otseslet seotud õlipumba ja saaledeta (põhiliselt siis raamsaaled) Kompressiooni vast mõtlesid.
Mind isiklikult see nanondus ei koti üldse vaid lisakaitse olemasolu, selle puudumine, või pigem kahjulik mootorile.
Näpukas |
| 10.03.2010 at 17:04 |
|
Madlobster
|
MotorUp
Rõhk tõusis umbes minuti või paariga.
Aga kindlasti ei tõusnud ta mingi metalli või mis iganes muu nano- või keraamilise kristalli vms kihi moodustumisest seal. Pigem muutus õli sitkemaks/tihkemaks. Sest see aine ise oli hästi sitke/tihke ja väga kleepuv samas aga libe mögin. Julgeks isegi kuskil mujal määrdena kasutada, sest see raisk enam metalli küljest lahti ei tule
Pigem ta määris kõik saalevahed sellega kokku, õli ise muutus ka mingil määral tihkemaks ja enam nii kiiresti sealt saalevahelt välja ei tule seega ka rõhk kasvas. Ja käivitades oli tunda, et kogu kaadervärk on oluliselt libedam, sest starter vedas ikka väga selgelt kõrvaga kuuldavalt oluliselt kiiremini mootorit ringi kui kunagi varem (ei see ei olnud see, et tahtsin seda kuulda )
|
| 10.03.2010 at 17:12 |
|
vvt
|
MotorUp
quote:
viplala: Vaatame asja teisest küljest ja oletame, et aine õli omadusi ei muuda. Selleks, et ta tõstaks õlirõhku, peaks ta kasvatama silindriseintele kihi nii, et õlirõngad saavutavad oma normaalse tiheduse. Kuna vanade autode silindrid on kulunud ovaalseks, peap seina kasv olema ovaalsuse tippudes suurem kui mujal. Kujutate nüüd ette seda sama kasvu saalte vahel. Või juhul kui aine seal ei mõju, siis miks?
Õlirõhu ja silindriseinte vahel puudub küll seos.
Kui aga rääkida kompressioonist, siis kui määrida silindriseinad kokku mingi tihke ja kleepuva möginaga, mida kolvirõngad maha ei kraabi, siis muidugi kompressioon tõuseb. Kui valada küünaaugust silindrisse supilusikatäis mootoriõli (rõngad kraabivad allapoole), siis tõuseb bensiinimootori kompressioon diiselmootori tasemele. Kui määrida saaled kokku tavotiga ja keerata starterit külmal hommikul, siis ilmselt käib ka kergesti ringi. Sest käivitades käib normaaloludes poolkuivalt.
Seega on kogu moto upi saladus samal, mis "restore engine" Kleen Flo õlilisandil, mida bensiinijaamas müüakse. Nanometallid on lollide jaoks. Samaväärne on rääkida mingitest magneetilistest bensiinitorule kinnitatavastest "bensiini atomiseerijatest".
Vahe on selles, et Motor Upil (Kleen-Flo'l ja teistel) on erinevalt bensiini atomisaatoritest teatud kogus tõtt taga. Ajutiselt lõtkud vähenevad ja efekt kasvab, mida kulunum mootor. Aga põhineb ta mitte nanometallil, vaid efektil, mida annaks näiteks GL-5 valamine kulunud mootorisse. Õlisurve kargab lakke ja ei mingit laginat enam.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.03.2010 at 17:12 |
|
|
1 2 3 
