Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?
quote:DevilDeVille:selline setup töötab väga nooblilt, see, et sinul elusastpeast kokkupuude puudub, ei räägi muud, kui et sul elusastpeast kokkupuude puudub
Vähemalt mõni mees omab vist ka veel loogilist mõtlemist!
Mehed-kotkad, kõvad karpavennad ja teotreetikud. Paluks siis mulle ja kogu maailmale tõestust, et kogu jutt, numbrilised näitajad, perhvöömans nende üliraskete autode sees olles jne on kõik bullshit ja "see pole võimalik"! Üldse, nafik nende autode eest üldse mingit raha makstakse...
Jutt siis Duesenbergi rida-kahekas 420CID J-mootorist, mida toidab ÜKS pisike Stromberg. Ma panen kohe SUURE pildi, ei ka silmahaiged seda karpat näeks
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Eile õhtul oli Discoveryst üks järjekordne USA autode tuunimise reaaliti-sõu "Fat and Furious".
Seal vennad ehitasid Dodge Supebirdile 500 hj 440se mootori, mis sai endale peale 650se Edelbrocki.
Ehk siis kinnitus eelnevale, et ei ole vaja oma mootori cfm võimeid väga üle hinnata.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Nendele dusenbergidele vist võib kütuse kulu kokkuhoiu mõttes ämbri riputada summuti otsa alla.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Loodan,et väga teemast mööda pole. USAst võimalik saada hetkel selline karburaator: A 750 CFM Carter AFB Competition Series (racing-type, no choke blade)! Tuttaval on see juba XX-a riiulis ja midagi ei tee sellega.
Pärineb Pontiaci mootorilt oli enne mahavõtmist töökorras. Kuid küsimus,kas sellist karburaatorit on mõtet soetada 4,2l V8 mootorile? Düüsid tuleks ära vahetada ilmselt. Aga see,et pole toorest võib külmaga veidi jamaks osutuda.
Mida asjatundjad arvavad? Mul kogemused selliste asjadega mitte väga põhjalikud.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Milline on mootori suunitlus? Ei tundu just parima mõttena. Kui soov katsetada, võin sulle sarnast karpat laenata.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Mootor on tavaline(vihatud alumiinium plokiga V8) veoauto mootor. Põhjus,miks originaal karburaator ei sobi on selles,et kõik after market parandus komplektid on sellised,et võid teisipidi prügikasti visata. Karburaatori enda ehitus juba selline,et sellega võib auto põlema minna. Sellepärast oleks soov minna üle 2-lõõriselt 4-lõõrisele. Üks oluline faktor ka juba see,et ameerika auto karburaatori pihustab paremini kütust kui see originaal käkk.
Konkreetne karburaator on mõeldud 600cid mootorile, ning oleks ilmselge overkill 4,2l V8le.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?
quote:jass: Nendele dusenbergidele vist võib kütuse kulu kokkuhoiu mõttes ämbri riputada summuti otsa alla.
Niipalju, kui ma olen aru saanud läbi telekaekraani omanike juttudest, siis pole asi üldse nii "Hull" ega midagi erilisemat, kui vähe moodsamatel sama töömahuga karpa-autodel. Pigem ma kahtlustan, et mingi "võluvits" on boldiga märgitutes sees:
Engine: dohc, 32-valve 1-8, 419.7 cid/6.9 liters (3 3/4 × 4 3/4-in./95 × 121 -mm bore × stroke), 5.25:1 compression ratio; 5 main bearings, 4 fuel pumps (3 electric, 1 mechanical), full pressure lubrication; Schebler carburetor, 265 bhp @ 4,250 rpm
PS: algselt olid J-mootorid tõesti üldse "rippuvate" Schleberitega, kuskohast ei tohiks siis üldse mingit jõudu tulla...
Edit3: peab ikkagi ka võrreldava võrdluse kõrvale panema ehk siis samasuguses kaalus ebaaerodünaamiline kast Hummer H2 SUT andmed vs "tavaline" vabalthingav Duesenberg ... ja mitte mingit arengut pole toimunud!!! PAne sarnaste näitajatega katlale sarnase ülesehitusega kasti sisse kas sissepritse või olematu karpa...
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?
quote:hardtop: Mootor on tavaline(vihatud alumiinium plokiga V8) veoauto mootor. Põhjus,miks originaal karburaator ei sobi on selles,et kõik after market parandus komplektid on sellised,et võid teisipidi prügikasti visata. Karburaatori enda ehitus juba selline,et sellega võib auto põlema minna. Sellepärast oleks soov minna üle 2-lõõriselt 4-lõõrisele. Üks oluline faktor ka juba see,et ameerika auto karburaatori pihustab paremini kütust kui see originaal käkk. Konkreetne karburaator on mõeldud 600cid mootorile, ning oleks ilmselge overkill 4,2l V8le.
Andmete järgi saan aru, et tegu on Gaz-53 mootoriga.
Vastus sõltub sellest, mida sa selle mootoriga teha kavatsed.
Üldiselt 53 sisselaske läbivooluvõime näib sama hädine kui see karbuss seal ja 2-plaanilise kollektoriga pole ka see kanalite suurendamine niisama lihtne.
Originaali läbivooluvõimeks võib olla midagi 200 cfm kandis.
Üldiselt 1:1 vahetamiseks võib parem variant olla üldsegi Holley 2300 tüüpi kahekambriline. Seda on nii 350 kui 500 cfm mudelina.
On neljakambrilisest odavam, paralleelselt töötavate kambritega ja eks lihtsam ka.
See on vähe toekamate lõõridega kui 53 oma, kui tahad oma silmaga kaeda, siis mul on sellised 2 tk uusi töökojas kapis.
Kui teemaks on tuleoht (nt sõidad krossi), siis tasub vaadata merekarbusse (vähemalt mis asjad on seal teistsugused).
Neid on olemas kõikidest levinumatest mudelitest, lihtsalt sõna "marine" tähendab 1,5 kordset hinnalisa.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Nii ongi kodanik vvt. Ei plaani krossi sõita, lihtsalt tahaks midagi töökindlamat peale panna. Kuigi aastane läbisõit tuleb ehk 1000km.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Käisin just garagest läbi, mul vedeles kolikastis üks 53 karbuss, mõtlesin, et panen kõrvuti, aga tundub, et viisin suvel koos muu koliga Kuusakoskisse, niiet cfm võrdlus jäi ära.
2300 segukõri läbimõõt siibri juurest oli 38 mm, silma ja mälu järgi on see hulka võimsama kõriga kui 53. Booster on analoogne 4bbl karbussidega, st tundub, et sinna saab panna neid "annular" jne asju (seerias on see kõige prostam).
Arvan, et see Carter ei ole hea mõte, selle tööle saamisel tekib suuri raskusi, kuna karbussi cfm ületab tunduvalt mootori oma.
53 mootor on optimeeritud tööle alla 2500 pöörde ja seepärast on see päris ära poodud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?Konkreetse Carteri karpa saaks üsna soodsalt kätte kuid jah mida krt ma teen sellega,kui isegi eestis seda hiljem keegi ei soovi. Vaadates Ebayst on uus Holly 2300 kusagil 300-400 EUR vahel.
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?
quote:PlyVal64:
quote:jass: Nendele dusenbergidele vist võib kütuse kulu kokkuhoiu mõttes ämbri riputada summuti otsa alla.
Niipalju, kui ma olen aru saanud läbi telekaekraani omanike juttudest, siis pole asi üldse nii "Hull" ega midagi erilisemat, kui vähe moodsamatel sama töömahuga karpa-autodel. Pigem ma kahtlustan, et mingi "võluvits" on boldiga märgitutes sees:
Engine: dohc, 32-valve 1-8, 419.7 cid/6.9 liters (3 3/4 × 4 3/4-in./95 × 121 -mm bore × stroke), 5.25:1 compression ratio; 5 main bearings, 4 fuel pumps (3 electric, 1 mechanical), full pressure lubrication; Schebler carburetor, 265 bhp @ 4,250 rpm
PS: algselt olid J-mootorid tõesti üldse "rippuvate" Schleberitega, kuskohast ei tohiks siis üldse mingit jõudu tulla...
Edit3: peab ikkagi ka võrreldava võrdluse kõrvale panema ehk siis samasuguses kaalus ebaaerodünaamiline kast Hummer H2 SUT andmed vs "tavaline" vabalthingav Duesenberg ... ja mitte mingit arengut pole toimunud!!! PAne sarnaste näitajatega katlale sarnase ülesehitusega kasti sisse kas sissepritse või olematu karpa...
quote:ENGINE TYPE: pushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injection
Displacement: 364 cu in, 5966cc
Power (SAE net): 325 bhp @ 5200 rpm
Torque (SAE net): 365 lb-ft @ 4000 rpm
TRANSMISSION: 4-speed automatic
PERFORMANCE RATINGS (C/D EST):
Zero to 60 mph: 10.5 sec
PROJECTED FUEL ECONOMY ( C/D EST):
EPA city driving: 10 mpg
Mootori efektiivsust kütuse põletamisel vist oleks mõistlik võrrelda auto kiirendust, massi ja kütuse kulu (kütuse liik ka vist siis, 1920 ja 1930 kütus vist ei ole samad tänapäeva kütuseg). Aga jah ega sisepõlemis mootori tööpõhimõte pole väga muutunud selle 100 aasta jooksul kütuse põletamiseks on vaja suure tõenäosusega sama palju õhku kui 100 aastat tagasi ja sealt vist ka sarnasused tulevad. Muutunud vist on see, et tänapäevased mootorid kasutavad püsiva tempo hoidmiseks vähem kütust. Massi liigutamise füüsika on sama, võibolla ülekandes tekkivad kaod on ka vähe mõistlikumad (kuigi dusenbergid vist kett ülekannet enam ei kasutanud).
Juttu karburaatoritest. Edelbrock, Holley või mõni muu kolmas?
quote:hardtop: Konkreetse Carteri karpa saaks üsna soodsalt kätte kuid jah mida krt ma teen sellega,kui isegi eestis seda hiljem keegi ei soovi. Vaadates Ebayst on uus Holly 2300 kusagil 300-400 EUR vahel.
Kui see sinu probleemi lahendab, siis mul on 2300 kapis olemas, tuttuus ja pole bensiiniseks tehtud, hoovastikku on tiba muudetud.
Arvan, et 200 euroga on sinu, uus Summitist siia alla 300 suurt ei tule. Asub Sakus.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
1 2 
