| Poster |
Message |
 Driver
|
 Cadillac Sixteen
coupe on päris vinge  |
| 04.02.2003 at 18:59 |
|
forced2race
|
Cadillac Sixteen
Mul süda jäi seisma hoopis ....
Sellise kujuga juures täitsa poogen mis need sõiduomadused ,dünaamikad on .
Lihtsalt ilus , hea laks Maybach-ile .
____________________________
Save The Wave (vette 91 ) |
| 05.02.2003 at 14:51 |
|
generaator M
|
Cadillac Sixteen
saab sellestki auto jälle - esivedu ja V8 on ju anekdoot |
| 05.02.2003 at 20:48 |
|
Vanaisa
  Moderator |
Cadillac Sixteen
quote:
generaator M: saab sellestki auto jälle - esivedu ja V8 on ju anekdoot
Oleneb, milleks seda kasutada...
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 06.02.2003 at 09:32 |
|
luke
|
Cadillac Sixteen
mul olid siiani prioriteedid paigast ära... nyyd hakkan raha koguma sixteeni jaoks
____________________________
caddillac seville sts '95 |
| 12.02.2003 at 16:16 |
|
Vanaisa
Moderator |
Cadillac Sixteen
quote:
luke: mul olid siiani prioriteedid paigast ära... nyyd hakkan raha koguma sixteeni jaoks
Jõudu siis
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 12.02.2003 at 17:05 |
|
Jackson
|
Cadillac Sixteen
Viimases Car Magazines on pealiskaudselt kirjeldatud Sixteeni uut mootorit. See lülitab tõepoolest selektiivselt silindreid välja, sest kogu 13,6 liitrit (mitu cid?) pole vaja pidevalt kasutada.
Aga mind pani eriti imastama, et uus 1000 hj mootor kasutab "vana" pushrod klapiavamistehnikat. Seda enam, et tegemist on uue GM gen IV V8 5,6l mootoriga (2 tk otsakuti koos).
Uus pushrod tehnoloogia aga on sammu edasi astunud, variable valve timing, 3 klappi per cyl, nookurvõllid 2 tk asuvad üksteise peal (!), pushrod'id on kergsulamist.
Seesama mootor, 1/2 versioonis siis, läheb peale uuele Corvettele. |
| 20.02.2003 at 21:50 |
|
forced2race
|
Cadillac Sixteen
13.6 litres is 829.6 Cid ehk siis peaaegu 830CID !!!
Tqhq kalkulator on hea asi .
____________________________
Save The Wave (vette 91 ) |
| 21.02.2003 at 09:16 |
|
max
|
Cadillac Sixteen
quote:
Jackson:Seda enam, et tegemist on uue GM gen IV V8 5,6l mootoriga (2 tk otsakuti koos).
Seesama mootor, 1/2 versioonis siis, läheb peale uuele Corvettele.
Kuskil on nüüd loogikaviga.
2*5,6L=11,2L
13,6L/2=6,8L
Tundub, et ei ole lihsalt 2*V8. |
| 21.02.2003 at 10:00 |
|
peep
Moderator |
Cadillac Sixteen
Olenb ju bore/strokest ka.
See jutt on jah juba pikemat aega liikunud, et gen-IV SB saab kolm klappi per silinder. Nagu siin juba miljon korda arutletud, on tõukurvarrastel põhineval klapiajamil nii eeliseid kui puudusi ja ei saa üheselt väita, et ta on halvem kui ülanukkvõlli tehnoloogia. GM on lihtsalt oma suurte V kujuliste tulevikumootorite arendamisel teinud panuse tõukurvarraste peale. Kunagi sai mingi link ka siia üles visatud kus neid põhjuseid selgitati. |
| 21.02.2003 at 10:05 |
Last edited 21.02.2003 at 10:06 by peep (Moderator)
|
max
|
Cadillac Sixteen
quote:
peep: Olenb ju bore/strokest ka.
Sel juhul asi arusaadav. Jacksoni jutust seda välja ei jooksnud.
|
| 21.02.2003 at 10:15 |
|
wax
|
 Cadillac Sixteen
Carfolios kah nüüd üleval.
Displacement 13577 cc (828.519 cu in)
Max. output 1000.0 bhp (745.7 kW)
Max. torque 1356.0 nm (1000 lbft) (138.3 kgm)
Wheels 9 x 24
 |
| 26.02.2003 at 10:36 |
|
lucifer
|
 Cadillac Sixteen
Toomas Vabamäe kirjutab AutoEkspressi 20.03.03 numris lk 11 nii:
quote:
CADILLAC SIXTEEN oli vähimagi kahtluseta näituse üüratuim sõiduk. Oma 24tolliste rehvide-velgedega näeb Sixteen välja nagu ratastele tõstetud Pentagon. 16silindrilise mootori ja 13,6 liitrist saadavad 1000 hobujõudu peaksid kolossi siiski liigutada suutma. Kuhupoole peaks palvetama, et see mõttetuse maailmarekord püstitamata jääks? Ainus lohutus, et mootorikatte tõstmine paljastab vaatepildi, mis insenerikunsti austajad pahviks lööb.
|
| 30.03.2003 at 20:19 |
Last edited 30.03.2003 at 20:21 by lucifer
|
peep
Moderator |
Cadillac Sixteen
Ära erutu, inimene suhtub autodesse kui tarbeesemetesse, nii nagu enamik tavainimesi (st. mitte autofänne).
Kui ta oleks oma artikli kirjutanud ca. 75 aastat tagasi, oleks ta ilmselt Bugatti Type 41 kohta sama öelnud.
Näiteks autol nr. 41111 ehk "Roadster Esters" puudusid esituled.
quote:
The car was especially designed for Dr. Armand Esders, a clothing manufacturer, who ordered a car without any headlights as this would impair the beautiful design. He had, as he said, no plans to drive after sunset anyhow.
|
| 30.03.2003 at 21:10 |
|
Jansa
|
Cadillac Sixteen
Hämmastavalt kaasaegse joonega veljed(?) sellel Bugattil. |
| 30.03.2003 at 22:59 |
|
devilc
Moderator |
Cadillac Sixteen
quote:
peep: Ära erutu, inimene suhtub autodesse kui tarbeesemetesse, nii nagu enamik tavainimesi (st. mitte autofänne).
Tegelikult on Vabamäe ülejäänud autoajakirjanike (Uljas näiteks) taustal suht OK, lihtsalt USA mega(suurte)mootorite idee pole temani jõudnud. |
| 31.03.2003 at 00:19 |
|
peep
Moderator |
Cadillac Sixteen
Küsimus pole antud juhul ju megasuures mootoris vaid tegemist on unikaalse sõidukiga mida nii-ehk-naa toodetakse tühine kogus rikaste ja veidrate jaoks ehk seeriatootmine on väga tinglik sõna.
Oleks ju kurb kui kaasaegne autoajalugu koosneks ainult Corolla 68 eri põlvkonnast ja 500+ hj. kurva silmaga mersust, mis on oluliselt mõttetum kui 16 ja mida toosama ajakirjanik ilmselt taevani kiidaks. |
| 31.03.2003 at 08:39 |
|
Jackson
|
Cadillac Sixteen
Dr. Armand Esders oli ikka tõeliselt tugeva stiilitunnetusega mees! Prem sõita valges, kui rikkuda auto joont. Ilus. |
| 31.03.2003 at 09:29 |
|
devilc
Moderator |
Cadillac Sixteen
quote:
peep: Küsimus pole antud juhul ju megasuures mootoris vaid tegemist on unikaalse sõidukiga mida nii-ehk-naa toodetakse tühine kogus rikaste ja veidrate jaoks ehk seeriatootmine on väga tinglik sõna.
Oleks ju kurb kui kaasaegne autoajalugu koosneks ainult Corolla 68 eri põlvkonnast ja 500+ hj. kurva silmaga mersust, mis on oluliselt mõttetum kui 16 ja mida toosama ajakirjanik ilmselt taevani kiidaks.
OT, aga ei saa ikka vait olla (esmaspäeva hommik). Millegipärast ei usu, et Vabamäe ka 500+ hj mersut eriti kiidaks. Vend pole loll, talle lihtsalt tunduvad meeldivat "reaalsemad" autod, millega on põnev (kurvides) sõita (Toyota MR2, Alfa Gtv näiteks). IMHO on Sixteen ja Veyron mõlemad mõttetud autod, mille võimsust pole võimalik kuskil ära kasutada. Samas, nagu Jussi õlletoas arutasime, polegi see taoliste autode point, ja kui keegi tuttavatest ühe nendest masinatest ostaks, oleks ma kindlasti esimene, kes sõita norima hakkaks. |
| 31.03.2003 at 10:51 |
|
peep
Moderator |
Cadillac Sixteen
Selles seisnebki Ettore Bugatti ja Bob Lutz'i taoliste meeste geniaalsus, nad suudavad ja julgevad teha ebareaalseid asju. Aga on ka meil siin ajakirjanikke kes asjast aru saavad, M.H.K. näiteks - kuigi teda oleks vist patt ajakirjanikuks tituleerida, pigem on ta kirjutav autofriik.
Edit: lugesin veelkord threadi alguses oleva artikli läbi - eriti meeldis see lõik, iseloomustab hästi Lutz'i ja temataolisi:
quote:
Lutz first sketched out his vision for the Ultimate Cadillac while president of Chrysler in the mid-’90s. At a cocktail party, he offered his idea as free advice to a group of GM execs. Lutz wasn’t giving away secrets since Chrysler didn’t have a luxury line. By then, Cadillac had suffered through two decades of shoddy models. What Cadillac needs, Lutz told the group, is a “noble, heroic” model styled after the hand-built coach cars of the gilded age. It would be priced out of reach for everyone but moguls. But it would elevate the entire Cadillac lineup. “You’d make a statement,” Lutz told them, “that says, ‘Hey, don’t mess with us, we understand luxury’.” The GM men smiled and nodded, but said such an outlandish car couldn’t be done.
As soon as Lutz went on the company payroll on Sept. 1, 2001, he set out to prove them wrong. Lutz got GM’s design chief Wayne Cherry going on the Ultimate Cadillac in their first meeting. Within days, Cherry brought Lutz into Cadillac’s soaring studio, where his young designers laid out plans to unveil an uber-Cadillac with a V-12 or V-16 engine at the Geneva Motor Show in March 2003. Lutz pushed the bar higher: build the V-16 two months sooner for the Detroit show. “That’s the American auto industry’s show,” he said. “It’s the right venue to make a statement.”
Ei teeks ka ajakirjanikule paha natuke asjade olemusse süveneda. |
| 31.03.2003 at 11:35 |
Last edited 31.03.2003 at 11:49 by peep (Moderator)
|
diesel
|
Cadillac Sixteen
kaesin ka toda ilma tuledeta bugattit. on ikka karm aparaat küll. sussi läbimõõt on vast miskit meetri kanti ja küljepealt üle kapotti enam hästi ei näe. uhke. |
| 31.03.2003 at 18:11 |
|
Henc
|
Cadillac Sixteen
Kurb uudis vöi kömu ?!?!?
Lugesin selle kuu ajakirjast "Autowelt", et Caddy Sixteen oli vaid vöidukas näide maailmale, et tootja veel vöimsaid autosi teha oskab (vöi ka mitte) aga antud mudel tootmisse ei lähe...
____________________________
BEAST |
| 08.04.2003 at 15:15 |
|
Vanaisa
Moderator |
Cadillac Sixteen
ehk on Mersu bosside PR, et kõik ikka ootama ei hakkaks ja Maibach´i ära ostaks
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 08.04.2003 at 17:16 |
|
lucifer
|
Cadillac Sixteen
Kui keegi oskab seda kõmu kinnitada või ümberlükata oleks hea kui mainiks ka siin. Ei ole just suur ajakirjade ostja, lugeja ja internetti ei satu kah tihti, seega oleks hea kui siin ära märgitaks. |
| 13.04.2003 at 19:36 |
|
peep
Moderator |
Cadillac Sixteen
16 test drive
http://www.thecarconnection.com/index.asp?article=5943&sid=175&n=156
Päris huvitav fakt, et auto joonistanud peadisainer on vaid 30 aastane. Lutz panustab kõvasti noortele tegijatele. |
| 18.04.2003 at 11:19 |
Last edited 18.04.2003 at 11:19 by peep (Moderator)
|
1 2 3 
