| Poster |
Message |
 DevilDeVille
  |
 Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
DevilDeVille: Kaks lolli küsimust:
* Kas mu ätistunud silmad näevad roolisambalt lülituvate käikude hooba kapotiall?
Seniil on ikka seniil. Hakkasin uuesti üle vaatama sõber Cam79 kamaariku teemat ja olles ise justnagu veidi selle tegemise juures viibinud, olin suutnud kenasti mittemärgata analoogset hooba kapotiall. Saadanad lihtsalt konsoolišhifteri hoovastiku samast august läbi toonud. Silli mii änd nõu ekskjuus 
Vabandused ka, mõistagi, teema risustamise eest.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 23.12.2011 at 20:28 |
1 edit. Last edited 23.12.2011 at 20:28 by DevilDeVille
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Sellele autole tuleb elektroonse juhtimisega kast ja sissepritse. Mõlemat hakkab juhtima FAST-i aju. Võib-olla tuleb ka roolipealt +/- käiguvahetus, vähemalt aju võimaldab seda.
Suurte ja pikkade projektidega kipub olema see häda, et väsimus/tüdimus tuleb peale ja projektid jäävad motivatsiooni puudusel seisma. Kokkupanek läheb igal juhul lõbusamalt, isegi kui selline pisiasi, nagu tagatuled külge keerata, on juba teine pilt.
Kuigi tegemist on steet/strip autoga, peab temaga kulgemine olema igati mugav, sestap ka müratõrje.
Shifteriks jääb originaalne käigukang - see on täiesti ajastu truu.
Selline näeb välja jõuagregaat.
Jätkub...
PS: Rõõm kuulda, et veel ühte sarnast, 73 aasta Camarot ehitatakse Eestis.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 27.12.2011 at 17:39 |
|
anryo
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
Erkki: Sellele autole tuleb elektroonse juhtimisega kast ja sissepritse. Mõlemat hakkab juhtima FAST-i aju. Võib-olla tuleb ka roolipealt +/- käiguvahetus, vähemalt aju võimaldab seda.
Väga hea - siis tean kelle poole pöörduda, kui oma auto nii kaugele jõuab. Mul täpselt sama aju ootamas juba ammu...
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 28.12.2011 at 11:13 |
|
vvt
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
2. EFI jah. Pole ju kunagi selle vastu iseenesest olnud, lihtsalt ei maksa seda fetisheerida, nii mõnegi rakenduse puhul on karpa väiksem peavalu ja kordades odavam.
Egas seal valida ka midagi pole, tsentrifugaalkompressoriga ja sellise võimsusega ei saa seda karpaga lihtsalt toimima, sest puhutakse läbi karpa (blow-through), karpa aga kahjuks pole survetundlik aparaat.
MPFI-ga on ka kindlasti tänavakõlbulikum, vähem puterdamist, parem käivitumine ja stressivaba vedu väikestel tuuridel.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.12.2011 at 15:55 |
|
jürgen
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
Erkki:
PS: Rõõm kuulda, et veel ühte sarnast, 73 aasta Camarot ehitatakse Eestis.
Kas mõtled seda autot: http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1867
____________________________
Pontiac Firebird Esprit 5,7 -78
Pontiac Firebird Trans Am GTA -89 |
| 28.12.2011 at 17:38 |
|
Olds
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
vvt: quote:
2. EFI jah. Pole ju kunagi selle vastu iseenesest olnud, lihtsalt ei maksa seda fetisheerida, nii mõnegi rakenduse puhul on karpa väiksem peavalu ja kordades odavam.
Egas seal valida ka midagi pole, tsentrifugaalkompressoriga ja sellise võimsusega ei saa seda karpaga lihtsalt toimima, sest puhutakse läbi karpa (blow-through), karpa aga kahjuks pole survetundlik aparaat.
MPFI-ga on ka kindlasti tänavakõlbulikum, vähem puterdamist, parem käivitumine ja stressivaba vedu väikestel tuuridel.
vvt- pannakse need mootorid tööle ka kompressor+blown through karburaatoriga väga kenasti ja seda ka tänavale. Väga palju näiteid sellest toimub Steve Morris garaazis. Jah see on näide USAst jne jne. aga fakt on see, et asi on tehtav. Olen selle mehega tihedas mailivahetuses olnud ning peamine eelkõige on - valida õiged komponendid ja tooted
Erkki - müts maha tehtud töö ees 
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 28.12.2011 at 17:48 |
1 edit. Last edited 28.12.2011 at 17:49 by Olds
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
jürgen:
Kas mõtled seda autot: http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1867
Sama jah, seda on juba mõnda aega ehitatud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 28.12.2011 at 18:03 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Tuleb tunnistada, et Murphy seadus kehtib ka auto ehitamise juures. Kui kõik läheb hästi ja sujuvalt, siis ärge muretsege, varsti on jama majas...
Poolraam sobis auto külge ilusti, aga mootor ise poolraamiga enam kokku ei sobi: mootori õlivann käib vastu roolilatti ja kohe ikka tihedalt. Panin prooviks väljalaske kolled ka külge ja kohe näha, et mootor istub kogu krempliga liiga madalal, väljalaske kollede ja maapinna vahe oli umbes paar tolli – sellisega ei mahu isegi lamavast politseist üle 
Sai siis teavitatud tootjat antud probleemist, mispeale tuli kõpsti vastus, et teil on valed mootoripadjad. Vastasin siis neile, et mootoripadjad on nende endi toodang, et kuidas siis valed saavad olla?? Nädal aega mõtsivad seal pool lompi kuni tuli uuesti vastus, et padjad on siiski valed ja vaja uued tellida. No OK, tellisin siis uued padjad ja tulemus sai selline:
Kui hoolikalt vaadata, siis mootor on küll oma kõrguse poolest õiges asendis kuid mootoripadja polte pole võimalik paigaldada – augud on ikka päris mööda.
Kuna kogu kit pidi olema „bolt on“, siis saatsin uuesti pildid, et mis siis ikkagi saab?? Tunda oli, et traadi teises otsas tekkis lühis, sest vastuseks tuli, et nemad ei tea mis teha ja annavad teema üle tehnika osakonnale, kes siis võtab minuga ühendust juhul kui nad mingi lahenduse leiavad. No selge - nende poolest see asi sinna paika jääb. Jällegi saab kinnitust tõdemus, et firmat ei tule hinnata selle järgi kas juhtus mingi jama, vaid hoopis selle järgi kuidas tekkinud probleem lahendatakse. On täiesti arusaadav, et kes teeb – sel juhtub. Mitte, et ma ise lahendust ei leiaks, aga nemad kui toote arendajad peaksid justkui ise lahenduse välja pakkuma. Eks paistab, mis nad välja pakuvad – kui üldse.
Et elu seisma ei jääks, sai olemasolevad padja kandurid poolraami küljest maha lõigatud ning uude ja õigesse kohta kinni keevitatud. Nüüd peab nina detailid korra külge keerama ja kui kõik on OK, siis võib kandurid lõplikult kinni keevitada.
Üks pilt poolraamist koos mootoriga.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 30.12.2011 at 12:33 |
|
Deodor
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Kuidas masin edeneb? Kas see aasta EMV ka osaled?
Edu! |
| 29.04.2012 at 14:02 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Eneselegi üllatuseks saab viimasest postitamisest varsti juba aasta 
Sellegi poolest asi tasapisi edeneb. Tõsine dialemma tekkis sellega, et kas kasutada kõrgendusega või tavalist kapotti. Esialgu valisin siiski tavalise ja üritan mootori koos bloweriga sinna alla ära mahutada.
versus tavaline
Et mootor ja muu kaadervärk stock kapoti alla ära mahutada, siis esimese asjana tuli tellida custom sisselaske kolle. Mööda Usa foorumeid kolades jäi silma Hogan's Racing, kelle põhitöö ongi rätsepa tööna kollede valmistamine. Minu antud mõõtude järgi valmis 8 nädalaga selline kunstiteos:
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 30.11.2012 at 14:47 |
|
partel
|
Chevrolet Camaro SS 1972
See kapott on hea kandidaat eesti kõige kallima kapoti auhinnale...
Täpsemalt sellest põhjustatud custom asjade tõttu.
2-gen F-Body mootoriruumis võiks ju ometi piisavalt ruumi olla, aga võta näpust.
Blower on ATI Procharger F1R. "R" - "Reverse", s.t. sisend on auto tagaotsa poole.
http://www.procharger.com/models.shtml
Ise arvasin, et võiks ikka võtta F2 koos hammasrihmaga, aga noh esialgu on sellegagi käed tööd täis.
Pihustid on 95 lb-hr, millest loodetavasti piisab, oleneb mida BSFC'ks võtta.
Igatahes "bolt on'i" on kuhjaga, "täiskomplektsest kit'ist" tuleb pea pooled jupid riiulisse panna ja uued teha/tellida.
Aga noh, kui selline projekt oleks lihtne, siis oleks kõigil selline auto...
____________________________
_ |
| 30.11.2012 at 16:24 |
|
KogerQ
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Vaatan, et auto läigib jube kenalt. Kas lakitud mingi special lakiga? |
| 30.11.2012 at 17:15 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Maalrile sai öeldud, et lõpptulemus peab tulema "show quality", sellest tingituna valis ta miski teistsuguse laki ja seda on paar kihti rohkem lastud, et saaks hiljem lihvida-poleerida.
Kahjuks ma ei oska öelda selle laki tehnilisi andmeid, aga maalrite keeles kõlas see: näituseauto lakk. Ehk teadjamad oskavad täpsemalt kommenteerida.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 30.11.2012 at 17:45 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Lisaks blowerile saabus ka abiseadmete serpentine kit. Kit'i tellides oli kerge kahtlus, et kuna seda toodetakse ainult karpaga variandile, siis võib sissepritsega mootori puhul tekkida teatud laadi paigaldamise raskus, nö bolt-on. Nii ka läks. Sinna kus peaks kinnituma genekas, vaatab vastu throttle body ja seda juba ümber ei tõsta. Lihtsam on olemasolevad komponendid, rullikud ja pinguti, tõsta teise kohta ja teha ise uus plaat.
Kõigepealt sai tehtud papist shabloon, mille põhjal sai tehtud 3D joonis ning produtseeritud plastist proovitükk. Seejärel sai tehtud mõned muudatused. Heade tuttavate abiga sai leitud sobilik 20 mm alu plaat ja Red Hat nimeline kontor freesis selle välja.
Tulemus tundub hea. Las pildid kõnelevad ise:
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 11.12.2012 at 15:01 |
|
hents99
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Ilus.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 11.12.2012 at 15:39 |
|
antennimees
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Kas mitte pinguti ja alumine rullik ei peaks olema vahetuses. Ma olen aru saanud, et pinguti peaks olema kõige esimene peale väntvõlli. Muidu võib juhtuda, et kui vända ja pinguti vahel oleva tarbija tugevat tööd teeb siis hakatakse pingutit maha vedama ja tänu sellele lõdveneb ka rihm.
____________________________
'05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT |
| 11.12.2012 at 20:12 |
1 edit. Last edited 11.12.2012 at 20:13 by antennimees
|
anryo
|
Chevrolet Camaro SS 1972
... ja siis saaks ühe rulliku üldse vähemaks ka minu arust....?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 12.12.2012 at 10:48 |
|
Maik
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Genekasse saaks tõesti vist rihm otse joosta ja ühe rulli ära kaotada ?
Aga seal-oleva pinguti taga ei ole ju mingit reaalset takistust erilist btw.
Kas kompressori pinguti on manuaalne või automaatne ? Ainult manuaalsega,mina igastahes rihma pidama ei saanud,
samas mul oli ka ainult 6 sooneline,pildil paistab vist mingi 8-10 sooneline vist. Alguses oli ikka puru täis .
Ilusad cnc plaadid,kadedaks teeb kohe,võrreldes enda tehtud käkkidega 
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 12.12.2012 at 12:51 |
1 edit. Last edited 12.12.2012 at 12:52 by Maik
|
v6sa
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Palju geneka võimsust on plaanis tarbida? Kui vaherullik eemaldada, jääb rihma katvuseks vaid napp 90 kraadi. Kas sellest aga piisab vajaliku võimsuse ülekandmiseks?
Pingutus peaks olema esimene asi peale rihma vedavalt rihmaseibilt lahkumist - rihm töötab tõmbele ja just vedavalt seibilt lahkumisel on rihmas kõige väiksem pinge, mida pingutiga kenasti kinni püüda saab.
Suuresti teoreetiline arutlus, kuid vaadates auto ehitamisse panustatud aega ja ressursse, tasuks üle mõtiskleda... |
| 12.12.2012 at 13:03 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Jah, huvitav ja asjalik tähelepanek. Mitu pead on ikka mitu pead...
Genekas on 120-ne amprine, võimsus seega ~1500W = 2 Hp. Automaatpinguti hoiab rihmal üllatavalt suure pinge peal ja on pika käiguga. Ma katsetan praeguse setup'i ära ja kui tekkib probleeme, siis teen uue plaadi ja sätin pinguti esimeseks pärast väntvõlli. Sellise plaadi meisterdamine pole tänapäeval enam kosmoseteadus ja materjal on riiulist võtta.
Tänu headele inimestele nagu Kalju, Märt Technobalt'ist ja Red Hat'ile, kulub ideest teostuseni 1 tööpäev.
Tänud kaasamõtlemast.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 13.12.2012 at 15:23 |
|
partel
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Nonii, tundub, et rihmavärgindus on esialgu paigas. Muuseas, ka serpentiini instruktsioonis toodud skeemidel ei olnud pinguti esimene ratas.
Viimasel ajal on käinud kere ja tehnika omavaheline sobitamine ehk "fine tuning". Selleks vajalikud tööriistad on:
* kuvalda
* 100 mm torufrees "big block" trelli otsas
* rellakas
Sellised lõppviimistluseks sobivad tööriistakesed.
Mis üldisemalt projekti puutub, siis ei maksa end segadusse ajada komplekssusest. Näiteks, mida on vaja mootori tööks?
* kütust
* õhku
* süüdet
Muidugi, sellel autol pole küünlajuhtmed ainsad juhtmed ehk andurid, pihustid jms peaksid ikka töökorras olema ka. Samuti olen vast liiga palju aerospace asju uurinud, et tahaks iga silindri EGT'd ja WBO2.
Tegelikult tuleb teha piinlik ülestunnistus, et ei ole veel tavapärase mahuga kodutööd teinud, ikka peamiselt "vana rasva peal" olnud, kuigi seda rasva on 10+ aastaga kogunenud ka.
Samas tuleb meeles pidada "envelope'i", s.t töörezhiimi.
Nagu 2004.a. esimene blower-Camaro näitas, siis boosti tänavasõidul ei saa. Big-blockil on lihtsalt nii palju jõudu ka vaakumis. Kuigi need 335 laiusega Nittod võivad ka midagi pidada.
Igatahes boosti saavutamisel tuleb kalendrisse rist teha. Samuti võib piiraja panna näiteks 4000 peale, möödasõit ei tohiks ikkagi probleem olla...
Ehk peaasi, et IAC tabelid korras on!
Mis FAST'i pritsungisse puutub, siis kaasas oli ka 2-tunnine DVD. Eks vastavaid lõike saab siis vajaduse korral vaadatud.
Töörezhiim on nii tühikäigu lähedane, et seal ju ei saa midagi juhtuda.
Mul peamure ainult, et midagi kahe silma vahele ei jää. Mingi tabel vms.
Igatahes arendustööst puudust ei tule...
____________________________
_ |
| 09.01.2013 at 11:05 |
|
partel
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Nonii, mõned asjad jälle tehtud.
Sai siis tagapiduritega tegeletud.
Kuna Wilwood'i 4-kolvised ei tööta atmosfääriõhuga, peab väike toruühendus ka olema. Trass veetud, esipidurisüsteem korras, taga mingi voolik veel puudu.
Lisaks oskasin mõni aeg tagasi tõstuki peal oleva Camaro tagarattaid hajameelselt keerutada. Nende omavaheline liikumine ei olnud paraku korras difrilukule kohane.
Igatahes uus Eatoni lukk on olemas. Muuseas sünt õli ei taheta, vaid 80W90 mineraal + lisand.
____________________________
_ |
| 11.01.2013 at 23:40 |
|
hents99
|
Chevrolet Camaro SS 1972
quote:
partel:Muuseas sünt õli ei taheta, vaid 80W90 mineraal + lisand.
LE(Lubrication Engineers) tootevalikus peaks leiduma. Neil päris mitmeid variante mineraale, ise olen kasutanud ja jään ilmselt ka edaspidi nende määrdeid jõuülekannetes kasutama. Eestis edasimüüjaga viimasel ajal raske kontakti saada.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 11.01.2013 at 23:51 |
|
partel
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Nonii, piduritorustik koos, mahl sees pole, kuna oli vaja üks teine projekt tõstuki peale ajada ja teise ruumi ei tahtnud lekke korral loiku.
Sai ka küünlaid sisse keeratud.
BBC wedge kaante ja jämedate primaritega kollekorite kohta on isiklikke kogemusi olemas korduvalt põletatud sõrmedega seoses.
2-tollised primarid ei lähe hetkel kõige parematest kohtadest, mistõttu #8 küünal jäi hetkel paigaldamata. Samas üks võimalus on sinna küünlaauku kruvida "pime" ja sisselaskenookur eemaldada, V7'st jätkub tänavasõiduks küll ja veel!
____________________________
_ |
| 15.01.2013 at 23:01 |
|
Erkki
|
Chevrolet Camaro SS 1972
Ega hobujõud riidekapist tule, ikka kütusest. Kui karpamootori puhul saab hakkama tavalise, mehaanilise pumbaga, siis EFI puhul on vajalik elektriline pump. Kuna mootor on janune, siis kaks pumpa peaks asja ära toimetama.
Plaan on pumbad paigutada paaki sisse, seda puhtalt müra silmas pidades. Mitte, et sumpsi müra vaikne oleks, aga kuna tegemist on ikkagi tänava autoga, siis välise pumba undamine hakkab pikapeale närvidele käima.
Pumbad said tellitud sellisest kohast, nagu Tanks Ühe jala külge on plaan kinnitada kaks pumpa ja tööle hakkavad need põhimõttel fuel on demand. Teine pump lülitatakse paralleelselt tööle alle teatud taseme boosti tekkimisest. Fast'i ajus selline option täiesti olemas.
Mõned pildid ka.
EDIT: Sai mõned pildid lisatud.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 16.01.2013 at 13:30 |
1 edit. Last edited 26.03.2013 at 13:29 by Erkki
|
|
1 2 3 4 
