Turbiin töötab diisliga, seega sööb ka biokütust, lisaks juhtmest laadimine ja kõik muud jutud, neljarattavedu, võimalus torki arvutiga vabalt tüürida rataste vahel jne. Võib-olla ideeauto kest on natuke ebapraktiline, aga tehnoloogia tundub vägagi mõistlik ja igas skaalas (st ka peresedaan, väikeauto, maastur, rodster jne) teostatav.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kuhu on autodel areneda???seda minagi, autojuht peaks olema vähemalt insener, et selle kooslusega õieti hakkama saada. Võimalik, et mingil hetkel pannakse autojuhid jälle autot juhtima, mitte protsessorit progema.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
quote:pimeroolis: seda minagi, autojuht peaks olema vähemalt insener, et selle kooslusega õieti hakkama saada. Võimalik, et mingil hetkel pannakse autojuhid jälle autot juhtima, mitte protsessorit progema.
tegelikult on üsna ammu juba aru saadud lihtsuse võlust. pean silmas justnimelt kasutajaliidest. kui sa võrdled mõnda 80-te autot ja tänapäevast, siis on tänapäevased siiski oluliselt ülevaatlikumad. seda alates nupu- ja märgutuledemerest, lõpetades auto kasutatavusest. ehedaim näide mis kohe pähe tuleb on minu kunagine 1987a ford thunderbird turbo coupe, kus oli kõikvajalik ja ka palju üleliigset olemas, s.h. automaatne kaugtulede lülitamine, nupust reguleeritav vedrustus, nupp premium ja regular fuel jaoks (kahtlemata hädavajalik juhile seadistamiseks ), maki juures ekvalaiser jne. pimedas sõites meenutas lennuki kokpitti, kasutatavus suur ümmargune 0. isegi istmeid ei olnud võimalik pimesi normaalselt reguleerida, kuna nupud olid laiali ja esimese korraga õigele pihtasaamine eeldas tõsist kobamist ja mälusopis sorimist, seevastu tänapäevastel autodel - näiteks s-klassil on sul eraldi nuppude all ainult kõige vajalikumad asjad. sekundaarne on pardaarvutist seadistatav (tõsi küll, kaugel ideaalsest ja intuitiivsest liidesest). sama käib audi, bmw ja lexuse kohta. uuemate ameeriklastega väga tihedalt ei ole kokkupuuteid olnud, aga mulle tundub (näiteks viimaste grand cherokeede põhjal), et nad ei ole ikkagi oma nupumerest veel täielikult üle saanud.
quote:diesel: fantaasia on piiritu.
päriselus on suht lähiaja teema see, et masinad ei lase omatahtsi kiirust ületada. kui 90 ala, siis see ka maksimum on ja punkt.
loodetavasti aeglasemalt saab, mudu võib kiilakaga põnevaks minna.
Vat mulle meeldib ka see jutt !
Ei ole just maailma suurim raketiteadus, et autod saaks nii kontrolle alla võtta, et maailma mitte kusagil punktis pole võimalik kiirust ületada !
Noh et päris kohe selles mõttes, et mehh. piiraja tuleb peale.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
Kuhu on autodel areneda???tõepoolest paljud need 70-80 jänkiautod meenutavad lennuki kokpitte oma nupumerega. Taga on aetud ilmselt töökindlust. Lüliti-relee kooslus tihti palju kindlam, kui mingi kiiksu saanud protsessor, mis reageerib paaniliselt mõnele kehvale ühendusele või kasvõi niiskusele, vilgutab sulle kõikvõimalikke "check", error, kesteabveelmida ja blokib osa auto süsteemide toimingutest või paneb sõiduki lõpuks seisma... Muidugi harjumatule inimesele on ka see liiga. Aga eks ajad muutuvad.Oma praeguse sõiduki kohta, mis kindlasti ei esinda elektroonika tipptaset võin öelda, et pigem üllatab nuppude vähesusega. Kõigil nuppudel on konkreetne tähendus, midagi üleliigset ei ole. Asi lihtne ja loogiline. Prose kontrollib mootori ja jõuülekande tööd. Ja sinna ei ole juhil ligipääsu, noh ehk siis kui mingi programmeri ise lisad. Veojõu ja stabiilsus kontroll on pingi ja rooli vahel. Aga see on tõsine raketiteadus, et saada autod kontrolli alla kasvõi kiiruse kohalt. Need süsteemid mõtleb ju välja inimene. Ja on selge, et leidub kindlasti üks patsiga kutt, kes sellest süsteemist oskab mööda minna. Tänapäeval sadu ja tuhandeid näiteid igapäeva elus sellest. Kui viitsib süveneda inimese mõttekäiku, no võiks näiteks vaadata, kui veel näinud pole "Terminaatori" saagat. Aga vaadata seda mõttega...mitte seda millist tulevärki on kasutatud või kui kõva poiss Arnold on, kogu seriaalis on sõnum sees. Ja kui vaadata kuna film on valminud...olen seda ennegi näind aga üle tüki aja jäin vaatama... ja vaatasin tõsise huviga läbi...
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
quote:diesel: fantaasia on piiritu.
päriselus on suht lähiaja teema see, et masinad ei lase omatahtsi kiirust ületada. kui 90 ala, siis see ka maksimum on ja punkt.
loodetavasti aeglasemalt saab, mudu võib kiilakaga põnevaks minna.
Vat mulle meeldib ka see jutt !
Ei ole just maailma suurim raketiteadus, et autod saaks nii kontrolle alla võtta, et maailma mitte kusagil punktis pole võimalik kiirust ületada !
Kurikaeltel soovitaks seljuhul getaway car`ina kasutada ikka vanakoolitehnikat, mitte mingit fly-by-wire süsteemidega varustet sõiduriista, mille liikumisvõimekuse patsiga poisid ära suudaksid nullida läbi kosmosesatelliidi
____________________________
69 Coupe de Ville
91 Caprice Classic - ex
72 Fleetwood Eldorado - ex
85 M1009 - ex
80 El Camino
AMSOIL tooteid küsi minult. info@usapood.ee
quote:pimeroolis: ...kui mingi kiiksu saanud protsessor, mis reageerib paaniliselt mõnele kehvale ühendusele või kasvõi niiskusele, vilgutab sulle kõikvõimalikke "check", error, kesteabveelmida ja blokib osa auto süsteemide toimingutest ...
selle kohta konkreetne näide, sidruni ja philipsi koostöö tulemusena on c4picassos selline tore featuur, et kui üks kõlar vait (juhe küljest) on, milleks siis need ülejaanudki vajalikud, ehk siis saabub sügav vaikus. Nu ja siis edasiarendusena ei imesta küll kui igasugu asi, mida arvuti tõlgendab errorina jätab mootori tummaks, eks siis saabub "põnev" ajastu küll.
____________________________
Caddilac Coupe DeVille'79 (D'Merchant)
Turbiin töötab diisliga, seega sööb ka biokütust, lisaks juhtmest laadimine ja kõik muud jutud, neljarattavedu, võimalus torki arvutiga vabalt tüürida rataste vahel jne. Võib-olla ideeauto kest on natuke ebapraktiline, aga tehnoloogia tundub vägagi mõistlik ja igas skaalas (st ka peresedaan, väikeauto, maastur, rodster jne) teostatav.
mis siin nii uuenduslikku on - vedurid ja rasked kaevandusveokid ju ammuilma selle comboga (diiselmootor - generaator - elektrimootor) liiguvad
quote:selle kohta konkreetne näide, sidruni ja philipsi koostöö tulemusena on c4picassos selline tore featuur, et kui üks kõlar vait (juhe küljest) on, milleks siis need ülejaanudki vajalikud, ehk siis saabub sügav vaikus. Nu ja siis edasiarendusena ei imesta küll kui igasugu asi, mida arvuti tõlgendab errorina jätab mootori tummaks, eks siis saabub "põnev" ajastu küll.
80ndate Boschi L-jetronicul ja esimesel Motronicul (võibolla ka hiljem) oli selline tore featuur, et kui suvaline pritse andur oli ühendamata (pistik nt lahti), siis mootor käima ei läinud.
No milleks - sul kapoti all juhtmed ripakil - sul autoga veel sõita vaja.
Tänapäevane auto sõidab lahtiühendatud MAF-iga näiteks nagu nalja.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:BlueStang:
mis siin nii uuenduslikku on - vedurid ja rasked kaevandusveokid ju ammuilma selle comboga (diiselmootor - generaator - elektrimootor) liiguvad
See Jaguar ei sõida diiselmootoriga, vaid diislit kütteks kasutava gaasiturbiiniga. Mis iseenesest pole ka teabmis uudis, küll aga asjaolu, et need on väikesed ja hooldevabad.
Kolbmootori efektiivsus on väga vilets, nagu lennukite ehitajad juba üpris ammu aru said.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Kuhu on autodel areneda???Gaasiturbiin on seni õigustanud ennast mingist (autode jaoks üsna kolossaalsest) võimsusest alates.
Rääkimata rohketest probleemidest selle võimsuse kasutatavaks muutmisel.
Näiteks sõjalaevadel, mis on gaasiturbiinmootoriga, on üldreeglina ökonoomseks käiguks eraldi diiselmootor.
Kui vaadata kiirlaevu, mis sõidavad Helsinki vahet (need Expressid-värgid vajavad selliseks kiiruseks viiekohalisi võimsusi), siis nende hulgas pole ainsamatki turbiinlaeva.
Puhta lollid on need eraomanikud? Teevad laeva alumiiniumist ($$$$) ja panevad sinna sisse suured malmist diislijurakad.
Ahjaa, veel - gaasiturbiini paigaldamine sõiduautole tähendaks tänaste tehnilise võimaluste juures seda, et mootor vajab kapitaalremonti enne kui täitub 100 000 km.
Nii väikese ressursi (ja kalli eesseisva remondiga) kolbmootoreid ei paku isegi vene autoehitajad.
Turbiinitehnoloogia vastupidavust dumbuseri käes näitab laialt levinud turbomajandus - keskmine mootor elab üle ikka 2-3 turbot.
Kolbmootori madal tõhusus on suhteline. Lennukil oli tema probleemiks ka gaasiturbiinist ja reaktiivmootorist hulka kehvem erivõimsus (kW/kg kohta). Näiteks enamik automootoreid ei sobikski lennukile.
Samas laevadel (kus mass pole nii tähtis) - kolbmootor (enamasti diisel, aga väikelaevadel ka bensiin) ruulib.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Lennukite, vedurite ja kaevandusveokitega võrdlus on pisut kohatu, sest seal on tehnika hinnalipik sootuks teiselt planeedilt. Gigantset tööstusmasinat mille efektiivsusest sõltub suuresti omaniku tulu ei ole vast mõtet kõrvutada sõiduautoga. Viimastel kümnenditel on suurimad sammud autotööstuses tehtud elektroonika vallas, sest seda jaksab ka ostja kinni maksta. Ma usun, et kõik suuremad autotootjad suudaksid toota praegu mahuka turvalise peresedaani, mis võtaks 1L/100km koha kütust, co2 oleks 50g/km ja kiirendaks 0-100kmh 6 sekundiga. Selline auto maksaks lihtsalt ühe korraliku reaktiiv eralennuki hinna.
Kuhu on autodel areneda???Ilmselt võiks täna tõdeda, et katsed ehitada muutuva surveastme/töömahuga mootorit, mida Saab teha üritas, on määratud tehnikakurioosumina ajalukku minema.
Täna pole sellel asjal väga mõtet, kui on vaja paindlikkust, on lihtsam juba lollikindlaks lihvitud kolbmootorile 2-3 turbot külge kruttida ja ei mingeid eksperimente.
Täna oleks juba võimalik luua 1.4 liitrine ülelaetav mootor, mille võimsus @6000 rpm on 200 hj ja mis toodab 250 Nm momenti 1500-5000 rpm.
See mootor ei võtaks 1800 kg täismassiga väikekeskautos kütust keskmiselt rohkem kui 7-8 liitrit 100 km peale ja täidaks enamuse sõiduvajadused.
See muudaks mõttetuks igasugu surveastme ja töömahu muutmise trikid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt:
Puhta lollid on need eraomanikud? Teevad laeva alumiiniumist ($$$$) ja panevad sinna sisse suured malmist diislijurakad.
Nad lihtsalt ei oska normaalseid mootoreid teha. Või noh ma ausalt öeldes ei tea, mis kaalutlustel täpselt neid laevu ehitatakse, antud teemas on juttu autotööstuse võimalikest arenguperspektiividest.
Ma ei võtaks endale ennustaja tänamatut rolli, aga see tehnoloogia on real deal, mitte unistusevälgatus kellegi silmanurgas. Tüübid on seda ~20 aastat juba arendanud ja viimistlenud.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:vvt: Täna oleks juba võimalik luua 1.4 liitrine ülelaetav mootor, mille võimsus @6000 rpm on 200 hj ja mis toodab 250 Nm momenti 1500-5000 rpm.
Mitte oleks võimalik, aga on täiesti tehtud - Volkkari 1.4TSI twincharger kone annab tehaseseades 160hp ja 240Nm@1500-4500. ABT pakub sellele chiptuningut 210hp ja 290Nm peale nii, et VW tehasegarantii säilib.
Kuhu on autodel areneda???see suur, et... ega ma selle jagari kohta ei tahtnud muud öelda, et kontseptsioon: "fossiilküte - generaator - elektrimootor" pole mingi uudis
see, et sellel jagaaril vähe eesrindlikumat tehnoloogiat kasutatakse (diiselmootor-generaator asemel diisliküttel turbiingeneraator) on iseküsimus
Kuhu on autodel areneda???Minu point oligi selles "iseküsimuses", et kui see mootor on nii hea nagu lubatakse, siis ülejäänud mudru seal ümber on juba selgelt realistlik ja toodetav.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Taavi: Ma usun, et kõik suuremad autotootjad suudaksid toota praegu mahuka turvalise peresedaani, mis võtaks 1L/100km koha kütust, co2 oleks 50g/km ja kiirendaks 0-100kmh 6 sekundiga. Selline auto maksaks lihtsalt ühe korraliku reaktiiv eralennuki hinna.
Mina seda küll ei usu. Või siis tegu on elektriautoga mille läbivus jääbki 100km kanti,mitte 600+ km.
vvt - tänavapäeval on ajus maf failure puhul lihtsalt teised kütusetabelid - õigemini suht ammu juba. Pole kindel kas tänapäevane autogi käib ilma juhtpihusti infota.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
Kuhu on autodel areneda???Japsi GTRi speedlimiter on seotud ikkagi selles riigis kehtivate kokkulepetega. Seal paljudel meie mõistes sportautodel on 180 või 190kmh topspeed. Sama moodi on või oli seal ka ametlik max hp vist kusagil 280-290hp. Juba praegu karjuvad paljud navid, kui kipud kiirust ületama. Ei usu, et mingit mehhaanilist ja nii täpset piirangut massidesse niipea tuleb, sest müügitööle see kindlasti kaasa ei aita. Sama moodi ei oleks keeruline lisada mingi alkoluku laadne seade ja need veelgi petmiskindlaks ehitada, aga kes see ikka tahab osta autot, millega restoranist enam koju ei saa või pärast saunaskäiku ei lase ennast hoovis ümber parkida.
Bmw 525d 2l diiselmootor 218hj, 7seki 0-100, keskmiselt automaatkastiga 4.8l/100. 535d 3l diiselmootor 313hj, 5.5seki 0-100, keskmiselt automaatkastiga 5.4l/100. Praktikas on need numbrid tõenäoliselt suuremad, aga kui nii mõtelda, siis ei ole 1l/100 eriti ulme mingi kontrollitud katse keskmiseks saada ja müügibrožüüri varsti kirjutada.
Kuhu on autodel areneda???No stock autode maailmarekordid (neid püstitatakse avalikel maanteedel, aga väga hoolika sõiduga) on hetkel seal kuskil madala 3 liitri juures. Sealt veel kolm korda paremaks saada ilma radikaalsete tehniliste uuendusteta tundub natuke ebarealistlik. Asi eeldab 100% läheneva efektiivsusega mootorit või sõiduki laup-pinna märgatavat vähendamist.
Mingis spetsiaalses ühekohalises streamlineris peenikeste rataste ja stock mootoriga see ilmselt pole mingi küsimus, ilmselt ei maksa ka meeletult, aga praktilist väärtust on sellisel ettevõtmisel vähevõitu.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:Jesper: Nad lihtsalt ei oska normaalseid mootoreid teha. Või noh ma ausalt öeldes ei tea, mis kaalutlustel täpselt neid laevu ehitatakse, antud teemas on juttu autotööstuse võimalikest arenguperspektiividest.
http://www.bladonjets.com/home/ Ma ei võtaks endale ennustaja tänamatut rolli, aga see tehnoloogia on real deal, mitte unistusevälgatus kellegi silmanurgas. Tüübid on seda ~20 aastat juba arendanud ja viimistlenud.
Hmm.
Ise räägid lennukimootoritest ja nüüd äkki - laevamootor ei sobigi. Küll nad oskavad, lihtsalt pole mõtet.
Vaata iva on selles, et laeva tellija tuulutab rahakotti hulka meelsamini, kui eurode lõhna tunda on, kui keskmine autoostja.
Sestap ongi küsimus, et miks need superefektiivsed turbiinmootorid täna seal ilma ei tee.
Väita, et kaal ei maksa ka nagu ei saa, sest miks muidu need kiirlaevad alumiiniumist tehtud on (mis on kordi kallim ja hulga kaprsiissem materjal kui teras).
Oleks ju lihtne hoida mootorite kaalust 10 tonni kokku ja selle asemel kasseerida raha 5 sõiduauto üleveo eest lisaks.
Turbiinmootori peamine iva on ülikõrged pöörded. Mis eeldab ülimalt korrektset hooldust ja vastavaid materjale.
Kui täna jätab liisingu dumbuser õli vahetamata või kasutab "kokkuhoiuks" Biltema oma - väike mure, sellest kohe midagi katki ei lähe. Sest väntvõll tiirleb keskmiselt 3000 rpm.
Turbiinmootorile on selline liigutus üsna fataalne.
quote:No stock autode maailmarekordid (neid püstitatakse avalikel maanteedel, aga väga hoolika sõiduga) on hetkel seal kuskil madala 3 liitri juures
Autoleht kunagi katsetas mingit tibatillukese turbodiisliga (kas 1.2 vms) Seati, tankimisel algas arvestatud kulunumber arvuga 2.
Ja ei mingit imetehnoloogiat, lihtsalt tavapärane VWA tase (mis pole mootoriehituses mitte tipp 3 hulgas), ei mingeid hübriide ega värke.
Lihtsalt tavaline sissetöötatud asi natuke täiendavalt häälestatud ja tehtud kompromisse dünaamika arvelt.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Kuhu on autodel areneda???Nõus . Aga see ei ole mahukas turvaline peresedaan, lisaks korralik tänapäeva mõistes sedaan kaalub parasjagu juba tänu paksudele klaasidele ja mürasummutustele. Seega tänapäeva tootjatel selliseid vahendeid ikka käepärast pole,et peresedaan võtaks 1l. Mitte,et see nii väga oluline oleks. Arvan,et 1l kulu ei peakski olema eesmärgiks suure pereauto liigutamiseks, liiga ebareaalne saada energiat selleks 1-hest liitrist.
Samas fakt on ka see,et enamustel inimestel ei oleks vaja suurt 5 kohalist autot. 1-2 seaterist küll.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
Kuhu on autodel areneda???Wow, see XL1 on küll kõva värk, eriti muidugi fakt et carbonist kere seeriatootmisesse läheb.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
1 2 3 4 5 6 7 .. 
), maki juures ekvalaiser jne. pimedas sõites meenutas lennuki kokpitti, kasutatavus suur ümmargune 0. isegi istmeid ei olnud võimalik pimesi normaalselt reguleerida, kuna nupud olid laiali ja esimese korraga õigele pihtasaamine eeldas tõsist kobamist ja mälusopis sorimist, seevastu tänapäevastel autodel - näiteks s-klassil on sul eraldi nuppude all ainult kõige vajalikumad asjad. sekundaarne on pardaarvutist seadistatav (tõsi küll, kaugel ideaalsest ja intuitiivsest liidesest). sama käib audi, bmw ja lexuse kohta. uuemate ameeriklastega väga tihedalt ei ole kokkupuuteid olnud, aga mulle tundub (näiteks viimaste grand cherokeede põhjal), et nad ei ole ikkagi oma nupumerest veel täielikult üle saanud. 
