"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Mis puudutab seda kahtsustväärset insidenti su autoga, siis sellel hetkel viibisin ise stardialas ja jälgisin sinu tegevust. Kahjuks ei olnud võimalik nii kaugelt palja silmaga tuvastada ei suitsu ega sinu kätega vehkimist, oli näha, et auto seisab ja juht on välja tulnud ja sebib ümber auto, kõik paistis täiesti tavapärase tegevusena: juht peale sõitu tuleb autost välja ja hakkab pidurdusvarju kokkupakkima. Selles mõttes võib visata kivi küll BHRA kapsaaeda, et sellel hetkel ükski kohtunik binokliga ei jälginud tegevust peale finišit.
üldiselt peaks selliste vahejuhtumite vältimiseks olema finisi kohtunik ,mis minu mäletamist mööda peaks ka reeglites kirjas olema ?
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Seda, et keegi ei soovinud EMVd korraldada, öelda ei saa. Tartu Autoklubil oli huvi olemas, kuid BHRA küsitav tasu on lihtsalt liiga suur. Sellise tasuga on väga raske üritusega nulli jääda.
Ainuke üritus, kus Tartu Autoklubi miinusesse jäi oli EMV korraldamine - miinus oli korralik. Väga krõbe tasu BHRA teenuste eest kasseeriti hoolimata sellest, et üritus jäi pooleli vihma tõttu.
01.08.2010 at 18:48
8 edits. Last edited 01.08.2010 at 21:15 by taimar
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.BTW, igaks juhuks mainin, et praegused BHRA tegelased pole minu teada kunagi takistanud kellelgi BHRA tegevuses aktiivselt kaasa lüüa.
Lihtne on öelda, et "tuleb leida teised tegijad, kes asjad korda ajaksid". Natuke raskem on teadvustada, et selliseid inimesi lihtsalt ei eksisteeri.
Kui keegi tahab, et asjad paremaks muutuksid, siis ainus võimalus on ise kaasa lüüa ja ise paremaks teha. (See pole vihje võistlejatele, nemad teevad juba oma tööd).
Mis rahasse puutub, siis NHRA bossi aastapalk on suurusjärgus $1,000,000 ehk miljon krooni kuus, aga probleeme on küll ja veel, rajaliimisest kuni hukkunud võistlejateni...
Ja mis vanade olijate laialijooksmisse puutub, siis näiteks, et Erkkil jäi see hooaeg lihtsalt vahele. BHRA tegevuse ega osavõtutasude suurusega ei ole absoluutselt midagi pistmist.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Kõigepealt tuleb probleeme teadvustada ning seejärel on lahendused lihtsalt tulema.... Eesti mastaabis on peamine edasiviiv jõud siiski huvi antud ala vastu, mitte raha!
Niipalju, kui mina olen tähele pannud, siis just osavõtutasu on see koht, kus nurinat on. Peab reaalsusesse tagasi tulema, meil on siin Eesti, mitte USA. Meil pole professionaalseid võistlejaid, antud spordialal pole Eestis pikka traditsiooni. Lisaks..on kehv majandusseis, pole publikut, pole sponsoreid...vastavalt sellele tuleks seada ka rahalised tingimused nii pealtvaatajatele, korraldajatele, kui ka võistlejatele.
01.08.2010 at 19:19
6 edits. Last edited 01.08.2010 at 19:25 by taimar
Viljari ja Veljo autode lõpus istumise ja kohtunike kõige muu, kui sinna vaatamise tegemine ajas harja vägagi punaseks. Nii Viljar kui Veljo vehkisid kätega korraks, kuid saateauto sain Veljo juurde vaid siis, kui ise ütlesin, et äkki oleks aeg minna.
Võistluse korraldus, ehk mida korraldaja kapsaaeda ajada oli normaalne. Vead olid just BHRA korraldataval poolel.
Mul tekib tõsiselt küsimus, et kas aastamakse korjate selleks, et "väga valitud seltskonda" joota, või siis ikka dragrace arengusse panustada. Kas ma ainukesena mõtlen sellele, et nendes finishis abitult istuvates autodes võib ka inimene sisse põleda?
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu. Ei saa mina kah enam vait olla. BHRA küsib ühe ürituse ajavõtu eest minuteada 30 000-60 000 eek korraldajatelt ja osalustasud ja aastamaksud ning veel mõningad sponsorrahad. Ja BHRA ei võta aega ainult eestis vaid vähemalt ka läti üritustel. mis krdi jutt see siis on ,et ei ole raha .Tekib küsimus mis sellest rahast siis saanud on? Kui ei ole palkka saanud ei kohtunikud ega ei ole erilist arendustööd nagu näha tehnika suhtes. Minul kui BHRA liikmel on tegelt õigus ka näha iga aastast rahandusaruannet mis põhikirja alusel peaks olema avalik ja iga aasta esitatud üldkoosolekul. Samuti on põhikirja alusel vajalik iga 3 aasta tagant juhatuse uuesti või uue juhatuse valimine mis kuulub samuti üldkoosoleku pädevusse. Vähe sellest ,et ei ole aruandeid ja ei suudeta omale võetud kohustustega hakkama saada ei ole minutead üldkoosolekut kokku kutsutud juba ikka väga mitu aastat.
Ja ma ei räägi momendil üksikute kohtunike või tehnilise komisjoni tööst mis on tegelikult tasemel. Organisatoorselt lonkab asi kahte jalga ja mtü-le omast läbipaistvust finantsasjades ei ole nagu eriti täheldada.
Tõenäoliselt saan nüüd nii mõnegi inimese pahameele osaliseks aga oleks aeg asjadest rääkida mis juba mitu aastat paljude meelel on.
Sorry ,et teemast välja läksin aga minumeelest oleks õige aeg see dzinn ükskord pudelist välja lasta ja saada kas pädevad vastused paljusi kummitavatele küsimustele või siis tõesti võtta ette väike aadrilaskmine organisatoorses osas. Äkki oleks aeg üldkoosolekuks ja asjad selgeks teha? Ja jah ma arvan ,et see teema kuulub avalikku foorumisse mitte BHRA kinnisesse foorumisse.
Sest kui asi nii edasi läheb siis kaovad kiiremad autod piiritaha ja siia jääbki ainult Tartu Autoklubi tänavaklasside võistlused ja võibolla siis mõni väiksema klassi auto ja bracket klass.
quote:IceUul: Alustame sellest, et BHRA ei ole OÜ vaid MTÜ, enamus inimesi tegutsevad seal oma vabast ajast ja ilma tulu saamata. Samuti ei ole BHRA võistluste korraldaja, kuigi on vajadus olnud korraldada mõned võistlused, teiste korraldajate puudumise tõttu ehk teisisõnu valik selle vahel, kas teeme selle võistluse kuidagi ära omade jõududega või jätame üldse asja tegemata. Seekord siis lihtsalt puudus võimalus teha reklaami piisavalt, et rahvast kohale saada.
Mis puudutab seda kahtsustväärset insidenti su autoga, siis sellel hetkel viibisin ise stardialas ja jälgisin sinu tegevust. Kahjuks ei olnud võimalik nii kaugelt palja silmaga tuvastada ei suitsu ega sinu kätega vehkimist, oli näha, et auto seisab ja juht on välja tulnud ja sebib ümber auto, kõik paistis täiesti tavapärase tegevusena: juht peale sõitu tuleb autost välja ja hakkab pidurdusvarju kokkupakkima. Selles mõttes võib visata kivi küll BHRA kapsaaeda, et sellel hetkel ükski kohtunik binokliga ei jälginud tegevust peale finišit.
1. Olen olnud ise paadis kaptenina ( MTÜ Full Throttle Club), kus samuti tegime võistlusi ilma suuremate rahadeta ning puhtast entusiasmist ja me põrusime oi oi kui palju kordi. Kõigele vaatamata oli meil reklaam nii raadios, netis kui ka harva teles. Kõigele vaatamata hoidsime stardimaksud normaalsuse piirides, et saada kohale palju võistlejaid tänu kellele tuleb kohale ka publik. Enamik võistlejatel paraku puuduvad sponsorid, nad maksavad ulmelisi summasid et ehitada valmis autod, millega kiiresti sõita....selline suhtumine, et- kui on raha selline auto ehitada, küll siis on ka raha neljakohalisi stardimakse maksta on minumeelest täielik BS. Oleks meil siis RADA, mis on raja moodi, oleks meil siis tablood mis ka töötaksid, oleks meil õlitatud korraldusteam jne. No ei ole ju! Pisut vara on asja businessiks pöörata ja see pole mitte ainult puhtalt minu arvamus vaid paljude....väga paljude arvamus. Pisut mõtteainet....
2. Kus kurat oli finishi kohtunik!? See on ka eeskirjades ära märgitud või on ajad ja reeglid muutunud? Ja miks ei ole stardialas nii lihtsat asja nagu binokkel? Selline asi ei maksa palju ja peaks olema kohustuslik asi, eriti veel kui puudub kohtunik finishis. Või peab naljaga pooleks järgmine aasta iga sõitja hakkama autos kandma ka näiteks valgusraketti, mida hädaolukorras taevasse põmmutada ja anda märku- nüüd on kiiresti vaja abi
Ja Jamezi viimasele lausele lisaks- ....ja nii jääb Eestis dragrace tavainimese jaoks alatiseks Streetraceks ja rullnokkade kihutamiseks.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Binokkel olemas ja sellega jälgitakse rada.
Halb kokkusattumus lihtsalt et viljari ajal ei vaadatud.
quote:Marko L: Binokkel olemas ja sellega jälgitakse rada.
Halb kokkusattumus lihtsalt et viljari ajal ei vaadatud.
See pole esimene kord kui analoogne asi on nii Viljaril kui ka mõnel teisel võistlejal juhtunud. Kas ka siis oli "halb kokkusattumus?" Ja nime võiks siiski suure algustähega kirjutada
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Ei oska antud teemal laiemalt sõna võtta, aga mis puudutab tulekustutusvahendeid ja nende korrasolekut: rinkal on kohtunikepunktide vahemaa võistluste ajal ~300m ja igas punktis on üks suur kustuti, seega justkui peaks kõik korras olema, aga... ma olen aastal 2006 kohtunikutööd proovides jooksnud selle vahemaa ja natuke peale täie hooga, raadiojaam kaelas rippumas ja suur kustuti käeotsas, sest eelmine punkt lasi enda oma tühjaks. Ei olnud kerge, hoolimata mitte eriti suurest vanusest ja mitte eriti viletsast füüsilisest vormist, ja aega läks jõhkralt palju, pakuks et u 2 minutit, sest võistlus ju käis ja joosta tuli mööda murumättaid. Ja kogu see aeg oli võimalik imetleda väga kallist GT autot leekides.
Pärast seda kogemust ise rajale minnes on kindel reegel olnud, et kustutussüsteemi rõhku ja visuaalset korrasolekut kontrollitakse vähemalt võistluse eelõhtul garaažis, siis tehnilises ja edaspidi viskab mehaanik iga kord splinti eemaldades veelkord seierile pilgu peale. Kuigi auto hind on suurusjärgu võrra väiksem kui Viljaril, siis sisse ei tahaks ikka põleda. Ja vahepeal on tarkust teiste õnnetusi jälgides nii palju juurde tulnud, et järgmiseks etapiks varustame auto ka käsikustutiga süsteemi backupiks - süsteem on ikka selleks et võita ellujäämistõenäosust auto katastroofilise põlema mineku hetkest kuni peatumiseni, kui peatunud auto leegi üles võtab, siis on käsikustuti kordades efektiivsem, saab lasta otse tulle mitte ei uputata suvaliselt neid nelja kohta mis reeglites kirjas on. Ja mis seal salata, süsteemi lahti laskmine maksab ~5k, varu meil pole ja võistlus on sellega lõppenud, käsikustuti ei maksa midagi ja sellega säilib võimalus õlitilk ära kustutada ning minna boksi uurima, et kuidas see katkine voolik nüüd teiseks stardiks ära arstida.
Korralik väline turvateenistus on väga boss asi, aga esimese minuti või kaks peab juht ikka ise hakkama saama, või vähemalt tark juht arvestab igaks juhuks selle võimalusega et võib-olla on vaja ise hakkama saada. Kohtunik võib joostes libastuda, päikesepiste saada, tuletõrjeauto välja surra jne.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Isegi Rahvasprintidel on KOHUSTUSLIK igas autos olev tulekustuti, mis on korralikult kinnitatud ja mida kontrollitakse alati enne võistlust. Ja ometi on Rahvasprint madalama astme võistlus, kui on seda Kiirenduse EMV etapp!!!!(EALi poolt vaadates) See oleks igati mõistlik, kui igas autos oleks see olemas kogu võistluste ajal. Minul, kellel on kõige lahjem auto kogu seltskonna peale kiirenduses, on tulekustuti alati autos olemas. Osavõtu maksude ja muude asjade kohta on eelpool juba räägitud. Loodame, et asjad muutuvad ikka paremuse poole.
Pluss oli tõesti see, et see etapp toimus!
01.08.2010 at 20:15
1 edit. Last edited 01.08.2010 at 20:16 by MarkoGTi
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Nojah, kui võistleja teab, et kohtunikud on pimedad, siis võiks kaaluda ka täiendavaid ettevaatusabinõusid, näiteks:
* Juba mainitud süsteem, eriti turbo+alko korral
* Raadioside tiimiga
BTW, miks tiimiliikmed kohe kohtuniku juurde ei hüpanud, kui nägid, et on probleem?
"Paljaste kätega" kustutamine oli ikka piltlik väljend, ikka kinnastega siis? Kuidas saab põletushaavu saada? Võiks äkki mõelda riietuse upgradile?
Mis probleemide lahendamisse puutub, siis olen täheldanud mitte ainult motospordis, et foorumites kulutatakse tunde kilomeetripikkuste kirumispostide peale, aga kui on vaja konkreetselt mida ära teha, pole kedagi.
Kirumise ja arutamisega olukorda ei paranda, on vaja konkreetseid tegusid.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Üks näide, kuidas auto osad veel lendavad, kui meeskond juba kohal oli. Ise nägin seda finisist väga lähedalt pealt ja pean ütlema, et igas liigutuses oli näha ennetustööd elude säästmiseks. Tuletõrje ei võtnud kiivrit kordagi peast isegi mitte siis, kui temp oli õues 30c
Samuti oli ühe promodiga, kus juht ei jõudnud ise autost väljagi, kui ta sealt välja tiriti. Ja auto kustutussüsteem summutas tule vaid mõneks sekundiks. Ja kõrvalt vaadates oleks juht sisse põlenudki, kui poleks 10sekiga keegi kohal olnud.
quote:Nojah, kui võistleja teab, et kohtunikud on pimedad, siis võiks kaaluda ka täiendavaid ettevaatusabinõusid, näiteks:
* Juba mainitud süsteem, eriti turbo+alko korral
* Raadioside tiimiga
BTW, miks tiimiliikmed kohe kohtuniku juurde ei hüpanud, kui nägid, et on probleem?
"Paljaste kätega" kustutamine oli ikka piltlik väljend, ikka kinnastega siis? Kuidas saab põletushaavu saada? Võiks äkki mõelda riietuse upgradile?
Mis probleemide lahendamisse puutub, siis olen täheldanud mitte ainult motospordis, et foorumites kulutatakse tunde kilomeetripikkuste kirumispostide peale, aga kui on vaja konkreetselt mida ära teha, pole kedagi.
Kirumise ja arutamisega olukorda ei paranda, on vaja konkreetseid tegusid.
Partel hoia oma jama jutt omale ja tee midagi ise ka ära, mitte ära targuta. Kustutasin tuld ühe käega ja ilma kindata, sest need olid autost välja hüpates ära võetud. Ma olin ikka väga meeleheitel ja tegin kõik selleks, et oma tiimi ja enda elutöö maha ei põleks. Olin valmis ka tunked seljast võtma, kui vaja oleks läinud. Hiljem muidugi tõin kindad ka ära ja lõpetasin kustutamise. Kas sinu arust peaks kõigil sõitjatel Eestis raadioside vahendid olema? Tule sealt USA foorumitest lõpuks tagasi reaalsusesse ja mõtle natuke peaga ka!
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires
quote:partel: Nojah, kui võistleja teab, et kohtunikud on pimedad, siis võiks kaaluda ka täiendavaid ettevaatusabinõusid, näiteks:
* Juba mainitud süsteem, eriti turbo+alko korral
* Raadioside tiimiga
BTW, miks tiimiliikmed kohe kohtuniku juurde ei hüpanud, kui nägid, et on probleem?
"Paljaste kätega" kustutamine oli ikka piltlik väljend, ikka kinnastega siis? Kuidas saab põletushaavu saada? Võiks äkki mõelda riietuse upgradile?
Mis probleemide lahendamisse puutub, siis olen täheldanud mitte ainult motospordis, et foorumites kulutatakse tunde kilomeetripikkuste kirumispostide peale, aga kui on vaja konkreetselt mida ära teha, pole kedagi.
Kirumise ja arutamisega olukorda ei paranda, on vaja konkreetseid tegusid.
ma usun, et Viljar tegi omad järeldused asjast niivõinaa ja ka konkreetsed teod ei jää tulemata. hetkel arutatakse korraldajapoolseid (kelleks iroonia tahtel sattus olema kogu ala katusorganisatsioon) täiesti lubamatuid ämbreid. ma arvan et ma ei pane väga mööda kui arvan et mingi muu korraldaja puhul oleks BHRA "korraldajalitsentsi" äravõtmist rakendanud antud olukorras.
Ja BTW süsteem ongi "fire supression", mitte "fire extinction" ehk "tulesummutus", mitte "tulekustutus". Point on leegid maas hoida, kuni seisma ja välja saab.
8-sek auto pole ka USAs kõige aeglasem ja 1000+ hj turbo-alko pole päris naljaasi ka. Ehk varustus võiks oma huvides olla parem kui reeglid kohustavad, eriti olles kogenud mitmeid aastaid võistluste reaalset olukorda.
Selles ma muidugi ei kahtle, et järeldusi ja vajadusel ka parandusi tehakse.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Lihtsalt infoks siinsele rahvale, et näiteks offroad võistlusautodel on kohustuslik vähemalt KAKS kahekilost käsikustutit (gaas või pulber) ja need peavad olema kontrollitud (kuupäeva kleebis) ning kustutite olemasolu, seisukorda ja vastavust kontrollitakse tehnilises ülevaatuses väga rangelt enne iga võistluse algust.
Omast kogemusest võin lisada, et jumal tänatud, et seda tehakse, sest see on nii mõnegi auto päästnud, rääkimata võimalikest metsapõlengutest...
Soovitaks kiirendusautode tehniliste reeglite koostajatele ka need punktid üle vaadata.
quote:rice burner: Kas sinu arust peaks kõigil sõitjatel Eestis raadioside vahendid olema? Tule sealt USA foorumitest lõpuks tagasi reaalsusesse ja mõtle natuke peaga ka!
Kõige odavam lahendus raadiosideks - 800-kroonine paar PMR kabulaid pluss sõitjale kiivri headset, umbes 200-300 krooni. Veab 400m lagedat sirget pluss pidurdusmaa vabalt ära, maksab kokku napilt üle tonni - võrreldes muude kuludega üsna tühine väljaminek. Miinuspoole peale vast see, et side on kõigile huvilistele kuulda, peab ilmselt üle kontrollima, kui hästi nende odavate asjade VOX töötab sellises keskkonnas (kus taustamürast puudu ei ole) ja kui kõik kasutama hakkavad, siis peab vaatama, et kanalid risti ei jookse.
Kõige kallim setup, mida ma välja mõelda suudan, on 6.5k Scala Rider G4 PowerSet - kaks BT headseti, G4-l on ka väline antenn mis lubab kuni 1.6km raadiust, korralik mikri/klapiga headset kiivri jaoks, full duplex side.
quote:tarmo4x4ee: Lihtsalt infoks siinsele rahvale, et näiteks offroad võistlusautodel on kohustuslik vähemalt KAKS kahekilost käsikustutit (gaas või pulber) ja need peavad olema kontrollitud (kuupäeva kleebis) ning kustutite olemasolu, seisukorda ja vastavust kontrollitakse tehnilises ülevaatuses väga rangelt enne iga võistluse algust.
Omast kogemusest võin lisada, et jumal tänatud, et seda tehakse, sest see on nii mõnegi auto päästnud, rääkimata võimalikest metsapõlengutest...
Soovitaks kiirendusautode tehniliste reeglite koostajatele ka need punktid üle vaadata.
No offroadi- ja kiirendusautod pole tegelikult päris võrreldavad. Offroadi-auto läheb kõige tõenäoliselt põlema kohapeal põhja peal kinni istudes nikerdamisest tingitud ülekuumenemisest, tiim saab kergelt ja kiiresti välja (kui vintsimees juba anyway väljas pole). Kiirendusauto puhul ma usun, et enamusel juhtudel, kui juht lõpuks seisma, traksidest lahti, välja ja kustuti kätte saab, on juba lootusetult hilja - abi peaks tulema ikkagi väljastpoolt ja piisavalt kiirelt.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Khm, kohtunike kohalt - BHRA lehe alusel on ju meil neid terve ports. Kusjuures 1 tuntum nimi kui teine ... Olds, Sa enam ei olegi või ? Kodulehel küll oled ... Ja nii paljud teisedki ...
Andrus Mõsovski EAL 118/EAL - Mõs, pikemat tutvustamist ei vaja, minuteada ei ole see aasta kohtunik.
Kalju Leoke EAL 119/EAL - CTree Teami ajavõtusüsteemi looja, hull teerullijuht Seekord teda ei märganud. Võibolla lihtsalt ei oska vaadata.
Laas Valkonen EAL 120/EAL - LaSa, Kiirendustel kohtunik alates CTree teami algusaja toimetamistest, 1 legendaarseid startereid Sama mis eelmiste kohta.
Riivo Sinijärv EAL 121/EAL - No kes siis Riivot ei teaks Ka seekord ei olnud kohtunikuna näha.
Georg Noor EAL 24/BHRA - Olds, ka legendaarne starter või pre - kui starteril olid mustad päikeseprillid oli see tema Minuteada juba 2 aastat ei ole mujal kui Turbobuicki teamis.
Madis-Siim Ling EAL 28/BHRA - Nüüdseks Saula. Luuameeskonna pealik, vahel ka finish. Seotud alates CTree teami lõpuaastatest. Minu vend, ei saadetud see aasta kutsetki kohtunikuks tulla.
Indrek Saluvee EAL 35/BHRA - Meinz, vana rahu ise, samuti seotud veel CTree teami algusajast. Ei ole tedagi see aasta näinud.
Sirje Saula õpilane - Minu venna (Madis-Siimu) naine ... Samuti ei ole kutsetki saanud see aasta kohtunikuks tulla.
Usun et nii mõnegi nime, keda reaalselt see aasta kohtunikuna näha ei ole olnud leiaks veel. Miskipärast on lõpuks käega löönud või siis käega lööma sunnitud just ports "vanu kalasid". Selge et algajatest entusiastide armeed on lihtsam kamandada, kuid kuhu see lõpuks viib ? Antud võistlusel ei näinud mina finishikohtunikku. Samuti ei näinud ma finishis kustutit mis raja skeemi järgi vanasti nõutav oli.
Peakohtunik ei julgenud vastu võtta otsuseid ega tundnud reegleid - nagu eelnevast tekstist võis lugeda. Samuti võin meie meeskonna poolt öelda suured tänud et meil tervelt 15 minutit jahtuda lasti superfinaalis kui 2 sõitu pea järjest teinud olime ja kasti õli lihtsalt keema tahtis minna. Teatavasti pea keev automaatkast tahabki täpselt 15 minutit jahtuda kui temast äsja 1200 hobust läbi on pressitud ... BHRA poolele siit soovitus - ehitage omale ka 1 auto ja vaadake siis, kas tahate ka oma rahakotil niimoodi mängida.
Ehk siis - Pärtel, lõpeta ära see virisemine autode automaatkustutite kohalt ja ära soga vett. Antud intsident oli veel vägagi õnnelik ja Sa tead seda paremini kui mõnigi teine. Vahel tundub et Sa meelega juhid teema kõrvale selle võistluse kõige suuremalt möödalaskmiselt, milleks oli tegelikult mitte see põlemine vaid kogu BHRA poolne kaares laskmine nende enda loodud reeglitele. Ja minu teada enne alkot ei olnud ka Erkki autol kustutust - paranda mind kui eksin.
____________________________ Team OUTLAW
'80 Jeep Wagoneer 258 cid R6 4 spd manual
'79 Jeep Wagoneer 360 cid V8 TH400
'06 Fiat Panda 4x4
02.08.2010 at 02:38
1 edit. Last edited 02.08.2010 at 02:59 by Jutulind
quote:Jutulind: Ehk siis - Pärtel, lõpeta ära see virisemine autode automaatkustutite kohalt ja ära soga vett. Antud intsident oli veel vägagi õnnelik ja Sa tead seda paremini kui mõnigi teine. Vahel tundub et Sa meelega juhid teema kõrvale selle võistluse kõige suuremalt möödalaskmiselt, milleks oli tegelikult mitte see põlemine vaid kogu BHRA poolne kaares laskmine nende enda loodud reeglitele. Ja minu teada enne alkot ei olnud ka Erkki autol kustutust - paranda mind kui eksin.
Igal võistlusel on ikka mitu erinevat asja, mis võiksid paremad olla. Kuna ise ma kohal polnud, ei oska kohtunike jt tegevust kommenteerida, mis ei tähenda, et seal probleeme polnud, lihtsalt ise ei oska midagi öelda.
Ka 7.0 sek autol ei pea FIA järgi kustutit olema, see on "lubatud". Jah, Erkki Camarole panime OMP 5-düüsise süsteemi alles alko ajal sisse, tagantjärele oleks muidugi võinud varemgi panna.
Eks mõnikord õpitakse asju siis kui ise "näppe kõrvetanud", seekord siis sõna otses mõttes...
Ja Viljarile ei pea ma midagi õpetama, teab asju isegi, lihtsalt ka teistele meeldetuletuseks.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.seda kõike lugedes ei kahetse üldse,et eestikad tõmbasin maha oma isiklikust kalendrist ja otsustasin rinka kasuks, tartu klubi dragile aga plaanis küll minna. siiani pole saanud ühtegi negatiivset emotsiooni nende üritustelt.
korke, lätis oli drag 200 meetrit ja loog,et seal on kõike paremini näha kui siin 402 meetri peale + pidurdusmaa ja sellele lisaks on ikka silmaga näha kui ratas lendab külili
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Ei jäta kah mainimata. Ise jälgisin võistlust läbi fotosilma ja pikema objektiivi ja ka sealt kaudu polnud aru saada, mis Viljari autoga toimub, ometi ma jälgisin, et aru saada miks nii kaua läheb (pildid pole mul veel valmis, aga vaevalt neile on jäädvustunud samuti midagi väga informatiivset) . Ehk siis binokkel binokliks, mida nägin ka ise kommentaatorite laual kogu aeg kasutusvalmis ja seda ka kasutati, siis julgen kahelda, et ka selle kaudu oleks midagi väga tarka näinud . Olgu minu poolt mainitud märkus siis korraldajatele või võistejatele - pigem küll mõlemale, et koostööd ladusamaks muuta.
1 2 3 4 
Seekord teda ei märganud. Võibolla lihtsalt ei oska vaadata.
Minuteada juba 2 aastat ei ole mujal kui Turbobuicki teamis.
. Ehk siis binokkel binokliks, mida nägin ka ise kommentaatorite laual kogu aeg kasutusvalmis ja seda ka kasutati, siis julgen kahelda, et ka selle kaudu oleks midagi väga tarka näinud