Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?... võib olla olen millestki valesti aru saand. Autu mul nüüd pea 2 aastat olnud ja hiljaaegu sai paak maha võetud kuna küttenäidik jäi kuidagi uimaseks, oletus, et äkki ujuk uppund. No sai paaki ka sisse kiigatud. Peale mõningase liiva meenutava sodi põhjal midagi muid vedelikke ei tuvastand. Eelmine sügis küttefiltreid vahetades nii mootori pealt kui ka separaatorist mingeid veejälgi ei olnud. Ei tahaks uskuda et vesi läbi pihustite käind on... Autu ei käi rohkem garaasis sees kui ainult hooldes. Muidu niikui õues.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Fordi 6.0 Poweratroke on õnnetuke, eriti algusaastate mudelid. Pihusteid juhitakse mootori oma õliga ja kui kuskile tekib leke, siis on teda raske, kui mitte võimatu soojana käima saada ja teine asi on see, et neid lekkeid on kuradima raske leida. Vana 7.3 diisel on tunduvalt töökindlam.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
quote:ramman: Fordi 6.0 Poweratroke on õnnetuke, eriti algusaastate mudelid. Pihusteid juhitakse mootori oma õliga ja kui kuskile tekib leke, siis on teda raske, kui mitte võimatu soojana käima saada ja teine asi on see, et neid lekkeid on kuradima raske leida. Vana 7.3 diisel on tunduvalt töökindlam.
...läheb natuke teemast kõrvale aga ehk saab teemaalgataja siit mõnesid mõtteid. Ei ole 7.3 mootoriga kokku puutund, aga millega seal pihusteid käitatakse...? Muidugi saab Excursioni ka selle mootoriga kuni aasta 2003 ni tehti neid sellise diisliga. Aga kui korralikult õli vahetada ja kasutada norm õlisid mis sinna ette nähtud siis ei peaks erilisi muresid tekkima. Mured algavad ebamäärastest õlidest ja odavatest filtritest, mis ära lagunevad ja pasa otse kõrgsurve pumpa söödavad. Suuremaks mureks on 6.0 mootoril need saasteseadmed KAT, EGR. KAT tekitab väljalaskes survet ja tõstab sellega mootori töötemperatuuri, mis omakorda käib kaanetihendite peale. EGR lahendus kus kuumad väljalaske gaasid mida mootori sisselaskesse tagasi juhitakse läbivad enne vahejahuti. Millel omakorda omadus mingi aja pärast ära mädaneda ja juhtida jahutusvedelik väljalaskesse või mootorisse mis lõpeb teeserva jäämisega. Väljendub valge suitsuna summutist. Oma autust viskasin kogu summutisüsteemi garaasinurka, asemele kruvisin 4" roostevaba torustiku ühe vabalthingava resoga. Kuna heitgaaside euro-3 normatiiv(sellise normi järgi see mootor registreeritakse) on võrreldes jänki normidega suht leebe siis sellest KAT ärajäämisest mingeid muresid ei teki. Sellega paranes hingamine. No EGR veel läbi käimata se natuke suurem töö, aga siin võimalus kas koguni vahelt ära ja jahutusvedeliku toru otse õlijahutusse või tellida selline eriline roostevaba vahejahuti mis ei mädane. Eelistan küll esimest kuna ega see tagasijuhitud heitgaas maailma paremaks ei tee aga mootori situb ära küll. Siiamaani küll mingeid "lekkeid" olnud ei ole, mootor käivitub normaalsel ilma saagimata, noh ega ta nüüd tõesti ei plahvata poolest pöördest nagu vanasti Mazi mootorid. Kaldun arvama et kehvasti käivituv mootor annab märku kehvast(liiga kaua mootoris olnud) õlist. Eelmise talve käredad pakkased muresid ei tekitand, noh talve algus oli vähe konarlik kuna bensukates veel müügil mingi pool suvine segu küttest mis pidi talvine olema... See ei segand käivitamist kippus lihtsalt korra ära koolema kui juba natuke sõidetud. Mu autu sünniaasta ka 2003 ehk esimesed 6.0 liitrised, sama aasta algusest sai ka veel 7.3 mootori nokale. Noh momendil asjaga väga rahul, võib olla lihtsalt ka vedanud...
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Arvamus, justkui täidaks USA saastenormid lõdvalt vastavad Euro'd ära ja emissioni kama võib asendada "vabahingava" resoga, võib olla vägagi ekslik. See, et maarjamaa ülevaatuse tondid asjast aru ei saa, on ise teema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Arvamus, justkui täidaks USA saastenormid lõdvalt vastavad Euro'd ära ja emissioni kama võib asendada "vabahingava" resoga, võib olla vägagi ekslik. See, et maarjamaa ülevaatuse tondid asjast aru ei saa, on ise teema.
Kirjutasin siin ju oma autust ei üldista teemat, et nii võib igas autus teha. Ja igas margis selle tegemine ei õnnestugi kui sinna igatsugu andureid lisatud siis nende lollitamine ei pruugi nii lihtne olla ( näiteks sõbra uuem GMC Sierra Duramaxi diisliga). Käisin pärast KAT i eemaldamist ülevaatuspunktis kontrollimas heitgaaside emissiooni...korras, muresid ei ole. Mis nõidusi sinna veel vaja on. Järelikult mootoris kõik korras, kui nüüd just teh passis ei ole KAT eraldi mainitud ja seda topsikut hakatakse sealt taga otsima.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
11.11.2011 at 13:39
1 edit. Last edited 11.11.2011 at 14:29 by pimeroolis
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Mis heitgaasid diislil ja kat? Tahmasuse hulka ju mõõdetakse dislal, mite gaaside sisaldust? Või olen siis lihtsalt ajast maha jäänud.
quote:Rein000: Mis heitgaasid diislil ja kat? Tahmasuse hulka ju mõõdetakse dislal, mite gaaside sisaldust? Või olen siis lihtsalt ajast maha jäänud.
+1
Eestis mõõdetakse ''suitsu'' , NOx ja CO ei ole meile diislitel veel päevalorras.
Reaalsus on see, et viska kõik ''puukallistajad'' vahelt minema ja kui mootor ei suitse, siis saad ka läbi. Iseasi on see, mismoodi uuemad mootori''ajud'' sellesse suhtuvad ja kuidas sa nad ära petad.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Hetkel tööautona kasutuses Ford F250 Super Duty mida viib ka edasi 6.0. Aasta tagasi paigaldati natuke suurem turbo ja intercooler. Nyyd aga keerati vanad jupid peale tagasi kuna aastaga läks 2 plokikaane tihendit. Hetkel on veel peal suurem väljalase ja vist ka suuremad pihustid. Ehitada seda mootorit igatahes ei kannata. Daily driverina aga väga m6nus s6ita. Keskmiseks kyttekuluks on hetkel umbes 14 sajale.
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Kui nüüd tulla filtri teema juurde, siis sõltumata filtritest on ju nagunii ülerõhu klapp, mis talviti külma ja paksu õliga avaneb ja mõni aeg õlituse filtrist mööda laseb. Põhimõtteliselt peaks siis ka juba see õli hakkma toitesüsteemi kahjustama.
quote:Rein000: Mis heitgaasid diislil ja kat? Tahmasuse hulka ju mõõdetakse dislal, mite gaaside sisaldust? Või olen siis lihtsalt ajast maha jäänud.
+1
Eestis mõõdetakse ''suitsu'' , NOx ja CO ei ole meile diislitel veel päevalorras.
Reaalsus on see, et viska kõik ''puukallistajad'' vahelt minema ja kui mootor ei suitse, siis saad ka läbi. Iseasi on see, mismoodi uuemad mootori''ajud'' sellesse suhtuvad ja kuidas sa nad ära petad.
...just nimelt hakkab kohale jõudma, mis ei ole keelatud on lubatud. Ja paljudel uuematel ja vanematel diislitel lisatud kõikvõimaliku andurit väljalaskesse enne ja pärast KAT i. 6.0 Powerstrokel need õnneks mootoris. Nii et õnnestub väljalaske survet ja temperatuuri oluliselt vähendada vabalthingavate torudega, seega ka koormust plokikaante tihenditele ja anda ka muutuvageomeetriaga turbole vabam voli toimetada. Mootori aju õnneks ka reageerib sellele positiivselt ja muudab ka käigukasti pogrammi meeldivamaks, mis tehaseseades oli üsna ebameeldiv. 6.0 mootoril on võrreldes 7.3 sega tõepoolest plokikaane poldid peenemad ja neid on vähem, seega oht papid kaante vahelt välja puhuda täiesti olemas kui lööd mingi "programmeri" mõtlematult pistikusse ja keerad vilet liiga juurde ja proovid siis ässa mängida. Süvenemata selle tegevuse eeltöödesse. No minu meelest võiks ju jääda reaalsusesse, tegemist siiski veoauto mitte võidusõidu mootoriga ja kui diisli massiivsed kolvid ajada liikuma sama kiirusega kui mõnes võidusõidu mootoris siis võib arvata et midagi hakkab lendama pikapeale. Pealegi ei ole teemaalgtaja vist minemas autoga stripile vaid metsa ja rohkem töömärkides ehk otsib asjalikku ja töökindlat kaaslast. Omalt poolt julgeks küll Fordi soovitada. Aga diiselautosid ju ka muid olemas andkem sõna teistele ka, Chevi ja Dodgemehed kiitke ja laitke ka oma autosid.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
........... No minu meelest võiks ju jääda reaalsusesse, tegemist siiski veoauto mitte võidusõidu mootoriga ja kui diisli massiivsed kolvid ajada liikuma sama kiirusega kui mõnes võidusõidu mootoris siis võib arvata et midagi hakkab lendama pikapeale.......
Tuntud laevamootoite tootja toodanguga ,mida Dodge kasutab , võib ka võidu sõita ilma et juppe lendaks.
See on kõigile teada ,et Fjordi 6.0 on sitt , 6.4 ja 6.7 on pisut paremad aga heast mootorist on asi kaugel
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Kuidas sünnib sitt tehnika? Aga lihtsasti. Enamik autofirmasid kuuluvad "laiadele massidele" ja juhtkond vaatab kõigepealt aktsia kursse. Aktsia kursid langevad. Mida teha? Arendusosakond saab karmi käsu, et vaja on positiivseid uudiseid. Auto, mille arendamine pooleli oli, olgu hommikuks valmis. Käsk on vanem kui meie - saigi hommikuks valmis.
Probleemid maksavad kinni hiljem kliendid, harva 1. omanik, pigem 2. ja edasised.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Astro SS: Fordid on mugavamad sõita aga mootorid on sitad.
Poisid meerikas panevad Eksursiooniautodele 5,9 Cumminside peale ja ütlevad ,et paremast komplektist oleks raske unistada.
Kahjuks Dodge ei teinud selliseid masinaid:
...täitsa nõus. Kui oleksin ise pikupit soovinud siis ilmselt oleks pilk ka Dodge peale jäänud. Kuna soov oli aga igapäeva auto kuhu ka pere ja palju igatsugu muud kraami peale ära mahub. Siis Fordi versioonid (diislid) olid niikui rohkem sõiduautolikumad. Ja mudelivalik oli ka rikkalikum. Ka maastikusuutlikus on täitsa normaalne kui õiged kummid all. Ei pea lausa iga porilombi juures kukalt kratsima. Aga 4x4 peaks ikka olema muidu võivad asjad murelikuks minna raske mootor esisilla peal. Sai soomes ühe selli 7.3 mootoriga isendit proovida, tundus niikui oleks segumasinaga sõitnud, müra üsna tugev. Noh nendes enne 2003 aasta mudelites jätab see müraisolatsioon natuke soovida, aga kõik on tehtav. Need Cumminsi mootoriga isendid üsna põnevad asjad jah. Ei ole viiitsind müügi lehti sirvida kas neid müügil ka on ja mis hinnaga. Ja kui selline isend siia venitada mis moodi sellele tüübikinnituse saab. Omas praegu moto muresid tekitand ei ole.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?On õnnestunud 5.9 Cumminsi diisliga Ram-iga väheke sõita ka, tuleb tunnistada eespool kirjutaja õigsust sõiduautolikkuse/mittesõiduautolikkuse teemal. Asja füüsiliselt tajutav pool kuulub ikka veoautole, mitte sõiduautole.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Kuidas sünnib sitt tehnika? Aga lihtsasti. Enamik autofirmasid kuuluvad "laiadele massidele" ja juhtkond vaatab kõigepealt aktsia kursse.
Enamik sitta tehnikat saab alguse selelst, et juhtima asub kõrgelt koolitatud MBA kõrgelt koolitatud inseneri asemel.
Esimesel aastal on wow, nii efektiivne, sest MBA hakkas kulusid kärpima, ning tõepoolest korraliult kokku hoides saavutab mõõdetava efekti..
Nüüd iga aasta muudkui optimeeritakse ja optimeeritakse kuni 10a on möödas.
Korraga aga selgub tõsiasi, kogu arendusmeeskond on lahti lastud, sest me ju oleme turuliidrid, meil on parim tehnika, mis siin ikka arendada.
Kogu sisustus on ühtne plastmassist masstoodang kogu firma lõikes.
Uued tehnilised saavutused ei leidu enam meie autoode peal, sest krt arendusosakond on laiali pekstud ja viimased 5 a pole sentigi kulutatud, et midagi ägedamat leiutada.
Endisest kvaliteetauto kuulsusest on järel jäänud vare, sest optimeerimise tuhinas ooptimeeriti kogu varu ära. Kogu rahvas irvitab ja ostab uut marki.
Näiteid ei peak augelt otsima, lisaks autotööstusele kehtib sama ka arvutustehnika juures. Õitsevad need ettevõtted kus eesotsas endiselt firma asutanud tehnokraat.
Kuulsaim näide ehk Apple mis suisa tõestas, et endine kuulsus on võimalik taastada endise tehnikapedest-ärimehest asutaja tagasitoomisega.
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Miks selle Suburbaniga ei või sõita üle 60kmh kui on nelikvedu sees?
See, et keskelt jäigalt lukus, pohhui pole ve. Vahekastid on remonditavad. Enda Chevy K30 sõidab väga hästi 100kmh nelikveoga ja 38" rehviga. Kurve tuleb ainult gaasiga võtta ja maha ei tohi lasta, muidu kipub libedaga otse välja vedama.
quote:jaak: Miks selle Suburbaniga ei või sõita üle 60kmh kui on nelikvedu sees?
See, et keskelt jäigalt lukus, pohhui pole ve. Vahekastid on remonditavad. Enda Chevy K30 sõidab väga hästi 100kmh nelikveoga ja 38" rehviga. Kurve tuleb ainult gaasiga võtta ja maha ei tohi lasta, muidu kipub libedaga otse välja vedama.
See tuletab mulle meelde paari aasta tagust teemat kui ma otsisin võimalust enda Ram'ile pidevat nelivedu meisterdada. Meerika poisid soovitasid ümberehituse asemel varuda paar kardaani ja mõlema silla võllid ning paugutada kuni midagi lendab ... seda siis asfalidl
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
23.11.2011 at 22:07
2 edits. Last edited 23.11.2011 at 22:09 by Astro SS
quote:jaak: Miks selle Suburbaniga ei või sõita üle 60kmh kui on nelikvedu sees?
See, et keskelt jäigalt lukus, pohhui pole ve. Vahekastid on remonditavad. Enda Chevy K30 sõidab väga hästi 100kmh nelikveoga ja 38" rehviga. Kurve tuleb ainult gaasiga võtta ja maha ei tohi lasta, muidu kipub libedaga otse välja vedama.
See tuletab mulle meelde paari aasta tagust teemat kui ma otsisin võimalust enda Ram'ile pidevat nelivedu meisterdada. Meerika poisid soovitasid ümberehituse asemel varuda paar kardaani ja mõlema silla võllid ning paugutada kuni midagi lendab ... seda siis asfalidl
Söitsin terve eelmise talve cumminsi ramiga 4-vedu sees ja olulisemalt kiiremini kui 60 kmh. ja väga ei hellitanud teda.
lihtsalt tuleb meeles pidada Marko Märtini sönu "pedaalidega juhitakse autot, rool on ainult suuna andmiseks!"
kui see asi selge siis ....ei takista vallid - ei takista kraav.......
Uus nägu ragistab ajusid millist masinat otsida ?Endal ka Suburban k1500 käsilülitusega vahekast ja ei tea nagu midagi sellisest piirangust 4H sõitmisel, manuaalis oli soovitus kasutada küll libedal pinnal. Kiiruse piirang oli 4L lülitusel ja soovitus kasutada vaid väga raskesti läbitaval pinnasel või väga raske haagise vedamisel.
Eelmisel talvel sai enamuse ajast 4H sõidetud ja ei mingit muret. Lumetormi järksel päeval oli vaja kapotini ulatuvast lumevallist läbi sõita paar korda, siis oli küll 4L vaja, rehvidest on kasulik natuke rõhku alandada siis läheb paremini lume peale mitte läbi.
1 2 3 
