| Poster |
Message |
 Olds
  |
 NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
KaroK: quote:
veedler:
.........
Minu ettepanek oleks see, et tekitada selle STREETMAN klassi asmele 2 eraldi klassi.
STREET A - Autod töömahuga kuni 3000cm3. Võistleja peab sõitma vahemikku 21.000 kuni 15.000 sek
STREET B - Autod töömahuga 3001 kuni ...... cm3. Võistleja peab mahtuma ajavahemikku 15.000 kuni 11.500 sek.
- Mõlamas klassis on keelatud kasutada ükskõik milliseid slikkrehve. Ka rinkaslikk ja tänavalegaalsed slikid on keelatud. Ainult need rehvid, millega tänaval igapäevaselt sõidad.
- Auto salong ei tohi olla tühjaks tõstetud.
- Autol peab olema kehtiv riiklik ülevaatus ja kehtiv liikluskindlustuse poliis.
Kopeerin siia ka oma arvamuse, mis sai esialgu Turboklubi foorumisse kirjutatud.
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?f=12&t=8664
Lisasin natuke juurde ka.
Ülevaatus ja kindlustus ei saa olla nõutud - saad sa aru ?
Klasse peab reguleerima tehniliste reeglitega.
Indeksid nii, nagu turvareeglitega ilma kaare/puurita ennegi olnud - ehk 11,5 sekundit.
Minu arust ei peaks sõitma näiteks tehasest välja veerenud M3, mis muidu läbib veerandmiili ca. 13 sekundiga nüüd 2 sekundit aeglasemalt.
Mõlemal street klassis võiks olla sama maksimum aeg 15...17 sekundit
Mootori poole pealt lubatud:
Chip
Progeaju
Summutisüsteemi ümberehitus peale turbot (n/a peale väljalaskekollektorit)
Sisselaske ümberehitus enne turbot (n/a enne drosselit)
Kaanetööd
Surveastme tõstmine/langetamine
Muu keelatud.
Vedrustus lubatud:
Amortisaatorite vedrude vahetus
Coiloverid
Muu keelatud
Jõuülekanne:
LSD lubada või mitte ?
Muu keelatud
Rehvid:
Kõik tänavalegaalsed rehvid, mis ei ulatu väljapoole auto passis märgitud gabariite.
Muu keelatud
Salong:
Lubatud B piilarist tahapoole jäävate elementide eemaldamine
Muu keelatud
Kere:
Mitteoriginaalne kapott, tiivad, stanged tagaluuk lubatud.
Muu keelatud
Rohkem praegu ei mõelnud - lisage
Kas sa ei lugenud põhjalikult läbi Veedleri uute klasside mõtet või milles on asi? Sinu pakutud aju chippide, kaante portimiste, sisse-väljalaske edasiaitamiste, mitteoriginaalsete keredetailide kasutamine jne muudaks need klassid mõtetuks! Asja point on, et legaalsed tänavaautod saaksid tulla võistlema, ilma et neid ootaks kõrval chipitud ja näpitud "tänavaauto"
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 10.03.2011 at 08:16 |
|
PlyVal64
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Veedler ja ka Olds: ikka püütakse jalgratast leiuatada!
Aastaid olen rääkinud, et indeks-klassidest Teil pääsu pole, kõik karjuvad vastu " ei saa kiiresti sõita", blää-blää. Uskuge ükskordki vanemaid ja targemaid! Tehke mis Te tahate, olematu Eesti elanikkonna ja nullilähedase rahahulga juures ei hakka muud lahendused kunagi tööle. Mitte kunagi! Ainult see absoluutne tipp alla 10-sekundi autodega on mõtlemise kohta aga sealgi on jumala poohui, on masin pro-street või outlaw, kui mõlemad sõidavad täpselt sama ET'd.
See, kas masinal on all slikid või mitte, on ta chipitud või mitte, mitu ratast veavad, mis ta töömaht ja mootorivalem on etc "ei huvita kedagi", vaid ja ainult ET määrab! Kas sa sõidad 12.123 mõnede uute kõvade targutajate rõõmuks jaapani "mahlapakiga" või tiivulise Caddyga - võitja on see, kes on enne teist 402,33 meetri joone peall. Isegi see pole ju oluline, mis kiirusega võitja joont ületab.
Küsimus jääbki vaid realistlike indeksivahemike välja mõtlemises. Mingist kindlast indeksist kiirematele tulevad niigi erinevad turvanõuded. Mis veel: indeksklassidega tekib võimalus kutsuda ja pakkuda võrdset võiduvõimalust ka teiste autospordialade meestele/naistele. Nende jaoks võib bracket olla "arusaamatu", kuna muud alad käivad kõik põhimõttel "esimesena ja kõige kiiremini finišis". See pool on autosportlastele siiani propageerimata: "Teil on litsents olemas, näpite oma võistlusmasinate veermikku ja mootorit aga "näppimise" arengut on jube keeruline mõõta. Palun, tulge dragile kui on aega ja võimalust: saate kohe murdsekundi ja 1 km/h'ga mõõdetavad tulemused mistahes suunalisest arengust teada. Lisaväärtusena võib juhtuda, et jõuate veel ühel alal etteotsa, nii plaaniväliselt."
Absoluutset võrdsust ei ole kunagi olnud ega tule ka. Keegi kannatab, keegi võidab. Kuid mõelda tuleb, kuidas ala võidaks, mitte kuidas mõni sõber saaks võita. "Näpp sõbra persses"-poliitika ei vii mujale, kui Angel-klubisse. |
| 10.03.2011 at 11:30 |
|
carla
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Mul pole siia muud lisada kui, et +1 Plyle  Sellistele klassidele üleminek on ilmselt jah möödapääsmatu.
Aga see täiesti uutele klassidele üleminek on nüüd küll suurem muudatus, kui siiani arutatud lahendused. Ja siinsete muudatuste idee oli teha juba kohe-kohe algav hooaeg rohkem osavõtjaterohkemaks ning loomulikult saada ideid ka järgmiseks hooajaks ja edaspidiseks. |
| 10.03.2011 at 12:10 |
1 edit. Last edited 10.03.2011 at 12:11 by carla
|
Andrus BHRA
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Mina ei pane +1 Ply´le, kuna tean mismoodi mujal maailmas on sellisel puhul läinud! Kõikidest klassidest tekivad n.ö. bracket klassid, ehk nagu soomlased ütlevad "jarrutusryhmät". Iga mees hakkab enne finishit "pidurdama", et olla aeglasemas klassis eesotsas, mitte kiiremas tagaotsas. See heads up võistlus muutub üsna kiiresti indeksipõhiseks bracketiks ja nii on alati olnud ja on ka tulevikus. Hakkavad tekkima igasugu imevigurid auto elektroonikas, et auto sõidaks teatud aega ja mitte rohkem. Kui tõesti sõitjatelt tuleb kindel soov selliselt (indeksipõhiselt) klassid jaotada, siis palun väga, lihtsalt ma tean millega see mõne aja möödudes lõpeb - rahulolematusega!
Mehed, meil on praegu 7 (!!!) klassi milles sõita, mõelge nüüd vähe - 7 klassi! Ja te räägite veel kahe klassi lisamisest!? Ma tõesti ei saa aru, kas 20-30´le osalejale on vaja 9 klassi? Kuhu jääb sport? Võistlusmoment? Lõppude lõpuks devalveerub ju kõik, kui kõigil on oma klass, milles võita!
Meie probleem ei ole klassides, meie probleem on rahas. Võistlejatel pole raha autot ehitada, litsentse osta, osalustasusid maksta, jne. Korraldajatel pole raha võistlejatele tasuta üritusi teha, turvateenust osta, kiirabi- ja päästeteenust osta, aedasid osta, EAl´ile maksta, "tõmbenumbreid" sisse osta jne. Toitlustajatel pole raha korraldajale maksta, kuna pealtvaatajaid pole. Pealtvaatajatel pole sellise kesise show pärast isu kohale tulla ja pilet osta, sest kohalesõit ja piletid on kokkuvõttes liiga suur väljaminek. Ja nii edasi, jne.,jne. Kõik on selle taga, et meil pole enam "odavat" laenuraha, millega laiutada ja möllata. Pange nüüd käsi südamele ja öelge, kes ei sõida seepärast, et raha pole ja kes seepärast, et klassid on sitad ja neid on vähe?
____________________________
BMW M1 Turbo Sauber Group 5
´57 Chrysler 300 Promod
´13 Chevy Express AWD
´87 Chevy Fleetside 454
Paar Ameerika uazikut |
| 10.03.2011 at 13:21 |
|
PlyVal64
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Andrus BHRA:Kõikidest klassidest tekivad n.ö. bracket klassid, ehk nagu soomlased ütlevad "jarrutusryhmät". Iga mees hakkab enne finishit "pidurdama", et olla aeglasemas klassis eesotsas, mitte kiiremas tagaotsas.
Nõus aga kohe tekib küsimus, miks siis vähemalt eestlased juba EOS hakkavad vinguma, et "ei saa kiiresti sõita"? Läbi aastate on ju käinud hala, et "kohe-kohe sõidame kõik rekordid kummuli". Lisaks läheb sinnani ikka PALJU aega, täna on esimene asi päästa väljasurev dragrace!
Ja mis on selles siis halba, kui keegi mõtleb ning lihvib oma sõiduoskust, et mitte ennast "lõhki" sõita Herr Hunt oskab sellelst pikalt rääkida  Show ja see, mida pealtvaatajad NÄEVAD-KUULEVAD, käib ikka stardialas, mitte lõpujoonel. Seda tahetakse näha ja tagasisõidul ühele kahest karjuda sõiduvõidu puhul. Kommentaator ja "puu" ju ütlevad, kumb võitis. Pidurdas/ei pidurdanud, see ei huvita pealtvaatajat. Teda huvitab, kes võitis ja kes täna tünni läheb.
Ma ei saa Sinust kohati aru: ärme mitte midagi tee, las drag sureb välja! Samas lepime kohe kokku, et soomlaseid ja meid ei ole mõtet võrrelda. Ja veel ühest asjast ma ei saa aru: Te kurat ka ei õpi HÄSTI tehtavatest üritustest midagi, kuigi käite kohal. Dragi puhul jutt ABCS Dragist: lihtsad reeglid, "kilo dollareid" ja kõik toimib aastaid! On kast kabiini taga - veoauto, sõltumata on ta laevamootoriga 4-vedu või big-block hot-rod! On ülikiirel sõidukal tänavalegaalne rehv all - sõidab koos tavaautodega. On masinal all dragislikk, redel või mitte - pro. Kuhu me kurat jõuaksime, kui kastika-Madis nõuaks õhtuse napsuvõtu käigus sõber Karolilt, et tehtaks "punaste kärukonksuga kastikate klass". TÄNA on see 7 klassi TÄPSELT see - iga vend sõidab omas klassis. IDIOOTSUS!
Neli on Eesti oludes üldse LAGI:
1. dragi mõistes üliaeglased ehk 13+ sekundit striitmännid, sportsmännid ja präketid kõik kokku üks Bracket.
2. kiired "tänavaautod" 11.5-12.99
3. "aeglane" Pro 9.5-11.5
4. Pro 9.49 kuni kohalike radade indeksi piirini.
Mitte keegi ei keela aasta lõpus 200-krooniseid Gravexi kannusid jagada "parimale punasele prostriidile, parimale rohelisele autloole ning parimale kollasele "tunneldatud" matstale". Iga mees saab kaminasimsile "Parima" autasu...
Tehnilised tingimused on hoopis teine jutt, see on Eesti oludes peamiselt sõiduvahendi ohutust sõitjale ja pealtvaatajatele reguleeriv määrustik. Kes tahab ka Soomes sõita, ehitab niigi oma masinat sealseid tehnilisi silmas pidades. Ja ka see, et viskab mõni kohalik "guliibin või jaantatikas" teoorias kiirele kerele vahele suvalise big-block-paadiankru (sellise naftakriisi järgse 150 Hj) ning sõidab 12.0 kitsa silla, suurte slikkide ja juustunugadega tulevikus plaanitava 8.0 asemel. Siis ongi see auto täpselt ET 12.0 ja peabki "omasugustega" koos sõitma. Aga nii läheb "hammas verele" ning leitakse lahendus 8.0 pada valmis teha ning iseendale ka tulekindel varustus osta. Pole meil peaaegu kellelgi üleliigset raha aga nii mõnedki tahaks ennast siiski mingil moel võrraldavas konkurentsis hoida paremate aegade saabumiseni. Tuleb jee mees oma kiire peaaegu OL-tingimustele valmis kerega kohale, kui paadiankur, puuvillane pikk dress, Sparco odava otsa rahvaspordikiiver ning 2-tolline traks võimaldab parimal juhul peale müra ja ohtra tossu tekitamise 100% originaalis pilusilme pereautoga 13-sekundi piirimail "võidu" sõita.
Ja siis tuled 31.juuli Kiltsi omast vabast ajast ja tahtest appi ning ahastus tuleb peale. Päeva päästis dragi kui spordi poolelt ülipõnev duell viledega Audi ja Lexuse vahel... |
| 10.03.2011 at 14:46 |
|
vlzman
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Ilmselt ei pääse me sel aastal olukorrast, kus mõned klassid tuleb osavõtjate vähesuse tõttu kokku lükata (PS+OL, A+B vmt). Seega klasse peaks jääma vähemaks ja streetmani põhjalt uue klassi/sarja tekkimine ei tohiks probleeme tekitada. Rohkem osalejaid/publikut ON juurde vaja.
+1 rahateemale, ükski asi ei aja rohkem närvi kui need kiunujad, kes mingil põhjusel häbenevad tunnistada, et pole raha sõitmiseks ja selle asemel mögisetakse, et a'la klassid on pahad, reeglid on pahad, BHRA/alakomitee on paha ja üleüldse drag ei ole lahe jne. Igaühel ei peagi olema vahendeid, et dragi sõita, selle tunnistamine pole minu meelest häbiasi.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class! |
| 10.03.2011 at 14:47 |
|
KaroK
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Olds: quote:
KaroK:
Rohkem praegu ei mõelnud - lisage
Kas sa ei lugenud põhjalikult läbi Veedleri uute klasside mõtet või milles on asi? Sinu pakutud aju chippide, kaante portimiste, sisse-väljalaske edasiaitamiste, mitteoriginaalsete keredetailide kasutamine jne muudaks need klassid mõtetuks! Asja point on, et legaalsed tänavaautod saaksid tulla võistlema, ilma et neid ootaks kõrval chipitud ja näpitud "tänavaauto"
Lugesin läbi küll - dragrace ilma autode ehitamiseta on sirge rahvasprint.
Mina ei viitsiks vaadata mitte ühtegi üle 15 sekundi sõitu.
Dragis peabki "tuunima", autosid ehitama, muidu ei teki võistlejal hasarti ja ta ei taha saada kiiremaks.
Legaalse ülevaatusega autodel on koht ainult bracketis.
Vanad A,B,C on juba Pro klassid.
Et siis Streeetmani tarbeks peaks hoopis A,B ja C klasse piirama.
Bracket
A
B
C
PS
OL
|
| 10.03.2011 at 15:11 |
|
jungle
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Jah, raha on vähe ja ainult selle pärast võtabki mul auto ehitamine 4-5 aastat. Kui kunagi valmis saan tulen igal juhul sõitma, olenemata mis klassid parasjagu olemas on. Sõidan seal kuhu parasjagu sobin. Minu praegune kirjutamine on puhtast huvist dragi hea käekäigu vastu. Kui ma 2007 aastal sõitsin, siis C-klassis oli kolm konkurentsivõimelist autot, mis tegid terve hooaja kaasa. Kuigi mu auto oli selles kolmikus kiireim, oli nende vastu ülipõnev sõita. Ülejäänud üksiküritajad või nõrgemad olid ainult vormistamise küsimus, mis ei pakkunud erilisi emotsioone. Samas kõrvalklassides sõitsid "tehniliselt väiksemad" autod kiiremaid aegu ja ma kujutan ette, et seal oli konkurentsiga sama teema. Hea meelega oleks ka nendega kõrvuti olnud!
Probleem, et sõitjaid on vähe? Kui palju on neid inimesi, kes seepärast rajale ei tule, sest nad teavad, et peale eliminaatori esimest ringi peab hakkama asju kokku pakkima? Kaks ajasõitu ja üks ring eliminaatorit - kolm sõitu päeva jooksul? Ise küll ei viitsiks jännata.. veel vähem tervet hooaega. Streetman pole väga tõsiseltvõetav ja Bracket on natuke teine teema ikkagi.
Kas selline asi oleks mõeldav, et need kaks uut klassi oleksidki AINULT indeksipõhised, kasvõi proovimise pärast? Ma ei näegi erilist põhjust, miks peaks neid veel mootori järgi klassitama. Samas ei tohiks ajavahemikud üle sekundi-pooleteise olla, kaob jälle võistlusmoment ära. Ettepanek - Endised ABC klassid jääksid täpselt samaks. Street A - 13,5 kuni 15 sekundit ja Street B 15+ sekundit. Street klassides kehtiksid samad tehnilised reeglid mis muidu, põhjusel, et praegused ABC aeglasemad sõitjad, kel pole enam "ARK legal" auto saaksid uutes klassides paugutada, seekord siis võitmise eesmärgil. Ja päris kindlasti on nii mõnelgi kiirel tänavaautol PÕHJUST proovima tulla
____________________________
'68 Camaro
'88 Corvette
'97 Tahoe 2d 4x4 6.5TD |
| 10.03.2011 at 15:52 |
1 edit. Last edited 10.03.2011 at 15:55 by jungle
|
Fog
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
2011 tuleb PS ja OL kokku lükata kujul: PS sõitku OL-is. -- põhjuseks sõitjate puudus. Hetkel tundub et sõidaksin seal üksi, ning see mind eriti ei eruta.
2012 tuleb PS ja OL kokku lükata kujul: PS kaob, ja OL-i lisanduvad soome OL miinimumkaalud. Ongi 8.5s indeksklass olemas või kasvõi 7.5
2011 A, B ja C sõidavad nagunii ühte auku, miinimumkaalud ja rehvipiirang on seda teinud, sõitku kõik koos.
2012 Ongi 10s indeksklass olemas.
Bracket las olla, mingi hetk tuleb ajapiirid üle vaadata ohutuse seisukohalt.
3 "Pro" klassi on eesti mastaabis küll ja enam.
Mis rahvasporti puutub, siis imho peaks seal olema ka rahvabracket, ehk eristada kiire ja aeglane bracket.
Praegu ei sõida tänavaautod kiires bracketis, sest see eeldab kallimaid litsensse.
Küll aga näeksin seal ühte erinevust, nimelt ellikatesse pandaks ET mitte reaktsiooni järgi.
Lisaks veel 1-2 rahvaspordiklassi, millede põhiline tehniline reegel oleks vastavus sellele dokumendile.
See kas ülevaatus on või ei ole, ei oma tähtsust, kui passis on 5 kohta ja tagaiste on väljas, siis selles sõita ei saa. Rehvil DOT märgistus, ning isegi max thread võiks olla määratud 8 tolli juurde. 11.5 indeks ja 13.0 indeks näiteks.
NB: kõik piirangud peavad olema kummiga, ehk siis nagu soome reeglites, võib ka 8.3" thread olla, aga siis on 1 toll üle ja +25kg miinimumkaalu.
Ahjaa, passis olevat tühimassi "alatada" ei tohiks. Välistab ebaturvalise kaalunälgimise.
Kokkuvõttes 3 "Pro" klassi ja 3 "rahva" klassi on küll ja enam.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 10.03.2011 at 15:55 |
|
jungle
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Fog:
NB: kõik piirangud peavad olema kummiga, ehk siis nagu soome reeglites, võib ka 8.3" thread olla, aga siis on 1 toll üle ja +25kg miinimumkaalu.
Pooldan! Täpselt 10.5" rehvi valik on rohkem kui kesine!
____________________________
'68 Camaro
'88 Corvette
'97 Tahoe 2d 4x4 6.5TD |
| 10.03.2011 at 15:59 |
|
KaroK
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
PS/OL klassid peaks siis äkki olema:
Pro FWD
Pro RWD + 4WD
? |
| 10.03.2011 at 16:38 |
|
Jamez
 |
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
KaroK: PS/OL klassid peaks siis äkki olema:
Pro FWD
Pro RWD + 4WD
?
Ja hakkame neid 2-4 autot siis sinna klassidesse kuidas paigutama
____________________________
Team Outlaw |
| 10.03.2011 at 16:54 |
|
KaroK
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Jamez: quote:
KaroK: PS/OL klassid peaks siis äkki olema:
Pro FWD
Pro RWD + 4WD
?
Ja hakkame neid 2-4 autot siis sinna klassidesse kuidas paigutama
Idee oli selles, et kui ABC klassid teha nn. streetmaniks , siis endised A ja B klassi esiveolised 10- 11 sekundi autod ei saa vastu taga ja neliveolistele PS/OL autodele.
Neid autosid peaks ju olema - Civic, Fiat Coupe, Integra, CRX
Mis teha, kui masinaid ei ole ?
Kui ilmub PS/OL klassi väga palju 10...12 sek. audisid ja nissaneid, siis peaks äkki PS ja OL ikka lahku jätma ?
Äkki siis:
Pro Rwd+ Pro ja OL FWD ?
OL FWD + OL 4WD
OL oleks ikkagi backhalf või täis toruraam ja vaba rehv
Pro 10,5 rehv ja lõikumata kere kandestruktuurid , margipõhine kast ja mootor
Kordan veel oma ideed - A, B, C klassid teha vähemate lubatud ümberehitustega klassideks - näiteks minu eelpool mainitud piiranguid rakendades .
LSD'd ei saa keelata, kuna see juba tehasest autodel sees.
|
| 10.03.2011 at 17:13 |
1 edit. Last edited 10.03.2011 at 17:14 by KaroK
|
rivo09
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Fog: 2011 tuleb PS ja OL kokku lükata kujul: PS sõitku OL-is. -- põhjuseks sõitjate puudus. Hetkel tundub et sõidaksin seal üksi, ning see mind eriti ei eruta.
2012 tuleb PS ja OL kokku lükata kujul: PS kaob, ja OL-i lisanduvad soome OL miinimumkaalud. Ongi 8.5s indeksklass olemas või kasvõi 7.5
2011 A, B ja C sõidavad nagunii ühte auku, miinimumkaalud ja rehvipiirang on seda teinud, sõitku kõik koos.
2012 Ongi 10s indeksklass olemas.
Bracket las olla, mingi hetk tuleb ajapiirid üle vaadata ohutuse seisukohalt.
3 "Pro" klassi on eesti mastaabis küll ja enam.
Mis rahvasporti puutub, siis imho peaks seal olema ka rahvabracket, ehk eristada kiire ja aeglane bracket.
Praegu ei sõida tänavaautod kiires bracketis, sest see eeldab kallimaid litsensse.
Küll aga näeksin seal ühte erinevust, nimelt ellikatesse pandaks ET mitte reaktsiooni järgi.
Lisaks veel 1-2 rahvaspordiklassi, millede põhiline tehniline reegel oleks vastavus sellele dokumendile.
See kas ülevaatus on või ei ole, ei oma tähtsust, kui passis on 5 kohta ja tagaiste on väljas, siis selles sõita ei saa. Rehvil DOT märgistus, ning isegi max thread võiks olla määratud 8 tolli juurde. 11.5 indeks ja 13.0 indeks näiteks.
NB: kõik piirangud peavad olema kummiga, ehk siis nagu soome reeglites, võib ka 8.3" thread olla, aga siis on 1 toll üle ja +25kg miinimumkaalu.
Ahjaa, passis olevat tühimassi "alatada" ei tohiks. Välistab ebaturvalise kaalunälgimise.
Kokkuvõttes 3 "Pro" klassi ja 3 "rahva" klassi on küll ja enam.
Mina annaks oma hääle nendele pakkumistele.Kõik lihtne ja 2,0 mehed saavad motivatsiooni ehitada 8,0 meestest kiirema paja ,ameerika mehed riisikaid kottida ja vabalthingavad turbokaid nu..ida jne. Mulle igatahes tundub täitsa põnev !!!
|
| 10.03.2011 at 17:15 |
|
Andrus BHRA
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Viitsisin üle vaadata vastavasisulised teemad aastast 2007. Mitte midagi pole muutunud, sama hala, samad mehed! Selle aja jooksul on juurde tehtud 3 klassi - Bracket, PS ja Streetman, selleks, et ikka kõik sõita ja võita saaks, et tekitada võimalusi uutele tulijatele ja põnevust pealtvaatajatele!
Ja kus me siis praegu oleme, huvi pole ikkagi ei sõitjatel ega pealtvaatajatel, rääkimata korraldajatest. Totaalne läbikukkumine. Kindlasti on oma roll selles ka alakomitee esimehel, seega teatan kõigile, et tulevikus saate hästi ilma minuta hakkama. Ammu oleks pidanud selle sammu tegema! Kui asi saab EAL´is vormistatud, siis teatan sellest ametlikult.
Sorry mehed, aga ma ei suuda enam mingit motivatsiooni leida.
____________________________
BMW M1 Turbo Sauber Group 5
´57 Chrysler 300 Promod
´13 Chevy Express AWD
´87 Chevy Fleetside 454
Paar Ameerika uazikut |
| 10.03.2011 at 17:24 |
|
tfr
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
KaroK: PS/OL klassid peaks siis äkki olema:
Pro FWD
Pro RWD + 4WD
Mitu esiveolist PS/OL klassi autot meil hetkel rajale tuua on? |
| 10.03.2011 at 17:38 |
|
Jesper
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Ma küll olen dragikauge inimene, aga ei saa pihta, miks see modimise piiramine nii hea asi on. Eriti kui, nagu ma aru saan, rahakott nii puuga seljas pole, et poest kiireid autosid osta. Ma saaks aru kui tehtaks sellise mittemoditud klassi promo selle tagamõttega, et mingi stiilis täispauk AMG Mersu sügeleb garaažis, aga ei tahaks kuidagi mingi karpaga V8 käest stripil pähe saada. 500hp-ni tuunitud Chevy on ju kindlasti odavam kui 500hp arendav tehase bemm või mersu.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 10.03.2011 at 20:52 |
|
KaroK
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
Andrus BHRA: Viitsisin üle vaadata vastavasisulised teemad aastast 2007. Mitte midagi pole muutunud, sama hala, samad mehed! Selle aja jooksul on juurde tehtud 3 klassi - Bracket, PS ja Streetman, selleks, et ikka kõik sõita ja võita saaks, et tekitada võimalusi uutele tulijatele ja põnevust pealtvaatajatele!
Ja kus me siis praegu oleme, huvi pole ikkagi ei sõitjatel ega pealtvaatajatel, rääkimata korraldajatest. Totaalne läbikukkumine. Kindlasti on oma roll selles ka alakomitee esimehel, seega teatan kõigile, et tulevikus saate hästi ilma minuta hakkama. Ammu oleks pidanud selle sammu tegema! Kui asi saab EAL´is vormistatud, siis teatan sellest ametlikult.
Sorry mehed, aga ma ei suuda enam mingit motivatsiooni leida.
Reeglid on läinud ju järjest paremaks.
Bracket - täitsa omal kohal
Streetmani ja A,B,C võiks kokku panna A,B,C modimist piirates. Need olid kunagi väga head klassid, aga on välja kasvanud.
PS ja OL on ka väga head klassid, aga kannatavad kahjuks rahapuuduse all. Neid muutma ei peaks.
quote:
tfr:
quote:
KaroK: PS/OL klassid peaks siis äkki olema:
Pro FWD
Pro RWD + 4WD
Mitu esiveolist PS/OL klassi autot meil hetkel rajale tuua on?
Oleneb A ja B klassi reeglitest.
Civic, Fiat Coupe, Integra, CRX ja veel miljon 400+ Saabi ja muud.
Rohkem konstruktiivset arutelu, seltsimehed ! |
| 10.03.2011 at 21:23 |
|
carla
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Lähtuvalt siin ja ka teistes foorumites välja käidud ideedest teeks järgneva ettepaneku 2011 hooaja suhtes. Suuresti kattub see Fog'i nägemusega asjast.
1. Lükata kokku A, B ja C klass - tekiks Pro A klass. Tehnilised reeglid jääksid kõik samaks, mis hetkel. Siin klassides võivad osaleda kõik sõidukid mille ET on suurem kui 10.0. Lisaks on ports üldiseid lisanõudeid, mis põhimõtteliselt ei erine hetkel kehtivatest. Rehvi nõue jääks vähemalt see hooaeg ikka kasutusse - st, et Täisslikk-rehvide (nt. Mickey Thompson „ET Drag“) kasutamine ei ole lubatud. DOT-märgistusega tänavaslikk-rehvide (nt. Mickey Thompson „ET Street“ jms.) kontaktpinna laius võib olla maksimaalselt 10.5". Kontaktpinna laius võib ületada 10.5“ juhul, kui tegemist on sõiduki valmistaja poolt ette nähtud rehvimõõduga tänavasõidu rehvidega.
2. Lükata kokku PS ja OL klassid - tekiks Pro B klass. Tehnilised reeglid jääksid kõik samaks, mis hetkel.
3. Bracket jääb eraldi klassina alles - muudatusi plaanis pole
4. Luua uued indeksi põhised klassid - Street A ja Street B. Siia klassi läheksid tänavalegaalsed sõidukid ja need klassid oleks mõeldud kasvulavaks Pro klassidele. Tehniliste piirangute üle peaks ilmselt veel arutlema, et mis lubatud ja mis mitte, aga eelistaks lähenemist, et nendest klassides võistlevad siiski autod tänavalt ja mis vastavad kehtivatele tehnonõuetele. Kuigi ka see arutelu tuleb läbi pidada, sest hetkel on ka koonusfilter keelatud vastavalt meie seadustele. Eks arutelu tulemusena peavad tekkima üheselt mõistetavad lihtsad reeglid. Samuti võib nendes klassides kasutada ainult tänavalegaalseid rehve - piisava mustrisügavuse ning õige tähistusega.
Indeksid võiksid olla näiteks Street A - 15 kuni 19 ja Street B - 11,5 kuni 15. Aga see on ka arutelu teema.
Street klassid oleks siis rahvaspordi sari, mis tähendab automaatselt väiksemaid litsentsikulusid. Põhimõtteliselt ainult rahvaspordikaart.
Kokkuvõtteks oleks see hooaeg 5 klassi - Pro A, Pro B, Bracket, Street A ja Street B.
PS. Tsikliklasse see hooaeg ei muudeta.
Palun sõitjate arvamust. |
| 10.03.2011 at 22:50 |
2 edits. Last edited 10.03.2011 at 23:07 by carla
|
Fog
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Carla, puhttehniliselt pole praeguste klasside kokku lükkamist enam võimalik teha, on võimalik vaid alakomitee otsus, et mitte veelgi devalveerida EM karika tähendust jäetakse mõnedes klassides see see aasta välja andmata, ning lubatakse kõrgemas klassis sõitmine.
Alles jääks põhimõtteliselt BR, C ja OL. Kuna C-sse mahuvad A ja B sisse ning PS mahub OL-i.
2012 saab alles klassijaotust kitsendada ja ümbernimetada.
Karikasarja lisamine on lihtne, kuna korraldajal on võimalik lisaklasse teha.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 10.03.2011 at 23:21 |
|
prr
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Minu arvates on hetkel sobimatu hakata veel mingeid klasse juurde või ümber tegema. Paljud võistlejad - või kui aus olla siis kõik, kes kavatsevad plaanitult teatud klassis hästi sõita - on arvesatnud oma tegemistega selleks aastaks, pole mõtet hakata tolmu ülesse keerutama ja segadust tekitama.
Arvan mina. Ja Andrusele +1
____________________________
lapsest peale on hobused meeldinud |
| 11.03.2011 at 00:00 |
1 edit. Last edited 11.03.2011 at 00:00 by prr
|
KaroK
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
quote:
http://www.bhra.ee/data/info/BHRA%20tehnilised%20reeglid%202011.pdf
Dragrace tehnilised reeglid 2011.
Klassijaotus
Kõik klassid, v.a. Streetman, on EMV-klassid.
Autod:
A-klass: Vabalthingavad mootorid töömahuga kuni 4000 cm3.
B-klass: Vabalthingavad mootorid töömahuga 4001...7000 cm3 (välja arvatud
„Big Block“ mootorid) ja ülelaadimisega mootorid töömahuga kuni 4000
cm3.
C-klass: Ülelaadimisega mootorid alates 4001 cm3 ja vabalthingavad „Big Block“
mootorid.
Pro-Street: „Backhalfitud“ kereautod ilma mootori piiranguta.
Outlaw: Toruraamil autod ilma mootori piiranguta.
Bracket: Mootori töömahu piirangud puuduvad, ajalimiit on 11.000 - 16.000 sek
Str....
Pro tähendab minuarust professionaalset/spetsiaalset võistlussõidukit.
Turvakaare/-puuri paigaldamine teeb autost kindlasti pro klassi auto.
Pro klassi sees on masinate võrdsustamiseks praegugi miinimumkaalud.
Sellest loogikast tingituna piiraks mina A,B ja C klasside ümberehitusi - tehes nendest odavama väljundi iseehitajatele.
Muus osas jätaks kõik samaks va. kaotaks Streetmani ja kustutaks isegi selle sõna inimeste mälust, kui võimalik oleks.
Koonusfiltriga autod mingu "Streetrace'i avalaksule" - kuna tegu ei ole ei kiirete ega legaalse tehnoülevaatusega autodega.
Kes ei ehita sõidab Bracketit.
Kuna praegu on hooaeg uksele koputamas, siis ilmselt muudatused järgmiseks aastaks ? |
| 11.03.2011 at 00:31 |
1 edit. Last edited 11.03.2011 at 00:33 by KaroK
|
Jamez
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
+ 1 Andrus ja Prrr. Aitab juba sellest mõttetu auru ajamisest. Loodame ,et Andruse motivatsioon taastub peagi
____________________________
Team Outlaw |
| 11.03.2011 at 08:18 |
1 edit. Last edited 11.03.2011 at 08:19 by Jamez
|
carla
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Klasside kokkulükkamine on kindlasti radikaalne otsus ja peab alakomitee heakskiidu saama. Keegi ei hakkagi ise midagi ringi tegema. See teema on ka siia tehtud arutlemiseks - eelkõige konstruktiivseks aruteluks, et mida peaks muutma ja kas üldse, et juurde saada värskeid inimesi rajale.
Minu usun endiselt, et street A ja B toovad inimesi juurde - just uusi sõitjaid, kes ei ole siiani osalenud. Kuna osavõtt on odavam ning tehnilised tingimused lihtsamad.
Mida nende kahe klassi juurde tegemine muudab praeguseid sõitjaid? Mitte midagi. |
| 11.03.2011 at 08:52 |
|
veedler
|
NB! Küsimus võistlejatele!!!
Jamez. Kogu austuse juures Sinu ja Su tegemiste vastu, kas sa ikka mõtlesid enne, kui arutelu, mida kesteab millal tulevikus asja arendamiseks saaks kasutada, mõttetu auru ajamiseks nimetasid? Arusaadav, et sinu jaoks on see mõttetu aur, kuna sõidad OL-i ja seal ei muutu ju midagi. Samas nõuad sa vähemalt nelja EMV võistlust. Kes need peaks tegema ja millise motivatsiooniga, kui korraldajate arutelusid ja ettepanekuid mõttetuks auruks kutsutakse?
P.S. Olen ka nõus sellega, et sellel hooajal ei jõua ja ei saa mingeid suuri muutusi teha, aga tuleviku mõttes las arutelu käib.
|
| 11.03.2011 at 08:59 |
2 edits. Last edited 11.03.2011 at 09:01 by veedler
|
|
1 2 3 4 5 
