quote:Rainer:
Kiirendus on 5.7 vs 6.4 puhul 5.4s vs 4.5s
Kas see on 0-100 km/h? Üsna optimistlikud, eriti veel kui slikke ja kiirendusrada ei kasuta. Tänaval võib sekundi julgelt otsa panna, ma pakun.
Need mõlemad ajad olen saanud auto enda mõõteseadmega, tavalisel asfaldil ja tänava rehviga. Kordades proovinud (kuigi see nõudis palju katseid ja proovimisi, lihtsalt gaas põhja lüües ei liigu ju kuskile).
Kindlasti saab veel paremad ajad, kui kasutada slikke ja spets kiirendusrada.
quote:max: Millise rehviga? Kui sa nt dragy't kasutad, saada ekraanipilt.
Täitsa tavalise rehviga, ühel oli vist GoodYear. Ei kasuta dragy't, auto enda menüüs on vastav funktsionaalsus, millega saab mõõta 0-100 km/h aega, veerandmiili jpm.
Mul pole võrdlust muu seadmega, seega ei oska öelda, kui pädev see info on. Kuid kahe erineva mootoriga auto võrdluseks sobivad need numbrid kindlasti.
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Siis tuleb kevadel ikkagi üks suurem mõõtmine teha, enne ei usu. 2 tonni 0-100 km/h ajada tagaveo ja tänavarehviga on ikka katsumus. Ma saan dragy't pakkuda, see peaks objektivsem olema.
quote:max: Siis tuleb kevadel ikkagi üks suurem mõõtmine teha, enne ei usu. 2 tonni 0-100 km/h ajada tagaveo ja tänavarehviga on ikka katsumus. Ma saan dragy't pakkuda, see peaks objektivsem olema.
S65 amg on 2-tonnine, 450kw tagaveoline, tehaseandmed 4.5s 0-100. SL 63 amg, tagavedu, 430kw, ~1900kg, 4.1s 0-100. Miks seda nii raske uskuda on?
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Aga miks ma peaksin? Sellepärast, et on "tehaseandmed"? Sinu toodud näide on suurema tõenäosusega võimalik, sest 450 kW on ca 612 hp, mis on ikka palju rohkem (+26%) kui 485 hp. Kas ainuüksi see ei tekita Challengeri osas küsimust, et kuidas kaks sama rasket autot, ühel 26% rohkem jõudu ning engineering tõenäoliselt kõvem kui Dodgel, mõlemad tagaveolised, kiirendavad 0-100 km/h teoreetiliselt sama ajaga?
Ma olen tavaolukorras proovinud erinevaid asju 0-100 km/h ajada ja ikka päris keeruline on sooritada see idaaalne katse (ilma juhiabideta) ning reaalsed ajad on valdavalt ikka pettumus olnud. Võib-olla ongi liiga pannid autod olnud
Siin võime mitu lk täis kirjutada ja lahmida, tõde ikka ei selgu. Parem saame kokku, proovime, saame reaalse pildi ette ja fun pealekauba. Ervin, sina tule mersuga, ei pidurda!
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Mõtisklemiseks, nendele, kellele minu skepsis arusaamatu on. Siin üks esimesena näppu sattunud video Hellcati kohta, kus paari katsega saadi 4,6 ja 4,76 s 0-100 km/h, ehkki "tehaseandmed" on 3,5 s.
quote:max: Aga miks ma peaksin? Sellepärast, et on "tehaseandmed"? Sinu toodud näide on suurema tõenäosusega võimalik, sest 450 kW on ca 612 hp, mis on ikka palju rohkem (+26%) kui 485 hp. Kas ainuüksi see ei tekita Challengeri osas küsimust, et kuidas kaks sama rasket autot, ühel 26% rohkem jõudu ning engineering tõenäoliselt kõvem kui Dodgel, mõlemad tagaveolised, kiirendavad 0-100 km/h teoreetiliselt sama ajaga?
Ma olen tavaolukorras proovinud erinevaid asju 0-100 km/h ajada ja ikka päris keeruline on sooritada see idaaalne katse (ilma juhiabideta) ning reaalsed ajad on valdavalt ikka pettumus olnud. Võib-olla ongi liiga pannid autod olnud
Siin võime mitu lk täis kirjutada ja lahmida, tõde ikka ei selgu. Parem saame kokku, proovime, saame reaalse pildi ette ja fun pealekauba. Ervin, sina tule mersuga, ei pidurda!
quote:Rainer:
Kiirendus on 5.7 vs 6.4 puhul 5.4s vs 4.5s
Kas see on 0-100 km/h? Üsna optimistlikud, eriti veel kui slikke ja kiirendusrada ei kasuta. Tänaval võib sekundi julgelt otsa panna, ma pakun.
Parim on 5.1s pardamõõdikul ees aga see oligi kogemata üli hea start. 5.3 teen ma igast asendist oma 275 lamelliga.
Mis seal müstilist?
Originaalis tuli mul 8" laiade velgede ja 245 rehviga. Need sai vahetatud 9+10.5 laia vastu ning hetkel talveks 245+275 rehvid. Kevadel kolib 275 ette ja 305 või 315 taha. Vaatab kas saab selle esimese sajandiku tühja käimise ka eemaldatud.
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Ära hakkab tüütama - tule näita ette ja mõõdame päris asjaga. See pardamõõdik võib sama kõva asi olla, kui kõlaritest päris mootori hääle laskmine osadel autodel.
quote:max: Ära hakkab tüütama - tule näita ette ja mõõdame päris asjaga. See pardamõõdik võib sama kõva asi olla, kui kõlaritest päris mootori hääle laskmine osadel autodel.
Eks sa tule mõõda - mind ei ole midagi ära tüüdand. Liigub küll ja tehase 5.9-6.0 asjad saavad pähe. Ilmselgelt ei ole lumelögas midagi teha aga küll mingihetk on kuivem koht ka.
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Selle aja Moparitel jah menüüs kiirenduse mõõtmise funktsioon. Kuna seal saab seadistada nii kmh kui mph, siis võib täitsa võimalik olla ka see, et üks räägib 0-100kmh, aga teine 0-60mph (96.56 kmh) kiirendusnumbritest
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Õnneks-kahjuks ikka kmh räägin.
Saan aru, et mingi sajandiku võib ikka otsa keerata kuna 100 ei ole päris 100 ju gpsi järgi aga üle 5.5 see küll ei tule.
Kogu tõde DODGE CHALLENGERi kohta.Mulle tundub, et mõõduvõtmisega tasuks kevadet oodata. Küll ma teile meelde tuletan ... ja ehk trügiks oma koera autoga kah punti.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera
Kas ma pole seda juba mitu korda välja pakkunud? Hea, et kohale jõudis. Kuhu tulen?
Võta toon madalamaks ja vaata kasutajanimesi. Rääkisid teistega enne.
Eile õhtul proovisin ja sain 5.4 paar korda. Esialgu käib ikka tühja parajalt. Minupoolest võib millal iganes proovida ja siis näeb mis tulemus ka halvas keskkonnas on lamelliga.
Tallinna kant.
1 2 3 
... ja ehk trügiks oma koera autoga kah punti.